III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
– Какие тенденции наблюдаются в развитии мультимодальных хабов в России и мире?
– В России к 2027 году запланировано создание шести таких центров в Омске, Амурской области, Перми, Саратове, Самаре и Дмитрове (Московская область). Их главная цель – связать Центральный регион с Дальним Востоком. Эти хабы интегрируют водный, железнодорожный и автомобильный транспорт и, по оценке экспертов, позволят существенно оптимизировать логистику – сократить время доставки, снизить затраты и расширить грузопоток.
Подобные комплексы устраняют «узкие места» на стыках различных видов транспорта и сокращают число перегрузок, что прямо снижает логистические издержки компаний: расчеты показывают, что время перевалки сокращается вдвое, а стоимость перевозки – на четверть.
Так, глава Росморречфлота Андрей Тарасенко отмечает, что переход к единой системе перегрузки в речно-железнодорожных узлах может повысить эффективность перевозок на 30–40% и увеличить объемы грузоперевозок (с 109 млн до 150–160 млн тонн).
– Каким должен быть современный мультимодальный хаб, какого функционала ждут от них участники рынка?
– Современный мультимодальный центр сочетает развитую инфраструктуру и «умные» технологии.
Физически в его составе должны быть высокопропускные железнодорожные пути (в том числе для контейнерных составов), автопарковки со складами и таможенными зонами, а при наличии водного сообщения – портовые причалы и перевалочная техника. Одновременно ожидаются продвинутые цифровые решения: системы мониторинга и управления грузопотоками в реальном времени, электронный документооборот, отслеживание местонахождения и состояния грузов (IoT), прогнозирование пропускных способностей. Все это позволяет оптимизировать расписание подвижного состава и исключить простои. Например, планируется единая цифровая платформа, где логистические операторы смогут обмениваться информацией о статусе и местонахождении отправлений – это существенно сокращает время стоянок и повышает прозрачность всей цепочки.
– Терминалы при хабах: какие задачи выполняют, какими возможностями обладают?
– Терминал в составе хаба выполняет роль централизованного пункта перевалки и хранения. Его главная задача – за счет автоматизации процессов и скоординированной работы всех подразделений обеспечить скоростную перегрузку грузов без простоев и лишних расходов.
Терминалы оснащаются техникой для быстрой обработки контейнеров, сыпучих и тарно-штучных грузов, а также зонами сортировки и консолидации. В них находятся склады, площадки для приема и отправки автотранспорта и ЖД вагонов, таможенные и сервисные площадки.
Важной функцией терминала является приоритетная обработка “горячих” отправок: внедряются механизмы сквозной диспетчеризации и приоритетной очереди, чтобы оперативно реагировать на изменения расписания и требования клиентов. Благодаря такому подходу удаётся сверять графики ж/д и автомобильных отправлений, согласовывать время перегрузки и обеспечивать ритмичность потоков.
– Как происходит планирование и контроль движения грузов через хаб/терминал? Какие технологии способствуют эффективности движения грузопотока?
– Мультимодальные хабы чаще всего размещают на пересечении важных транспортных артерий. В качестве типового примера можно привести проект «Кама»: его хаб находится на перекрестке автомобильных и железнодорожных магистралей и имеет выход к рекам Волга/Белая. Это позволяет плавно перекидывать контейнеры между кораблями, поездами и грузовиками.
Однако не все хабы включают сразу все три типа транспорта. Существуют и «сухие порты», где сочетаются только железнодорожные и автомобильные перевалки (без выхода на водные артерии). Тем не менее, каждый мультимодальный логистический центр ориентирован на максимальную связанность со всеми доступными видами – это и даёт ему конкурентное преимущество.
Эффективное планирование движения через хаб обеспечивается с помощью современных IT-систем и совместной работы транспортных операторов. Единая цифровая платформа позволяет отслеживать статус каждой партии в режиме реального времени и заранее резервировать пропускные окна для поездов и автомобилей.
Внутри терминала внедряются системы управления складом и терминалом (WMS/TOS), которые автоматически распределяют поступающие грузы по очереди обработки. Приоритетная диспетчеризация (по принципам RFID/IoT) помогает оперативно реагировать на форс-мажоры и минимизировать время простоя.
Тем не менее, синхронизация погрузочно-разгрузочных операций с расписаниями РЖД и автомобильными рейсами остаётся сложной задачей. Неполнота информационных связей между ж/д графиком и другими видами транспорта может приводить к задержкам. К тому же в ряде случаев требуется заключение дополнительных договоренностей с перевозчиками, что замедляет процесс.
Исследования отмечают, что слабая координация участников цепочки ещё увеличивает расходы – одним из ключевых факторов роста логистических затрат является именно неэффективное использование ресурсов и отсутствие слаженного взаимодействия между операторами.
– Где в России не хватает хабов, где нужно больше и каких?
– В России дефицит транспортно-перегрузочных центров традиционно ощущается в Сибири и на Дальнем Востоке. Как я уже упоминал ранее, власти уже анонсировали создание шести крупных хабов в Омске, Амурской области, Перми, Саратове, Самаре и Дмитрове. Например, в Якутии готовится к возведению центр в Нижнем Бестяхе: он позволит оптимизировать поставки речным, железнодорожным и автомобильным транспортом, сократить сроки и снизить стоимость доставки в Арктику. В Омской области прорабатывается два мультимодальных пункта на базе речных портов Иртыша, учитывая их развитую связь с ЖД и автодорогами. Таким образом, дальнейшее развитие логистических центров целесообразно в наиболее удалённых и экспортно-ориентированных регионах – это позволит не только разгрузить Транссибирь, но и укрепить внутренние потоки, повысив конкурентоспособность российских перевозок на мировом рынке.
