• Ставка на полувагон
    2800
    22 %
    руб./сут.
    Апрель 2023
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 79.97 0 EUR ЦБ РФ 85.92 0
    BTC 27231.96 usd BTC 2180190.72 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
16.02.2023 17:05:54
Авто / Комментарии
РЖД-Партнер

Деньги или работа: дальнобойщики требуют внимания от работодателей

Кадры уходят, текучка достигла показателя в 10%, об этом заявили участники международного форума Fleet World. Как объясняют участники рынка, дальнобойщики уходят из-за интенсивного графика работы и напряженных условий труда. Как рассказали РЖД-Партнеру в одной из транспортных компаний, чтобы сохранить штат, они вынуждены не только обучать молодых, и повышать мотивацию опытных, но и заботиться о ментальном здоровье профессиональных дальнобойщиков.
Деньги или работа: дальнобойщики требуют внимания от работодателей
Дальнобойщик с видеокамерой

«Первое и самое вредное в профессии дальнобойщика – недостаток качественного сна: только ночью, в полной тишине и темноте и продолжительностью не менее 8 ч.», – рассказывает о трудностях в работе дальнобойщика водитель грузовика и автор видеоблога Алексей Карев.

Среди профессиональных трудностей – битва за гигиену, так как ежедневно принимать душ почти невозможно, а также малоподвижный образ жизни при рабочем графике в 15 ч. за рулем и неправильное питание.

«Работа у нас разъездная, удобной кухни нет, и часто многие водители питаются чем попало, как попало и когда попало. От этого может возникать куча проблем – от отравлений до геморроя. При неправильном питании набирается лишний вес. Я пришел в эту профессию два года назад отнюдь не толстым человеком, а прошлой осенью начал упираться пузом в руль», – рассказывает видеоблогер.

И самое главное – дальнобойщики работают в состоянии постоянного стресса. Однако успокоительные для них опасны, продолжает А. Карев.

«В большинстве случаев эти средства не рекомендованы водителям. Внимательно прочтите аннотацию: если там указано, что препарат снижает внимание и скорость реакции, то не употребляйте его», – говорит он.

Ментальное здоровье дальнобойщика

«Важно не только обеспечивать комфортные условия труда, но и заботиться о ментальном здоровье сотрудников. Например, маршруты доставки мы часто выстраиваем так, чтобы они проходили через дом водителя и работник успел провести несколько часов в кругу семьи. Если у водителей возникают семейные трудности из-за напряженного графика работы, условия их труда стараемся изменить, например перевести на внутригородскую доставку», – говорит руководитель отдела подбора персонала «Авто-ПЭК» Григорий Бернадский.

Он признается, что сложные условия работы оголили рынок: текучка кадров на 10% выше, чем в других специальностях транспортной отрасли. Дефицит превышает 20%. Профессиональные водители фур покидают профессию из-за интенсивного графика и напряженных условий труда. Рейс у водителя фуры может длиться до одного месяца. Его он проводит вдали от дома, а это сложные условия работы. Заявлено, что работа водителя начинается не с момента отправления грузовика из точки А и не завершается по прибытии в точку Б.

«Часто сотрудник выполняет целый набор смежных функций: погрузка/разгрузка, растентовка и т. д.», – говорит Г. Бернадский.

Если водитель устал, а возможности остановиться в фиксированном на маршрутной карте месте нет, то работодатели иногда выделяют водителю площадку на охраняемой стоянке. Однако, по словам А. Карева, это тоже плохая замена полноценному отдыху: сон даже на охраняемой стоянке не гарантирует тишину.

«Если спать днем на паркинге, то рядом шумят машины. Если спать на рефе, то он сам по себе постоянно тарахтит. Многие говорят, что со временем привыкают к гудению рефа, но это не значит, что здесь можно качественно выспаться. Даже если водитель перестает замечать звук, то этот звук не перестает на него влиять», – говорит блогер.

Из-за острой нехватки кадров около 5% автопарков простаивают. Участники международного форума Fleet World предлагают решение: внедрить федеральные государственные проекты и вернуть обучение профессиональных водителей в систему среднего специального образования

«Бизнес готов помочь адаптировать профессиональные знания работников на практике», – резюмирует Г. Бернадский.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.




Читайте также

  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  • Итоги X Конкурса студенческих работ на тематику журнала
    На портале РЖД-Партнер.ру опубликованы работы победителей X Конкурса студенческих работ на тематику журнала. Напомним, что соревнование молодых специалистов состоялось в прошлом году, и его итоги по традиции были оглашены в Москве на пленарной сессии XX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Материалы доступны по ссылке.
  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions