• Ставка на полувагон
    2168
    5.8 %
    руб./сут.
    апрель 2018
  • Индекс качества IV квартал 2017 г. - 67 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 61.77 0.44 EUR ЦБ РФ 75.79 0.14
    BTC 8925.27 usd BTC 551648.63 rub
RU EN
RU EN
+ 7 (812) 418 34 95 Санкт-Петербург + 7 (495) 984 54 41 Москва
07.10.2016 17:17:00
ЖД Транспорт / Мнения
РЖД-Партнер

Проблемы «узких» мест на подходах к портам решаются благодаря новым инфраструктурным проектам

За последние пять лет объем перевалки грузов в морских портах России увеличивался практически по всем бассейнам. И этот тренд, согласно средносрочному (на 5 лет) и долгосрочному (на 15 лет) прогнозам, будет продолжен.
Проблемы «узких» мест на подходах к портам решаются благодаря новым инфраструктурным проектам
Как известно, без развития портовых мощностей рост невозможен. И благодаря существенным инвестициям большая часть проектов будет реализована. Но здесь многое зависит еще и от работы железнодорожного транспорта, которым чаще всего доставляют грузы в порт (следом идет трубопроводный транспорт). Причем объемы таких перевозок постоянно растут.
Ни для кого не секрет, что на подходах ко всем крупным портам существуют так называемые «узкие» места, т.е. участки с инфраструктурными ограничениями. В портах Северо-Запада такие участки составляют более 900 км, а к 2020 году прогнозируется их увеличение более чем в два раза. Учитывая то, что объемы перевозок должны вырасти, можно столкнуться с серьезными проблемами. Участки с инфраструктурными ограничениями существуют и на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна, где ситуация примерно схожая. Прирост объемов грузоперевозок к 2020 году, согласно прогнозу, составляет там 50 млн т в сравнении с 2015-м. Самыми проблемными являются порты Дальнего Востока, где более 3000 км «узких» мест. И если ничего не предпринимать, то к 2020 году общая протяженность таких участков в целом по стране составит свыше 11 тыс. км.
Но эти проблемы решаются усиленными темпами благодаря новым инфраструктурным проектам. В их числе, например, проект по развитию подходов к портам Северо-Запада: общий объем инвестиций составляет 255 млрд руб., большая часть из которых – средства ОАО «РЖД». Аналогичный проект существует и для подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, где объем инвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры – 155 млрд руб. Но здесь присутствует уже значительная государственная поддержка – как за счет субсидирования, так и за счет Фонда национального благосостояния России. Помимо этого, предстоит еще значительная часть работ по модернизации «Восточного полигона», которая стартовала в 2013 году. Здесь основными источниками финансирования являются собственные средства ОАО «РЖД» и заемные средства Фонда национального благосостояния.
Никогда прежде не направлялось такого количества государственных инвестиций на развитие упомянутой инфраструктуры. Мы видим, что среднее время простоя вагонов в портах снижается, при этом среднесуточный объем выгрузки постоянно увеличивается. Улучшает свои технологические показатели и железнодорожный транспорт. Растет как средняя скорость доставки грузов, так и надежность.
Если говорить о рисках, то к ним следует отнести тот факт, что проекты разрабатывались 2-3 года назад, а с тех пор многое поменялось. Необходимо упомянуть также отставание нормативно-правового регулирования и инициативу ФАС вернуть государственное регулирование тарифов. И, конечно же, необходимо продолжить технологическую координацию в портах, чтобы работа между перевозчиком и оператором в порту была более четкой и отлаженной.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться


На ту же тему
РЖД-Партнер

Спрос на танки сдерживает российская экономика

Спрос на танки сдерживает российская экономика
Танк-контейнеры, в частности, намного удобнее, чем традиционные цистерны, особенно при мультимодальных перевозках. Однако сегодня есть ряд факторов, которые сдерживают темпы роста перевозок грузов в танк-контейнерах.
РЖД-Партнер

Эффективность инновационных вагонов зависит от их количества

Эффективность инновационных вагонов зависит от их количества
Эффективность инновационных вагонов максимально увеличивается с количеством таких вагонов на сети. Чем их больше, тем лучше все участники железнодорожных процессов понимают эффект от данного нововведения. И каждый год появляется постановление правительства на покупку или производство подобных вагонов.
РЖД-Партнер

Продление железнодорожного маршрута Петербург – Хельсинки в обоих направлениях может повысить интерес к Аллегро

Продление железнодорожного маршрута Петербург – Хельсинки в обоих направлениях может повысить интерес к Аллегро
Показатель заполняемости поездов «Аллегро» в 2017 году на уровне 50% остается низким. Оптимальный показатель использования вместимости поездов в международном сообщении должен составлять 70–80%. Возможным решением может стать сокращение количества вагонов в составе высокоскоростных поездов «Аллегро».

  1. В ОАО "РЖД" предложили специализацию железнодорожных линий на грузовые и ускоренные пассажирские перевозки в качестве одного из возможных вариантов снижения нагрузки на перенапряженные участки сети. Поможет ли это повысить эффективность транспортировок?

Выставка Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум
Индекс цитирования

Copyright © 1998-2018 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions