III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
0 %Array
(
[ID] => 356335
[~ID] => 356335
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[NAME] => В ожидании полноценных решений
[~NAME] => В ожидании полноценных решений
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:07:14
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:07:14
[ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:07:14
[~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:07:14
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:15:00
[~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:15:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/v-ozhidanii-polnotsennykh-resheniy/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/v-ozhidanii-polnotsennykh-resheniy/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Новое видение сети
Одним из наиболее эффективных инструментов выстраивания взаимодействия между перевозчиком и другими участниками рынка является реализация тарифной политики. Однако Минтранс России признает, что за деревьями текущих тарифных решений вырос целый лес проблематики. По словам заместителя министра транспорта Алана Лушникова, если посмотреть на то, как менялась экономическая ситуация за последние 15 лет, то становится очевидным, что действующий Прейскурант № 10-01 не соответствует сложившимся экономическим реалиям. В 2003 году, когда принимался этот документ, объем затрат на содержание сети железных дорог был сформулирован в том виде, который определялся тогдашним объемом тарифной выручки. А она, в свою очередь, прогнозировалась исходя из определенной структуры грузопотока. «С той поры эта структура очень сильно поменялась, изменились корреспонденции и их дальность в целом. Сводимость доходов, которая была обеспечена в 2003 году, сейчас не обеспечивается», – отмечает А. Лушников.
По сути, ОАО «РЖД» оказалось в ситуации, когда весь совокупный объем тарифной выручки не покрывает текущий уровень затрат на содержание сети в том виде, в каком она существует. В этой связи со стороны компании проводится серьезная работа по оптимизации затрат, которая поддерживается федеральными органами исполнительной власти и правительством. «Но при этом надо понимать, что простое сокращение не может быть бесконечным. Мы должны переходить к технологической оптимизации. В прошлом году в работе сети были достигнуты впечатляющие результаты, и именно благодаря им потребители поддержали параметры дополнительной индексации целевой надбавки в тарифе», – сказал представитель транспортного ведомства.
Наряду с этим необходимо задумываться об оптимизации самой сети российских железных дорог, считают в Минтрансе, поскольку в нынешнем состоянии получается, что, помимо перекрестного субсидирования между различными классами грузов, складывается субсидирование еще и между напряженными линиями и малодеятельными. Пойти проторенным путем оптимизации в виде прямых сокращений, как, например, это происходило в США, когда после дерегулирования отрасли единомоментно было закрыто достаточно большое количество железнодорожных линий просто потому, что они оказались невостребованны и неэффективны, в России не получится. Если американский грузоотправитель в качестве альтернативы для перевозки грузов в любую точку страны имел прекрасно развитую сеть автомобильных дорог, то в РФ подобного выбора попросту нет. Поэтому российский вариант оптимизации подразумевает системное взаимодействие профильных ведомств с операторскими компаниями и грузоотправителями. И такая работа уже началась: ведется классификация железнодорожных линий, проходят соответствующую корректировку нормативы, что в целом позволит упорядочить сеть и ее содержание.
В рамках формирования нового прейскуранта Минтранс выработал план, утвержденный правительством РФ. Его целевые параметры предусматривают результат, который, с одной стороны, позволит обеспечить содержание сети в оптимальном виде и с наиболее приемлемыми для всех издержками, а с другой – установит корректное тарифное воздействие на все отрасли экономики. «Мы находимся в самом начале пути, задача первого этапа – провести оценку влияния тарифной нагрузки на отдельные отрасли экономики», – поделился ожиданиями А. Лушников.
Тариф – основа реноваций
В настоящее время основные претензии ФАС России при оценках воздействия транспортной составляющей на экономику относятся не столько к РЖД, сколько к операторам подвижного состава. Как подчеркнул советник руководителя ФАС Павел Шпилевой, за год ставки операторов сильно выросли. «Практически мы имеем двукратный рост на предоставление вагонов в течение 2016 года. Это все дает дополнительную 10–15%-ную нагрузку на конечного грузоотправителя. И когда мы оцениваем, сколько российская экономика в совокупности заплатила за перевозку в прошлом году, то оказывается, что есть рост не только по инфраструктурной части, но и по вагонной», – отметил он.
Поэтому ФАС совместно с РЖД проводит анализ возможностей по снижению издержек, которые в конечном итоге ложатся на грузоотправителей. Принцип оптимизации учитывается прежде всего при разработке нового тарифного прейскуранта, рассказали в антимонопольном ведомстве. ФАС предлагает серьезно ужесточить требования к оценке системы затрат, включая закупочную деятельность, для того чтобы была возможность не учитывать в тарифах неэффективные расходы. Кроме того, установление целевых надбавок на инфраструктуру и обновление локомотивного парка здесь признают более адресной мерой, средства для которой проще проконтролировать, нежели в случае общей индексации.
Наряду с этим прорабатывается возможность установления инвестиционных тарифов, когда РЖД сможет предложить тем же нефтяникам вместо строительства трубы использовать услуги железнодорожного транспорта, что усилит конкуренцию за нефтяные грузы. Такое решение позволит поддержать равновесный баланс между перевозками высокодоходных и массовых грузов.
Кроме того, рассматривается возможность дерегулирования отдельных сегментов, в частности контейнерных грузов. «Надо постепенно идти к тому, чтобы в тех сегментах, где уже есть конкуренция с автомобильным транспортом или речным, цены устанавливались самостоятельно. Также мы контролируем рост цены по всей цепочке, причем не только инфраструктурную, но и вагонную составляющую. Это тоже принципиальный для нас момент. Мы хотим видеть рост тарифной нагрузки глазами потребителя, то есть сколько он реально заплатит», – уточнил представитель ФАС.
Цена взаимодействия
В то же время, как свидетельствуют опросы Минтранса, более 50% факторов, которые влияют на выбор грузоотправителем того или иного вида транспорта, не являются ценовыми. Как известно, в эргономику любой перевозки заложены прежде всего технологические возможности ее обеспечения. Но они не всегда безграничны, в частности при обеспечении заявок на перевозку.
Как рассказал генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Андрей Громовой, нехватка полувагонов под перевозки щебня, вызванная высоким спросом на российский уголь, привела к тому, что операторы, скорее, готовы возить его, создавая искусственный дефицит полувагонов на отдельных направлениях погрузки. «Если, например, какая-то угольная компания приобрела вагоны и портовые мощности по перевалке собственного угля и возит туда груз, это одно. Но когда Федеральная грузовая компания, общественный перевозчик, «дочка» РЖД, ведет себя так же, как частная угольная компания, это неправильно. Потому что ФГК в свое время были отданы вагоны инвентарного парка. Ими перевозились все виды грузов: и металлолом, и удобрения, и строительные грузы. Отдавать сейчас приоритет в сторону угля, на наш взгляд, неверно. У ФГК есть акционер, ОАО «РЖД», которому по определению должен быть небезразличен тот факт, что в отношении определенных грузов из отдельных регионов не выполняется функция перевозочной деятельности», – считает А. Громовой.
В итоге, как отмечает эксперт, возникает некий конфликт интересов, теряется цельность перевозочной услуги на стыке работы РЖД и оператора как такового. «Услуга по перевозке грузов разделилась на вагонную составляющую и непосредственно саму перевозку. И вот до перевозки дело не доходит», – подчеркивает генеральный директор ООО «Промнерудтранс».
Со своей стороны, грузоотправители и операторы отмечают определенную результативность предпринятых ОАО «РЖД» мер по повышению внутренней эффективности работы компании. В текущем году, напомним, скорость доставки груженой отправки планируется увеличить с 381 до 400 км/сут. Рост скорости перевозок грузов позволил СУЭК, например, вывезти годовой объем парком на 15 тыс. полувагонов меньше.
Как рассказал заместитель генерального директора – директор по логистике СУЭК Денис Илатовский, тезис о том, что рост погрузки, который показывает РЖД, требует большего количества вагонов, сегодня уже не кажется бесспорным. «Идет снижение потребного парка, потому что инновационные вагоны добавляют грузоподъемности: у нас за 2 года она выросла на 1,5 т. РЖД поехали быстрее, добавив 20% скорости груженого рейса. В этом году примерно на 20% выросла скорость порожнего пробега, которая практически приблизилась к скорости груженого. То есть вагоны оборачиваются быстрее и их требуется меньше», – резюмировал он.
По сути, сегодня всем участникам рынка нужен договор бизнеса с государством о том, как функционировать в средне- и долгосрочной перспективе. В создании понятных правил формирования тарифной политики и ее влияния на процесс перевозок заинтересованы как потребители, так и регуляторы и сам бизнес. Причем не на месяц или квартал,
а не менее чем на 3 года вперед.
[~DETAIL_TEXT] => Новое видение сети
Одним из наиболее эффективных инструментов выстраивания взаимодействия между перевозчиком и другими участниками рынка является реализация тарифной политики. Однако Минтранс России признает, что за деревьями текущих тарифных решений вырос целый лес проблематики. По словам заместителя министра транспорта Алана Лушникова, если посмотреть на то, как менялась экономическая ситуация за последние 15 лет, то становится очевидным, что действующий Прейскурант № 10-01 не соответствует сложившимся экономическим реалиям. В 2003 году, когда принимался этот документ, объем затрат на содержание сети железных дорог был сформулирован в том виде, который определялся тогдашним объемом тарифной выручки. А она, в свою очередь, прогнозировалась исходя из определенной структуры грузопотока. «С той поры эта структура очень сильно поменялась, изменились корреспонденции и их дальность в целом. Сводимость доходов, которая была обеспечена в 2003 году, сейчас не обеспечивается», – отмечает А. Лушников.
По сути, ОАО «РЖД» оказалось в ситуации, когда весь совокупный объем тарифной выручки не покрывает текущий уровень затрат на содержание сети в том виде, в каком она существует. В этой связи со стороны компании проводится серьезная работа по оптимизации затрат, которая поддерживается федеральными органами исполнительной власти и правительством. «Но при этом надо понимать, что простое сокращение не может быть бесконечным. Мы должны переходить к технологической оптимизации. В прошлом году в работе сети были достигнуты впечатляющие результаты, и именно благодаря им потребители поддержали параметры дополнительной индексации целевой надбавки в тарифе», – сказал представитель транспортного ведомства.
Наряду с этим необходимо задумываться об оптимизации самой сети российских железных дорог, считают в Минтрансе, поскольку в нынешнем состоянии получается, что, помимо перекрестного субсидирования между различными классами грузов, складывается субсидирование еще и между напряженными линиями и малодеятельными. Пойти проторенным путем оптимизации в виде прямых сокращений, как, например, это происходило в США, когда после дерегулирования отрасли единомоментно было закрыто достаточно большое количество железнодорожных линий просто потому, что они оказались невостребованны и неэффективны, в России не получится. Если американский грузоотправитель в качестве альтернативы для перевозки грузов в любую точку страны имел прекрасно развитую сеть автомобильных дорог, то в РФ подобного выбора попросту нет. Поэтому российский вариант оптимизации подразумевает системное взаимодействие профильных ведомств с операторскими компаниями и грузоотправителями. И такая работа уже началась: ведется классификация железнодорожных линий, проходят соответствующую корректировку нормативы, что в целом позволит упорядочить сеть и ее содержание.
В рамках формирования нового прейскуранта Минтранс выработал план, утвержденный правительством РФ. Его целевые параметры предусматривают результат, который, с одной стороны, позволит обеспечить содержание сети в оптимальном виде и с наиболее приемлемыми для всех издержками, а с другой – установит корректное тарифное воздействие на все отрасли экономики. «Мы находимся в самом начале пути, задача первого этапа – провести оценку влияния тарифной нагрузки на отдельные отрасли экономики», – поделился ожиданиями А. Лушников.
Тариф – основа реноваций
В настоящее время основные претензии ФАС России при оценках воздействия транспортной составляющей на экономику относятся не столько к РЖД, сколько к операторам подвижного состава. Как подчеркнул советник руководителя ФАС Павел Шпилевой, за год ставки операторов сильно выросли. «Практически мы имеем двукратный рост на предоставление вагонов в течение 2016 года. Это все дает дополнительную 10–15%-ную нагрузку на конечного грузоотправителя. И когда мы оцениваем, сколько российская экономика в совокупности заплатила за перевозку в прошлом году, то оказывается, что есть рост не только по инфраструктурной части, но и по вагонной», – отметил он.
Поэтому ФАС совместно с РЖД проводит анализ возможностей по снижению издержек, которые в конечном итоге ложатся на грузоотправителей. Принцип оптимизации учитывается прежде всего при разработке нового тарифного прейскуранта, рассказали в антимонопольном ведомстве. ФАС предлагает серьезно ужесточить требования к оценке системы затрат, включая закупочную деятельность, для того чтобы была возможность не учитывать в тарифах неэффективные расходы. Кроме того, установление целевых надбавок на инфраструктуру и обновление локомотивного парка здесь признают более адресной мерой, средства для которой проще проконтролировать, нежели в случае общей индексации.
Наряду с этим прорабатывается возможность установления инвестиционных тарифов, когда РЖД сможет предложить тем же нефтяникам вместо строительства трубы использовать услуги железнодорожного транспорта, что усилит конкуренцию за нефтяные грузы. Такое решение позволит поддержать равновесный баланс между перевозками высокодоходных и массовых грузов.
Кроме того, рассматривается возможность дерегулирования отдельных сегментов, в частности контейнерных грузов. «Надо постепенно идти к тому, чтобы в тех сегментах, где уже есть конкуренция с автомобильным транспортом или речным, цены устанавливались самостоятельно. Также мы контролируем рост цены по всей цепочке, причем не только инфраструктурную, но и вагонную составляющую. Это тоже принципиальный для нас момент. Мы хотим видеть рост тарифной нагрузки глазами потребителя, то есть сколько он реально заплатит», – уточнил представитель ФАС.
Цена взаимодействия
В то же время, как свидетельствуют опросы Минтранса, более 50% факторов, которые влияют на выбор грузоотправителем того или иного вида транспорта, не являются ценовыми. Как известно, в эргономику любой перевозки заложены прежде всего технологические возможности ее обеспечения. Но они не всегда безграничны, в частности при обеспечении заявок на перевозку.
Как рассказал генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Андрей Громовой, нехватка полувагонов под перевозки щебня, вызванная высоким спросом на российский уголь, привела к тому, что операторы, скорее, готовы возить его, создавая искусственный дефицит полувагонов на отдельных направлениях погрузки. «Если, например, какая-то угольная компания приобрела вагоны и портовые мощности по перевалке собственного угля и возит туда груз, это одно. Но когда Федеральная грузовая компания, общественный перевозчик, «дочка» РЖД, ведет себя так же, как частная угольная компания, это неправильно. Потому что ФГК в свое время были отданы вагоны инвентарного парка. Ими перевозились все виды грузов: и металлолом, и удобрения, и строительные грузы. Отдавать сейчас приоритет в сторону угля, на наш взгляд, неверно. У ФГК есть акционер, ОАО «РЖД», которому по определению должен быть небезразличен тот факт, что в отношении определенных грузов из отдельных регионов не выполняется функция перевозочной деятельности», – считает А. Громовой.
В итоге, как отмечает эксперт, возникает некий конфликт интересов, теряется цельность перевозочной услуги на стыке работы РЖД и оператора как такового. «Услуга по перевозке грузов разделилась на вагонную составляющую и непосредственно саму перевозку. И вот до перевозки дело не доходит», – подчеркивает генеральный директор ООО «Промнерудтранс».
Со своей стороны, грузоотправители и операторы отмечают определенную результативность предпринятых ОАО «РЖД» мер по повышению внутренней эффективности работы компании. В текущем году, напомним, скорость доставки груженой отправки планируется увеличить с 381 до 400 км/сут. Рост скорости перевозок грузов позволил СУЭК, например, вывезти годовой объем парком на 15 тыс. полувагонов меньше.
Как рассказал заместитель генерального директора – директор по логистике СУЭК Денис Илатовский, тезис о том, что рост погрузки, который показывает РЖД, требует большего количества вагонов, сегодня уже не кажется бесспорным. «Идет снижение потребного парка, потому что инновационные вагоны добавляют грузоподъемности: у нас за 2 года она выросла на 1,5 т. РЖД поехали быстрее, добавив 20% скорости груженого рейса. В этом году примерно на 20% выросла скорость порожнего пробега, которая практически приблизилась к скорости груженого. То есть вагоны оборачиваются быстрее и их требуется меньше», – резюмировал он.
По сути, сегодня всем участникам рынка нужен договор бизнеса с государством о том, как функционировать в средне- и долгосрочной перспективе. В создании понятных правил формирования тарифной политики и ее влияния на процесс перевозок заинтересованы как потребители, так и регуляторы и сам бизнес. Причем не на месяц или квартал,
а не менее чем на 3 года вперед.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Консервативный рынок железнодорожных перевозок не терпит слишком резких решений. Но чем понятнее выстраивается политика ОАО «РЖД» и регуляторов, включая долгосрочное ценообразование, тем больше предпосылок возникает для привлечения грузов на железнодорожный транспорт.
[~PREVIEW_TEXT] => Консервативный рынок железнодорожных перевозок не терпит слишком резких решений. Но чем понятнее выстраивается политика ОАО «РЖД» и регуляторов, включая долгосрочное ценообразование, тем больше предпосылок возникает для привлечения грузов на железнодорожный транспорт.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1927703
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:15:00
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 216
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 23824
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/68c
[FILE_NAME] => 5.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 86bf6b4fc9665306a1a16988971c858e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/68c/5.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/68c/5.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/68c/5.jpg
[ALT] => В ожидании полноценных решений
[TITLE] => В ожидании полноценных решений
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1927703
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => v-ozhidanii-polnotsennykh-resheniy
[~CODE] => v-ozhidanii-polnotsennykh-resheniy
[EXTERNAL_ID] => 356335
[~EXTERNAL_ID] => 356335
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Оксана Перепелица
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356335:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Оксана Перепелица
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356335:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 356294
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356335:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 356294
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356335:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356335:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356335:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356335:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => В ожидании полноценных решений
[SECTION_META_KEYWORDS] => в ожидании полноценных решений
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Консервативный рынок железнодорожных перевозок не терпит слишком резких решений. Но чем понятнее выстраивается политика ОАО «РЖД» и регуляторов, включая долгосрочное ценообразование, тем больше предпосылок возникает для привлечения грузов на железнодорожный транспорт.
[ELEMENT_META_TITLE] => В ожидании полноценных решений
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => в ожидании полноценных решений
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Консервативный рынок железнодорожных перевозок не терпит слишком резких решений. Но чем понятнее выстраивается политика ОАО «РЖД» и регуляторов, включая долгосрочное ценообразование, тем больше предпосылок возникает для привлечения грузов на железнодорожный транспорт.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В ожидании полноценных решений
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В ожидании полноценных решений
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В ожидании полноценных решений
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В ожидании полноценных решений
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В ожидании полноценных решений
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В ожидании полноценных решений
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В ожидании полноценных решений
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В ожидании полноценных решений
)
)
Array
(
[ID] => 356335
[~ID] => 356335
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[NAME] => В ожидании полноценных решений
[~NAME] => В ожидании полноценных решений
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:07:14
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:07:14
[ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:07:14
[~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:07:14
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:15:00
[~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:15:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/v-ozhidanii-polnotsennykh-resheniy/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/v-ozhidanii-polnotsennykh-resheniy/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Новое видение сети
Одним из наиболее эффективных инструментов выстраивания взаимодействия между перевозчиком и другими участниками рынка является реализация тарифной политики. Однако Минтранс России признает, что за деревьями текущих тарифных решений вырос целый лес проблематики. По словам заместителя министра транспорта Алана Лушникова, если посмотреть на то, как менялась экономическая ситуация за последние 15 лет, то становится очевидным, что действующий Прейскурант № 10-01 не соответствует сложившимся экономическим реалиям. В 2003 году, когда принимался этот документ, объем затрат на содержание сети железных дорог был сформулирован в том виде, который определялся тогдашним объемом тарифной выручки. А она, в свою очередь, прогнозировалась исходя из определенной структуры грузопотока. «С той поры эта структура очень сильно поменялась, изменились корреспонденции и их дальность в целом. Сводимость доходов, которая была обеспечена в 2003 году, сейчас не обеспечивается», – отмечает А. Лушников.
По сути, ОАО «РЖД» оказалось в ситуации, когда весь совокупный объем тарифной выручки не покрывает текущий уровень затрат на содержание сети в том виде, в каком она существует. В этой связи со стороны компании проводится серьезная работа по оптимизации затрат, которая поддерживается федеральными органами исполнительной власти и правительством. «Но при этом надо понимать, что простое сокращение не может быть бесконечным. Мы должны переходить к технологической оптимизации. В прошлом году в работе сети были достигнуты впечатляющие результаты, и именно благодаря им потребители поддержали параметры дополнительной индексации целевой надбавки в тарифе», – сказал представитель транспортного ведомства.
Наряду с этим необходимо задумываться об оптимизации самой сети российских железных дорог, считают в Минтрансе, поскольку в нынешнем состоянии получается, что, помимо перекрестного субсидирования между различными классами грузов, складывается субсидирование еще и между напряженными линиями и малодеятельными. Пойти проторенным путем оптимизации в виде прямых сокращений, как, например, это происходило в США, когда после дерегулирования отрасли единомоментно было закрыто достаточно большое количество железнодорожных линий просто потому, что они оказались невостребованны и неэффективны, в России не получится. Если американский грузоотправитель в качестве альтернативы для перевозки грузов в любую точку страны имел прекрасно развитую сеть автомобильных дорог, то в РФ подобного выбора попросту нет. Поэтому российский вариант оптимизации подразумевает системное взаимодействие профильных ведомств с операторскими компаниями и грузоотправителями. И такая работа уже началась: ведется классификация железнодорожных линий, проходят соответствующую корректировку нормативы, что в целом позволит упорядочить сеть и ее содержание.
В рамках формирования нового прейскуранта Минтранс выработал план, утвержденный правительством РФ. Его целевые параметры предусматривают результат, который, с одной стороны, позволит обеспечить содержание сети в оптимальном виде и с наиболее приемлемыми для всех издержками, а с другой – установит корректное тарифное воздействие на все отрасли экономики. «Мы находимся в самом начале пути, задача первого этапа – провести оценку влияния тарифной нагрузки на отдельные отрасли экономики», – поделился ожиданиями А. Лушников.
Тариф – основа реноваций
В настоящее время основные претензии ФАС России при оценках воздействия транспортной составляющей на экономику относятся не столько к РЖД, сколько к операторам подвижного состава. Как подчеркнул советник руководителя ФАС Павел Шпилевой, за год ставки операторов сильно выросли. «Практически мы имеем двукратный рост на предоставление вагонов в течение 2016 года. Это все дает дополнительную 10–15%-ную нагрузку на конечного грузоотправителя. И когда мы оцениваем, сколько российская экономика в совокупности заплатила за перевозку в прошлом году, то оказывается, что есть рост не только по инфраструктурной части, но и по вагонной», – отметил он.
Поэтому ФАС совместно с РЖД проводит анализ возможностей по снижению издержек, которые в конечном итоге ложатся на грузоотправителей. Принцип оптимизации учитывается прежде всего при разработке нового тарифного прейскуранта, рассказали в антимонопольном ведомстве. ФАС предлагает серьезно ужесточить требования к оценке системы затрат, включая закупочную деятельность, для того чтобы была возможность не учитывать в тарифах неэффективные расходы. Кроме того, установление целевых надбавок на инфраструктуру и обновление локомотивного парка здесь признают более адресной мерой, средства для которой проще проконтролировать, нежели в случае общей индексации.
Наряду с этим прорабатывается возможность установления инвестиционных тарифов, когда РЖД сможет предложить тем же нефтяникам вместо строительства трубы использовать услуги железнодорожного транспорта, что усилит конкуренцию за нефтяные грузы. Такое решение позволит поддержать равновесный баланс между перевозками высокодоходных и массовых грузов.
Кроме того, рассматривается возможность дерегулирования отдельных сегментов, в частности контейнерных грузов. «Надо постепенно идти к тому, чтобы в тех сегментах, где уже есть конкуренция с автомобильным транспортом или речным, цены устанавливались самостоятельно. Также мы контролируем рост цены по всей цепочке, причем не только инфраструктурную, но и вагонную составляющую. Это тоже принципиальный для нас момент. Мы хотим видеть рост тарифной нагрузки глазами потребителя, то есть сколько он реально заплатит», – уточнил представитель ФАС.
Цена взаимодействия
В то же время, как свидетельствуют опросы Минтранса, более 50% факторов, которые влияют на выбор грузоотправителем того или иного вида транспорта, не являются ценовыми. Как известно, в эргономику любой перевозки заложены прежде всего технологические возможности ее обеспечения. Но они не всегда безграничны, в частности при обеспечении заявок на перевозку.
Как рассказал генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Андрей Громовой, нехватка полувагонов под перевозки щебня, вызванная высоким спросом на российский уголь, привела к тому, что операторы, скорее, готовы возить его, создавая искусственный дефицит полувагонов на отдельных направлениях погрузки. «Если, например, какая-то угольная компания приобрела вагоны и портовые мощности по перевалке собственного угля и возит туда груз, это одно. Но когда Федеральная грузовая компания, общественный перевозчик, «дочка» РЖД, ведет себя так же, как частная угольная компания, это неправильно. Потому что ФГК в свое время были отданы вагоны инвентарного парка. Ими перевозились все виды грузов: и металлолом, и удобрения, и строительные грузы. Отдавать сейчас приоритет в сторону угля, на наш взгляд, неверно. У ФГК есть акционер, ОАО «РЖД», которому по определению должен быть небезразличен тот факт, что в отношении определенных грузов из отдельных регионов не выполняется функция перевозочной деятельности», – считает А. Громовой.
В итоге, как отмечает эксперт, возникает некий конфликт интересов, теряется цельность перевозочной услуги на стыке работы РЖД и оператора как такового. «Услуга по перевозке грузов разделилась на вагонную составляющую и непосредственно саму перевозку. И вот до перевозки дело не доходит», – подчеркивает генеральный директор ООО «Промнерудтранс».
Со своей стороны, грузоотправители и операторы отмечают определенную результативность предпринятых ОАО «РЖД» мер по повышению внутренней эффективности работы компании. В текущем году, напомним, скорость доставки груженой отправки планируется увеличить с 381 до 400 км/сут. Рост скорости перевозок грузов позволил СУЭК, например, вывезти годовой объем парком на 15 тыс. полувагонов меньше.
Как рассказал заместитель генерального директора – директор по логистике СУЭК Денис Илатовский, тезис о том, что рост погрузки, который показывает РЖД, требует большего количества вагонов, сегодня уже не кажется бесспорным. «Идет снижение потребного парка, потому что инновационные вагоны добавляют грузоподъемности: у нас за 2 года она выросла на 1,5 т. РЖД поехали быстрее, добавив 20% скорости груженого рейса. В этом году примерно на 20% выросла скорость порожнего пробега, которая практически приблизилась к скорости груженого. То есть вагоны оборачиваются быстрее и их требуется меньше», – резюмировал он.
По сути, сегодня всем участникам рынка нужен договор бизнеса с государством о том, как функционировать в средне- и долгосрочной перспективе. В создании понятных правил формирования тарифной политики и ее влияния на процесс перевозок заинтересованы как потребители, так и регуляторы и сам бизнес. Причем не на месяц или квартал,
а не менее чем на 3 года вперед.
[~DETAIL_TEXT] => Новое видение сети
Одним из наиболее эффективных инструментов выстраивания взаимодействия между перевозчиком и другими участниками рынка является реализация тарифной политики. Однако Минтранс России признает, что за деревьями текущих тарифных решений вырос целый лес проблематики. По словам заместителя министра транспорта Алана Лушникова, если посмотреть на то, как менялась экономическая ситуация за последние 15 лет, то становится очевидным, что действующий Прейскурант № 10-01 не соответствует сложившимся экономическим реалиям. В 2003 году, когда принимался этот документ, объем затрат на содержание сети железных дорог был сформулирован в том виде, который определялся тогдашним объемом тарифной выручки. А она, в свою очередь, прогнозировалась исходя из определенной структуры грузопотока. «С той поры эта структура очень сильно поменялась, изменились корреспонденции и их дальность в целом. Сводимость доходов, которая была обеспечена в 2003 году, сейчас не обеспечивается», – отмечает А. Лушников.
По сути, ОАО «РЖД» оказалось в ситуации, когда весь совокупный объем тарифной выручки не покрывает текущий уровень затрат на содержание сети в том виде, в каком она существует. В этой связи со стороны компании проводится серьезная работа по оптимизации затрат, которая поддерживается федеральными органами исполнительной власти и правительством. «Но при этом надо понимать, что простое сокращение не может быть бесконечным. Мы должны переходить к технологической оптимизации. В прошлом году в работе сети были достигнуты впечатляющие результаты, и именно благодаря им потребители поддержали параметры дополнительной индексации целевой надбавки в тарифе», – сказал представитель транспортного ведомства.
Наряду с этим необходимо задумываться об оптимизации самой сети российских железных дорог, считают в Минтрансе, поскольку в нынешнем состоянии получается, что, помимо перекрестного субсидирования между различными классами грузов, складывается субсидирование еще и между напряженными линиями и малодеятельными. Пойти проторенным путем оптимизации в виде прямых сокращений, как, например, это происходило в США, когда после дерегулирования отрасли единомоментно было закрыто достаточно большое количество железнодорожных линий просто потому, что они оказались невостребованны и неэффективны, в России не получится. Если американский грузоотправитель в качестве альтернативы для перевозки грузов в любую точку страны имел прекрасно развитую сеть автомобильных дорог, то в РФ подобного выбора попросту нет. Поэтому российский вариант оптимизации подразумевает системное взаимодействие профильных ведомств с операторскими компаниями и грузоотправителями. И такая работа уже началась: ведется классификация железнодорожных линий, проходят соответствующую корректировку нормативы, что в целом позволит упорядочить сеть и ее содержание.
В рамках формирования нового прейскуранта Минтранс выработал план, утвержденный правительством РФ. Его целевые параметры предусматривают результат, который, с одной стороны, позволит обеспечить содержание сети в оптимальном виде и с наиболее приемлемыми для всех издержками, а с другой – установит корректное тарифное воздействие на все отрасли экономики. «Мы находимся в самом начале пути, задача первого этапа – провести оценку влияния тарифной нагрузки на отдельные отрасли экономики», – поделился ожиданиями А. Лушников.
Тариф – основа реноваций
В настоящее время основные претензии ФАС России при оценках воздействия транспортной составляющей на экономику относятся не столько к РЖД, сколько к операторам подвижного состава. Как подчеркнул советник руководителя ФАС Павел Шпилевой, за год ставки операторов сильно выросли. «Практически мы имеем двукратный рост на предоставление вагонов в течение 2016 года. Это все дает дополнительную 10–15%-ную нагрузку на конечного грузоотправителя. И когда мы оцениваем, сколько российская экономика в совокупности заплатила за перевозку в прошлом году, то оказывается, что есть рост не только по инфраструктурной части, но и по вагонной», – отметил он.
Поэтому ФАС совместно с РЖД проводит анализ возможностей по снижению издержек, которые в конечном итоге ложатся на грузоотправителей. Принцип оптимизации учитывается прежде всего при разработке нового тарифного прейскуранта, рассказали в антимонопольном ведомстве. ФАС предлагает серьезно ужесточить требования к оценке системы затрат, включая закупочную деятельность, для того чтобы была возможность не учитывать в тарифах неэффективные расходы. Кроме того, установление целевых надбавок на инфраструктуру и обновление локомотивного парка здесь признают более адресной мерой, средства для которой проще проконтролировать, нежели в случае общей индексации.
Наряду с этим прорабатывается возможность установления инвестиционных тарифов, когда РЖД сможет предложить тем же нефтяникам вместо строительства трубы использовать услуги железнодорожного транспорта, что усилит конкуренцию за нефтяные грузы. Такое решение позволит поддержать равновесный баланс между перевозками высокодоходных и массовых грузов.
Кроме того, рассматривается возможность дерегулирования отдельных сегментов, в частности контейнерных грузов. «Надо постепенно идти к тому, чтобы в тех сегментах, где уже есть конкуренция с автомобильным транспортом или речным, цены устанавливались самостоятельно. Также мы контролируем рост цены по всей цепочке, причем не только инфраструктурную, но и вагонную составляющую. Это тоже принципиальный для нас момент. Мы хотим видеть рост тарифной нагрузки глазами потребителя, то есть сколько он реально заплатит», – уточнил представитель ФАС.
Цена взаимодействия
В то же время, как свидетельствуют опросы Минтранса, более 50% факторов, которые влияют на выбор грузоотправителем того или иного вида транспорта, не являются ценовыми. Как известно, в эргономику любой перевозки заложены прежде всего технологические возможности ее обеспечения. Но они не всегда безграничны, в частности при обеспечении заявок на перевозку.
Как рассказал генеральный директор ООО «Промнерудтранс» Андрей Громовой, нехватка полувагонов под перевозки щебня, вызванная высоким спросом на российский уголь, привела к тому, что операторы, скорее, готовы возить его, создавая искусственный дефицит полувагонов на отдельных направлениях погрузки. «Если, например, какая-то угольная компания приобрела вагоны и портовые мощности по перевалке собственного угля и возит туда груз, это одно. Но когда Федеральная грузовая компания, общественный перевозчик, «дочка» РЖД, ведет себя так же, как частная угольная компания, это неправильно. Потому что ФГК в свое время были отданы вагоны инвентарного парка. Ими перевозились все виды грузов: и металлолом, и удобрения, и строительные грузы. Отдавать сейчас приоритет в сторону угля, на наш взгляд, неверно. У ФГК есть акционер, ОАО «РЖД», которому по определению должен быть небезразличен тот факт, что в отношении определенных грузов из отдельных регионов не выполняется функция перевозочной деятельности», – считает А. Громовой.
В итоге, как отмечает эксперт, возникает некий конфликт интересов, теряется цельность перевозочной услуги на стыке работы РЖД и оператора как такового. «Услуга по перевозке грузов разделилась на вагонную составляющую и непосредственно саму перевозку. И вот до перевозки дело не доходит», – подчеркивает генеральный директор ООО «Промнерудтранс».
Со своей стороны, грузоотправители и операторы отмечают определенную результативность предпринятых ОАО «РЖД» мер по повышению внутренней эффективности работы компании. В текущем году, напомним, скорость доставки груженой отправки планируется увеличить с 381 до 400 км/сут. Рост скорости перевозок грузов позволил СУЭК, например, вывезти годовой объем парком на 15 тыс. полувагонов меньше.
Как рассказал заместитель генерального директора – директор по логистике СУЭК Денис Илатовский, тезис о том, что рост погрузки, который показывает РЖД, требует большего количества вагонов, сегодня уже не кажется бесспорным. «Идет снижение потребного парка, потому что инновационные вагоны добавляют грузоподъемности: у нас за 2 года она выросла на 1,5 т. РЖД поехали быстрее, добавив 20% скорости груженого рейса. В этом году примерно на 20% выросла скорость порожнего пробега, которая практически приблизилась к скорости груженого. То есть вагоны оборачиваются быстрее и их требуется меньше», – резюмировал он.
По сути, сегодня всем участникам рынка нужен договор бизнеса с государством о том, как функционировать в средне- и долгосрочной перспективе. В создании понятных правил формирования тарифной политики и ее влияния на процесс перевозок заинтересованы как потребители, так и регуляторы и сам бизнес. Причем не на месяц или квартал,
а не менее чем на 3 года вперед.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Консервативный рынок железнодорожных перевозок не терпит слишком резких решений. Но чем понятнее выстраивается политика ОАО «РЖД» и регуляторов, включая долгосрочное ценообразование, тем больше предпосылок возникает для привлечения грузов на железнодорожный транспорт.
[~PREVIEW_TEXT] => Консервативный рынок железнодорожных перевозок не терпит слишком резких решений. Но чем понятнее выстраивается политика ОАО «РЖД» и регуляторов, включая долгосрочное ценообразование, тем больше предпосылок возникает для привлечения грузов на железнодорожный транспорт.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1927703
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:15:00
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 216
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 23824
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/68c
[FILE_NAME] => 5.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 5.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 86bf6b4fc9665306a1a16988971c858e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/68c/5.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/68c/5.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/68c/5.jpg
[ALT] => В ожидании полноценных решений
[TITLE] => В ожидании полноценных решений
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1927703
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => v-ozhidanii-polnotsennykh-resheniy
[~CODE] => v-ozhidanii-polnotsennykh-resheniy
[EXTERNAL_ID] => 356335
[~EXTERNAL_ID] => 356335
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Оксана Перепелица
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356335:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Оксана Перепелица
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356335:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 356294
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356335:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 356294
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356335:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356335:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356335:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356335:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => В ожидании полноценных решений
[SECTION_META_KEYWORDS] => в ожидании полноценных решений
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Консервативный рынок железнодорожных перевозок не терпит слишком резких решений. Но чем понятнее выстраивается политика ОАО «РЖД» и регуляторов, включая долгосрочное ценообразование, тем больше предпосылок возникает для привлечения грузов на железнодорожный транспорт.
[ELEMENT_META_TITLE] => В ожидании полноценных решений
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => в ожидании полноценных решений
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Консервативный рынок железнодорожных перевозок не терпит слишком резких решений. Но чем понятнее выстраивается политика ОАО «РЖД» и регуляторов, включая долгосрочное ценообразование, тем больше предпосылок возникает для привлечения грузов на железнодорожный транспорт.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В ожидании полноценных решений
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В ожидании полноценных решений
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В ожидании полноценных решений
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В ожидании полноценных решений
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В ожидании полноценных решений
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В ожидании полноценных решений
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В ожидании полноценных решений
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В ожидании полноценных решений
)
)
Array
(
[ID] => 356337
[~ID] => 356337
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[NAME] => Лакомые акции «ТрансКонтейнера»
[~NAME] => Лакомые акции «ТрансКонтейнера»
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:15:21
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:15:21
[ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:15:21
[~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:15:21
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:17:15
[~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:17:15
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/lakomye-aktsii-transkonteynera/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/lakomye-aktsii-transkonteynera/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Торг уместен?
По словам начальника аналитического отдела ЗАО «Инвестиционная компания ЛМС» Дмитрия Кумановского, при желании ОАО «РЖД» могло продать собственный пакет акций интермодального оператора еще пару лет назад. «Ранее в капитал единого оператора России, Беларуси и Казахстана (ОТЛК) акции «ТрансКонтейнера» вносились по высокой оценке РЖД (5059 руб. за штуку). Но и сегодня дочернее общество РЖД будет стоить на уровне мировых транспортных компаний – 8,2 годовых операционных прибылей EBITDA (для сравнения: немецкая компания Hamburger Hafen und Logistik и филиппинская ICTSI стоят 7–9 годовых EBITDA). Поэтому вероятность приватизации по подобной цене есть», – полагает аналитик.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что с учетом наличия нескольких желающих стать акционерами ПАО «ТрансКонтейнер» перспективы продажи этих акций по высокой цене хорошие. «Частичная или полная продажа пакета компании, принадлежащего ОАО «РЖД», – лишь один из возможных вариантов, и будет ли он реализован, пока неясно. На сегодняшний день понятно, что совместить нужно две вещи: получить как можно больше денег в бюджет от приватизации компании и не навредить перевозкам данных грузов в стране. Тем более что контейнерная доставка активно развивается и государство может получить от нее значительный доход», – рассуждает эксперт.
Уже рассматривалось множество вариантов приватизации. Наиболее правильным, по мнению специалистов, является предложение ФАС, требующее развития конкуренции. «План ведомства предусматривает разделение на несколько конкурирующих друг с другом операторов, которые принадлежали бы разным частным собственникам. Это нанесло бы минимальный ущерб отрасли и позволило бы РЖД создать еще один «ТрансКонтейнер» с нуля. В таком случае госоператор мог бы конкурировать на равных со своими частными коллегами по перевозкам контейнеров, выделенных из проданного монополиста. Но с точки зрения привлечения денежных средств на баланс ОАО «РЖД» правильнее продать контроль над ПАО «ТрансКонтейнер» сразу, пакетом в 50–75% (вместе с пакетом НПФ «Благосостояние»), чтобы получить от покупателя премию за контроль, а не выручить средства от продажи по частям. Есть также вероятность покупки госкомпанией единого «ТрансКонтейнера», чтобы сохранить контроль над отраслью у государства и дать денежные средства РЖД на развитие», – рассуждает Д. Кумановский.
Кроме того, как отмечает начальник отдела анализа рынков АО «Открытие Брокер» Константин Бушуев, реорганизация ОТЛК увеличивает шансы продажи «ТрансКонтейнера». «Последние кварталы выручка «ТрансКонтейнера» активно бьет исторические рекорды, квартальная чистая прибыль также приближается к рекордной. При этом оценка акций рынком вполне адекватна.
В таких условиях пакет может быть очень интересен для потенциальных покупателей», – считает он.
К. Бушуев также соглашается, что наибольшую пользу может принести конкурентная прямая продажа контрольного пакета РЖД (50% + 2 акции) «ТрансКонтейнера» с премией к рынку. Как вариант можно рассматривать также продажу опциона на покупку еще 24,5% акций у НПФ «Благосостояние».
Ведущий инвестиционный консультант ФГ БКС Сергей Скоробогатов присоединяется к коллегам в том, что наиболее реалистичный вариант – это продажа всего пакета. «Причем широкому пулу инвесторов, поскольку ранее госкомпания заявляла, что реализация доли в «ТрансКонтейнере» стратегическому инвестору не является оптимальным сценарием», – добавляет он.
«С учетом наличия 25,07% капитала «ТрансКонтейнера» у испытывающего долговые проблемы ДВМП высока вероятность продажи блок-пакета следом за продажей контроля РЖД. В результате новый владелец сможет консолидировать 100% капитала контейнерного оператора и сделать бизнес частным, непубличным. Если «ТрансКонтейнер» не будет разделен, то он сохранит монопольный статус на рынке и будет повышать свою прибыль за счет роста тарифов для клиентов, агрессивно развивать бизнес в странах СНГ на маршруте КНР – Европа. Если бизнес разделят, то возможностей для роста тарифов не будет из-за конкуренции с другими осколками «ТрансКонтейнера», поэтому бизнес локализуется в РФ, не стремясь выходить на новые рынки», –
прогнозирует Д. Кумановский.
Претенденты на победу
В любом случае, по словам Д. Баранова, новый владелец компании, кто бы им ни стал, будет заинтересован в возврате средств, потраченных на приобретение, а значит, можно ожидать не только продолжения работы компании, но и дальнейшего роста перевозок грузов. «Не исключено, что новые владельцы компании захотят ускоренно развивать ее и вложатся как в строительство инфраструктуры, так и в приобретение нового подвижного состава. В этом случае их затраты еще больше возрастут, но вместе с тем появится импульс к развитию контейнерных перевозок в стране, будет привлечено внимание грузоотправителей и грузополучателей, что увеличит объем заказов», – добавляет Д. Баранов.
Напомним, что ряд инвесторов уже заявляли об интересе к этому активу. В их числе группа «Сумма», Первая Грузовая Компания (ПГК, входит в холдинг UCL). Российский фонд прямых инвестиций также планирует участвовать в приватизации, в том числе с иностранным инвестором. По предварительной информации, покупку контрольного пакета акций собирается совершить группа компаний «Дело».
Аналогам не бывать?
Согласно заявлению в СМИ вице-президента ОАО «РЖД» Андрея Старкова, при продаже доли в «ТрансКонтейнере» компания хочет получить право на создание аналогичного игрока. Он добавил, что у РЖД даже есть проработки в этом направлении. В случае принятия решения о продаже доли в «ТрансКонтейнере» РЖД считают целесообразным продавать весь пакет (50%) на аукционе. Такого же мнения придерживается и Минтранс. «Госоператор мог бы конкурировать на равных со своими малыми частными коллегами по перевозкам контейнеров. Если продать «ТрансКонтейнер» целиком частному оператору, то создать аналог будет невозможно. При очень больших инвестициях в альтернативные вагоны и терминалы старый «ТрансКонтейнер» не имел бы таких капитальных затрат и мог бы устанавливать более низкие тарифы, не давая появиться конкуренции», – полагает Д. Кумановский.
С учетом того, что контейнерные перевозки весьма перспективны как при транзите через РФ, так и во внутреннем сообщении, создание новых перевозчиков, по мнению аналитиков, это лишь вопрос времени. «Соответствующий подвижной состав в стране выпускается, потребители уже оценили удобство, скорость и безопасность доставки грузов таким способом, так что можно ожидать, что вне зависимости от приватизации «ТрансКонтейнера» в России появятся новые операторы данного вида грузоперевозок, которые будут конкурировать с ним и друг с другом, что будет способствовать развитию данного направления в целом», – прогнозирует Д. Баранов.
Это подтверждает и другой эксперт. «Создание аналога вполне реально. Более того, это пойдет на пользу рынку, поскольку за счет конкуренции повысится эффективность бизнес-процессов. Сейчас, как мы знаем, грузы по стране передвигаются с низкой скоростью, что серьезно осложняет планирование и логистику крупным компаниям и в конечном итоге тормозит рост экономики», – комментирует С. Скоробогатов.
Однако, по мнению К. Бушуева, искусственное создание аналога «ТрансКонтейнера» на российском рынке вряд ли целесообразно. «Скорее, важно поддерживать конкурентную среду и не допускать монополизации рынка. Сам по себе рынок контейнерных перевозок в России растет очень активно, мы видим здесь интерес инвесторов, приход нового капитала, в том числе зарубежного. При соблюдении условий свободной конкуренции новые сильные компании на рынке будут со временем вырастать сами», – заключает эксперт.
В самом «ТрансКонтейнере» действия ОАО «РЖД», касающиеся продажи доли в компании, комментировать отказались. Однако ранее в интервью газете «Ведомости» генеральный директор контейнерного оператора Петр Баскаков заявил, что если акционер захочет продать часть акций или все, то это его решение. «Самое главное – чтобы компания развивалась такими же или даже более динамичными темпами. Чтобы акционеры были заинтересованы в развитии компании. Вот я сейчас вижу, что ОАО «РЖД» заинтересовано. Важно, чтобы не пришел новый акционер и не сказал: «Давайте сворачивать эту компанию, чтобы не мешала как конкурент». То есть нельзя допустить риска потери бизнеса и снижения эффективности», – подчеркнул
П. Баскаков.
[~DETAIL_TEXT] => Торг уместен?
По словам начальника аналитического отдела ЗАО «Инвестиционная компания ЛМС» Дмитрия Кумановского, при желании ОАО «РЖД» могло продать собственный пакет акций интермодального оператора еще пару лет назад. «Ранее в капитал единого оператора России, Беларуси и Казахстана (ОТЛК) акции «ТрансКонтейнера» вносились по высокой оценке РЖД (5059 руб. за штуку). Но и сегодня дочернее общество РЖД будет стоить на уровне мировых транспортных компаний – 8,2 годовых операционных прибылей EBITDA (для сравнения: немецкая компания Hamburger Hafen und Logistik и филиппинская ICTSI стоят 7–9 годовых EBITDA). Поэтому вероятность приватизации по подобной цене есть», – полагает аналитик.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что с учетом наличия нескольких желающих стать акционерами ПАО «ТрансКонтейнер» перспективы продажи этих акций по высокой цене хорошие. «Частичная или полная продажа пакета компании, принадлежащего ОАО «РЖД», – лишь один из возможных вариантов, и будет ли он реализован, пока неясно. На сегодняшний день понятно, что совместить нужно две вещи: получить как можно больше денег в бюджет от приватизации компании и не навредить перевозкам данных грузов в стране. Тем более что контейнерная доставка активно развивается и государство может получить от нее значительный доход», – рассуждает эксперт.
Уже рассматривалось множество вариантов приватизации. Наиболее правильным, по мнению специалистов, является предложение ФАС, требующее развития конкуренции. «План ведомства предусматривает разделение на несколько конкурирующих друг с другом операторов, которые принадлежали бы разным частным собственникам. Это нанесло бы минимальный ущерб отрасли и позволило бы РЖД создать еще один «ТрансКонтейнер» с нуля. В таком случае госоператор мог бы конкурировать на равных со своими частными коллегами по перевозкам контейнеров, выделенных из проданного монополиста. Но с точки зрения привлечения денежных средств на баланс ОАО «РЖД» правильнее продать контроль над ПАО «ТрансКонтейнер» сразу, пакетом в 50–75% (вместе с пакетом НПФ «Благосостояние»), чтобы получить от покупателя премию за контроль, а не выручить средства от продажи по частям. Есть также вероятность покупки госкомпанией единого «ТрансКонтейнера», чтобы сохранить контроль над отраслью у государства и дать денежные средства РЖД на развитие», – рассуждает Д. Кумановский.
Кроме того, как отмечает начальник отдела анализа рынков АО «Открытие Брокер» Константин Бушуев, реорганизация ОТЛК увеличивает шансы продажи «ТрансКонтейнера». «Последние кварталы выручка «ТрансКонтейнера» активно бьет исторические рекорды, квартальная чистая прибыль также приближается к рекордной. При этом оценка акций рынком вполне адекватна.
В таких условиях пакет может быть очень интересен для потенциальных покупателей», – считает он.
К. Бушуев также соглашается, что наибольшую пользу может принести конкурентная прямая продажа контрольного пакета РЖД (50% + 2 акции) «ТрансКонтейнера» с премией к рынку. Как вариант можно рассматривать также продажу опциона на покупку еще 24,5% акций у НПФ «Благосостояние».
Ведущий инвестиционный консультант ФГ БКС Сергей Скоробогатов присоединяется к коллегам в том, что наиболее реалистичный вариант – это продажа всего пакета. «Причем широкому пулу инвесторов, поскольку ранее госкомпания заявляла, что реализация доли в «ТрансКонтейнере» стратегическому инвестору не является оптимальным сценарием», – добавляет он.
«С учетом наличия 25,07% капитала «ТрансКонтейнера» у испытывающего долговые проблемы ДВМП высока вероятность продажи блок-пакета следом за продажей контроля РЖД. В результате новый владелец сможет консолидировать 100% капитала контейнерного оператора и сделать бизнес частным, непубличным. Если «ТрансКонтейнер» не будет разделен, то он сохранит монопольный статус на рынке и будет повышать свою прибыль за счет роста тарифов для клиентов, агрессивно развивать бизнес в странах СНГ на маршруте КНР – Европа. Если бизнес разделят, то возможностей для роста тарифов не будет из-за конкуренции с другими осколками «ТрансКонтейнера», поэтому бизнес локализуется в РФ, не стремясь выходить на новые рынки», –
прогнозирует Д. Кумановский.
Претенденты на победу
В любом случае, по словам Д. Баранова, новый владелец компании, кто бы им ни стал, будет заинтересован в возврате средств, потраченных на приобретение, а значит, можно ожидать не только продолжения работы компании, но и дальнейшего роста перевозок грузов. «Не исключено, что новые владельцы компании захотят ускоренно развивать ее и вложатся как в строительство инфраструктуры, так и в приобретение нового подвижного состава. В этом случае их затраты еще больше возрастут, но вместе с тем появится импульс к развитию контейнерных перевозок в стране, будет привлечено внимание грузоотправителей и грузополучателей, что увеличит объем заказов», – добавляет Д. Баранов.
Напомним, что ряд инвесторов уже заявляли об интересе к этому активу. В их числе группа «Сумма», Первая Грузовая Компания (ПГК, входит в холдинг UCL). Российский фонд прямых инвестиций также планирует участвовать в приватизации, в том числе с иностранным инвестором. По предварительной информации, покупку контрольного пакета акций собирается совершить группа компаний «Дело».
Аналогам не бывать?
Согласно заявлению в СМИ вице-президента ОАО «РЖД» Андрея Старкова, при продаже доли в «ТрансКонтейнере» компания хочет получить право на создание аналогичного игрока. Он добавил, что у РЖД даже есть проработки в этом направлении. В случае принятия решения о продаже доли в «ТрансКонтейнере» РЖД считают целесообразным продавать весь пакет (50%) на аукционе. Такого же мнения придерживается и Минтранс. «Госоператор мог бы конкурировать на равных со своими малыми частными коллегами по перевозкам контейнеров. Если продать «ТрансКонтейнер» целиком частному оператору, то создать аналог будет невозможно. При очень больших инвестициях в альтернативные вагоны и терминалы старый «ТрансКонтейнер» не имел бы таких капитальных затрат и мог бы устанавливать более низкие тарифы, не давая появиться конкуренции», – полагает Д. Кумановский.
С учетом того, что контейнерные перевозки весьма перспективны как при транзите через РФ, так и во внутреннем сообщении, создание новых перевозчиков, по мнению аналитиков, это лишь вопрос времени. «Соответствующий подвижной состав в стране выпускается, потребители уже оценили удобство, скорость и безопасность доставки грузов таким способом, так что можно ожидать, что вне зависимости от приватизации «ТрансКонтейнера» в России появятся новые операторы данного вида грузоперевозок, которые будут конкурировать с ним и друг с другом, что будет способствовать развитию данного направления в целом», – прогнозирует Д. Баранов.
Это подтверждает и другой эксперт. «Создание аналога вполне реально. Более того, это пойдет на пользу рынку, поскольку за счет конкуренции повысится эффективность бизнес-процессов. Сейчас, как мы знаем, грузы по стране передвигаются с низкой скоростью, что серьезно осложняет планирование и логистику крупным компаниям и в конечном итоге тормозит рост экономики», – комментирует С. Скоробогатов.
Однако, по мнению К. Бушуева, искусственное создание аналога «ТрансКонтейнера» на российском рынке вряд ли целесообразно. «Скорее, важно поддерживать конкурентную среду и не допускать монополизации рынка. Сам по себе рынок контейнерных перевозок в России растет очень активно, мы видим здесь интерес инвесторов, приход нового капитала, в том числе зарубежного. При соблюдении условий свободной конкуренции новые сильные компании на рынке будут со временем вырастать сами», – заключает эксперт.
В самом «ТрансКонтейнере» действия ОАО «РЖД», касающиеся продажи доли в компании, комментировать отказались. Однако ранее в интервью газете «Ведомости» генеральный директор контейнерного оператора Петр Баскаков заявил, что если акционер захочет продать часть акций или все, то это его решение. «Самое главное – чтобы компания развивалась такими же или даже более динамичными темпами. Чтобы акционеры были заинтересованы в развитии компании. Вот я сейчас вижу, что ОАО «РЖД» заинтересовано. Важно, чтобы не пришел новый акционер и не сказал: «Давайте сворачивать эту компанию, чтобы не мешала как конкурент». То есть нельзя допустить риска потери бизнеса и снижения эффективности», – подчеркнул
П. Баскаков.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Уже несколько лет эксперты обсуждают возможность приватизации крупнейшего игрока транспортно-логистической отрасли, доля которого на рынке контейнерных перевозок в России составляет около 50%. Какой сценарий продажи «ТрансКонтейнера» все-таки реализуется и кто станет счастливым обладателем контрольного пакета акций?
А главное – изменится ли после этого расстановка сил в отрасли?
[~PREVIEW_TEXT] => Уже несколько лет эксперты обсуждают возможность приватизации крупнейшего игрока транспортно-логистической отрасли, доля которого на рынке контейнерных перевозок в России составляет около 50%. Какой сценарий продажи «ТрансКонтейнера» все-таки реализуется и кто станет счастливым обладателем контрольного пакета акций?
А главное – изменится ли после этого расстановка сил в отрасли?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1927707
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:17:15
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 201
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 21680
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/1e8
[FILE_NAME] => 6.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 6.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 56b4446100458a1b7f4389c99cc8c60d
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/1e8/6.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1e8/6.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/1e8/6.jpg
[ALT] => Лакомые акции «ТрансКонтейнера»
[TITLE] => Лакомые акции «ТрансКонтейнера»
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1927707
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => lakomye-aktsii-transkonteynera
[~CODE] => lakomye-aktsii-transkonteynera
[EXTERNAL_ID] => 356337
[~EXTERNAL_ID] => 356337
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Татьяна Симонова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356337:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Татьяна Симонова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356337:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 356294
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356337:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 356294
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356337:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356337:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356337:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356337:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Лакомые акции «ТрансКонтейнера»
[SECTION_META_KEYWORDS] => лакомые акции «трансконтейнера»
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Уже несколько лет эксперты обсуждают возможность приватизации крупнейшего игрока транспортно-логистической отрасли, доля которого на рынке контейнерных перевозок в России составляет около 50%. Какой сценарий продажи «ТрансКонтейнера» все-таки реализуется и кто станет счастливым обладателем контрольного пакета акций?
А главное – изменится ли после этого расстановка сил в отрасли?
[ELEMENT_META_TITLE] => Лакомые акции «ТрансКонтейнера»
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => лакомые акции «трансконтейнера»
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Уже несколько лет эксперты обсуждают возможность приватизации крупнейшего игрока транспортно-логистической отрасли, доля которого на рынке контейнерных перевозок в России составляет около 50%. Какой сценарий продажи «ТрансКонтейнера» все-таки реализуется и кто станет счастливым обладателем контрольного пакета акций?
А главное – изменится ли после этого расстановка сил в отрасли?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лакомые акции «ТрансКонтейнера»
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лакомые акции «ТрансКонтейнера»
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лакомые акции «ТрансКонтейнера»
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лакомые акции «ТрансКонтейнера»
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лакомые акции «ТрансКонтейнера»
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лакомые акции «ТрансКонтейнера»
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лакомые акции «ТрансКонтейнера»
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лакомые акции «ТрансКонтейнера»
)
)
Array
(
[ID] => 356337
[~ID] => 356337
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[NAME] => Лакомые акции «ТрансКонтейнера»
[~NAME] => Лакомые акции «ТрансКонтейнера»
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:15:21
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:15:21
[ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:15:21
[~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:15:21
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:17:15
[~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:17:15
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/lakomye-aktsii-transkonteynera/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/lakomye-aktsii-transkonteynera/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Торг уместен?
По словам начальника аналитического отдела ЗАО «Инвестиционная компания ЛМС» Дмитрия Кумановского, при желании ОАО «РЖД» могло продать собственный пакет акций интермодального оператора еще пару лет назад. «Ранее в капитал единого оператора России, Беларуси и Казахстана (ОТЛК) акции «ТрансКонтейнера» вносились по высокой оценке РЖД (5059 руб. за штуку). Но и сегодня дочернее общество РЖД будет стоить на уровне мировых транспортных компаний – 8,2 годовых операционных прибылей EBITDA (для сравнения: немецкая компания Hamburger Hafen und Logistik и филиппинская ICTSI стоят 7–9 годовых EBITDA). Поэтому вероятность приватизации по подобной цене есть», – полагает аналитик.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что с учетом наличия нескольких желающих стать акционерами ПАО «ТрансКонтейнер» перспективы продажи этих акций по высокой цене хорошие. «Частичная или полная продажа пакета компании, принадлежащего ОАО «РЖД», – лишь один из возможных вариантов, и будет ли он реализован, пока неясно. На сегодняшний день понятно, что совместить нужно две вещи: получить как можно больше денег в бюджет от приватизации компании и не навредить перевозкам данных грузов в стране. Тем более что контейнерная доставка активно развивается и государство может получить от нее значительный доход», – рассуждает эксперт.
Уже рассматривалось множество вариантов приватизации. Наиболее правильным, по мнению специалистов, является предложение ФАС, требующее развития конкуренции. «План ведомства предусматривает разделение на несколько конкурирующих друг с другом операторов, которые принадлежали бы разным частным собственникам. Это нанесло бы минимальный ущерб отрасли и позволило бы РЖД создать еще один «ТрансКонтейнер» с нуля. В таком случае госоператор мог бы конкурировать на равных со своими частными коллегами по перевозкам контейнеров, выделенных из проданного монополиста. Но с точки зрения привлечения денежных средств на баланс ОАО «РЖД» правильнее продать контроль над ПАО «ТрансКонтейнер» сразу, пакетом в 50–75% (вместе с пакетом НПФ «Благосостояние»), чтобы получить от покупателя премию за контроль, а не выручить средства от продажи по частям. Есть также вероятность покупки госкомпанией единого «ТрансКонтейнера», чтобы сохранить контроль над отраслью у государства и дать денежные средства РЖД на развитие», – рассуждает Д. Кумановский.
Кроме того, как отмечает начальник отдела анализа рынков АО «Открытие Брокер» Константин Бушуев, реорганизация ОТЛК увеличивает шансы продажи «ТрансКонтейнера». «Последние кварталы выручка «ТрансКонтейнера» активно бьет исторические рекорды, квартальная чистая прибыль также приближается к рекордной. При этом оценка акций рынком вполне адекватна.
В таких условиях пакет может быть очень интересен для потенциальных покупателей», – считает он.
К. Бушуев также соглашается, что наибольшую пользу может принести конкурентная прямая продажа контрольного пакета РЖД (50% + 2 акции) «ТрансКонтейнера» с премией к рынку. Как вариант можно рассматривать также продажу опциона на покупку еще 24,5% акций у НПФ «Благосостояние».
Ведущий инвестиционный консультант ФГ БКС Сергей Скоробогатов присоединяется к коллегам в том, что наиболее реалистичный вариант – это продажа всего пакета. «Причем широкому пулу инвесторов, поскольку ранее госкомпания заявляла, что реализация доли в «ТрансКонтейнере» стратегическому инвестору не является оптимальным сценарием», – добавляет он.
«С учетом наличия 25,07% капитала «ТрансКонтейнера» у испытывающего долговые проблемы ДВМП высока вероятность продажи блок-пакета следом за продажей контроля РЖД. В результате новый владелец сможет консолидировать 100% капитала контейнерного оператора и сделать бизнес частным, непубличным. Если «ТрансКонтейнер» не будет разделен, то он сохранит монопольный статус на рынке и будет повышать свою прибыль за счет роста тарифов для клиентов, агрессивно развивать бизнес в странах СНГ на маршруте КНР – Европа. Если бизнес разделят, то возможностей для роста тарифов не будет из-за конкуренции с другими осколками «ТрансКонтейнера», поэтому бизнес локализуется в РФ, не стремясь выходить на новые рынки», –
прогнозирует Д. Кумановский.
Претенденты на победу
В любом случае, по словам Д. Баранова, новый владелец компании, кто бы им ни стал, будет заинтересован в возврате средств, потраченных на приобретение, а значит, можно ожидать не только продолжения работы компании, но и дальнейшего роста перевозок грузов. «Не исключено, что новые владельцы компании захотят ускоренно развивать ее и вложатся как в строительство инфраструктуры, так и в приобретение нового подвижного состава. В этом случае их затраты еще больше возрастут, но вместе с тем появится импульс к развитию контейнерных перевозок в стране, будет привлечено внимание грузоотправителей и грузополучателей, что увеличит объем заказов», – добавляет Д. Баранов.
Напомним, что ряд инвесторов уже заявляли об интересе к этому активу. В их числе группа «Сумма», Первая Грузовая Компания (ПГК, входит в холдинг UCL). Российский фонд прямых инвестиций также планирует участвовать в приватизации, в том числе с иностранным инвестором. По предварительной информации, покупку контрольного пакета акций собирается совершить группа компаний «Дело».
Аналогам не бывать?
Согласно заявлению в СМИ вице-президента ОАО «РЖД» Андрея Старкова, при продаже доли в «ТрансКонтейнере» компания хочет получить право на создание аналогичного игрока. Он добавил, что у РЖД даже есть проработки в этом направлении. В случае принятия решения о продаже доли в «ТрансКонтейнере» РЖД считают целесообразным продавать весь пакет (50%) на аукционе. Такого же мнения придерживается и Минтранс. «Госоператор мог бы конкурировать на равных со своими малыми частными коллегами по перевозкам контейнеров. Если продать «ТрансКонтейнер» целиком частному оператору, то создать аналог будет невозможно. При очень больших инвестициях в альтернативные вагоны и терминалы старый «ТрансКонтейнер» не имел бы таких капитальных затрат и мог бы устанавливать более низкие тарифы, не давая появиться конкуренции», – полагает Д. Кумановский.
С учетом того, что контейнерные перевозки весьма перспективны как при транзите через РФ, так и во внутреннем сообщении, создание новых перевозчиков, по мнению аналитиков, это лишь вопрос времени. «Соответствующий подвижной состав в стране выпускается, потребители уже оценили удобство, скорость и безопасность доставки грузов таким способом, так что можно ожидать, что вне зависимости от приватизации «ТрансКонтейнера» в России появятся новые операторы данного вида грузоперевозок, которые будут конкурировать с ним и друг с другом, что будет способствовать развитию данного направления в целом», – прогнозирует Д. Баранов.
Это подтверждает и другой эксперт. «Создание аналога вполне реально. Более того, это пойдет на пользу рынку, поскольку за счет конкуренции повысится эффективность бизнес-процессов. Сейчас, как мы знаем, грузы по стране передвигаются с низкой скоростью, что серьезно осложняет планирование и логистику крупным компаниям и в конечном итоге тормозит рост экономики», – комментирует С. Скоробогатов.
Однако, по мнению К. Бушуева, искусственное создание аналога «ТрансКонтейнера» на российском рынке вряд ли целесообразно. «Скорее, важно поддерживать конкурентную среду и не допускать монополизации рынка. Сам по себе рынок контейнерных перевозок в России растет очень активно, мы видим здесь интерес инвесторов, приход нового капитала, в том числе зарубежного. При соблюдении условий свободной конкуренции новые сильные компании на рынке будут со временем вырастать сами», – заключает эксперт.
В самом «ТрансКонтейнере» действия ОАО «РЖД», касающиеся продажи доли в компании, комментировать отказались. Однако ранее в интервью газете «Ведомости» генеральный директор контейнерного оператора Петр Баскаков заявил, что если акционер захочет продать часть акций или все, то это его решение. «Самое главное – чтобы компания развивалась такими же или даже более динамичными темпами. Чтобы акционеры были заинтересованы в развитии компании. Вот я сейчас вижу, что ОАО «РЖД» заинтересовано. Важно, чтобы не пришел новый акционер и не сказал: «Давайте сворачивать эту компанию, чтобы не мешала как конкурент». То есть нельзя допустить риска потери бизнеса и снижения эффективности», – подчеркнул
П. Баскаков.
[~DETAIL_TEXT] => Торг уместен?
По словам начальника аналитического отдела ЗАО «Инвестиционная компания ЛМС» Дмитрия Кумановского, при желании ОАО «РЖД» могло продать собственный пакет акций интермодального оператора еще пару лет назад. «Ранее в капитал единого оператора России, Беларуси и Казахстана (ОТЛК) акции «ТрансКонтейнера» вносились по высокой оценке РЖД (5059 руб. за штуку). Но и сегодня дочернее общество РЖД будет стоить на уровне мировых транспортных компаний – 8,2 годовых операционных прибылей EBITDA (для сравнения: немецкая компания Hamburger Hafen und Logistik и филиппинская ICTSI стоят 7–9 годовых EBITDA). Поэтому вероятность приватизации по подобной цене есть», – полагает аналитик.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что с учетом наличия нескольких желающих стать акционерами ПАО «ТрансКонтейнер» перспективы продажи этих акций по высокой цене хорошие. «Частичная или полная продажа пакета компании, принадлежащего ОАО «РЖД», – лишь один из возможных вариантов, и будет ли он реализован, пока неясно. На сегодняшний день понятно, что совместить нужно две вещи: получить как можно больше денег в бюджет от приватизации компании и не навредить перевозкам данных грузов в стране. Тем более что контейнерная доставка активно развивается и государство может получить от нее значительный доход», – рассуждает эксперт.
Уже рассматривалось множество вариантов приватизации. Наиболее правильным, по мнению специалистов, является предложение ФАС, требующее развития конкуренции. «План ведомства предусматривает разделение на несколько конкурирующих друг с другом операторов, которые принадлежали бы разным частным собственникам. Это нанесло бы минимальный ущерб отрасли и позволило бы РЖД создать еще один «ТрансКонтейнер» с нуля. В таком случае госоператор мог бы конкурировать на равных со своими частными коллегами по перевозкам контейнеров, выделенных из проданного монополиста. Но с точки зрения привлечения денежных средств на баланс ОАО «РЖД» правильнее продать контроль над ПАО «ТрансКонтейнер» сразу, пакетом в 50–75% (вместе с пакетом НПФ «Благосостояние»), чтобы получить от покупателя премию за контроль, а не выручить средства от продажи по частям. Есть также вероятность покупки госкомпанией единого «ТрансКонтейнера», чтобы сохранить контроль над отраслью у государства и дать денежные средства РЖД на развитие», – рассуждает Д. Кумановский.
Кроме того, как отмечает начальник отдела анализа рынков АО «Открытие Брокер» Константин Бушуев, реорганизация ОТЛК увеличивает шансы продажи «ТрансКонтейнера». «Последние кварталы выручка «ТрансКонтейнера» активно бьет исторические рекорды, квартальная чистая прибыль также приближается к рекордной. При этом оценка акций рынком вполне адекватна.
В таких условиях пакет может быть очень интересен для потенциальных покупателей», – считает он.
К. Бушуев также соглашается, что наибольшую пользу может принести конкурентная прямая продажа контрольного пакета РЖД (50% + 2 акции) «ТрансКонтейнера» с премией к рынку. Как вариант можно рассматривать также продажу опциона на покупку еще 24,5% акций у НПФ «Благосостояние».
Ведущий инвестиционный консультант ФГ БКС Сергей Скоробогатов присоединяется к коллегам в том, что наиболее реалистичный вариант – это продажа всего пакета. «Причем широкому пулу инвесторов, поскольку ранее госкомпания заявляла, что реализация доли в «ТрансКонтейнере» стратегическому инвестору не является оптимальным сценарием», – добавляет он.
«С учетом наличия 25,07% капитала «ТрансКонтейнера» у испытывающего долговые проблемы ДВМП высока вероятность продажи блок-пакета следом за продажей контроля РЖД. В результате новый владелец сможет консолидировать 100% капитала контейнерного оператора и сделать бизнес частным, непубличным. Если «ТрансКонтейнер» не будет разделен, то он сохранит монопольный статус на рынке и будет повышать свою прибыль за счет роста тарифов для клиентов, агрессивно развивать бизнес в странах СНГ на маршруте КНР – Европа. Если бизнес разделят, то возможностей для роста тарифов не будет из-за конкуренции с другими осколками «ТрансКонтейнера», поэтому бизнес локализуется в РФ, не стремясь выходить на новые рынки», –
прогнозирует Д. Кумановский.
Претенденты на победу
В любом случае, по словам Д. Баранова, новый владелец компании, кто бы им ни стал, будет заинтересован в возврате средств, потраченных на приобретение, а значит, можно ожидать не только продолжения работы компании, но и дальнейшего роста перевозок грузов. «Не исключено, что новые владельцы компании захотят ускоренно развивать ее и вложатся как в строительство инфраструктуры, так и в приобретение нового подвижного состава. В этом случае их затраты еще больше возрастут, но вместе с тем появится импульс к развитию контейнерных перевозок в стране, будет привлечено внимание грузоотправителей и грузополучателей, что увеличит объем заказов», – добавляет Д. Баранов.
Напомним, что ряд инвесторов уже заявляли об интересе к этому активу. В их числе группа «Сумма», Первая Грузовая Компания (ПГК, входит в холдинг UCL). Российский фонд прямых инвестиций также планирует участвовать в приватизации, в том числе с иностранным инвестором. По предварительной информации, покупку контрольного пакета акций собирается совершить группа компаний «Дело».
Аналогам не бывать?
Согласно заявлению в СМИ вице-президента ОАО «РЖД» Андрея Старкова, при продаже доли в «ТрансКонтейнере» компания хочет получить право на создание аналогичного игрока. Он добавил, что у РЖД даже есть проработки в этом направлении. В случае принятия решения о продаже доли в «ТрансКонтейнере» РЖД считают целесообразным продавать весь пакет (50%) на аукционе. Такого же мнения придерживается и Минтранс. «Госоператор мог бы конкурировать на равных со своими малыми частными коллегами по перевозкам контейнеров. Если продать «ТрансКонтейнер» целиком частному оператору, то создать аналог будет невозможно. При очень больших инвестициях в альтернативные вагоны и терминалы старый «ТрансКонтейнер» не имел бы таких капитальных затрат и мог бы устанавливать более низкие тарифы, не давая появиться конкуренции», – полагает Д. Кумановский.
С учетом того, что контейнерные перевозки весьма перспективны как при транзите через РФ, так и во внутреннем сообщении, создание новых перевозчиков, по мнению аналитиков, это лишь вопрос времени. «Соответствующий подвижной состав в стране выпускается, потребители уже оценили удобство, скорость и безопасность доставки грузов таким способом, так что можно ожидать, что вне зависимости от приватизации «ТрансКонтейнера» в России появятся новые операторы данного вида грузоперевозок, которые будут конкурировать с ним и друг с другом, что будет способствовать развитию данного направления в целом», – прогнозирует Д. Баранов.
Это подтверждает и другой эксперт. «Создание аналога вполне реально. Более того, это пойдет на пользу рынку, поскольку за счет конкуренции повысится эффективность бизнес-процессов. Сейчас, как мы знаем, грузы по стране передвигаются с низкой скоростью, что серьезно осложняет планирование и логистику крупным компаниям и в конечном итоге тормозит рост экономики», – комментирует С. Скоробогатов.
Однако, по мнению К. Бушуева, искусственное создание аналога «ТрансКонтейнера» на российском рынке вряд ли целесообразно. «Скорее, важно поддерживать конкурентную среду и не допускать монополизации рынка. Сам по себе рынок контейнерных перевозок в России растет очень активно, мы видим здесь интерес инвесторов, приход нового капитала, в том числе зарубежного. При соблюдении условий свободной конкуренции новые сильные компании на рынке будут со временем вырастать сами», – заключает эксперт.
В самом «ТрансКонтейнере» действия ОАО «РЖД», касающиеся продажи доли в компании, комментировать отказались. Однако ранее в интервью газете «Ведомости» генеральный директор контейнерного оператора Петр Баскаков заявил, что если акционер захочет продать часть акций или все, то это его решение. «Самое главное – чтобы компания развивалась такими же или даже более динамичными темпами. Чтобы акционеры были заинтересованы в развитии компании. Вот я сейчас вижу, что ОАО «РЖД» заинтересовано. Важно, чтобы не пришел новый акционер и не сказал: «Давайте сворачивать эту компанию, чтобы не мешала как конкурент». То есть нельзя допустить риска потери бизнеса и снижения эффективности», – подчеркнул
П. Баскаков.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Уже несколько лет эксперты обсуждают возможность приватизации крупнейшего игрока транспортно-логистической отрасли, доля которого на рынке контейнерных перевозок в России составляет около 50%. Какой сценарий продажи «ТрансКонтейнера» все-таки реализуется и кто станет счастливым обладателем контрольного пакета акций?
А главное – изменится ли после этого расстановка сил в отрасли?
[~PREVIEW_TEXT] => Уже несколько лет эксперты обсуждают возможность приватизации крупнейшего игрока транспортно-логистической отрасли, доля которого на рынке контейнерных перевозок в России составляет около 50%. Какой сценарий продажи «ТрансКонтейнера» все-таки реализуется и кто станет счастливым обладателем контрольного пакета акций?
А главное – изменится ли после этого расстановка сил в отрасли?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1927707
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:17:15
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 201
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 21680
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/1e8
[FILE_NAME] => 6.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 6.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 56b4446100458a1b7f4389c99cc8c60d
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/1e8/6.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1e8/6.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/1e8/6.jpg
[ALT] => Лакомые акции «ТрансКонтейнера»
[TITLE] => Лакомые акции «ТрансКонтейнера»
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1927707
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => lakomye-aktsii-transkonteynera
[~CODE] => lakomye-aktsii-transkonteynera
[EXTERNAL_ID] => 356337
[~EXTERNAL_ID] => 356337
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Татьяна Симонова
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356337:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Татьяна Симонова
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356337:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 356294
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356337:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 356294
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356337:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356337:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356337:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356337:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Лакомые акции «ТрансКонтейнера»
[SECTION_META_KEYWORDS] => лакомые акции «трансконтейнера»
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Уже несколько лет эксперты обсуждают возможность приватизации крупнейшего игрока транспортно-логистической отрасли, доля которого на рынке контейнерных перевозок в России составляет около 50%. Какой сценарий продажи «ТрансКонтейнера» все-таки реализуется и кто станет счастливым обладателем контрольного пакета акций?
А главное – изменится ли после этого расстановка сил в отрасли?
[ELEMENT_META_TITLE] => Лакомые акции «ТрансКонтейнера»
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => лакомые акции «трансконтейнера»
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Уже несколько лет эксперты обсуждают возможность приватизации крупнейшего игрока транспортно-логистической отрасли, доля которого на рынке контейнерных перевозок в России составляет около 50%. Какой сценарий продажи «ТрансКонтейнера» все-таки реализуется и кто станет счастливым обладателем контрольного пакета акций?
А главное – изменится ли после этого расстановка сил в отрасли?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лакомые акции «ТрансКонтейнера»
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лакомые акции «ТрансКонтейнера»
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лакомые акции «ТрансКонтейнера»
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лакомые акции «ТрансКонтейнера»
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лакомые акции «ТрансКонтейнера»
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лакомые акции «ТрансКонтейнера»
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лакомые акции «ТрансКонтейнера»
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лакомые акции «ТрансКонтейнера»
)
)
Array
(
[ID] => 356339
[~ID] => 356339
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[NAME] => Зеркало менеджмента
[~NAME] => Зеркало менеджмента
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:17:29
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:17:29
[ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:17:29
[~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:17:29
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:19:12
[~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:19:12
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/zerkalo-menedzhmenta/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/zerkalo-menedzhmenta/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Корпоративная культура не является чем-то абстрактным. Это совокупность моделей поведения, которые приобретены компанией в процессе адаптации к внешней среде и к внутренней организации, показавших свою эффективность и разделяемых большинством членов организации. Традиционными компонентами корпоративной культуры являются: принятая система лидерства; стили разрешения конфликтов; существующие системы коммуникации; особенности взаимоотношений между сотрудниками; принятая символика, организационные правила, табу, ритуалы; особенности восприятия работниками своей роли в компании.
Как оценить сильные и слабые стороны сложившейся в организации корпоративной культуры? Во время проведения исследования ОАО «РЖД» были выделены три основные задачи. Первая – выявить особенности восприятия работниками ценностей компании. Вторая – оценить состояние организационных практик, свойственных корпоративной культуре компании, норм и установок, разделяемых сотрудниками. Третья – изучить состояние и динамику в 2014–2016 гг. управленческой культуры ОАО «РЖД», оценить роль руководителей различных уровней в формировании корпоративной культуры, продвижении ценностей и этических принципов компании.
Масштабы и география исследования культуры включали аппарат управления ОАО «РЖД», органы управления, структурные подразделения и линейные предприятия 17 филиалов и региональных центров корпоративного управления на 16 железных дорогах.
Участниками исследования отмечается, что в последние годы корпоративная культура компании находится в состоянии перехода от традиционной культуры в железнодорожной отрасли времен Министерства путей сообщения к корпоративной культуре нового типа, с акцентом на культуру управления, ориентированную на бизнес-эффективность.
В качестве сильных сторон корпоративной культуры холдинга отмечены следующие факторы.
Сохраняют свое объединяющее значение такие основные ценности железнодорожников, как стабильность, безопасность, ответственность, профессионализм. Также у сотрудников есть понимание, что в компании начинают формироваться новые ценности (клиентоориентированность, эффективность и др.).
Компания в целом и сотрудники в частности (прежде всего пассажирского комплекса) начинают выстраивать свою работу с позиций повышения конкурентоспособности и ориентации на интересы клиента. Вместе с тем в числе наиболее характерных черт компании ориентированность на клиента и эффективность пока отмечают не самые крупные группы респондентов.
В целом у персонала сохраняется достаточно высокий уровень удовлетворенности работой в ОАО «РЖД», декларируемой лояльности компании, восприятие ее как конкурентоспособного работодателя.
Участники опроса отмечают, что в ОАО «РЖД» ведется работа по внедрению этических принципов и ценностей: растет осведомленность персонала о Кодексе деловой этики как о документе, закрепляющем корпоративные ценности.
Специфика взаимоотношений по вертикали, сложившиеся управленческие нормы, ориентиры, которые задает руководство сотрудникам, являются одним из важнейших факторов, влияющих на формирование корпоративной культуры компании.
В настоящий момент, как и ранее, большинство участников исследования корпоративной культуры характеризуют отношения с руководством как рабочие и конструктивные, а уровень доверия персонала к руководителям разных уровней, принимаемым ими решениям высок.
Чтобы еще раз наглядно показать ведущую роль менеджмента в построении правильной культуры в компании, целесообразно посмотреть на причины того, почему одной из наиболее свойственных РЖД ценностей является безопасность.
Выделяют пять основных признаков культуры безопасности: управляемость процессом обеспечения безопасности, культура изучения проблем и отношения к возложению вины, вовлеченность персонала и наличие системы двустороннего обмена информацией.
Безусловно, все процессы, связанные с обеспечением безопасности движения, должны быть управляемы, регламентированы. Ответственность за их выполнение должна быть распределена и обозначены основные ключевые показатели. Критериями проявления культуры безопасности являются: ведущая лидерская роль менеджмента и баланс между задачами по повышению производительности и безопасности.
Для РЖД критериями правильного отношения к возложению вины становится фактическая замена дисциплинарных взысканий обучением и профилактическими мерами.
Культура безопасности проявляется в признаке «вовлеченность персонала» только тогда, когда и простой рабочий, и менеджер действительно отдают приоритет безопасности.
И пятый важный признак культуры безопасности, вновь указывающий на то, что культура в компании во многом является отражением и результатом действий менеджмента, – наличие свободной возможности для обмена информацией между всеми уровнями управления.
Построение корпоративной культуры – сложный и небыстрый процесс. Считается, что в крупной организации результат от каких-либо соответствующих изменений можно увидеть не ранее чем через 5 лет. Однако еще одной особенностью является то, что если в компании выстроена определенная позитивная культура, то даже при условии ухода из организации всего менеджмента культура будет жить в 2 раза дольше, чем было потрачено на ее построение. Поэтому сегодня у нас есть возможность буквально строить будущее в железнодорожной индустрии.
Степан Парнюк,
ведущий инженер группы
статистической отчетности и анализа
Дирекции тяги ОАО «РЖД»
[~DETAIL_TEXT] => Корпоративная культура не является чем-то абстрактным. Это совокупность моделей поведения, которые приобретены компанией в процессе адаптации к внешней среде и к внутренней организации, показавших свою эффективность и разделяемых большинством членов организации. Традиционными компонентами корпоративной культуры являются: принятая система лидерства; стили разрешения конфликтов; существующие системы коммуникации; особенности взаимоотношений между сотрудниками; принятая символика, организационные правила, табу, ритуалы; особенности восприятия работниками своей роли в компании.
Как оценить сильные и слабые стороны сложившейся в организации корпоративной культуры? Во время проведения исследования ОАО «РЖД» были выделены три основные задачи. Первая – выявить особенности восприятия работниками ценностей компании. Вторая – оценить состояние организационных практик, свойственных корпоративной культуре компании, норм и установок, разделяемых сотрудниками. Третья – изучить состояние и динамику в 2014–2016 гг. управленческой культуры ОАО «РЖД», оценить роль руководителей различных уровней в формировании корпоративной культуры, продвижении ценностей и этических принципов компании.
Масштабы и география исследования культуры включали аппарат управления ОАО «РЖД», органы управления, структурные подразделения и линейные предприятия 17 филиалов и региональных центров корпоративного управления на 16 железных дорогах.
Участниками исследования отмечается, что в последние годы корпоративная культура компании находится в состоянии перехода от традиционной культуры в железнодорожной отрасли времен Министерства путей сообщения к корпоративной культуре нового типа, с акцентом на культуру управления, ориентированную на бизнес-эффективность.
В качестве сильных сторон корпоративной культуры холдинга отмечены следующие факторы.
Сохраняют свое объединяющее значение такие основные ценности железнодорожников, как стабильность, безопасность, ответственность, профессионализм. Также у сотрудников есть понимание, что в компании начинают формироваться новые ценности (клиентоориентированность, эффективность и др.).
Компания в целом и сотрудники в частности (прежде всего пассажирского комплекса) начинают выстраивать свою работу с позиций повышения конкурентоспособности и ориентации на интересы клиента. Вместе с тем в числе наиболее характерных черт компании ориентированность на клиента и эффективность пока отмечают не самые крупные группы респондентов.
В целом у персонала сохраняется достаточно высокий уровень удовлетворенности работой в ОАО «РЖД», декларируемой лояльности компании, восприятие ее как конкурентоспособного работодателя.
Участники опроса отмечают, что в ОАО «РЖД» ведется работа по внедрению этических принципов и ценностей: растет осведомленность персонала о Кодексе деловой этики как о документе, закрепляющем корпоративные ценности.
Специфика взаимоотношений по вертикали, сложившиеся управленческие нормы, ориентиры, которые задает руководство сотрудникам, являются одним из важнейших факторов, влияющих на формирование корпоративной культуры компании.
В настоящий момент, как и ранее, большинство участников исследования корпоративной культуры характеризуют отношения с руководством как рабочие и конструктивные, а уровень доверия персонала к руководителям разных уровней, принимаемым ими решениям высок.
Чтобы еще раз наглядно показать ведущую роль менеджмента в построении правильной культуры в компании, целесообразно посмотреть на причины того, почему одной из наиболее свойственных РЖД ценностей является безопасность.
Выделяют пять основных признаков культуры безопасности: управляемость процессом обеспечения безопасности, культура изучения проблем и отношения к возложению вины, вовлеченность персонала и наличие системы двустороннего обмена информацией.
Безусловно, все процессы, связанные с обеспечением безопасности движения, должны быть управляемы, регламентированы. Ответственность за их выполнение должна быть распределена и обозначены основные ключевые показатели. Критериями проявления культуры безопасности являются: ведущая лидерская роль менеджмента и баланс между задачами по повышению производительности и безопасности.
Для РЖД критериями правильного отношения к возложению вины становится фактическая замена дисциплинарных взысканий обучением и профилактическими мерами.
Культура безопасности проявляется в признаке «вовлеченность персонала» только тогда, когда и простой рабочий, и менеджер действительно отдают приоритет безопасности.
И пятый важный признак культуры безопасности, вновь указывающий на то, что культура в компании во многом является отражением и результатом действий менеджмента, – наличие свободной возможности для обмена информацией между всеми уровнями управления.
Построение корпоративной культуры – сложный и небыстрый процесс. Считается, что в крупной организации результат от каких-либо соответствующих изменений можно увидеть не ранее чем через 5 лет. Однако еще одной особенностью является то, что если в компании выстроена определенная позитивная культура, то даже при условии ухода из организации всего менеджмента культура будет жить в 2 раза дольше, чем было потрачено на ее построение. Поэтому сегодня у нас есть возможность буквально строить будущее в железнодорожной индустрии.
Степан Парнюк,
ведущий инженер группы
статистической отчетности и анализа
Дирекции тяги ОАО «РЖД»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Что отличает успешные компании от неуспешных? Почему, работая в разных компаниях, один и тот же человек может демонстрировать разные результаты? Ответ кроется в корпоративной культуре, присущей компании. В ОАО «РЖД» подошли к этой проблеме масштабно, организовав социологическое исследование, которое продолжалось с 2014 по 2016 год.
[~PREVIEW_TEXT] => Что отличает успешные компании от неуспешных? Почему, работая в разных компаниях, один и тот же человек может демонстрировать разные результаты? Ответ кроется в корпоративной культуре, присущей компании. В ОАО «РЖД» подошли к этой проблеме масштабно, организовав социологическое исследование, которое продолжалось с 2014 по 2016 год.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1927711
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:19:12
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 240
[WIDTH] => 304
[FILE_SIZE] => 15465
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/5dc
[FILE_NAME] => 7.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 7.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 9fd6a72888fe724c8d6b414addbb8dc5
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/5dc/7.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5dc/7.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/5dc/7.jpg
[ALT] => Зеркало менеджмента
[TITLE] => Зеркало менеджмента
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1927711
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => zerkalo-menedzhmenta
[~CODE] => zerkalo-menedzhmenta
[EXTERNAL_ID] => 356339
[~EXTERNAL_ID] => 356339
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356339:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356339:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 356294
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356339:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 356294
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356339:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356339:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356339:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356339:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Зеркало менеджмента
[SECTION_META_KEYWORDS] => зеркало менеджмента
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Что отличает успешные компании от неуспешных? Почему, работая в разных компаниях, один и тот же человек может демонстрировать разные результаты? Ответ кроется в корпоративной культуре, присущей компании. В ОАО «РЖД» подошли к этой проблеме масштабно, организовав социологическое исследование, которое продолжалось с 2014 по 2016 год.
[ELEMENT_META_TITLE] => Зеркало менеджмента
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => зеркало менеджмента
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Что отличает успешные компании от неуспешных? Почему, работая в разных компаниях, один и тот же человек может демонстрировать разные результаты? Ответ кроется в корпоративной культуре, присущей компании. В ОАО «РЖД» подошли к этой проблеме масштабно, организовав социологическое исследование, которое продолжалось с 2014 по 2016 год.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зеркало менеджмента
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зеркало менеджмента
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зеркало менеджмента
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зеркало менеджмента
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зеркало менеджмента
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зеркало менеджмента
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зеркало менеджмента
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зеркало менеджмента
)
)
Array
(
[ID] => 356339
[~ID] => 356339
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[NAME] => Зеркало менеджмента
[~NAME] => Зеркало менеджмента
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:17:29
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:17:29
[ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:17:29
[~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:17:29
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:19:12
[~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:19:12
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/zerkalo-menedzhmenta/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/zerkalo-menedzhmenta/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Корпоративная культура не является чем-то абстрактным. Это совокупность моделей поведения, которые приобретены компанией в процессе адаптации к внешней среде и к внутренней организации, показавших свою эффективность и разделяемых большинством членов организации. Традиционными компонентами корпоративной культуры являются: принятая система лидерства; стили разрешения конфликтов; существующие системы коммуникации; особенности взаимоотношений между сотрудниками; принятая символика, организационные правила, табу, ритуалы; особенности восприятия работниками своей роли в компании.
Как оценить сильные и слабые стороны сложившейся в организации корпоративной культуры? Во время проведения исследования ОАО «РЖД» были выделены три основные задачи. Первая – выявить особенности восприятия работниками ценностей компании. Вторая – оценить состояние организационных практик, свойственных корпоративной культуре компании, норм и установок, разделяемых сотрудниками. Третья – изучить состояние и динамику в 2014–2016 гг. управленческой культуры ОАО «РЖД», оценить роль руководителей различных уровней в формировании корпоративной культуры, продвижении ценностей и этических принципов компании.
Масштабы и география исследования культуры включали аппарат управления ОАО «РЖД», органы управления, структурные подразделения и линейные предприятия 17 филиалов и региональных центров корпоративного управления на 16 железных дорогах.
Участниками исследования отмечается, что в последние годы корпоративная культура компании находится в состоянии перехода от традиционной культуры в железнодорожной отрасли времен Министерства путей сообщения к корпоративной культуре нового типа, с акцентом на культуру управления, ориентированную на бизнес-эффективность.
В качестве сильных сторон корпоративной культуры холдинга отмечены следующие факторы.
Сохраняют свое объединяющее значение такие основные ценности железнодорожников, как стабильность, безопасность, ответственность, профессионализм. Также у сотрудников есть понимание, что в компании начинают формироваться новые ценности (клиентоориентированность, эффективность и др.).
Компания в целом и сотрудники в частности (прежде всего пассажирского комплекса) начинают выстраивать свою работу с позиций повышения конкурентоспособности и ориентации на интересы клиента. Вместе с тем в числе наиболее характерных черт компании ориентированность на клиента и эффективность пока отмечают не самые крупные группы респондентов.
В целом у персонала сохраняется достаточно высокий уровень удовлетворенности работой в ОАО «РЖД», декларируемой лояльности компании, восприятие ее как конкурентоспособного работодателя.
Участники опроса отмечают, что в ОАО «РЖД» ведется работа по внедрению этических принципов и ценностей: растет осведомленность персонала о Кодексе деловой этики как о документе, закрепляющем корпоративные ценности.
Специфика взаимоотношений по вертикали, сложившиеся управленческие нормы, ориентиры, которые задает руководство сотрудникам, являются одним из важнейших факторов, влияющих на формирование корпоративной культуры компании.
В настоящий момент, как и ранее, большинство участников исследования корпоративной культуры характеризуют отношения с руководством как рабочие и конструктивные, а уровень доверия персонала к руководителям разных уровней, принимаемым ими решениям высок.
Чтобы еще раз наглядно показать ведущую роль менеджмента в построении правильной культуры в компании, целесообразно посмотреть на причины того, почему одной из наиболее свойственных РЖД ценностей является безопасность.
Выделяют пять основных признаков культуры безопасности: управляемость процессом обеспечения безопасности, культура изучения проблем и отношения к возложению вины, вовлеченность персонала и наличие системы двустороннего обмена информацией.
Безусловно, все процессы, связанные с обеспечением безопасности движения, должны быть управляемы, регламентированы. Ответственность за их выполнение должна быть распределена и обозначены основные ключевые показатели. Критериями проявления культуры безопасности являются: ведущая лидерская роль менеджмента и баланс между задачами по повышению производительности и безопасности.
Для РЖД критериями правильного отношения к возложению вины становится фактическая замена дисциплинарных взысканий обучением и профилактическими мерами.
Культура безопасности проявляется в признаке «вовлеченность персонала» только тогда, когда и простой рабочий, и менеджер действительно отдают приоритет безопасности.
И пятый важный признак культуры безопасности, вновь указывающий на то, что культура в компании во многом является отражением и результатом действий менеджмента, – наличие свободной возможности для обмена информацией между всеми уровнями управления.
Построение корпоративной культуры – сложный и небыстрый процесс. Считается, что в крупной организации результат от каких-либо соответствующих изменений можно увидеть не ранее чем через 5 лет. Однако еще одной особенностью является то, что если в компании выстроена определенная позитивная культура, то даже при условии ухода из организации всего менеджмента культура будет жить в 2 раза дольше, чем было потрачено на ее построение. Поэтому сегодня у нас есть возможность буквально строить будущее в железнодорожной индустрии.
Степан Парнюк,
ведущий инженер группы
статистической отчетности и анализа
Дирекции тяги ОАО «РЖД»
[~DETAIL_TEXT] => Корпоративная культура не является чем-то абстрактным. Это совокупность моделей поведения, которые приобретены компанией в процессе адаптации к внешней среде и к внутренней организации, показавших свою эффективность и разделяемых большинством членов организации. Традиционными компонентами корпоративной культуры являются: принятая система лидерства; стили разрешения конфликтов; существующие системы коммуникации; особенности взаимоотношений между сотрудниками; принятая символика, организационные правила, табу, ритуалы; особенности восприятия работниками своей роли в компании.
Как оценить сильные и слабые стороны сложившейся в организации корпоративной культуры? Во время проведения исследования ОАО «РЖД» были выделены три основные задачи. Первая – выявить особенности восприятия работниками ценностей компании. Вторая – оценить состояние организационных практик, свойственных корпоративной культуре компании, норм и установок, разделяемых сотрудниками. Третья – изучить состояние и динамику в 2014–2016 гг. управленческой культуры ОАО «РЖД», оценить роль руководителей различных уровней в формировании корпоративной культуры, продвижении ценностей и этических принципов компании.
Масштабы и география исследования культуры включали аппарат управления ОАО «РЖД», органы управления, структурные подразделения и линейные предприятия 17 филиалов и региональных центров корпоративного управления на 16 железных дорогах.
Участниками исследования отмечается, что в последние годы корпоративная культура компании находится в состоянии перехода от традиционной культуры в железнодорожной отрасли времен Министерства путей сообщения к корпоративной культуре нового типа, с акцентом на культуру управления, ориентированную на бизнес-эффективность.
В качестве сильных сторон корпоративной культуры холдинга отмечены следующие факторы.
Сохраняют свое объединяющее значение такие основные ценности железнодорожников, как стабильность, безопасность, ответственность, профессионализм. Также у сотрудников есть понимание, что в компании начинают формироваться новые ценности (клиентоориентированность, эффективность и др.).
Компания в целом и сотрудники в частности (прежде всего пассажирского комплекса) начинают выстраивать свою работу с позиций повышения конкурентоспособности и ориентации на интересы клиента. Вместе с тем в числе наиболее характерных черт компании ориентированность на клиента и эффективность пока отмечают не самые крупные группы респондентов.
В целом у персонала сохраняется достаточно высокий уровень удовлетворенности работой в ОАО «РЖД», декларируемой лояльности компании, восприятие ее как конкурентоспособного работодателя.
Участники опроса отмечают, что в ОАО «РЖД» ведется работа по внедрению этических принципов и ценностей: растет осведомленность персонала о Кодексе деловой этики как о документе, закрепляющем корпоративные ценности.
Специфика взаимоотношений по вертикали, сложившиеся управленческие нормы, ориентиры, которые задает руководство сотрудникам, являются одним из важнейших факторов, влияющих на формирование корпоративной культуры компании.
В настоящий момент, как и ранее, большинство участников исследования корпоративной культуры характеризуют отношения с руководством как рабочие и конструктивные, а уровень доверия персонала к руководителям разных уровней, принимаемым ими решениям высок.
Чтобы еще раз наглядно показать ведущую роль менеджмента в построении правильной культуры в компании, целесообразно посмотреть на причины того, почему одной из наиболее свойственных РЖД ценностей является безопасность.
Выделяют пять основных признаков культуры безопасности: управляемость процессом обеспечения безопасности, культура изучения проблем и отношения к возложению вины, вовлеченность персонала и наличие системы двустороннего обмена информацией.
Безусловно, все процессы, связанные с обеспечением безопасности движения, должны быть управляемы, регламентированы. Ответственность за их выполнение должна быть распределена и обозначены основные ключевые показатели. Критериями проявления культуры безопасности являются: ведущая лидерская роль менеджмента и баланс между задачами по повышению производительности и безопасности.
Для РЖД критериями правильного отношения к возложению вины становится фактическая замена дисциплинарных взысканий обучением и профилактическими мерами.
Культура безопасности проявляется в признаке «вовлеченность персонала» только тогда, когда и простой рабочий, и менеджер действительно отдают приоритет безопасности.
И пятый важный признак культуры безопасности, вновь указывающий на то, что культура в компании во многом является отражением и результатом действий менеджмента, – наличие свободной возможности для обмена информацией между всеми уровнями управления.
Построение корпоративной культуры – сложный и небыстрый процесс. Считается, что в крупной организации результат от каких-либо соответствующих изменений можно увидеть не ранее чем через 5 лет. Однако еще одной особенностью является то, что если в компании выстроена определенная позитивная культура, то даже при условии ухода из организации всего менеджмента культура будет жить в 2 раза дольше, чем было потрачено на ее построение. Поэтому сегодня у нас есть возможность буквально строить будущее в железнодорожной индустрии.
Степан Парнюк,
ведущий инженер группы
статистической отчетности и анализа
Дирекции тяги ОАО «РЖД»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Что отличает успешные компании от неуспешных? Почему, работая в разных компаниях, один и тот же человек может демонстрировать разные результаты? Ответ кроется в корпоративной культуре, присущей компании. В ОАО «РЖД» подошли к этой проблеме масштабно, организовав социологическое исследование, которое продолжалось с 2014 по 2016 год.
[~PREVIEW_TEXT] => Что отличает успешные компании от неуспешных? Почему, работая в разных компаниях, один и тот же человек может демонстрировать разные результаты? Ответ кроется в корпоративной культуре, присущей компании. В ОАО «РЖД» подошли к этой проблеме масштабно, организовав социологическое исследование, которое продолжалось с 2014 по 2016 год.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1927711
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:19:12
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 240
[WIDTH] => 304
[FILE_SIZE] => 15465
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/5dc
[FILE_NAME] => 7.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 7.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 9fd6a72888fe724c8d6b414addbb8dc5
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/5dc/7.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5dc/7.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/5dc/7.jpg
[ALT] => Зеркало менеджмента
[TITLE] => Зеркало менеджмента
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1927711
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => zerkalo-menedzhmenta
[~CODE] => zerkalo-menedzhmenta
[EXTERNAL_ID] => 356339
[~EXTERNAL_ID] => 356339
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356339:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356339:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 356294
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356339:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 356294
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356339:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356339:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356339:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356339:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Зеркало менеджмента
[SECTION_META_KEYWORDS] => зеркало менеджмента
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Что отличает успешные компании от неуспешных? Почему, работая в разных компаниях, один и тот же человек может демонстрировать разные результаты? Ответ кроется в корпоративной культуре, присущей компании. В ОАО «РЖД» подошли к этой проблеме масштабно, организовав социологическое исследование, которое продолжалось с 2014 по 2016 год.
[ELEMENT_META_TITLE] => Зеркало менеджмента
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => зеркало менеджмента
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Что отличает успешные компании от неуспешных? Почему, работая в разных компаниях, один и тот же человек может демонстрировать разные результаты? Ответ кроется в корпоративной культуре, присущей компании. В ОАО «РЖД» подошли к этой проблеме масштабно, организовав социологическое исследование, которое продолжалось с 2014 по 2016 год.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зеркало менеджмента
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зеркало менеджмента
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зеркало менеджмента
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зеркало менеджмента
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зеркало менеджмента
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зеркало менеджмента
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зеркало менеджмента
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зеркало менеджмента
)
)
Array
(
[ID] => 356340
[~ID] => 356340
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[NAME] => От цифрового – к когнитивному
[~NAME] => От цифрового – к когнитивному
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:25:54
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:25:54
[ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:25:54
[~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:25:54
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:28:43
[~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:28:43
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/ot-tsifrovogo-k-kognitivnomu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/ot-tsifrovogo-k-kognitivnomu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Транспорт будущего дня
Всесторонний прогноз о горизонтах развития железнодорожной техники будущего был представлен участниками мероприятий деловой программы железнодорожного салона техники и технологий ЭКСПО 1520 в Щербинке. Анализ отраслевых футурологов очерчивает довольно заманчивые и смелые перспективы. Уже сейчас очевидно, что заказ на новую технику будет формировать в том числе и целый ряд заявленных инфраструктурных проектов. Это такие транспортные коридоры, как «Шелковый путь» из КНР в Европу и интермодальный маршрут Tren Bioceanico, который свяжет побережья Атлантического и Тихого океанов.
Оптимизированная сеть европейских железных дорог, над чем сейчас работают в Международной профессиональной ассоциации предприятий железнодорожной промышленности (UNIFE) в среднесрочной перспективе предоставит полное покрытие сети интермодальными хабами с высокой степенью автоматизации транспортных маршрутов. Как рассказал генеральный директор UNIFE Филипп Ситроен, 2 года назад в ЕС была утверждена программа Shift2Rail, которая позволит найти способ снизить расходы отрасли на ремонт поездов на 50%, вдвое увеличит производительность сети и на 50% повысит надежность и пунктуальность железнодорожного транспорта. Умную сеть, конечно же, нельзя себе представить без смарт-технологий и умного подвижного состава.
«Будущее мировой транспортной системы – в безопасности, доступности и максимальной эффективности», – уверен эксперт агентства «Будущее» Руди Де Веле. По его мнению, уже через 10 лет эффективность транспортных перевозок вырастет на 200–300%, а к 2050 году – еще на 250%. Это станет возможным благодаря развитию цифровых технологий, масштабному применению искусственного интеллекта, использованию гибридных технологий и возобновляемых источников энергии. Причем сам принцип работы рельсового транспорта может подвергнуться кардинальному пересмотру, не исключает футуролог. Так, к 2050 году рельсовые системы могут не потребовать специально выделенных линий, поскольку движение подвижному составу будут задавать особые датчики, устанавливаемые на любой пригодной для движения инфраструктуре.
При этом вагоны как грузового, так и пассажирского транспорта смогут в автоматическом режиме самоотцепляться и присоединяться к составам на необходимых направлениях. В то же время, как считает генеральный директор Molinari Rail Systems GmbH Ян К. Хардер, в 2050 году эксплуатация такой известной ныне технологии, как Hyperloop, может ограничиться грузовыми перевозками и не будет конкурировать с обычным рельсовым транспортом. При этом последний трансформируется в более экологически чистое средство передвижения путем использования топливных элементов и электрической тяги на основе альтернатив сегодняшнего дня. «К 2050 году основными источниками энергии станут ветер, солнце, рекуперация энергии – например, торможение», – считает эксперт.
А тяговая система на основе дизельного топлива не найдет дальнейшего применения – на региональных путях его заменят водород, сжиженный газ. Тяговая система на базе контактной сети будет актуальна для работы тяжелых составов и магистральных линий. Солнечные панели получат активное использование для вспомогательных систем, а также для системы тяги в городских условиях. «Кто еще 20 лет назад мог представить, что мы станем эксплуатировать тяговый подвижной состав на сжиженном природном газе? Сегодня газотурбовозы ГТ1h-001, 002 успешно эксплуатируются и перевозят составы максимальной массой до 9 тыс. т, – напомнил президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович. – Как будут дальше развиваться технологии на железнодорожном транспорте? Возможно, через 10 лет в тяговых установках локомотивов реализуются технологии низкоэнергетических ядерных реакций и холодного ядерного синтеза».
В целом железнодорожной отрасли завтрашнего дня придадут динамику развития несколько мегатрендов, считают представители экспертного сообщества, а ее рост продолжится во всех регионах и во всех сегментах. При этом интермодальность станет ключом для будущих решений.
Очевидно, что стремительное развитие новых технологий повлечет за собой необходимость пересмотра самой концепции расчета жизненного цикла вагонов, систем и оборудования. Так, например, уже сегодня японские проектировщики при разработке вагонов для высокоскоростного движения закладывают в качестве оптимального срока их службы промежуток в 15 лет. Здесь, конечно же, стоит отметить некое противоречие между стремлением к экологичному производству и быстрой сменяемостью серийного ряда производимой техники, что сделает довольно актуальными вопросы применения таких материалов для производства ПС, которые будут легко подвержены переработке либо утилизации.
Ожидания и реальность
И все же, как считает президент ОПЖТ, технологии – это фундамент дальнейшего развития транспортных систем, а цифровизация – необходимая надстройка. Возвращаясь к менее отдаленным перспективам, генеральный директор АО «Первая Тяжеловесная Компания» (ПТК) Владимир Сосипаторов считает, что в ближайшие 5 лет тренд на развитие тяжеловесного движения будет определяющим на сети РЖД, поскольку это наиболее быстрый способ увеличить перевозки. По его словам, обновление парка – это эволюционный процесс, и с повышением качества вагонов их количество должно снижаться. По оценкам ПТК, к 2021 году доля вагонов нового поколения возрастет с 15 до 25%, а производительность подвижного состава увеличится на 6% по сравнению с текущим периодом благодаря качественному обновлению ПС. Однако для перевозки грузов малой плотности повышенная грузоподъемность грузовых вагонов не нужна, подчеркивает заместитель генерального директора компании «РМ Рейл» Андрей Водопьянов. В эту категорию входит такой ПС, как вагон для перевозки автомобилей.
Достигнутая в РФ максимальная вместимость такого вида подвижного состава – 16 автомобилей, а их масса не превышает 24 т. Сюда же относятся и вагоны для перевозки сжиженных углеводородных газов и универсальные платформы. Оптимальные параметры для подобных вагонов необходимо уже сегодня учитывать при государственном регулировании технического облика железнодорожной отрасли и разработке мер поддержки. Так, например, Стратегия развития транспортного машиностроения России на период до 2030 года, утвержденная в августе этого года, предполагает среди мероприятий по ее реализации «формирование предложений, направленных на повышение уровня тарифов на услуги инфраструктуры и локомотивной тяги для вагонов старых конструкций на тележках с осевой нагрузкой менее 25 тс, низкие эксплуатационные характеристики которых (грузоподъемность, показатели по воздействию на путь, надежность) влекут за собой повышенные расходы владельца инфраструктуры при их использовании в перевозках».
Кроме потребности в детализации законотворческих норм, существует еще целый ряд необходимых условий развития транспортного машиностроения. Так, например, по оценкам участников рынка из числа операторов, одним из факторов, сдерживающих развитие инновационного вагоностроения в РФ, продолжает оставаться применение только двух моделей тележек: 18-9855 и 18-194-1 на всех образцах инновационных вагонов. Это приводит не только к монополизации рынка, но и к отсутствию возможности сравнения на деле инновационных вагонов с различными тележками в части их эксплуатационной надежности, доступности сервисного обслуживания и ремонта, по межремонтным нормативам, гарантиям производителя и т. д. А все это в совокупности чревато дефицитом в сегменте производства инновационных вагонов и необоснованным завышением цен. Кроме того, производитель недостаточно мотивирован на постоянное развитие и улучшение своей продукции.
Слабая мотивация к модернизации, по сути, характерна не только для вагоностроительной отрасли, но и для многих других секторов российского бизнеса. Как показали результаты опроса 134 предприятий России, проведенного Национальной ассоциацией участников рынка робототехники (НАУРР), к 2020 году 75% из числа опрошенных не планируют устанавливать робототехнические комплексы (РТК) и только 35 предприятий планируют установку 1162 роботов. Причем это ниже уже достигнутой динамики модернизации в сфере робототехнических комплексов. Для сравнения: в 2016 году на 44 предприятиях было установлено 1184 робота. «Проблема заключается в неосведомленности предприятий о возможностях робототехнических комплексов», – считает вице-президент НАУРР Алиса Конюховская. Для исправления ситуации нужен целый ряд мер поддержки развития рынка робототехники в России, полагает она. Кроме просветительской деятельности, нужно как выстраивание сотрудничества участников рынка и органов государственной власти, так и продвижение передовых робототехнических решений. Это особенно важно с учетом тенденций на глобальном рынке робототехники. Только в 2016 году продажи промышленных роботов на мировом рынке выросли на 16%. Причем лидерство здесь уже основательно закрепили за собой Азия (+19%), Европа (+12%) и Северная Америка (+8%).
И если в стране-лидере – Китае – в 2016-м было продано 87 тыс. ед. РТК, то в РФ – 0,35 тыс. ед., и это на 47% меньше, чем годом ранее. В то же время уже сегодня технологические тренды российского рынка робототехники связаны как с широкими возможностями их применения в отрасли транспортного машиностроения, так и с использованием коллаборативных роботов, действующих в кооперации с людьми на всех этапах индустрии интернета вещей.
Стремительное развитие технологий в последнее десятилетие, определяющее перспективу развития транспортной отрасли, заставляет участников рынка думать по-новому. Скорость, безопасность, экологичность и интеллектуальность становятся основными парадигмами цифровой экономики. Здесь гарантия успеха компаний отрасли заключается в гибкости и умении воспринимать перемены, в стремлении к улучшению пользовательского и клиентского опыта.
[~DETAIL_TEXT] => Транспорт будущего дня
Всесторонний прогноз о горизонтах развития железнодорожной техники будущего был представлен участниками мероприятий деловой программы железнодорожного салона техники и технологий ЭКСПО 1520 в Щербинке. Анализ отраслевых футурологов очерчивает довольно заманчивые и смелые перспективы. Уже сейчас очевидно, что заказ на новую технику будет формировать в том числе и целый ряд заявленных инфраструктурных проектов. Это такие транспортные коридоры, как «Шелковый путь» из КНР в Европу и интермодальный маршрут Tren Bioceanico, который свяжет побережья Атлантического и Тихого океанов.
Оптимизированная сеть европейских железных дорог, над чем сейчас работают в Международной профессиональной ассоциации предприятий железнодорожной промышленности (UNIFE) в среднесрочной перспективе предоставит полное покрытие сети интермодальными хабами с высокой степенью автоматизации транспортных маршрутов. Как рассказал генеральный директор UNIFE Филипп Ситроен, 2 года назад в ЕС была утверждена программа Shift2Rail, которая позволит найти способ снизить расходы отрасли на ремонт поездов на 50%, вдвое увеличит производительность сети и на 50% повысит надежность и пунктуальность железнодорожного транспорта. Умную сеть, конечно же, нельзя себе представить без смарт-технологий и умного подвижного состава.
«Будущее мировой транспортной системы – в безопасности, доступности и максимальной эффективности», – уверен эксперт агентства «Будущее» Руди Де Веле. По его мнению, уже через 10 лет эффективность транспортных перевозок вырастет на 200–300%, а к 2050 году – еще на 250%. Это станет возможным благодаря развитию цифровых технологий, масштабному применению искусственного интеллекта, использованию гибридных технологий и возобновляемых источников энергии. Причем сам принцип работы рельсового транспорта может подвергнуться кардинальному пересмотру, не исключает футуролог. Так, к 2050 году рельсовые системы могут не потребовать специально выделенных линий, поскольку движение подвижному составу будут задавать особые датчики, устанавливаемые на любой пригодной для движения инфраструктуре.
При этом вагоны как грузового, так и пассажирского транспорта смогут в автоматическом режиме самоотцепляться и присоединяться к составам на необходимых направлениях. В то же время, как считает генеральный директор Molinari Rail Systems GmbH Ян К. Хардер, в 2050 году эксплуатация такой известной ныне технологии, как Hyperloop, может ограничиться грузовыми перевозками и не будет конкурировать с обычным рельсовым транспортом. При этом последний трансформируется в более экологически чистое средство передвижения путем использования топливных элементов и электрической тяги на основе альтернатив сегодняшнего дня. «К 2050 году основными источниками энергии станут ветер, солнце, рекуперация энергии – например, торможение», – считает эксперт.
А тяговая система на основе дизельного топлива не найдет дальнейшего применения – на региональных путях его заменят водород, сжиженный газ. Тяговая система на базе контактной сети будет актуальна для работы тяжелых составов и магистральных линий. Солнечные панели получат активное использование для вспомогательных систем, а также для системы тяги в городских условиях. «Кто еще 20 лет назад мог представить, что мы станем эксплуатировать тяговый подвижной состав на сжиженном природном газе? Сегодня газотурбовозы ГТ1h-001, 002 успешно эксплуатируются и перевозят составы максимальной массой до 9 тыс. т, – напомнил президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович. – Как будут дальше развиваться технологии на железнодорожном транспорте? Возможно, через 10 лет в тяговых установках локомотивов реализуются технологии низкоэнергетических ядерных реакций и холодного ядерного синтеза».
В целом железнодорожной отрасли завтрашнего дня придадут динамику развития несколько мегатрендов, считают представители экспертного сообщества, а ее рост продолжится во всех регионах и во всех сегментах. При этом интермодальность станет ключом для будущих решений.
Очевидно, что стремительное развитие новых технологий повлечет за собой необходимость пересмотра самой концепции расчета жизненного цикла вагонов, систем и оборудования. Так, например, уже сегодня японские проектировщики при разработке вагонов для высокоскоростного движения закладывают в качестве оптимального срока их службы промежуток в 15 лет. Здесь, конечно же, стоит отметить некое противоречие между стремлением к экологичному производству и быстрой сменяемостью серийного ряда производимой техники, что сделает довольно актуальными вопросы применения таких материалов для производства ПС, которые будут легко подвержены переработке либо утилизации.
Ожидания и реальность
И все же, как считает президент ОПЖТ, технологии – это фундамент дальнейшего развития транспортных систем, а цифровизация – необходимая надстройка. Возвращаясь к менее отдаленным перспективам, генеральный директор АО «Первая Тяжеловесная Компания» (ПТК) Владимир Сосипаторов считает, что в ближайшие 5 лет тренд на развитие тяжеловесного движения будет определяющим на сети РЖД, поскольку это наиболее быстрый способ увеличить перевозки. По его словам, обновление парка – это эволюционный процесс, и с повышением качества вагонов их количество должно снижаться. По оценкам ПТК, к 2021 году доля вагонов нового поколения возрастет с 15 до 25%, а производительность подвижного состава увеличится на 6% по сравнению с текущим периодом благодаря качественному обновлению ПС. Однако для перевозки грузов малой плотности повышенная грузоподъемность грузовых вагонов не нужна, подчеркивает заместитель генерального директора компании «РМ Рейл» Андрей Водопьянов. В эту категорию входит такой ПС, как вагон для перевозки автомобилей.
Достигнутая в РФ максимальная вместимость такого вида подвижного состава – 16 автомобилей, а их масса не превышает 24 т. Сюда же относятся и вагоны для перевозки сжиженных углеводородных газов и универсальные платформы. Оптимальные параметры для подобных вагонов необходимо уже сегодня учитывать при государственном регулировании технического облика железнодорожной отрасли и разработке мер поддержки. Так, например, Стратегия развития транспортного машиностроения России на период до 2030 года, утвержденная в августе этого года, предполагает среди мероприятий по ее реализации «формирование предложений, направленных на повышение уровня тарифов на услуги инфраструктуры и локомотивной тяги для вагонов старых конструкций на тележках с осевой нагрузкой менее 25 тс, низкие эксплуатационные характеристики которых (грузоподъемность, показатели по воздействию на путь, надежность) влекут за собой повышенные расходы владельца инфраструктуры при их использовании в перевозках».
Кроме потребности в детализации законотворческих норм, существует еще целый ряд необходимых условий развития транспортного машиностроения. Так, например, по оценкам участников рынка из числа операторов, одним из факторов, сдерживающих развитие инновационного вагоностроения в РФ, продолжает оставаться применение только двух моделей тележек: 18-9855 и 18-194-1 на всех образцах инновационных вагонов. Это приводит не только к монополизации рынка, но и к отсутствию возможности сравнения на деле инновационных вагонов с различными тележками в части их эксплуатационной надежности, доступности сервисного обслуживания и ремонта, по межремонтным нормативам, гарантиям производителя и т. д. А все это в совокупности чревато дефицитом в сегменте производства инновационных вагонов и необоснованным завышением цен. Кроме того, производитель недостаточно мотивирован на постоянное развитие и улучшение своей продукции.
Слабая мотивация к модернизации, по сути, характерна не только для вагоностроительной отрасли, но и для многих других секторов российского бизнеса. Как показали результаты опроса 134 предприятий России, проведенного Национальной ассоциацией участников рынка робототехники (НАУРР), к 2020 году 75% из числа опрошенных не планируют устанавливать робототехнические комплексы (РТК) и только 35 предприятий планируют установку 1162 роботов. Причем это ниже уже достигнутой динамики модернизации в сфере робототехнических комплексов. Для сравнения: в 2016 году на 44 предприятиях было установлено 1184 робота. «Проблема заключается в неосведомленности предприятий о возможностях робототехнических комплексов», – считает вице-президент НАУРР Алиса Конюховская. Для исправления ситуации нужен целый ряд мер поддержки развития рынка робототехники в России, полагает она. Кроме просветительской деятельности, нужно как выстраивание сотрудничества участников рынка и органов государственной власти, так и продвижение передовых робототехнических решений. Это особенно важно с учетом тенденций на глобальном рынке робототехники. Только в 2016 году продажи промышленных роботов на мировом рынке выросли на 16%. Причем лидерство здесь уже основательно закрепили за собой Азия (+19%), Европа (+12%) и Северная Америка (+8%).
И если в стране-лидере – Китае – в 2016-м было продано 87 тыс. ед. РТК, то в РФ – 0,35 тыс. ед., и это на 47% меньше, чем годом ранее. В то же время уже сегодня технологические тренды российского рынка робототехники связаны как с широкими возможностями их применения в отрасли транспортного машиностроения, так и с использованием коллаборативных роботов, действующих в кооперации с людьми на всех этапах индустрии интернета вещей.
Стремительное развитие технологий в последнее десятилетие, определяющее перспективу развития транспортной отрасли, заставляет участников рынка думать по-новому. Скорость, безопасность, экологичность и интеллектуальность становятся основными парадигмами цифровой экономики. Здесь гарантия успеха компаний отрасли заключается в гибкости и умении воспринимать перемены, в стремлении к улучшению пользовательского и клиентского опыта.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Внедрение элементов цифровой трансформации железнодорожного транспорта в настоящее время становится реальностью. Однако уже сейчас специалисты отрасли говорят о следующем этапе совершенствования транспортных средств и инфраструктуры – превращении их в самообучающиеся системы на основе искусственного интеллекта.
Пока же в реалиях сегодняшнего дня своего решения ожидает целый ряд проблемных вопросов, мешающих внедрению инноваций в отрасли.
[~PREVIEW_TEXT] => Внедрение элементов цифровой трансформации железнодорожного транспорта в настоящее время становится реальностью. Однако уже сейчас специалисты отрасли говорят о следующем этапе совершенствования транспортных средств и инфраструктуры – превращении их в самообучающиеся системы на основе искусственного интеллекта.
Пока же в реалиях сегодняшнего дня своего решения ожидает целый ряд проблемных вопросов, мешающих внедрению инноваций в отрасли.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1927713
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:28:43
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 276
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 24427
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/bd9
[FILE_NAME] => 8.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 8.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => aa75090e1947a36878782388310c6876
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/bd9/8.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bd9/8.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/bd9/8.jpg
[ALT] => От цифрового – к когнитивному
[TITLE] => От цифрового – к когнитивному
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1927713
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ot-tsifrovogo-k-kognitivnomu
[~CODE] => ot-tsifrovogo-k-kognitivnomu
[EXTERNAL_ID] => 356340
[~EXTERNAL_ID] => 356340
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Оксана Перепелица
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356340:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Оксана Перепелица
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356340:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 356294
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356340:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 356294
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356340:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356340:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356340:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356340:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => От цифрового – к когнитивному
[SECTION_META_KEYWORDS] => от цифрового – к когнитивному
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Внедрение элементов цифровой трансформации железнодорожного транспорта в настоящее время становится реальностью. Однако уже сейчас специалисты отрасли говорят о следующем этапе совершенствования транспортных средств и инфраструктуры – превращении их в самообучающиеся системы на основе искусственного интеллекта.
Пока же в реалиях сегодняшнего дня своего решения ожидает целый ряд проблемных вопросов, мешающих внедрению инноваций в отрасли.
[ELEMENT_META_TITLE] => От цифрового – к когнитивному
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => от цифрового – к когнитивному
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Внедрение элементов цифровой трансформации железнодорожного транспорта в настоящее время становится реальностью. Однако уже сейчас специалисты отрасли говорят о следующем этапе совершенствования транспортных средств и инфраструктуры – превращении их в самообучающиеся системы на основе искусственного интеллекта.
Пока же в реалиях сегодняшнего дня своего решения ожидает целый ряд проблемных вопросов, мешающих внедрению инноваций в отрасли.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От цифрового – к когнитивному
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От цифрового – к когнитивному
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От цифрового – к когнитивному
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От цифрового – к когнитивному
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От цифрового – к когнитивному
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От цифрового – к когнитивному
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От цифрового – к когнитивному
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От цифрового – к когнитивному
)
)
Array
(
[ID] => 356340
[~ID] => 356340
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[NAME] => От цифрового – к когнитивному
[~NAME] => От цифрового – к когнитивному
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:25:54
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:25:54
[ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:25:54
[~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:25:54
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:28:43
[~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:28:43
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/ot-tsifrovogo-k-kognitivnomu/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/ot-tsifrovogo-k-kognitivnomu/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Транспорт будущего дня
Всесторонний прогноз о горизонтах развития железнодорожной техники будущего был представлен участниками мероприятий деловой программы железнодорожного салона техники и технологий ЭКСПО 1520 в Щербинке. Анализ отраслевых футурологов очерчивает довольно заманчивые и смелые перспективы. Уже сейчас очевидно, что заказ на новую технику будет формировать в том числе и целый ряд заявленных инфраструктурных проектов. Это такие транспортные коридоры, как «Шелковый путь» из КНР в Европу и интермодальный маршрут Tren Bioceanico, который свяжет побережья Атлантического и Тихого океанов.
Оптимизированная сеть европейских железных дорог, над чем сейчас работают в Международной профессиональной ассоциации предприятий железнодорожной промышленности (UNIFE) в среднесрочной перспективе предоставит полное покрытие сети интермодальными хабами с высокой степенью автоматизации транспортных маршрутов. Как рассказал генеральный директор UNIFE Филипп Ситроен, 2 года назад в ЕС была утверждена программа Shift2Rail, которая позволит найти способ снизить расходы отрасли на ремонт поездов на 50%, вдвое увеличит производительность сети и на 50% повысит надежность и пунктуальность железнодорожного транспорта. Умную сеть, конечно же, нельзя себе представить без смарт-технологий и умного подвижного состава.
«Будущее мировой транспортной системы – в безопасности, доступности и максимальной эффективности», – уверен эксперт агентства «Будущее» Руди Де Веле. По его мнению, уже через 10 лет эффективность транспортных перевозок вырастет на 200–300%, а к 2050 году – еще на 250%. Это станет возможным благодаря развитию цифровых технологий, масштабному применению искусственного интеллекта, использованию гибридных технологий и возобновляемых источников энергии. Причем сам принцип работы рельсового транспорта может подвергнуться кардинальному пересмотру, не исключает футуролог. Так, к 2050 году рельсовые системы могут не потребовать специально выделенных линий, поскольку движение подвижному составу будут задавать особые датчики, устанавливаемые на любой пригодной для движения инфраструктуре.
При этом вагоны как грузового, так и пассажирского транспорта смогут в автоматическом режиме самоотцепляться и присоединяться к составам на необходимых направлениях. В то же время, как считает генеральный директор Molinari Rail Systems GmbH Ян К. Хардер, в 2050 году эксплуатация такой известной ныне технологии, как Hyperloop, может ограничиться грузовыми перевозками и не будет конкурировать с обычным рельсовым транспортом. При этом последний трансформируется в более экологически чистое средство передвижения путем использования топливных элементов и электрической тяги на основе альтернатив сегодняшнего дня. «К 2050 году основными источниками энергии станут ветер, солнце, рекуперация энергии – например, торможение», – считает эксперт.
А тяговая система на основе дизельного топлива не найдет дальнейшего применения – на региональных путях его заменят водород, сжиженный газ. Тяговая система на базе контактной сети будет актуальна для работы тяжелых составов и магистральных линий. Солнечные панели получат активное использование для вспомогательных систем, а также для системы тяги в городских условиях. «Кто еще 20 лет назад мог представить, что мы станем эксплуатировать тяговый подвижной состав на сжиженном природном газе? Сегодня газотурбовозы ГТ1h-001, 002 успешно эксплуатируются и перевозят составы максимальной массой до 9 тыс. т, – напомнил президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович. – Как будут дальше развиваться технологии на железнодорожном транспорте? Возможно, через 10 лет в тяговых установках локомотивов реализуются технологии низкоэнергетических ядерных реакций и холодного ядерного синтеза».
В целом железнодорожной отрасли завтрашнего дня придадут динамику развития несколько мегатрендов, считают представители экспертного сообщества, а ее рост продолжится во всех регионах и во всех сегментах. При этом интермодальность станет ключом для будущих решений.
Очевидно, что стремительное развитие новых технологий повлечет за собой необходимость пересмотра самой концепции расчета жизненного цикла вагонов, систем и оборудования. Так, например, уже сегодня японские проектировщики при разработке вагонов для высокоскоростного движения закладывают в качестве оптимального срока их службы промежуток в 15 лет. Здесь, конечно же, стоит отметить некое противоречие между стремлением к экологичному производству и быстрой сменяемостью серийного ряда производимой техники, что сделает довольно актуальными вопросы применения таких материалов для производства ПС, которые будут легко подвержены переработке либо утилизации.
Ожидания и реальность
И все же, как считает президент ОПЖТ, технологии – это фундамент дальнейшего развития транспортных систем, а цифровизация – необходимая надстройка. Возвращаясь к менее отдаленным перспективам, генеральный директор АО «Первая Тяжеловесная Компания» (ПТК) Владимир Сосипаторов считает, что в ближайшие 5 лет тренд на развитие тяжеловесного движения будет определяющим на сети РЖД, поскольку это наиболее быстрый способ увеличить перевозки. По его словам, обновление парка – это эволюционный процесс, и с повышением качества вагонов их количество должно снижаться. По оценкам ПТК, к 2021 году доля вагонов нового поколения возрастет с 15 до 25%, а производительность подвижного состава увеличится на 6% по сравнению с текущим периодом благодаря качественному обновлению ПС. Однако для перевозки грузов малой плотности повышенная грузоподъемность грузовых вагонов не нужна, подчеркивает заместитель генерального директора компании «РМ Рейл» Андрей Водопьянов. В эту категорию входит такой ПС, как вагон для перевозки автомобилей.
Достигнутая в РФ максимальная вместимость такого вида подвижного состава – 16 автомобилей, а их масса не превышает 24 т. Сюда же относятся и вагоны для перевозки сжиженных углеводородных газов и универсальные платформы. Оптимальные параметры для подобных вагонов необходимо уже сегодня учитывать при государственном регулировании технического облика железнодорожной отрасли и разработке мер поддержки. Так, например, Стратегия развития транспортного машиностроения России на период до 2030 года, утвержденная в августе этого года, предполагает среди мероприятий по ее реализации «формирование предложений, направленных на повышение уровня тарифов на услуги инфраструктуры и локомотивной тяги для вагонов старых конструкций на тележках с осевой нагрузкой менее 25 тс, низкие эксплуатационные характеристики которых (грузоподъемность, показатели по воздействию на путь, надежность) влекут за собой повышенные расходы владельца инфраструктуры при их использовании в перевозках».
Кроме потребности в детализации законотворческих норм, существует еще целый ряд необходимых условий развития транспортного машиностроения. Так, например, по оценкам участников рынка из числа операторов, одним из факторов, сдерживающих развитие инновационного вагоностроения в РФ, продолжает оставаться применение только двух моделей тележек: 18-9855 и 18-194-1 на всех образцах инновационных вагонов. Это приводит не только к монополизации рынка, но и к отсутствию возможности сравнения на деле инновационных вагонов с различными тележками в части их эксплуатационной надежности, доступности сервисного обслуживания и ремонта, по межремонтным нормативам, гарантиям производителя и т. д. А все это в совокупности чревато дефицитом в сегменте производства инновационных вагонов и необоснованным завышением цен. Кроме того, производитель недостаточно мотивирован на постоянное развитие и улучшение своей продукции.
Слабая мотивация к модернизации, по сути, характерна не только для вагоностроительной отрасли, но и для многих других секторов российского бизнеса. Как показали результаты опроса 134 предприятий России, проведенного Национальной ассоциацией участников рынка робототехники (НАУРР), к 2020 году 75% из числа опрошенных не планируют устанавливать робототехнические комплексы (РТК) и только 35 предприятий планируют установку 1162 роботов. Причем это ниже уже достигнутой динамики модернизации в сфере робототехнических комплексов. Для сравнения: в 2016 году на 44 предприятиях было установлено 1184 робота. «Проблема заключается в неосведомленности предприятий о возможностях робототехнических комплексов», – считает вице-президент НАУРР Алиса Конюховская. Для исправления ситуации нужен целый ряд мер поддержки развития рынка робототехники в России, полагает она. Кроме просветительской деятельности, нужно как выстраивание сотрудничества участников рынка и органов государственной власти, так и продвижение передовых робототехнических решений. Это особенно важно с учетом тенденций на глобальном рынке робототехники. Только в 2016 году продажи промышленных роботов на мировом рынке выросли на 16%. Причем лидерство здесь уже основательно закрепили за собой Азия (+19%), Европа (+12%) и Северная Америка (+8%).
И если в стране-лидере – Китае – в 2016-м было продано 87 тыс. ед. РТК, то в РФ – 0,35 тыс. ед., и это на 47% меньше, чем годом ранее. В то же время уже сегодня технологические тренды российского рынка робототехники связаны как с широкими возможностями их применения в отрасли транспортного машиностроения, так и с использованием коллаборативных роботов, действующих в кооперации с людьми на всех этапах индустрии интернета вещей.
Стремительное развитие технологий в последнее десятилетие, определяющее перспективу развития транспортной отрасли, заставляет участников рынка думать по-новому. Скорость, безопасность, экологичность и интеллектуальность становятся основными парадигмами цифровой экономики. Здесь гарантия успеха компаний отрасли заключается в гибкости и умении воспринимать перемены, в стремлении к улучшению пользовательского и клиентского опыта.
[~DETAIL_TEXT] => Транспорт будущего дня
Всесторонний прогноз о горизонтах развития железнодорожной техники будущего был представлен участниками мероприятий деловой программы железнодорожного салона техники и технологий ЭКСПО 1520 в Щербинке. Анализ отраслевых футурологов очерчивает довольно заманчивые и смелые перспективы. Уже сейчас очевидно, что заказ на новую технику будет формировать в том числе и целый ряд заявленных инфраструктурных проектов. Это такие транспортные коридоры, как «Шелковый путь» из КНР в Европу и интермодальный маршрут Tren Bioceanico, который свяжет побережья Атлантического и Тихого океанов.
Оптимизированная сеть европейских железных дорог, над чем сейчас работают в Международной профессиональной ассоциации предприятий железнодорожной промышленности (UNIFE) в среднесрочной перспективе предоставит полное покрытие сети интермодальными хабами с высокой степенью автоматизации транспортных маршрутов. Как рассказал генеральный директор UNIFE Филипп Ситроен, 2 года назад в ЕС была утверждена программа Shift2Rail, которая позволит найти способ снизить расходы отрасли на ремонт поездов на 50%, вдвое увеличит производительность сети и на 50% повысит надежность и пунктуальность железнодорожного транспорта. Умную сеть, конечно же, нельзя себе представить без смарт-технологий и умного подвижного состава.
«Будущее мировой транспортной системы – в безопасности, доступности и максимальной эффективности», – уверен эксперт агентства «Будущее» Руди Де Веле. По его мнению, уже через 10 лет эффективность транспортных перевозок вырастет на 200–300%, а к 2050 году – еще на 250%. Это станет возможным благодаря развитию цифровых технологий, масштабному применению искусственного интеллекта, использованию гибридных технологий и возобновляемых источников энергии. Причем сам принцип работы рельсового транспорта может подвергнуться кардинальному пересмотру, не исключает футуролог. Так, к 2050 году рельсовые системы могут не потребовать специально выделенных линий, поскольку движение подвижному составу будут задавать особые датчики, устанавливаемые на любой пригодной для движения инфраструктуре.
При этом вагоны как грузового, так и пассажирского транспорта смогут в автоматическом режиме самоотцепляться и присоединяться к составам на необходимых направлениях. В то же время, как считает генеральный директор Molinari Rail Systems GmbH Ян К. Хардер, в 2050 году эксплуатация такой известной ныне технологии, как Hyperloop, может ограничиться грузовыми перевозками и не будет конкурировать с обычным рельсовым транспортом. При этом последний трансформируется в более экологически чистое средство передвижения путем использования топливных элементов и электрической тяги на основе альтернатив сегодняшнего дня. «К 2050 году основными источниками энергии станут ветер, солнце, рекуперация энергии – например, торможение», – считает эксперт.
А тяговая система на основе дизельного топлива не найдет дальнейшего применения – на региональных путях его заменят водород, сжиженный газ. Тяговая система на базе контактной сети будет актуальна для работы тяжелых составов и магистральных линий. Солнечные панели получат активное использование для вспомогательных систем, а также для системы тяги в городских условиях. «Кто еще 20 лет назад мог представить, что мы станем эксплуатировать тяговый подвижной состав на сжиженном природном газе? Сегодня газотурбовозы ГТ1h-001, 002 успешно эксплуатируются и перевозят составы максимальной массой до 9 тыс. т, – напомнил президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович. – Как будут дальше развиваться технологии на железнодорожном транспорте? Возможно, через 10 лет в тяговых установках локомотивов реализуются технологии низкоэнергетических ядерных реакций и холодного ядерного синтеза».
В целом железнодорожной отрасли завтрашнего дня придадут динамику развития несколько мегатрендов, считают представители экспертного сообщества, а ее рост продолжится во всех регионах и во всех сегментах. При этом интермодальность станет ключом для будущих решений.
Очевидно, что стремительное развитие новых технологий повлечет за собой необходимость пересмотра самой концепции расчета жизненного цикла вагонов, систем и оборудования. Так, например, уже сегодня японские проектировщики при разработке вагонов для высокоскоростного движения закладывают в качестве оптимального срока их службы промежуток в 15 лет. Здесь, конечно же, стоит отметить некое противоречие между стремлением к экологичному производству и быстрой сменяемостью серийного ряда производимой техники, что сделает довольно актуальными вопросы применения таких материалов для производства ПС, которые будут легко подвержены переработке либо утилизации.
Ожидания и реальность
И все же, как считает президент ОПЖТ, технологии – это фундамент дальнейшего развития транспортных систем, а цифровизация – необходимая надстройка. Возвращаясь к менее отдаленным перспективам, генеральный директор АО «Первая Тяжеловесная Компания» (ПТК) Владимир Сосипаторов считает, что в ближайшие 5 лет тренд на развитие тяжеловесного движения будет определяющим на сети РЖД, поскольку это наиболее быстрый способ увеличить перевозки. По его словам, обновление парка – это эволюционный процесс, и с повышением качества вагонов их количество должно снижаться. По оценкам ПТК, к 2021 году доля вагонов нового поколения возрастет с 15 до 25%, а производительность подвижного состава увеличится на 6% по сравнению с текущим периодом благодаря качественному обновлению ПС. Однако для перевозки грузов малой плотности повышенная грузоподъемность грузовых вагонов не нужна, подчеркивает заместитель генерального директора компании «РМ Рейл» Андрей Водопьянов. В эту категорию входит такой ПС, как вагон для перевозки автомобилей.
Достигнутая в РФ максимальная вместимость такого вида подвижного состава – 16 автомобилей, а их масса не превышает 24 т. Сюда же относятся и вагоны для перевозки сжиженных углеводородных газов и универсальные платформы. Оптимальные параметры для подобных вагонов необходимо уже сегодня учитывать при государственном регулировании технического облика железнодорожной отрасли и разработке мер поддержки. Так, например, Стратегия развития транспортного машиностроения России на период до 2030 года, утвержденная в августе этого года, предполагает среди мероприятий по ее реализации «формирование предложений, направленных на повышение уровня тарифов на услуги инфраструктуры и локомотивной тяги для вагонов старых конструкций на тележках с осевой нагрузкой менее 25 тс, низкие эксплуатационные характеристики которых (грузоподъемность, показатели по воздействию на путь, надежность) влекут за собой повышенные расходы владельца инфраструктуры при их использовании в перевозках».
Кроме потребности в детализации законотворческих норм, существует еще целый ряд необходимых условий развития транспортного машиностроения. Так, например, по оценкам участников рынка из числа операторов, одним из факторов, сдерживающих развитие инновационного вагоностроения в РФ, продолжает оставаться применение только двух моделей тележек: 18-9855 и 18-194-1 на всех образцах инновационных вагонов. Это приводит не только к монополизации рынка, но и к отсутствию возможности сравнения на деле инновационных вагонов с различными тележками в части их эксплуатационной надежности, доступности сервисного обслуживания и ремонта, по межремонтным нормативам, гарантиям производителя и т. д. А все это в совокупности чревато дефицитом в сегменте производства инновационных вагонов и необоснованным завышением цен. Кроме того, производитель недостаточно мотивирован на постоянное развитие и улучшение своей продукции.
Слабая мотивация к модернизации, по сути, характерна не только для вагоностроительной отрасли, но и для многих других секторов российского бизнеса. Как показали результаты опроса 134 предприятий России, проведенного Национальной ассоциацией участников рынка робототехники (НАУРР), к 2020 году 75% из числа опрошенных не планируют устанавливать робототехнические комплексы (РТК) и только 35 предприятий планируют установку 1162 роботов. Причем это ниже уже достигнутой динамики модернизации в сфере робототехнических комплексов. Для сравнения: в 2016 году на 44 предприятиях было установлено 1184 робота. «Проблема заключается в неосведомленности предприятий о возможностях робототехнических комплексов», – считает вице-президент НАУРР Алиса Конюховская. Для исправления ситуации нужен целый ряд мер поддержки развития рынка робототехники в России, полагает она. Кроме просветительской деятельности, нужно как выстраивание сотрудничества участников рынка и органов государственной власти, так и продвижение передовых робототехнических решений. Это особенно важно с учетом тенденций на глобальном рынке робототехники. Только в 2016 году продажи промышленных роботов на мировом рынке выросли на 16%. Причем лидерство здесь уже основательно закрепили за собой Азия (+19%), Европа (+12%) и Северная Америка (+8%).
И если в стране-лидере – Китае – в 2016-м было продано 87 тыс. ед. РТК, то в РФ – 0,35 тыс. ед., и это на 47% меньше, чем годом ранее. В то же время уже сегодня технологические тренды российского рынка робототехники связаны как с широкими возможностями их применения в отрасли транспортного машиностроения, так и с использованием коллаборативных роботов, действующих в кооперации с людьми на всех этапах индустрии интернета вещей.
Стремительное развитие технологий в последнее десятилетие, определяющее перспективу развития транспортной отрасли, заставляет участников рынка думать по-новому. Скорость, безопасность, экологичность и интеллектуальность становятся основными парадигмами цифровой экономики. Здесь гарантия успеха компаний отрасли заключается в гибкости и умении воспринимать перемены, в стремлении к улучшению пользовательского и клиентского опыта.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Внедрение элементов цифровой трансформации железнодорожного транспорта в настоящее время становится реальностью. Однако уже сейчас специалисты отрасли говорят о следующем этапе совершенствования транспортных средств и инфраструктуры – превращении их в самообучающиеся системы на основе искусственного интеллекта.
Пока же в реалиях сегодняшнего дня своего решения ожидает целый ряд проблемных вопросов, мешающих внедрению инноваций в отрасли.
[~PREVIEW_TEXT] => Внедрение элементов цифровой трансформации железнодорожного транспорта в настоящее время становится реальностью. Однако уже сейчас специалисты отрасли говорят о следующем этапе совершенствования транспортных средств и инфраструктуры – превращении их в самообучающиеся системы на основе искусственного интеллекта.
Пока же в реалиях сегодняшнего дня своего решения ожидает целый ряд проблемных вопросов, мешающих внедрению инноваций в отрасли.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1927713
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:28:43
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 276
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 24427
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/bd9
[FILE_NAME] => 8.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 8.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => aa75090e1947a36878782388310c6876
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/bd9/8.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bd9/8.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/bd9/8.jpg
[ALT] => От цифрового – к когнитивному
[TITLE] => От цифрового – к когнитивному
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1927713
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => ot-tsifrovogo-k-kognitivnomu
[~CODE] => ot-tsifrovogo-k-kognitivnomu
[EXTERNAL_ID] => 356340
[~EXTERNAL_ID] => 356340
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Оксана Перепелица
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356340:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Оксана Перепелица
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356340:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 356294
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356340:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 356294
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356340:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356340:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356340:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356340:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => От цифрового – к когнитивному
[SECTION_META_KEYWORDS] => от цифрового – к когнитивному
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Внедрение элементов цифровой трансформации железнодорожного транспорта в настоящее время становится реальностью. Однако уже сейчас специалисты отрасли говорят о следующем этапе совершенствования транспортных средств и инфраструктуры – превращении их в самообучающиеся системы на основе искусственного интеллекта.
Пока же в реалиях сегодняшнего дня своего решения ожидает целый ряд проблемных вопросов, мешающих внедрению инноваций в отрасли.
[ELEMENT_META_TITLE] => От цифрового – к когнитивному
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => от цифрового – к когнитивному
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Внедрение элементов цифровой трансформации железнодорожного транспорта в настоящее время становится реальностью. Однако уже сейчас специалисты отрасли говорят о следующем этапе совершенствования транспортных средств и инфраструктуры – превращении их в самообучающиеся системы на основе искусственного интеллекта.
Пока же в реалиях сегодняшнего дня своего решения ожидает целый ряд проблемных вопросов, мешающих внедрению инноваций в отрасли.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От цифрового – к когнитивному
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От цифрового – к когнитивному
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От цифрового – к когнитивному
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От цифрового – к когнитивному
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От цифрового – к когнитивному
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От цифрового – к когнитивному
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От цифрового – к когнитивному
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От цифрового – к когнитивному
)
)
Array
(
[ID] => 356341
[~ID] => 356341
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[NAME] => Парад вагонов
[~NAME] => Парад вагонов
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:29:01
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:29:01
[ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:29:01
[~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:29:01
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:30:39
[~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:30:39
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/parad-vagonov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/parad-vagonov/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В торжественной церемонии открытия выставки приняли участие президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, заместитель министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов и другие почетные гости. По словам О. Белозёрова, железнодорожный транспорт нельзя представить без машиностроения. «Это подтверждается серьезными инвестициями, которые мы вкладываем в приобретение данной продукции. В этом году мы закупаем 450 локомотивов на сумму порядка 58 млрд руб. С учетом изменившейся в позитивную сторону ситуации с перевозками меняются и наши планы: в следующем году ожидается закупка уже более 550 локомотивов. Надеемся, что нашими производителями будет выпущено достаточное количество техники. При этом она должна быть высокого качества, хорошо обслуживаться, соответствовать современным требованиям», – пояснил он.
А. Морозов отметил, что сейчас продолжается активное обновление парка грузового подвижного состава в рамках разработанного совместно с операторами и РЖД плана мероприятий по переходу на тяжеловесное движение. В частности, проводятся испытания поездов, сформированных из вагонов с осевой нагрузкой 27 тс, на участке Качканар – Смычка для оценки воздействия на инфраструктуру.
После церемонии открытия почетные гости смогли ознакомиться с представленной железнодорожной техникой и лично убедиться в ее качестве. НПК ОВК продемонстрировала широкую линейку продукции. Один из экспонатов – полувагон с глухим кузовом с повышенной грузоподъемностью 84 т, что на 20% выше, чем у типового вагона, и сроком службы 40 лет. Также был представлен универсальный вагон-платформа сочлененного типа с повышенной грузоподъемностью 116 т. Данный вагон позволяет осуществлять транспортировку 20-футовых контейнеров и съемных кузовов различного типа. Согласно информации, предоставленной производителем, разработка представляет собой новаторскую технологию для перевозки грузов и может стать эффективным решением в условиях ограниченной пропускной способности инфраструктуры на наиболее востребованных направлениях сети.
ООО УК «РэйлТрансХолдинг» (РТХ) продемонстрировало посетителям вагон-термос для перевозки скоропортящихся грузов. Прочность конструкции данного вида подвижного состава обеспечена за счет многослойной системы профилей из композитных материалов с низкой теплопроводностью, установленных на раме с цельносварной конструкцией. Это повышает прочность при работе автопогрузчика. А жесткий пенополиуретан обеспечивает высокие теплоизоляционные свойства в течение всего срока службы, который, к слову, составляет 32 года.
Помимо этого, компания показала цистерну для перевозки нефтепродуктов и химических грузов. За счет применения инновационных технологий улучшены показатели устойчивости при движении. А повышение осевой нагрузки до 25 тс позволяет в составе из 71 условного вагона перевозить примерно на 788 т груза больше, чем при стандартной нагрузке 23,5 тс.
Посетители выставки могли ознакомиться и с разнообразными моделями пассажирских вагонов. В рамках мероприятия была представлена новая «Ласточка-Премиум». Поезда такого типа будут соединять регионы на расстояниях 200 км и выше. Пассажиры новой «Ласточки» смогут выбрать места в экономическом, туристическом или бизнес-классе. В головном вагоне предусмотрена зона для организации питания пассажиров, а также зона для персонала. Поезда оборудованы креслами повышенной комфортности, розетками для зарядки мобильных устройств, доступом в интернет по Wi-Fi, информационными экранами и климат-контролем.
ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) предложило вниманию зрителей сразу несколько образцов новой техники, в частности пригородный электропоезд ЭП2Д, который дает возможность формировать составы от 2 до 12 вагонов. На выставке был представлен образец в двухвагонном исполнении. «Данный тип формирования подвижного состава рассчитан на наименее населенные или малодеятельные участки», – пояснил генеральный директор ТМХ Кирилл Липа. Поезд оборудован системами пассивной безопасности (крэш-система), а также обеспечения микроклимата с функцией обеззараживания воздуха.
Также не остался без внимания
и городской транспорт. «Штадлер» и Транспортная концесcионная компания представили трамвайный вагон «Метелица» модификации В85600М для Санкт-Петербурга. В Северной столице новый трамвай получит название «Чижик» и будет эксплуатироваться в восточной части города. Первые шесть составов будут поставлены до 1 ноября 2017 года. Модель представлена в двухкабинном исполнении, что даст возможность использовать ее на маршрутах без оборотных колец. Как сообщалось ранее, каждый из трамваев приводят в движение 8 электродвигателей. «Метелица» оборудована системами видеонаблюдения. Для удобства пассажиров в них предусмотрены электрические розетки с напряжением 220 В, USB-разъемы и Wi-Fi.
[~DETAIL_TEXT] => В торжественной церемонии открытия выставки приняли участие президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, заместитель министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов и другие почетные гости. По словам О. Белозёрова, железнодорожный транспорт нельзя представить без машиностроения. «Это подтверждается серьезными инвестициями, которые мы вкладываем в приобретение данной продукции. В этом году мы закупаем 450 локомотивов на сумму порядка 58 млрд руб. С учетом изменившейся в позитивную сторону ситуации с перевозками меняются и наши планы: в следующем году ожидается закупка уже более 550 локомотивов. Надеемся, что нашими производителями будет выпущено достаточное количество техники. При этом она должна быть высокого качества, хорошо обслуживаться, соответствовать современным требованиям», – пояснил он.
А. Морозов отметил, что сейчас продолжается активное обновление парка грузового подвижного состава в рамках разработанного совместно с операторами и РЖД плана мероприятий по переходу на тяжеловесное движение. В частности, проводятся испытания поездов, сформированных из вагонов с осевой нагрузкой 27 тс, на участке Качканар – Смычка для оценки воздействия на инфраструктуру.
После церемонии открытия почетные гости смогли ознакомиться с представленной железнодорожной техникой и лично убедиться в ее качестве. НПК ОВК продемонстрировала широкую линейку продукции. Один из экспонатов – полувагон с глухим кузовом с повышенной грузоподъемностью 84 т, что на 20% выше, чем у типового вагона, и сроком службы 40 лет. Также был представлен универсальный вагон-платформа сочлененного типа с повышенной грузоподъемностью 116 т. Данный вагон позволяет осуществлять транспортировку 20-футовых контейнеров и съемных кузовов различного типа. Согласно информации, предоставленной производителем, разработка представляет собой новаторскую технологию для перевозки грузов и может стать эффективным решением в условиях ограниченной пропускной способности инфраструктуры на наиболее востребованных направлениях сети.
ООО УК «РэйлТрансХолдинг» (РТХ) продемонстрировало посетителям вагон-термос для перевозки скоропортящихся грузов. Прочность конструкции данного вида подвижного состава обеспечена за счет многослойной системы профилей из композитных материалов с низкой теплопроводностью, установленных на раме с цельносварной конструкцией. Это повышает прочность при работе автопогрузчика. А жесткий пенополиуретан обеспечивает высокие теплоизоляционные свойства в течение всего срока службы, который, к слову, составляет 32 года.
Помимо этого, компания показала цистерну для перевозки нефтепродуктов и химических грузов. За счет применения инновационных технологий улучшены показатели устойчивости при движении. А повышение осевой нагрузки до 25 тс позволяет в составе из 71 условного вагона перевозить примерно на 788 т груза больше, чем при стандартной нагрузке 23,5 тс.
Посетители выставки могли ознакомиться и с разнообразными моделями пассажирских вагонов. В рамках мероприятия была представлена новая «Ласточка-Премиум». Поезда такого типа будут соединять регионы на расстояниях 200 км и выше. Пассажиры новой «Ласточки» смогут выбрать места в экономическом, туристическом или бизнес-классе. В головном вагоне предусмотрена зона для организации питания пассажиров, а также зона для персонала. Поезда оборудованы креслами повышенной комфортности, розетками для зарядки мобильных устройств, доступом в интернет по Wi-Fi, информационными экранами и климат-контролем.
ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) предложило вниманию зрителей сразу несколько образцов новой техники, в частности пригородный электропоезд ЭП2Д, который дает возможность формировать составы от 2 до 12 вагонов. На выставке был представлен образец в двухвагонном исполнении. «Данный тип формирования подвижного состава рассчитан на наименее населенные или малодеятельные участки», – пояснил генеральный директор ТМХ Кирилл Липа. Поезд оборудован системами пассивной безопасности (крэш-система), а также обеспечения микроклимата с функцией обеззараживания воздуха.
Также не остался без внимания
и городской транспорт. «Штадлер» и Транспортная концесcионная компания представили трамвайный вагон «Метелица» модификации В85600М для Санкт-Петербурга. В Северной столице новый трамвай получит название «Чижик» и будет эксплуатироваться в восточной части города. Первые шесть составов будут поставлены до 1 ноября 2017 года. Модель представлена в двухкабинном исполнении, что даст возможность использовать ее на маршрутах без оборотных колец. Как сообщалось ранее, каждый из трамваев приводят в движение 8 электродвигателей. «Метелица» оборудована системами видеонаблюдения. Для удобства пассажиров в них предусмотрены электрические розетки с напряжением 220 В, USB-разъемы и Wi-Fi.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С 30 августа по 2 сентября в Щербинке (Москва), на территории экспериментального кольца Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), проходил VI Международный железнодорожный салон техники и технологий ЭКСПО 1520. В этом году на нем было представлено 150 образцов подвижного состава и элементов инфраструктуры. Посетило мероприятие более
25 тыс. человек.
[~PREVIEW_TEXT] => С 30 августа по 2 сентября в Щербинке (Москва), на территории экспериментального кольца Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), проходил VI Международный железнодорожный салон техники и технологий ЭКСПО 1520. В этом году на нем было представлено 150 образцов подвижного состава и элементов инфраструктуры. Посетило мероприятие более
25 тыс. человек.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1927715
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:30:39
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 251
[WIDTH] => 363
[FILE_SIZE] => 20162
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/6e7
[FILE_NAME] => 9.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 9.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 1637ec4aa893383375319218a3edcfc8
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/6e7/9.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6e7/9.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/6e7/9.jpg
[ALT] => Парад вагонов
[TITLE] => Парад вагонов
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1927715
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => parad-vagonov
[~CODE] => parad-vagonov
[EXTERNAL_ID] => 356341
[~EXTERNAL_ID] => 356341
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александра Можаровская
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356341:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александра Можаровская
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356341:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 356294
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356341:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 356294
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356341:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356341:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356341:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356341:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Парад вагонов
[SECTION_META_KEYWORDS] => парад вагонов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => С 30 августа по 2 сентября в Щербинке (Москва), на территории экспериментального кольца Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), проходил VI Международный железнодорожный салон техники и технологий ЭКСПО 1520. В этом году на нем было представлено 150 образцов подвижного состава и элементов инфраструктуры. Посетило мероприятие более
25 тыс. человек.
[ELEMENT_META_TITLE] => Парад вагонов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => парад вагонов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 30 августа по 2 сентября в Щербинке (Москва), на территории экспериментального кольца Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), проходил VI Международный железнодорожный салон техники и технологий ЭКСПО 1520. В этом году на нем было представлено 150 образцов подвижного состава и элементов инфраструктуры. Посетило мероприятие более
25 тыс. человек.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Парад вагонов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Парад вагонов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Парад вагонов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Парад вагонов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Парад вагонов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Парад вагонов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Парад вагонов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Парад вагонов
)
)
Array
(
[ID] => 356341
[~ID] => 356341
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[NAME] => Парад вагонов
[~NAME] => Парад вагонов
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:29:01
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:29:01
[ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:29:01
[~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:29:01
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:30:39
[~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:30:39
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/parad-vagonov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/parad-vagonov/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В торжественной церемонии открытия выставки приняли участие президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, заместитель министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов и другие почетные гости. По словам О. Белозёрова, железнодорожный транспорт нельзя представить без машиностроения. «Это подтверждается серьезными инвестициями, которые мы вкладываем в приобретение данной продукции. В этом году мы закупаем 450 локомотивов на сумму порядка 58 млрд руб. С учетом изменившейся в позитивную сторону ситуации с перевозками меняются и наши планы: в следующем году ожидается закупка уже более 550 локомотивов. Надеемся, что нашими производителями будет выпущено достаточное количество техники. При этом она должна быть высокого качества, хорошо обслуживаться, соответствовать современным требованиям», – пояснил он.
А. Морозов отметил, что сейчас продолжается активное обновление парка грузового подвижного состава в рамках разработанного совместно с операторами и РЖД плана мероприятий по переходу на тяжеловесное движение. В частности, проводятся испытания поездов, сформированных из вагонов с осевой нагрузкой 27 тс, на участке Качканар – Смычка для оценки воздействия на инфраструктуру.
После церемонии открытия почетные гости смогли ознакомиться с представленной железнодорожной техникой и лично убедиться в ее качестве. НПК ОВК продемонстрировала широкую линейку продукции. Один из экспонатов – полувагон с глухим кузовом с повышенной грузоподъемностью 84 т, что на 20% выше, чем у типового вагона, и сроком службы 40 лет. Также был представлен универсальный вагон-платформа сочлененного типа с повышенной грузоподъемностью 116 т. Данный вагон позволяет осуществлять транспортировку 20-футовых контейнеров и съемных кузовов различного типа. Согласно информации, предоставленной производителем, разработка представляет собой новаторскую технологию для перевозки грузов и может стать эффективным решением в условиях ограниченной пропускной способности инфраструктуры на наиболее востребованных направлениях сети.
ООО УК «РэйлТрансХолдинг» (РТХ) продемонстрировало посетителям вагон-термос для перевозки скоропортящихся грузов. Прочность конструкции данного вида подвижного состава обеспечена за счет многослойной системы профилей из композитных материалов с низкой теплопроводностью, установленных на раме с цельносварной конструкцией. Это повышает прочность при работе автопогрузчика. А жесткий пенополиуретан обеспечивает высокие теплоизоляционные свойства в течение всего срока службы, который, к слову, составляет 32 года.
Помимо этого, компания показала цистерну для перевозки нефтепродуктов и химических грузов. За счет применения инновационных технологий улучшены показатели устойчивости при движении. А повышение осевой нагрузки до 25 тс позволяет в составе из 71 условного вагона перевозить примерно на 788 т груза больше, чем при стандартной нагрузке 23,5 тс.
Посетители выставки могли ознакомиться и с разнообразными моделями пассажирских вагонов. В рамках мероприятия была представлена новая «Ласточка-Премиум». Поезда такого типа будут соединять регионы на расстояниях 200 км и выше. Пассажиры новой «Ласточки» смогут выбрать места в экономическом, туристическом или бизнес-классе. В головном вагоне предусмотрена зона для организации питания пассажиров, а также зона для персонала. Поезда оборудованы креслами повышенной комфортности, розетками для зарядки мобильных устройств, доступом в интернет по Wi-Fi, информационными экранами и климат-контролем.
ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) предложило вниманию зрителей сразу несколько образцов новой техники, в частности пригородный электропоезд ЭП2Д, который дает возможность формировать составы от 2 до 12 вагонов. На выставке был представлен образец в двухвагонном исполнении. «Данный тип формирования подвижного состава рассчитан на наименее населенные или малодеятельные участки», – пояснил генеральный директор ТМХ Кирилл Липа. Поезд оборудован системами пассивной безопасности (крэш-система), а также обеспечения микроклимата с функцией обеззараживания воздуха.
Также не остался без внимания
и городской транспорт. «Штадлер» и Транспортная концесcионная компания представили трамвайный вагон «Метелица» модификации В85600М для Санкт-Петербурга. В Северной столице новый трамвай получит название «Чижик» и будет эксплуатироваться в восточной части города. Первые шесть составов будут поставлены до 1 ноября 2017 года. Модель представлена в двухкабинном исполнении, что даст возможность использовать ее на маршрутах без оборотных колец. Как сообщалось ранее, каждый из трамваев приводят в движение 8 электродвигателей. «Метелица» оборудована системами видеонаблюдения. Для удобства пассажиров в них предусмотрены электрические розетки с напряжением 220 В, USB-разъемы и Wi-Fi.
[~DETAIL_TEXT] => В торжественной церемонии открытия выставки приняли участие президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, заместитель министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов и другие почетные гости. По словам О. Белозёрова, железнодорожный транспорт нельзя представить без машиностроения. «Это подтверждается серьезными инвестициями, которые мы вкладываем в приобретение данной продукции. В этом году мы закупаем 450 локомотивов на сумму порядка 58 млрд руб. С учетом изменившейся в позитивную сторону ситуации с перевозками меняются и наши планы: в следующем году ожидается закупка уже более 550 локомотивов. Надеемся, что нашими производителями будет выпущено достаточное количество техники. При этом она должна быть высокого качества, хорошо обслуживаться, соответствовать современным требованиям», – пояснил он.
А. Морозов отметил, что сейчас продолжается активное обновление парка грузового подвижного состава в рамках разработанного совместно с операторами и РЖД плана мероприятий по переходу на тяжеловесное движение. В частности, проводятся испытания поездов, сформированных из вагонов с осевой нагрузкой 27 тс, на участке Качканар – Смычка для оценки воздействия на инфраструктуру.
После церемонии открытия почетные гости смогли ознакомиться с представленной железнодорожной техникой и лично убедиться в ее качестве. НПК ОВК продемонстрировала широкую линейку продукции. Один из экспонатов – полувагон с глухим кузовом с повышенной грузоподъемностью 84 т, что на 20% выше, чем у типового вагона, и сроком службы 40 лет. Также был представлен универсальный вагон-платформа сочлененного типа с повышенной грузоподъемностью 116 т. Данный вагон позволяет осуществлять транспортировку 20-футовых контейнеров и съемных кузовов различного типа. Согласно информации, предоставленной производителем, разработка представляет собой новаторскую технологию для перевозки грузов и может стать эффективным решением в условиях ограниченной пропускной способности инфраструктуры на наиболее востребованных направлениях сети.
ООО УК «РэйлТрансХолдинг» (РТХ) продемонстрировало посетителям вагон-термос для перевозки скоропортящихся грузов. Прочность конструкции данного вида подвижного состава обеспечена за счет многослойной системы профилей из композитных материалов с низкой теплопроводностью, установленных на раме с цельносварной конструкцией. Это повышает прочность при работе автопогрузчика. А жесткий пенополиуретан обеспечивает высокие теплоизоляционные свойства в течение всего срока службы, который, к слову, составляет 32 года.
Помимо этого, компания показала цистерну для перевозки нефтепродуктов и химических грузов. За счет применения инновационных технологий улучшены показатели устойчивости при движении. А повышение осевой нагрузки до 25 тс позволяет в составе из 71 условного вагона перевозить примерно на 788 т груза больше, чем при стандартной нагрузке 23,5 тс.
Посетители выставки могли ознакомиться и с разнообразными моделями пассажирских вагонов. В рамках мероприятия была представлена новая «Ласточка-Премиум». Поезда такого типа будут соединять регионы на расстояниях 200 км и выше. Пассажиры новой «Ласточки» смогут выбрать места в экономическом, туристическом или бизнес-классе. В головном вагоне предусмотрена зона для организации питания пассажиров, а также зона для персонала. Поезда оборудованы креслами повышенной комфортности, розетками для зарядки мобильных устройств, доступом в интернет по Wi-Fi, информационными экранами и климат-контролем.
ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) предложило вниманию зрителей сразу несколько образцов новой техники, в частности пригородный электропоезд ЭП2Д, который дает возможность формировать составы от 2 до 12 вагонов. На выставке был представлен образец в двухвагонном исполнении. «Данный тип формирования подвижного состава рассчитан на наименее населенные или малодеятельные участки», – пояснил генеральный директор ТМХ Кирилл Липа. Поезд оборудован системами пассивной безопасности (крэш-система), а также обеспечения микроклимата с функцией обеззараживания воздуха.
Также не остался без внимания
и городской транспорт. «Штадлер» и Транспортная концесcионная компания представили трамвайный вагон «Метелица» модификации В85600М для Санкт-Петербурга. В Северной столице новый трамвай получит название «Чижик» и будет эксплуатироваться в восточной части города. Первые шесть составов будут поставлены до 1 ноября 2017 года. Модель представлена в двухкабинном исполнении, что даст возможность использовать ее на маршрутах без оборотных колец. Как сообщалось ранее, каждый из трамваев приводят в движение 8 электродвигателей. «Метелица» оборудована системами видеонаблюдения. Для удобства пассажиров в них предусмотрены электрические розетки с напряжением 220 В, USB-разъемы и Wi-Fi.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => С 30 августа по 2 сентября в Щербинке (Москва), на территории экспериментального кольца Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), проходил VI Международный железнодорожный салон техники и технологий ЭКСПО 1520. В этом году на нем было представлено 150 образцов подвижного состава и элементов инфраструктуры. Посетило мероприятие более
25 тыс. человек.
[~PREVIEW_TEXT] => С 30 августа по 2 сентября в Щербинке (Москва), на территории экспериментального кольца Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), проходил VI Международный железнодорожный салон техники и технологий ЭКСПО 1520. В этом году на нем было представлено 150 образцов подвижного состава и элементов инфраструктуры. Посетило мероприятие более
25 тыс. человек.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1927715
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:30:39
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 251
[WIDTH] => 363
[FILE_SIZE] => 20162
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/6e7
[FILE_NAME] => 9.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 9.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 1637ec4aa893383375319218a3edcfc8
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/6e7/9.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6e7/9.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/6e7/9.jpg
[ALT] => Парад вагонов
[TITLE] => Парад вагонов
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1927715
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => parad-vagonov
[~CODE] => parad-vagonov
[EXTERNAL_ID] => 356341
[~EXTERNAL_ID] => 356341
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александра Можаровская
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356341:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александра Можаровская
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356341:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 356294
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356341:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 356294
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356341:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356341:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356341:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356341:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Парад вагонов
[SECTION_META_KEYWORDS] => парад вагонов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => С 30 августа по 2 сентября в Щербинке (Москва), на территории экспериментального кольца Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), проходил VI Международный железнодорожный салон техники и технологий ЭКСПО 1520. В этом году на нем было представлено 150 образцов подвижного состава и элементов инфраструктуры. Посетило мероприятие более
25 тыс. человек.
[ELEMENT_META_TITLE] => Парад вагонов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => парад вагонов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С 30 августа по 2 сентября в Щербинке (Москва), на территории экспериментального кольца Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), проходил VI Международный железнодорожный салон техники и технологий ЭКСПО 1520. В этом году на нем было представлено 150 образцов подвижного состава и элементов инфраструктуры. Посетило мероприятие более
25 тыс. человек.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Парад вагонов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Парад вагонов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Парад вагонов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Парад вагонов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Парад вагонов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Парад вагонов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Парад вагонов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Парад вагонов
)
)
Array
(
[ID] => 356342
[~ID] => 356342
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[NAME] => Хорошая реакция и грамотный подход
[~NAME] => Хорошая реакция и грамотный подход
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:30:50
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:30:50
[ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:30:50
[~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:30:50
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:33:27
[~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:33:27
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/khoroshaya-reaktsiya-i-gramotnyy-podkhod/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/khoroshaya-reaktsiya-i-gramotnyy-podkhod/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Инновационные решения
– Александр Александрович, каковы основные направления деятельности компании в настоящее время?
– АО «Транспневматика» входит в число ведущих высокотехнологичных предприятий России по разработке и производству тормозных систем для железнодорожного подвижного состава и городского транспорта. Перечень выпускаемой продукции включает тормозные цилиндры, в том числе с автоматическим регулятором выхода штока, авторегуляторы тормозных рычажных передач, автоматические регуляторы усилия торможения в зависимости от загрузки вагонов, рукавные соединения для гибкого разъемного соединения межвагонных воздушных магистралей, подвода сжатого воздуха к тормозным приборам, компрессорную технику, гидравлические приборы и т. д.
Стратегия развития железнодорожного транспорта, утвержденная правительством РФ с целью повышения экономической эффективности отрасли, предусматривает создание нового перспективного и экономически выгодного подвижного состава за счет применения в его конструкции инновационных составных частей, позволяющих увеличить срок службы вагонов, межремонтный срок их обслуживания, грузоподъемность, скорость движения с безусловным выполнением требований безопасности. В соответствии с этим мы ведем разработку и внедряем в производство новые приборы. Это комплект тормозного оборудования для перспективных грузовых вагонов «Уралвагонзавода» с потележечной системой торможения, повышенной грузоподъемностью и увеличенным до 6 лет сроком межремонтного обслуживания, тормозная продукция с увеличенными до 8 лет гарантийными обязательствами для Тихвинского вагоностроительного завода.
Кроме того, мы изготовили комплект тормозной системы для нового грузового вагона-углевоза повышенной грузоподъемности, тормозные приборы для легкотарных и большегрузных вагонов. Еще наша продукция устанавливается на тяговый подвижной состав производства Коломенского, Брянского, Новочеркасского, Людиновского заводов и «Уральских локомотивов», а также на городской транспорт – троллейбусы и вагоны метро. С целью увеличения скоростей движения серийно выпускается система дискового тормоза. Все, что я перечислил, это инновационная тормозная техника, которая проходит все стадии доказательств безопасности, соответствует требованиям технических регламентов Таможенного союза и имеет необходимые сертификаты.
– Какие актуальные тенденции в вашем сегменте рынка Вы наблюдаете в данный момент?
– В связи со взятым правительством РФ курсом на импортозамещение сейчас остро ощущается потребность в применении отечественных тормозных систем для скоростного железнодорожного транспорта. Мы этим непосредственно занимаемся и имеем определенные успехи. Кроме того, в настоящее время на рынке тормозных систем для подвижного состава наблюдается устойчивая тенденция применения более экологичных и удобных в эксплуатации безмасляных компрессоров взамен маслозаполненных. Они не требуют сезонной смены масла, их применение позволяет существенно снизить вредные выбросы в окружающую среду, повысить пожароустойчивость, сократить затраты на техническое обслуживание.
Также растет спрос на системы подготовки сжатого воздуха, используемого в тормозных приборах. Они должны очищать сжатый воздух от механических примесей, масла и влаги, ограничивать выброс загрязнений в пневматическую систему, предотвращать возникновение коррозии. Тогда можно сократить эксплуатационные затраты на пневматическое тормозное оборудование.
Разработка гидравлических приборов ведется с учетом тенденции увеличения скоростей грузовых и пассажирских перевозок, создания нового скоростного и высокоскоростного подвижного состава, к комплектующим которого предъявляются повышенные требования. В сотрудничестве с ООО «ТРТранс» (г. Новочеркасск) разработаны и внедрены гидродемпферы для скоростного пассажирского электровоза ЭП20. В настоящее время данные приборы регулярно поставляются на Новочеркасский электровозостроительный завод для установки как на новые локомотивы, так и на находящиеся в эксплуатации взамен демпферов немецкого производства фирмы ZF Sachs.
По заявке ОАО «Тверской вагоностроительный завод» ведутся работы по созданию линейки демпферов для тележек безлюлечного типа современных двухэтажных пассажирских вагонов. Для установки на электропоезда «Ласточка» производства ООО «Уральские локомотивы», а также ЭГ2Тв и ЭП2Тв Тверского вагоностроительного завода готовится линейка демпферов нового типоразмерного ряда, подходящего под скоростной подвижной состав. В сотрудничестве с ведущими институтами железнодорожного транспорта идет разработка многорежимных гидравлических демпферов для скоростных и специальных грузовых вагонов, которые, в отличие от традиционных, способны изменять свои параметры в зависимости от прогиба рессорного подвешивания под воздействием груза.
С целью повышения конкурентоспособности продукции проводятся опытно-конструкторские работы по применению новых инновационных материалов, покрытий, рабочих жидкостей, консистентных смазок. Сейчас на этапе начала поставок находится линейка гидравлических демпферов с расширенным температурным диапазоном использования, предназначенных для эксплуатации в макроклиматических районах с умеренным и холодным климатом, что актуально для подвижного состава, используемого в Сибири.
Небывалый рост
– Как ваша компания выстраивает тактику работы в соответствии со сложившимися условиями рынка?
– В период жесткой конкуренции выигрывают те компании, которые отслеживают потребности клиентов и своевременно предлагают нужную продукцию. АО «Транспневматика» выстраивает свою политику в соответствии с запросами сегодняшнего дня. Мы изучаем условия эксплуатации нашего оборудования, анализируем направления развития всех мировых производителей тормозных систем для подвижного состава.
Важнейшее значение придаем поддержанию производственного потенциала предприятия – техническое перевооружение ведется у нас непрерывно и не прекращается даже в периоды спада производства. Работает на результат применение прогрессивных технологий и материалов, обеспечивающих высокое качество выпускаемой продукции и меньшие эксплуатационные затраты.
Еще наше предприятие обладает собственным современным научно-техническим центром. Разработка новой продукции ведется при научной поддержке ведущих институтов железнодорожного транспорта – коломенского Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института ОАО «РЖД», Московского государственного университета путей сообщения и Тверского института вагоностроения. Таким образом, мы поддерживаем весь цикл от разработки до производства и технического обслуживания.
– Сколько продукции было выпущено в 2016-м и каковы производственные планы на текущий год?
– Начало прошлого года было ознаменовано острыми противоречиями в вагоностроительной отрасли, где, с одной стороны, государство стремилось предпринять меры стимулирования производства в виде запрета на продление срока службы вагонов, а с другой – операторы подвижного состава не торопились покупать новые вагоны, объясняя это высокой стоимостью продукта и снижением объема грузовых перевозок. За период 2013–2015 гг. АО «Транспневматика» сильно потеряло в объемах производства, сократив их почти наполовину. Поэтому в начале 2016 года мы были готовы к любому развитию ситуации – как в сторону повышения спроса, так и его снижения.
К счастью, оправдались лучшие ожидания: возобновил работу основной потребитель нашей продукции – АО «НПК «Уралвагонзавод», отгрузка в адрес которого выросла в 4 раза. На фоне стабилизации рынка нарастили объемы закупок и другие наши потребители, что в конечном счете позволило нам по итогам года увеличить выпуск продукции в сопоставимых ценах на 40%. Можно смело говорить о том, что были достигнуты максимально возможные в сложившейся ситуации результаты.
Что касается текущего года, то есть все основания полагать, что он войдет в историю АО «Транспневматика» как период небывалого роста объемов производства. Предприятие восстановило собственную экономику до ее докризисного состояния и теперь находится на волне интенсивного роста, показатели работы достигли рекордных значений. Так, объем производства товарной продукции в сопоставимых ценах в I полугодии 2017-го увеличился на 58,6% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года. Отгружено продукции в действующих ценах на 63,1% больше. Поступление денежных средств выросло на 38,2%.
– Каким образом были достигнуты столь высокие показатели, что этому способствовало?
– В первую очередь – общая стабилизация рынка на фоне увеличения грузоперевозок. Сейчас хорошо реализуются приборы тормозного комплекта: тормозные цилиндры, в том числе со встроенным регулятором, авторегуляторы, авторежимы. Растет отгрузка, увеличиваются планы и, соответственно, объемы производства.
Также на увеличении объемов производства сказалось внедрение системы дискового тормоза для скоростного электропоезда ЭС2Г «Ласточка». Решение этой чрезвычайно ответственной задачи является важнейшим достижением нашего предприятия в прошлом году. К реализации проекта мы шли на протяжении 10 лет. Он уникален как с технической точки зрения, так и с позиции дальнейших перспектив, открывающихся перед АО «Транспневматика». Мы смогли создать первую отечественную конструкцию системы дискового тормоза, которая с положительным результатом прошла стендовые и эксплуатационные испытания, была принята компетентной комиссией и имеет все необходимые сертификаты соответствия требованиям действующих технических регламентов. Разработанная тормозная система полностью отвечает поддержанному правительством РФ курсу импортозамещения, адаптирована к условиям эксплуатации на российских железных дорогах и имеет меньшую, чем у зарубежных аналогов, стоимость жизненного цикла.
– Какие перспективы для дальнейшего развития Вы видите?
– Перспектив немало, так как на сегодняшний день АО «Транспневматика» является одним из немногих в России предприятий, способных конкурировать с зарубежными фирмами. Планируем продолжать техническое перевооружение производства, увеличивать номенклатуру продукции и оснащать качественными товарами отечественный подвижной состав. Все условия для этого у нас есть: предприятие имеет собственную конструкторскую базу и возможность разрабатывать продукцию на требуемом техническом уровне в соответствии с заданными параметрами.
Есть конструктивные разработки перспективного тормозного оборудования и многолетний опыт производства продукции для железнодорожного транспорта. Налажено плодотворное сотрудничество с ведущими производителями подвижного состава и отраслевыми организациями. Развиты необходимые мощности для производства, испытаний и проведения ремонта выпускаемой продукции.
[~DETAIL_TEXT] => Инновационные решения
– Александр Александрович, каковы основные направления деятельности компании в настоящее время?
– АО «Транспневматика» входит в число ведущих высокотехнологичных предприятий России по разработке и производству тормозных систем для железнодорожного подвижного состава и городского транспорта. Перечень выпускаемой продукции включает тормозные цилиндры, в том числе с автоматическим регулятором выхода штока, авторегуляторы тормозных рычажных передач, автоматические регуляторы усилия торможения в зависимости от загрузки вагонов, рукавные соединения для гибкого разъемного соединения межвагонных воздушных магистралей, подвода сжатого воздуха к тормозным приборам, компрессорную технику, гидравлические приборы и т. д.
Стратегия развития железнодорожного транспорта, утвержденная правительством РФ с целью повышения экономической эффективности отрасли, предусматривает создание нового перспективного и экономически выгодного подвижного состава за счет применения в его конструкции инновационных составных частей, позволяющих увеличить срок службы вагонов, межремонтный срок их обслуживания, грузоподъемность, скорость движения с безусловным выполнением требований безопасности. В соответствии с этим мы ведем разработку и внедряем в производство новые приборы. Это комплект тормозного оборудования для перспективных грузовых вагонов «Уралвагонзавода» с потележечной системой торможения, повышенной грузоподъемностью и увеличенным до 6 лет сроком межремонтного обслуживания, тормозная продукция с увеличенными до 8 лет гарантийными обязательствами для Тихвинского вагоностроительного завода.
Кроме того, мы изготовили комплект тормозной системы для нового грузового вагона-углевоза повышенной грузоподъемности, тормозные приборы для легкотарных и большегрузных вагонов. Еще наша продукция устанавливается на тяговый подвижной состав производства Коломенского, Брянского, Новочеркасского, Людиновского заводов и «Уральских локомотивов», а также на городской транспорт – троллейбусы и вагоны метро. С целью увеличения скоростей движения серийно выпускается система дискового тормоза. Все, что я перечислил, это инновационная тормозная техника, которая проходит все стадии доказательств безопасности, соответствует требованиям технических регламентов Таможенного союза и имеет необходимые сертификаты.
– Какие актуальные тенденции в вашем сегменте рынка Вы наблюдаете в данный момент?
– В связи со взятым правительством РФ курсом на импортозамещение сейчас остро ощущается потребность в применении отечественных тормозных систем для скоростного железнодорожного транспорта. Мы этим непосредственно занимаемся и имеем определенные успехи. Кроме того, в настоящее время на рынке тормозных систем для подвижного состава наблюдается устойчивая тенденция применения более экологичных и удобных в эксплуатации безмасляных компрессоров взамен маслозаполненных. Они не требуют сезонной смены масла, их применение позволяет существенно снизить вредные выбросы в окружающую среду, повысить пожароустойчивость, сократить затраты на техническое обслуживание.
Также растет спрос на системы подготовки сжатого воздуха, используемого в тормозных приборах. Они должны очищать сжатый воздух от механических примесей, масла и влаги, ограничивать выброс загрязнений в пневматическую систему, предотвращать возникновение коррозии. Тогда можно сократить эксплуатационные затраты на пневматическое тормозное оборудование.
Разработка гидравлических приборов ведется с учетом тенденции увеличения скоростей грузовых и пассажирских перевозок, создания нового скоростного и высокоскоростного подвижного состава, к комплектующим которого предъявляются повышенные требования. В сотрудничестве с ООО «ТРТранс» (г. Новочеркасск) разработаны и внедрены гидродемпферы для скоростного пассажирского электровоза ЭП20. В настоящее время данные приборы регулярно поставляются на Новочеркасский электровозостроительный завод для установки как на новые локомотивы, так и на находящиеся в эксплуатации взамен демпферов немецкого производства фирмы ZF Sachs.
По заявке ОАО «Тверской вагоностроительный завод» ведутся работы по созданию линейки демпферов для тележек безлюлечного типа современных двухэтажных пассажирских вагонов. Для установки на электропоезда «Ласточка» производства ООО «Уральские локомотивы», а также ЭГ2Тв и ЭП2Тв Тверского вагоностроительного завода готовится линейка демпферов нового типоразмерного ряда, подходящего под скоростной подвижной состав. В сотрудничестве с ведущими институтами железнодорожного транспорта идет разработка многорежимных гидравлических демпферов для скоростных и специальных грузовых вагонов, которые, в отличие от традиционных, способны изменять свои параметры в зависимости от прогиба рессорного подвешивания под воздействием груза.
С целью повышения конкурентоспособности продукции проводятся опытно-конструкторские работы по применению новых инновационных материалов, покрытий, рабочих жидкостей, консистентных смазок. Сейчас на этапе начала поставок находится линейка гидравлических демпферов с расширенным температурным диапазоном использования, предназначенных для эксплуатации в макроклиматических районах с умеренным и холодным климатом, что актуально для подвижного состава, используемого в Сибири.
Небывалый рост
– Как ваша компания выстраивает тактику работы в соответствии со сложившимися условиями рынка?
– В период жесткой конкуренции выигрывают те компании, которые отслеживают потребности клиентов и своевременно предлагают нужную продукцию. АО «Транспневматика» выстраивает свою политику в соответствии с запросами сегодняшнего дня. Мы изучаем условия эксплуатации нашего оборудования, анализируем направления развития всех мировых производителей тормозных систем для подвижного состава.
Важнейшее значение придаем поддержанию производственного потенциала предприятия – техническое перевооружение ведется у нас непрерывно и не прекращается даже в периоды спада производства. Работает на результат применение прогрессивных технологий и материалов, обеспечивающих высокое качество выпускаемой продукции и меньшие эксплуатационные затраты.
Еще наше предприятие обладает собственным современным научно-техническим центром. Разработка новой продукции ведется при научной поддержке ведущих институтов железнодорожного транспорта – коломенского Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института ОАО «РЖД», Московского государственного университета путей сообщения и Тверского института вагоностроения. Таким образом, мы поддерживаем весь цикл от разработки до производства и технического обслуживания.
– Сколько продукции было выпущено в 2016-м и каковы производственные планы на текущий год?
– Начало прошлого года было ознаменовано острыми противоречиями в вагоностроительной отрасли, где, с одной стороны, государство стремилось предпринять меры стимулирования производства в виде запрета на продление срока службы вагонов, а с другой – операторы подвижного состава не торопились покупать новые вагоны, объясняя это высокой стоимостью продукта и снижением объема грузовых перевозок. За период 2013–2015 гг. АО «Транспневматика» сильно потеряло в объемах производства, сократив их почти наполовину. Поэтому в начале 2016 года мы были готовы к любому развитию ситуации – как в сторону повышения спроса, так и его снижения.
К счастью, оправдались лучшие ожидания: возобновил работу основной потребитель нашей продукции – АО «НПК «Уралвагонзавод», отгрузка в адрес которого выросла в 4 раза. На фоне стабилизации рынка нарастили объемы закупок и другие наши потребители, что в конечном счете позволило нам по итогам года увеличить выпуск продукции в сопоставимых ценах на 40%. Можно смело говорить о том, что были достигнуты максимально возможные в сложившейся ситуации результаты.
Что касается текущего года, то есть все основания полагать, что он войдет в историю АО «Транспневматика» как период небывалого роста объемов производства. Предприятие восстановило собственную экономику до ее докризисного состояния и теперь находится на волне интенсивного роста, показатели работы достигли рекордных значений. Так, объем производства товарной продукции в сопоставимых ценах в I полугодии 2017-го увеличился на 58,6% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года. Отгружено продукции в действующих ценах на 63,1% больше. Поступление денежных средств выросло на 38,2%.
– Каким образом были достигнуты столь высокие показатели, что этому способствовало?
– В первую очередь – общая стабилизация рынка на фоне увеличения грузоперевозок. Сейчас хорошо реализуются приборы тормозного комплекта: тормозные цилиндры, в том числе со встроенным регулятором, авторегуляторы, авторежимы. Растет отгрузка, увеличиваются планы и, соответственно, объемы производства.
Также на увеличении объемов производства сказалось внедрение системы дискового тормоза для скоростного электропоезда ЭС2Г «Ласточка». Решение этой чрезвычайно ответственной задачи является важнейшим достижением нашего предприятия в прошлом году. К реализации проекта мы шли на протяжении 10 лет. Он уникален как с технической точки зрения, так и с позиции дальнейших перспектив, открывающихся перед АО «Транспневматика». Мы смогли создать первую отечественную конструкцию системы дискового тормоза, которая с положительным результатом прошла стендовые и эксплуатационные испытания, была принята компетентной комиссией и имеет все необходимые сертификаты соответствия требованиям действующих технических регламентов. Разработанная тормозная система полностью отвечает поддержанному правительством РФ курсу импортозамещения, адаптирована к условиям эксплуатации на российских железных дорогах и имеет меньшую, чем у зарубежных аналогов, стоимость жизненного цикла.
– Какие перспективы для дальнейшего развития Вы видите?
– Перспектив немало, так как на сегодняшний день АО «Транспневматика» является одним из немногих в России предприятий, способных конкурировать с зарубежными фирмами. Планируем продолжать техническое перевооружение производства, увеличивать номенклатуру продукции и оснащать качественными товарами отечественный подвижной состав. Все условия для этого у нас есть: предприятие имеет собственную конструкторскую базу и возможность разрабатывать продукцию на требуемом техническом уровне в соответствии с заданными параметрами.
Есть конструктивные разработки перспективного тормозного оборудования и многолетний опыт производства продукции для железнодорожного транспорта. Налажено плодотворное сотрудничество с ведущими производителями подвижного состава и отраслевыми организациями. Развиты необходимые мощности для производства, испытаний и проведения ремонта выпускаемой продукции.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Запрет продления срока службы грузовых вагонов и последовавшее за ним массовое списание парка стали настоящим испытанием на прочность для всего российского рынка, включая производителей железнодорожной техники. О том, как одной из крупнейших компаний по выпуску тормозных систем для подвижного состава удалось приспособиться к новым реалиям и нарастить производственные мощности, рассказал исполнительный директор АО «Транспневматика» Александр Курочкин.
[~PREVIEW_TEXT] => Запрет продления срока службы грузовых вагонов и последовавшее за ним массовое списание парка стали настоящим испытанием на прочность для всего российского рынка, включая производителей железнодорожной техники. О том, как одной из крупнейших компаний по выпуску тормозных систем для подвижного состава удалось приспособиться к новым реалиям и нарастить производственные мощности, рассказал исполнительный директор АО «Транспневматика» Александр Курочкин.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1927717
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:33:27
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 225
[WIDTH] => 175
[FILE_SIZE] => 7223
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/71b
[FILE_NAME] => 10.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 10.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 0ba4d62039d93209c678fa150e7424eb
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/71b/10.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/71b/10.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/71b/10.jpg
[ALT] => Хорошая реакция и грамотный подход
[TITLE] => Хорошая реакция и грамотный подход
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1927717
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => khoroshaya-reaktsiya-i-gramotnyy-podkhod
[~CODE] => khoroshaya-reaktsiya-i-gramotnyy-podkhod
[EXTERNAL_ID] => 356342
[~EXTERNAL_ID] => 356342
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Беседовал Шант Даниелян
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356342:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Беседовал Шант Даниелян
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356342:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 356294
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356342:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 356294
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356342:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356342:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356342:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356342:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Хорошая реакция и грамотный подход
[SECTION_META_KEYWORDS] => хорошая реакция и грамотный подход
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Запрет продления срока службы грузовых вагонов и последовавшее за ним массовое списание парка стали настоящим испытанием на прочность для всего российского рынка, включая производителей железнодорожной техники. О том, как одной из крупнейших компаний по выпуску тормозных систем для подвижного состава удалось приспособиться к новым реалиям и нарастить производственные мощности, рассказал исполнительный директор АО «Транспневматика» Александр Курочкин.
[ELEMENT_META_TITLE] => Хорошая реакция и грамотный подход
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => хорошая реакция и грамотный подход
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Запрет продления срока службы грузовых вагонов и последовавшее за ним массовое списание парка стали настоящим испытанием на прочность для всего российского рынка, включая производителей железнодорожной техники. О том, как одной из крупнейших компаний по выпуску тормозных систем для подвижного состава удалось приспособиться к новым реалиям и нарастить производственные мощности, рассказал исполнительный директор АО «Транспневматика» Александр Курочкин.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Хорошая реакция и грамотный подход
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Хорошая реакция и грамотный подход
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хорошая реакция и грамотный подход
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хорошая реакция и грамотный подход
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Хорошая реакция и грамотный подход
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Хорошая реакция и грамотный подход
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хорошая реакция и грамотный подход
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хорошая реакция и грамотный подход
)
)
Array
(
[ID] => 356342
[~ID] => 356342
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[NAME] => Хорошая реакция и грамотный подход
[~NAME] => Хорошая реакция и грамотный подход
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:30:50
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:30:50
[ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:30:50
[~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:30:50
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:33:27
[~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:33:27
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/khoroshaya-reaktsiya-i-gramotnyy-podkhod/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/khoroshaya-reaktsiya-i-gramotnyy-podkhod/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Инновационные решения
– Александр Александрович, каковы основные направления деятельности компании в настоящее время?
– АО «Транспневматика» входит в число ведущих высокотехнологичных предприятий России по разработке и производству тормозных систем для железнодорожного подвижного состава и городского транспорта. Перечень выпускаемой продукции включает тормозные цилиндры, в том числе с автоматическим регулятором выхода штока, авторегуляторы тормозных рычажных передач, автоматические регуляторы усилия торможения в зависимости от загрузки вагонов, рукавные соединения для гибкого разъемного соединения межвагонных воздушных магистралей, подвода сжатого воздуха к тормозным приборам, компрессорную технику, гидравлические приборы и т. д.
Стратегия развития железнодорожного транспорта, утвержденная правительством РФ с целью повышения экономической эффективности отрасли, предусматривает создание нового перспективного и экономически выгодного подвижного состава за счет применения в его конструкции инновационных составных частей, позволяющих увеличить срок службы вагонов, межремонтный срок их обслуживания, грузоподъемность, скорость движения с безусловным выполнением требований безопасности. В соответствии с этим мы ведем разработку и внедряем в производство новые приборы. Это комплект тормозного оборудования для перспективных грузовых вагонов «Уралвагонзавода» с потележечной системой торможения, повышенной грузоподъемностью и увеличенным до 6 лет сроком межремонтного обслуживания, тормозная продукция с увеличенными до 8 лет гарантийными обязательствами для Тихвинского вагоностроительного завода.
Кроме того, мы изготовили комплект тормозной системы для нового грузового вагона-углевоза повышенной грузоподъемности, тормозные приборы для легкотарных и большегрузных вагонов. Еще наша продукция устанавливается на тяговый подвижной состав производства Коломенского, Брянского, Новочеркасского, Людиновского заводов и «Уральских локомотивов», а также на городской транспорт – троллейбусы и вагоны метро. С целью увеличения скоростей движения серийно выпускается система дискового тормоза. Все, что я перечислил, это инновационная тормозная техника, которая проходит все стадии доказательств безопасности, соответствует требованиям технических регламентов Таможенного союза и имеет необходимые сертификаты.
– Какие актуальные тенденции в вашем сегменте рынка Вы наблюдаете в данный момент?
– В связи со взятым правительством РФ курсом на импортозамещение сейчас остро ощущается потребность в применении отечественных тормозных систем для скоростного железнодорожного транспорта. Мы этим непосредственно занимаемся и имеем определенные успехи. Кроме того, в настоящее время на рынке тормозных систем для подвижного состава наблюдается устойчивая тенденция применения более экологичных и удобных в эксплуатации безмасляных компрессоров взамен маслозаполненных. Они не требуют сезонной смены масла, их применение позволяет существенно снизить вредные выбросы в окружающую среду, повысить пожароустойчивость, сократить затраты на техническое обслуживание.
Также растет спрос на системы подготовки сжатого воздуха, используемого в тормозных приборах. Они должны очищать сжатый воздух от механических примесей, масла и влаги, ограничивать выброс загрязнений в пневматическую систему, предотвращать возникновение коррозии. Тогда можно сократить эксплуатационные затраты на пневматическое тормозное оборудование.
Разработка гидравлических приборов ведется с учетом тенденции увеличения скоростей грузовых и пассажирских перевозок, создания нового скоростного и высокоскоростного подвижного состава, к комплектующим которого предъявляются повышенные требования. В сотрудничестве с ООО «ТРТранс» (г. Новочеркасск) разработаны и внедрены гидродемпферы для скоростного пассажирского электровоза ЭП20. В настоящее время данные приборы регулярно поставляются на Новочеркасский электровозостроительный завод для установки как на новые локомотивы, так и на находящиеся в эксплуатации взамен демпферов немецкого производства фирмы ZF Sachs.
По заявке ОАО «Тверской вагоностроительный завод» ведутся работы по созданию линейки демпферов для тележек безлюлечного типа современных двухэтажных пассажирских вагонов. Для установки на электропоезда «Ласточка» производства ООО «Уральские локомотивы», а также ЭГ2Тв и ЭП2Тв Тверского вагоностроительного завода готовится линейка демпферов нового типоразмерного ряда, подходящего под скоростной подвижной состав. В сотрудничестве с ведущими институтами железнодорожного транспорта идет разработка многорежимных гидравлических демпферов для скоростных и специальных грузовых вагонов, которые, в отличие от традиционных, способны изменять свои параметры в зависимости от прогиба рессорного подвешивания под воздействием груза.
С целью повышения конкурентоспособности продукции проводятся опытно-конструкторские работы по применению новых инновационных материалов, покрытий, рабочих жидкостей, консистентных смазок. Сейчас на этапе начала поставок находится линейка гидравлических демпферов с расширенным температурным диапазоном использования, предназначенных для эксплуатации в макроклиматических районах с умеренным и холодным климатом, что актуально для подвижного состава, используемого в Сибири.
Небывалый рост
– Как ваша компания выстраивает тактику работы в соответствии со сложившимися условиями рынка?
– В период жесткой конкуренции выигрывают те компании, которые отслеживают потребности клиентов и своевременно предлагают нужную продукцию. АО «Транспневматика» выстраивает свою политику в соответствии с запросами сегодняшнего дня. Мы изучаем условия эксплуатации нашего оборудования, анализируем направления развития всех мировых производителей тормозных систем для подвижного состава.
Важнейшее значение придаем поддержанию производственного потенциала предприятия – техническое перевооружение ведется у нас непрерывно и не прекращается даже в периоды спада производства. Работает на результат применение прогрессивных технологий и материалов, обеспечивающих высокое качество выпускаемой продукции и меньшие эксплуатационные затраты.
Еще наше предприятие обладает собственным современным научно-техническим центром. Разработка новой продукции ведется при научной поддержке ведущих институтов железнодорожного транспорта – коломенского Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института ОАО «РЖД», Московского государственного университета путей сообщения и Тверского института вагоностроения. Таким образом, мы поддерживаем весь цикл от разработки до производства и технического обслуживания.
– Сколько продукции было выпущено в 2016-м и каковы производственные планы на текущий год?
– Начало прошлого года было ознаменовано острыми противоречиями в вагоностроительной отрасли, где, с одной стороны, государство стремилось предпринять меры стимулирования производства в виде запрета на продление срока службы вагонов, а с другой – операторы подвижного состава не торопились покупать новые вагоны, объясняя это высокой стоимостью продукта и снижением объема грузовых перевозок. За период 2013–2015 гг. АО «Транспневматика» сильно потеряло в объемах производства, сократив их почти наполовину. Поэтому в начале 2016 года мы были готовы к любому развитию ситуации – как в сторону повышения спроса, так и его снижения.
К счастью, оправдались лучшие ожидания: возобновил работу основной потребитель нашей продукции – АО «НПК «Уралвагонзавод», отгрузка в адрес которого выросла в 4 раза. На фоне стабилизации рынка нарастили объемы закупок и другие наши потребители, что в конечном счете позволило нам по итогам года увеличить выпуск продукции в сопоставимых ценах на 40%. Можно смело говорить о том, что были достигнуты максимально возможные в сложившейся ситуации результаты.
Что касается текущего года, то есть все основания полагать, что он войдет в историю АО «Транспневматика» как период небывалого роста объемов производства. Предприятие восстановило собственную экономику до ее докризисного состояния и теперь находится на волне интенсивного роста, показатели работы достигли рекордных значений. Так, объем производства товарной продукции в сопоставимых ценах в I полугодии 2017-го увеличился на 58,6% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года. Отгружено продукции в действующих ценах на 63,1% больше. Поступление денежных средств выросло на 38,2%.
– Каким образом были достигнуты столь высокие показатели, что этому способствовало?
– В первую очередь – общая стабилизация рынка на фоне увеличения грузоперевозок. Сейчас хорошо реализуются приборы тормозного комплекта: тормозные цилиндры, в том числе со встроенным регулятором, авторегуляторы, авторежимы. Растет отгрузка, увеличиваются планы и, соответственно, объемы производства.
Также на увеличении объемов производства сказалось внедрение системы дискового тормоза для скоростного электропоезда ЭС2Г «Ласточка». Решение этой чрезвычайно ответственной задачи является важнейшим достижением нашего предприятия в прошлом году. К реализации проекта мы шли на протяжении 10 лет. Он уникален как с технической точки зрения, так и с позиции дальнейших перспектив, открывающихся перед АО «Транспневматика». Мы смогли создать первую отечественную конструкцию системы дискового тормоза, которая с положительным результатом прошла стендовые и эксплуатационные испытания, была принята компетентной комиссией и имеет все необходимые сертификаты соответствия требованиям действующих технических регламентов. Разработанная тормозная система полностью отвечает поддержанному правительством РФ курсу импортозамещения, адаптирована к условиям эксплуатации на российских железных дорогах и имеет меньшую, чем у зарубежных аналогов, стоимость жизненного цикла.
– Какие перспективы для дальнейшего развития Вы видите?
– Перспектив немало, так как на сегодняшний день АО «Транспневматика» является одним из немногих в России предприятий, способных конкурировать с зарубежными фирмами. Планируем продолжать техническое перевооружение производства, увеличивать номенклатуру продукции и оснащать качественными товарами отечественный подвижной состав. Все условия для этого у нас есть: предприятие имеет собственную конструкторскую базу и возможность разрабатывать продукцию на требуемом техническом уровне в соответствии с заданными параметрами.
Есть конструктивные разработки перспективного тормозного оборудования и многолетний опыт производства продукции для железнодорожного транспорта. Налажено плодотворное сотрудничество с ведущими производителями подвижного состава и отраслевыми организациями. Развиты необходимые мощности для производства, испытаний и проведения ремонта выпускаемой продукции.
[~DETAIL_TEXT] => Инновационные решения
– Александр Александрович, каковы основные направления деятельности компании в настоящее время?
– АО «Транспневматика» входит в число ведущих высокотехнологичных предприятий России по разработке и производству тормозных систем для железнодорожного подвижного состава и городского транспорта. Перечень выпускаемой продукции включает тормозные цилиндры, в том числе с автоматическим регулятором выхода штока, авторегуляторы тормозных рычажных передач, автоматические регуляторы усилия торможения в зависимости от загрузки вагонов, рукавные соединения для гибкого разъемного соединения межвагонных воздушных магистралей, подвода сжатого воздуха к тормозным приборам, компрессорную технику, гидравлические приборы и т. д.
Стратегия развития железнодорожного транспорта, утвержденная правительством РФ с целью повышения экономической эффективности отрасли, предусматривает создание нового перспективного и экономически выгодного подвижного состава за счет применения в его конструкции инновационных составных частей, позволяющих увеличить срок службы вагонов, межремонтный срок их обслуживания, грузоподъемность, скорость движения с безусловным выполнением требований безопасности. В соответствии с этим мы ведем разработку и внедряем в производство новые приборы. Это комплект тормозного оборудования для перспективных грузовых вагонов «Уралвагонзавода» с потележечной системой торможения, повышенной грузоподъемностью и увеличенным до 6 лет сроком межремонтного обслуживания, тормозная продукция с увеличенными до 8 лет гарантийными обязательствами для Тихвинского вагоностроительного завода.
Кроме того, мы изготовили комплект тормозной системы для нового грузового вагона-углевоза повышенной грузоподъемности, тормозные приборы для легкотарных и большегрузных вагонов. Еще наша продукция устанавливается на тяговый подвижной состав производства Коломенского, Брянского, Новочеркасского, Людиновского заводов и «Уральских локомотивов», а также на городской транспорт – троллейбусы и вагоны метро. С целью увеличения скоростей движения серийно выпускается система дискового тормоза. Все, что я перечислил, это инновационная тормозная техника, которая проходит все стадии доказательств безопасности, соответствует требованиям технических регламентов Таможенного союза и имеет необходимые сертификаты.
– Какие актуальные тенденции в вашем сегменте рынка Вы наблюдаете в данный момент?
– В связи со взятым правительством РФ курсом на импортозамещение сейчас остро ощущается потребность в применении отечественных тормозных систем для скоростного железнодорожного транспорта. Мы этим непосредственно занимаемся и имеем определенные успехи. Кроме того, в настоящее время на рынке тормозных систем для подвижного состава наблюдается устойчивая тенденция применения более экологичных и удобных в эксплуатации безмасляных компрессоров взамен маслозаполненных. Они не требуют сезонной смены масла, их применение позволяет существенно снизить вредные выбросы в окружающую среду, повысить пожароустойчивость, сократить затраты на техническое обслуживание.
Также растет спрос на системы подготовки сжатого воздуха, используемого в тормозных приборах. Они должны очищать сжатый воздух от механических примесей, масла и влаги, ограничивать выброс загрязнений в пневматическую систему, предотвращать возникновение коррозии. Тогда можно сократить эксплуатационные затраты на пневматическое тормозное оборудование.
Разработка гидравлических приборов ведется с учетом тенденции увеличения скоростей грузовых и пассажирских перевозок, создания нового скоростного и высокоскоростного подвижного состава, к комплектующим которого предъявляются повышенные требования. В сотрудничестве с ООО «ТРТранс» (г. Новочеркасск) разработаны и внедрены гидродемпферы для скоростного пассажирского электровоза ЭП20. В настоящее время данные приборы регулярно поставляются на Новочеркасский электровозостроительный завод для установки как на новые локомотивы, так и на находящиеся в эксплуатации взамен демпферов немецкого производства фирмы ZF Sachs.
По заявке ОАО «Тверской вагоностроительный завод» ведутся работы по созданию линейки демпферов для тележек безлюлечного типа современных двухэтажных пассажирских вагонов. Для установки на электропоезда «Ласточка» производства ООО «Уральские локомотивы», а также ЭГ2Тв и ЭП2Тв Тверского вагоностроительного завода готовится линейка демпферов нового типоразмерного ряда, подходящего под скоростной подвижной состав. В сотрудничестве с ведущими институтами железнодорожного транспорта идет разработка многорежимных гидравлических демпферов для скоростных и специальных грузовых вагонов, которые, в отличие от традиционных, способны изменять свои параметры в зависимости от прогиба рессорного подвешивания под воздействием груза.
С целью повышения конкурентоспособности продукции проводятся опытно-конструкторские работы по применению новых инновационных материалов, покрытий, рабочих жидкостей, консистентных смазок. Сейчас на этапе начала поставок находится линейка гидравлических демпферов с расширенным температурным диапазоном использования, предназначенных для эксплуатации в макроклиматических районах с умеренным и холодным климатом, что актуально для подвижного состава, используемого в Сибири.
Небывалый рост
– Как ваша компания выстраивает тактику работы в соответствии со сложившимися условиями рынка?
– В период жесткой конкуренции выигрывают те компании, которые отслеживают потребности клиентов и своевременно предлагают нужную продукцию. АО «Транспневматика» выстраивает свою политику в соответствии с запросами сегодняшнего дня. Мы изучаем условия эксплуатации нашего оборудования, анализируем направления развития всех мировых производителей тормозных систем для подвижного состава.
Важнейшее значение придаем поддержанию производственного потенциала предприятия – техническое перевооружение ведется у нас непрерывно и не прекращается даже в периоды спада производства. Работает на результат применение прогрессивных технологий и материалов, обеспечивающих высокое качество выпускаемой продукции и меньшие эксплуатационные затраты.
Еще наше предприятие обладает собственным современным научно-техническим центром. Разработка новой продукции ведется при научной поддержке ведущих институтов железнодорожного транспорта – коломенского Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института ОАО «РЖД», Московского государственного университета путей сообщения и Тверского института вагоностроения. Таким образом, мы поддерживаем весь цикл от разработки до производства и технического обслуживания.
– Сколько продукции было выпущено в 2016-м и каковы производственные планы на текущий год?
– Начало прошлого года было ознаменовано острыми противоречиями в вагоностроительной отрасли, где, с одной стороны, государство стремилось предпринять меры стимулирования производства в виде запрета на продление срока службы вагонов, а с другой – операторы подвижного состава не торопились покупать новые вагоны, объясняя это высокой стоимостью продукта и снижением объема грузовых перевозок. За период 2013–2015 гг. АО «Транспневматика» сильно потеряло в объемах производства, сократив их почти наполовину. Поэтому в начале 2016 года мы были готовы к любому развитию ситуации – как в сторону повышения спроса, так и его снижения.
К счастью, оправдались лучшие ожидания: возобновил работу основной потребитель нашей продукции – АО «НПК «Уралвагонзавод», отгрузка в адрес которого выросла в 4 раза. На фоне стабилизации рынка нарастили объемы закупок и другие наши потребители, что в конечном счете позволило нам по итогам года увеличить выпуск продукции в сопоставимых ценах на 40%. Можно смело говорить о том, что были достигнуты максимально возможные в сложившейся ситуации результаты.
Что касается текущего года, то есть все основания полагать, что он войдет в историю АО «Транспневматика» как период небывалого роста объемов производства. Предприятие восстановило собственную экономику до ее докризисного состояния и теперь находится на волне интенсивного роста, показатели работы достигли рекордных значений. Так, объем производства товарной продукции в сопоставимых ценах в I полугодии 2017-го увеличился на 58,6% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года. Отгружено продукции в действующих ценах на 63,1% больше. Поступление денежных средств выросло на 38,2%.
– Каким образом были достигнуты столь высокие показатели, что этому способствовало?
– В первую очередь – общая стабилизация рынка на фоне увеличения грузоперевозок. Сейчас хорошо реализуются приборы тормозного комплекта: тормозные цилиндры, в том числе со встроенным регулятором, авторегуляторы, авторежимы. Растет отгрузка, увеличиваются планы и, соответственно, объемы производства.
Также на увеличении объемов производства сказалось внедрение системы дискового тормоза для скоростного электропоезда ЭС2Г «Ласточка». Решение этой чрезвычайно ответственной задачи является важнейшим достижением нашего предприятия в прошлом году. К реализации проекта мы шли на протяжении 10 лет. Он уникален как с технической точки зрения, так и с позиции дальнейших перспектив, открывающихся перед АО «Транспневматика». Мы смогли создать первую отечественную конструкцию системы дискового тормоза, которая с положительным результатом прошла стендовые и эксплуатационные испытания, была принята компетентной комиссией и имеет все необходимые сертификаты соответствия требованиям действующих технических регламентов. Разработанная тормозная система полностью отвечает поддержанному правительством РФ курсу импортозамещения, адаптирована к условиям эксплуатации на российских железных дорогах и имеет меньшую, чем у зарубежных аналогов, стоимость жизненного цикла.
– Какие перспективы для дальнейшего развития Вы видите?
– Перспектив немало, так как на сегодняшний день АО «Транспневматика» является одним из немногих в России предприятий, способных конкурировать с зарубежными фирмами. Планируем продолжать техническое перевооружение производства, увеличивать номенклатуру продукции и оснащать качественными товарами отечественный подвижной состав. Все условия для этого у нас есть: предприятие имеет собственную конструкторскую базу и возможность разрабатывать продукцию на требуемом техническом уровне в соответствии с заданными параметрами.
Есть конструктивные разработки перспективного тормозного оборудования и многолетний опыт производства продукции для железнодорожного транспорта. Налажено плодотворное сотрудничество с ведущими производителями подвижного состава и отраслевыми организациями. Развиты необходимые мощности для производства, испытаний и проведения ремонта выпускаемой продукции.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Запрет продления срока службы грузовых вагонов и последовавшее за ним массовое списание парка стали настоящим испытанием на прочность для всего российского рынка, включая производителей железнодорожной техники. О том, как одной из крупнейших компаний по выпуску тормозных систем для подвижного состава удалось приспособиться к новым реалиям и нарастить производственные мощности, рассказал исполнительный директор АО «Транспневматика» Александр Курочкин.
[~PREVIEW_TEXT] => Запрет продления срока службы грузовых вагонов и последовавшее за ним массовое списание парка стали настоящим испытанием на прочность для всего российского рынка, включая производителей железнодорожной техники. О том, как одной из крупнейших компаний по выпуску тормозных систем для подвижного состава удалось приспособиться к новым реалиям и нарастить производственные мощности, рассказал исполнительный директор АО «Транспневматика» Александр Курочкин.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1927717
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:33:27
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 225
[WIDTH] => 175
[FILE_SIZE] => 7223
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/71b
[FILE_NAME] => 10.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 10.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 0ba4d62039d93209c678fa150e7424eb
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/71b/10.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/71b/10.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/71b/10.jpg
[ALT] => Хорошая реакция и грамотный подход
[TITLE] => Хорошая реакция и грамотный подход
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1927717
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => khoroshaya-reaktsiya-i-gramotnyy-podkhod
[~CODE] => khoroshaya-reaktsiya-i-gramotnyy-podkhod
[EXTERNAL_ID] => 356342
[~EXTERNAL_ID] => 356342
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Беседовал Шант Даниелян
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356342:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Беседовал Шант Даниелян
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356342:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 356294
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356342:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 356294
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356342:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356342:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356342:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356342:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Хорошая реакция и грамотный подход
[SECTION_META_KEYWORDS] => хорошая реакция и грамотный подход
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Запрет продления срока службы грузовых вагонов и последовавшее за ним массовое списание парка стали настоящим испытанием на прочность для всего российского рынка, включая производителей железнодорожной техники. О том, как одной из крупнейших компаний по выпуску тормозных систем для подвижного состава удалось приспособиться к новым реалиям и нарастить производственные мощности, рассказал исполнительный директор АО «Транспневматика» Александр Курочкин.
[ELEMENT_META_TITLE] => Хорошая реакция и грамотный подход
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => хорошая реакция и грамотный подход
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Запрет продления срока службы грузовых вагонов и последовавшее за ним массовое списание парка стали настоящим испытанием на прочность для всего российского рынка, включая производителей железнодорожной техники. О том, как одной из крупнейших компаний по выпуску тормозных систем для подвижного состава удалось приспособиться к новым реалиям и нарастить производственные мощности, рассказал исполнительный директор АО «Транспневматика» Александр Курочкин.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Хорошая реакция и грамотный подход
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Хорошая реакция и грамотный подход
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хорошая реакция и грамотный подход
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хорошая реакция и грамотный подход
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Хорошая реакция и грамотный подход
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Хорошая реакция и грамотный подход
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Хорошая реакция и грамотный подход
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Хорошая реакция и грамотный подход
)
)
Array
(
[ID] => 356343
[~ID] => 356343
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[NAME] => Ремонт локомотивов в надежных руках
[~NAME] => Ремонт локомотивов в надежных руках
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:33:43
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:33:43
[ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:33:43
[~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:33:43
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:34:57
[~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:34:57
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/remont-lokomotivov-v-nadezhnykh-rukakh/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/remont-lokomotivov-v-nadezhnykh-rukakh/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Важнейшими задачами «ЛокоТех» являются реализация программы повышения производительности парка и содействие развитию отрасли. «ЛокоТех» – основной партнер российских железных дорог в области сервиса и ремонта тягового подвижного состава. И наши усилия направлены на повышение эффективности совместной работы и оптимизацию издержек основного заказчика – холдинга «РЖД». Для этого мы реализуем масштабную программу развития производственной системы, закупаем новое оборудование и осуществляем комплексную программу повышения качества сервиса. Значительные средства направляем на обновление мощностей заводов: только на текущий год на эти цели выделено свыше 1 млрд руб.», – рассказал генеральный директор Группы компаний «ЛокоТех» Юрий Дегтярев.
Со своей стороны, президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров оценил усилия «ЛокоТех» по внедрению цифровых технологий в производство и созданию единого информационного поля, позволяющего оперативно обмениваться данными заказчику, производителю и сервисной компании. Это способствует повышению производительности локомотивного парка.
Также О. Белозёров отметил, что в настоящее время на сети РЖД ожидается дальнейший рост грузоперевозок. Это приведет к увеличению объема заказов на предприятиях «ЛокоТех». А значит, надо уделять пристальное внимание повышению качества работ.
Понимая потребности заказчика, «ЛокоТех» реализует целый комплекс мер по улучшению сервиса. Ключевым трендом здесь является цифровизация производства, а основной проект – «Умный локомотив», который компания реализует в сотрудничестве с Clover Group. Система позволит перейти на интеллектуальный ремонт тягового подвижного состава по фактическому состоянию. На ЭКСПО 1520 состоялась презентация одного из модулей «Умного локомотива» – платформы интеллектуального анализа данных.
Принцип работы системы был продемонстрирован на интерактивном макете, где в веб-интерфейсе на графиках отображаются данные о техническом состоянии оборудования локомотива и в автоматическом режиме выводятся аномалии. О технических особенностях проекта рассказал генеральный директор Clover Group Денис Касимов. По его словам, интеллектуальный анализ данных – это инструмент для получения ценной информации, которая необходима производственным и сервисным компаниям для эффективного управления. «Всем нужен инструмент, который не просто диагностирует работу оборудования, а автоматически выявляет скрытые аномальные режимы и определяет, какой из узлов оборудования сломается, причем с важной детализацией – когда, почему, при каких режимах работы, то есть прогнозирует поломку», – подчеркнул он.
Сейчас в «Умном локомотиве» запущен модуль поиска аномалий, благодаря которому система анализирует параметры работы оборудования в режиме реального времени и сообщает об аномалиях группе диагностов в депо. Модуль предиктивного анализа (то самое «предсказание», когда и какой узел откажет) будет запущен в начале октября. «Мы сможем прогнозировать неисправности и контролировать состояние подвижного состава, – отметил руководитель проекта цифровизации производства «ЛокоТех» Руслан Жаворонков. – Таким образом, в ближайшей перспективе перейдем к ремонту по состоянию и значительно повысим эффективность работы локомотивного парка. Это позволит экономить ресурсы, деньги и время как основного заказчика, так и самой сервисной компании».
Новые технологии непременно будут востребованы в повседневной деятельности «ЛокоТех». Их основное назначение – увеличить производительность труда персонала, ускорить ремонтные процедуры и повысить качество сервиса. Все это очень важно для увеличения надежности локомотивного парка, используемого на сети РЖД.
[~DETAIL_TEXT] => Важнейшими задачами «ЛокоТех» являются реализация программы повышения производительности парка и содействие развитию отрасли. «ЛокоТех» – основной партнер российских железных дорог в области сервиса и ремонта тягового подвижного состава. И наши усилия направлены на повышение эффективности совместной работы и оптимизацию издержек основного заказчика – холдинга «РЖД». Для этого мы реализуем масштабную программу развития производственной системы, закупаем новое оборудование и осуществляем комплексную программу повышения качества сервиса. Значительные средства направляем на обновление мощностей заводов: только на текущий год на эти цели выделено свыше 1 млрд руб.», – рассказал генеральный директор Группы компаний «ЛокоТех» Юрий Дегтярев.
Со своей стороны, президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров оценил усилия «ЛокоТех» по внедрению цифровых технологий в производство и созданию единого информационного поля, позволяющего оперативно обмениваться данными заказчику, производителю и сервисной компании. Это способствует повышению производительности локомотивного парка.
Также О. Белозёров отметил, что в настоящее время на сети РЖД ожидается дальнейший рост грузоперевозок. Это приведет к увеличению объема заказов на предприятиях «ЛокоТех». А значит, надо уделять пристальное внимание повышению качества работ.
Понимая потребности заказчика, «ЛокоТех» реализует целый комплекс мер по улучшению сервиса. Ключевым трендом здесь является цифровизация производства, а основной проект – «Умный локомотив», который компания реализует в сотрудничестве с Clover Group. Система позволит перейти на интеллектуальный ремонт тягового подвижного состава по фактическому состоянию. На ЭКСПО 1520 состоялась презентация одного из модулей «Умного локомотива» – платформы интеллектуального анализа данных.
Принцип работы системы был продемонстрирован на интерактивном макете, где в веб-интерфейсе на графиках отображаются данные о техническом состоянии оборудования локомотива и в автоматическом режиме выводятся аномалии. О технических особенностях проекта рассказал генеральный директор Clover Group Денис Касимов. По его словам, интеллектуальный анализ данных – это инструмент для получения ценной информации, которая необходима производственным и сервисным компаниям для эффективного управления. «Всем нужен инструмент, который не просто диагностирует работу оборудования, а автоматически выявляет скрытые аномальные режимы и определяет, какой из узлов оборудования сломается, причем с важной детализацией – когда, почему, при каких режимах работы, то есть прогнозирует поломку», – подчеркнул он.
Сейчас в «Умном локомотиве» запущен модуль поиска аномалий, благодаря которому система анализирует параметры работы оборудования в режиме реального времени и сообщает об аномалиях группе диагностов в депо. Модуль предиктивного анализа (то самое «предсказание», когда и какой узел откажет) будет запущен в начале октября. «Мы сможем прогнозировать неисправности и контролировать состояние подвижного состава, – отметил руководитель проекта цифровизации производства «ЛокоТех» Руслан Жаворонков. – Таким образом, в ближайшей перспективе перейдем к ремонту по состоянию и значительно повысим эффективность работы локомотивного парка. Это позволит экономить ресурсы, деньги и время как основного заказчика, так и самой сервисной компании».
Новые технологии непременно будут востребованы в повседневной деятельности «ЛокоТех». Их основное назначение – увеличить производительность труда персонала, ускорить ремонтные процедуры и повысить качество сервиса. Все это очень важно для увеличения надежности локомотивного парка, используемого на сети РЖД.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Группа компаний «ЛокоТех» в рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий ЭКСПО 1520 в Щербинке представила ключевые проекты по четырем основным направлениям деятельности: сервисное обслуживание и ремонт тягового подвижного состава, научно-технические инновации, цифровые проекты, производство и реализация.
[~PREVIEW_TEXT] => Группа компаний «ЛокоТех» в рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий ЭКСПО 1520 в Щербинке представила ключевые проекты по четырем основным направлениям деятельности: сервисное обслуживание и ремонт тягового подвижного состава, научно-технические инновации, цифровые проекты, производство и реализация.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1927719
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:34:57
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 268
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 18524
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/23d
[FILE_NAME] => 11.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 11.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => e9c0fa593c73ccd29f6d29712a720a65
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/23d/11.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/23d/11.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/23d/11.jpg
[ALT] => Ремонт локомотивов в надежных руках
[TITLE] => Ремонт локомотивов в надежных руках
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1927719
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => remont-lokomotivov-v-nadezhnykh-rukakh
[~CODE] => remont-lokomotivov-v-nadezhnykh-rukakh
[EXTERNAL_ID] => 356343
[~EXTERNAL_ID] => 356343
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Елена Николаева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356343:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Елена Николаева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356343:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 356294
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356343:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 356294
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356343:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356343:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356343:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356343:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ремонт локомотивов в надежных руках
[SECTION_META_KEYWORDS] => ремонт локомотивов в надежных руках
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Группа компаний «ЛокоТех» в рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий ЭКСПО 1520 в Щербинке представила ключевые проекты по четырем основным направлениям деятельности: сервисное обслуживание и ремонт тягового подвижного состава, научно-технические инновации, цифровые проекты, производство и реализация.
[ELEMENT_META_TITLE] => Ремонт локомотивов в надежных руках
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ремонт локомотивов в надежных руках
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Группа компаний «ЛокоТех» в рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий ЭКСПО 1520 в Щербинке представила ключевые проекты по четырем основным направлениям деятельности: сервисное обслуживание и ремонт тягового подвижного состава, научно-технические инновации, цифровые проекты, производство и реализация.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт локомотивов в надежных руках
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт локомотивов в надежных руках
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт локомотивов в надежных руках
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт локомотивов в надежных руках
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт локомотивов в надежных руках
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт локомотивов в надежных руках
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт локомотивов в надежных руках
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт локомотивов в надежных руках
)
)
Array
(
[ID] => 356343
[~ID] => 356343
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[NAME] => Ремонт локомотивов в надежных руках
[~NAME] => Ремонт локомотивов в надежных руках
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:33:43
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:33:43
[ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:33:43
[~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:33:43
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:34:57
[~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:34:57
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/remont-lokomotivov-v-nadezhnykh-rukakh/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/remont-lokomotivov-v-nadezhnykh-rukakh/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Важнейшими задачами «ЛокоТех» являются реализация программы повышения производительности парка и содействие развитию отрасли. «ЛокоТех» – основной партнер российских железных дорог в области сервиса и ремонта тягового подвижного состава. И наши усилия направлены на повышение эффективности совместной работы и оптимизацию издержек основного заказчика – холдинга «РЖД». Для этого мы реализуем масштабную программу развития производственной системы, закупаем новое оборудование и осуществляем комплексную программу повышения качества сервиса. Значительные средства направляем на обновление мощностей заводов: только на текущий год на эти цели выделено свыше 1 млрд руб.», – рассказал генеральный директор Группы компаний «ЛокоТех» Юрий Дегтярев.
Со своей стороны, президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров оценил усилия «ЛокоТех» по внедрению цифровых технологий в производство и созданию единого информационного поля, позволяющего оперативно обмениваться данными заказчику, производителю и сервисной компании. Это способствует повышению производительности локомотивного парка.
Также О. Белозёров отметил, что в настоящее время на сети РЖД ожидается дальнейший рост грузоперевозок. Это приведет к увеличению объема заказов на предприятиях «ЛокоТех». А значит, надо уделять пристальное внимание повышению качества работ.
Понимая потребности заказчика, «ЛокоТех» реализует целый комплекс мер по улучшению сервиса. Ключевым трендом здесь является цифровизация производства, а основной проект – «Умный локомотив», который компания реализует в сотрудничестве с Clover Group. Система позволит перейти на интеллектуальный ремонт тягового подвижного состава по фактическому состоянию. На ЭКСПО 1520 состоялась презентация одного из модулей «Умного локомотива» – платформы интеллектуального анализа данных.
Принцип работы системы был продемонстрирован на интерактивном макете, где в веб-интерфейсе на графиках отображаются данные о техническом состоянии оборудования локомотива и в автоматическом режиме выводятся аномалии. О технических особенностях проекта рассказал генеральный директор Clover Group Денис Касимов. По его словам, интеллектуальный анализ данных – это инструмент для получения ценной информации, которая необходима производственным и сервисным компаниям для эффективного управления. «Всем нужен инструмент, который не просто диагностирует работу оборудования, а автоматически выявляет скрытые аномальные режимы и определяет, какой из узлов оборудования сломается, причем с важной детализацией – когда, почему, при каких режимах работы, то есть прогнозирует поломку», – подчеркнул он.
Сейчас в «Умном локомотиве» запущен модуль поиска аномалий, благодаря которому система анализирует параметры работы оборудования в режиме реального времени и сообщает об аномалиях группе диагностов в депо. Модуль предиктивного анализа (то самое «предсказание», когда и какой узел откажет) будет запущен в начале октября. «Мы сможем прогнозировать неисправности и контролировать состояние подвижного состава, – отметил руководитель проекта цифровизации производства «ЛокоТех» Руслан Жаворонков. – Таким образом, в ближайшей перспективе перейдем к ремонту по состоянию и значительно повысим эффективность работы локомотивного парка. Это позволит экономить ресурсы, деньги и время как основного заказчика, так и самой сервисной компании».
Новые технологии непременно будут востребованы в повседневной деятельности «ЛокоТех». Их основное назначение – увеличить производительность труда персонала, ускорить ремонтные процедуры и повысить качество сервиса. Все это очень важно для увеличения надежности локомотивного парка, используемого на сети РЖД.
[~DETAIL_TEXT] => Важнейшими задачами «ЛокоТех» являются реализация программы повышения производительности парка и содействие развитию отрасли. «ЛокоТех» – основной партнер российских железных дорог в области сервиса и ремонта тягового подвижного состава. И наши усилия направлены на повышение эффективности совместной работы и оптимизацию издержек основного заказчика – холдинга «РЖД». Для этого мы реализуем масштабную программу развития производственной системы, закупаем новое оборудование и осуществляем комплексную программу повышения качества сервиса. Значительные средства направляем на обновление мощностей заводов: только на текущий год на эти цели выделено свыше 1 млрд руб.», – рассказал генеральный директор Группы компаний «ЛокоТех» Юрий Дегтярев.
Со своей стороны, президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров оценил усилия «ЛокоТех» по внедрению цифровых технологий в производство и созданию единого информационного поля, позволяющего оперативно обмениваться данными заказчику, производителю и сервисной компании. Это способствует повышению производительности локомотивного парка.
Также О. Белозёров отметил, что в настоящее время на сети РЖД ожидается дальнейший рост грузоперевозок. Это приведет к увеличению объема заказов на предприятиях «ЛокоТех». А значит, надо уделять пристальное внимание повышению качества работ.
Понимая потребности заказчика, «ЛокоТех» реализует целый комплекс мер по улучшению сервиса. Ключевым трендом здесь является цифровизация производства, а основной проект – «Умный локомотив», который компания реализует в сотрудничестве с Clover Group. Система позволит перейти на интеллектуальный ремонт тягового подвижного состава по фактическому состоянию. На ЭКСПО 1520 состоялась презентация одного из модулей «Умного локомотива» – платформы интеллектуального анализа данных.
Принцип работы системы был продемонстрирован на интерактивном макете, где в веб-интерфейсе на графиках отображаются данные о техническом состоянии оборудования локомотива и в автоматическом режиме выводятся аномалии. О технических особенностях проекта рассказал генеральный директор Clover Group Денис Касимов. По его словам, интеллектуальный анализ данных – это инструмент для получения ценной информации, которая необходима производственным и сервисным компаниям для эффективного управления. «Всем нужен инструмент, который не просто диагностирует работу оборудования, а автоматически выявляет скрытые аномальные режимы и определяет, какой из узлов оборудования сломается, причем с важной детализацией – когда, почему, при каких режимах работы, то есть прогнозирует поломку», – подчеркнул он.
Сейчас в «Умном локомотиве» запущен модуль поиска аномалий, благодаря которому система анализирует параметры работы оборудования в режиме реального времени и сообщает об аномалиях группе диагностов в депо. Модуль предиктивного анализа (то самое «предсказание», когда и какой узел откажет) будет запущен в начале октября. «Мы сможем прогнозировать неисправности и контролировать состояние подвижного состава, – отметил руководитель проекта цифровизации производства «ЛокоТех» Руслан Жаворонков. – Таким образом, в ближайшей перспективе перейдем к ремонту по состоянию и значительно повысим эффективность работы локомотивного парка. Это позволит экономить ресурсы, деньги и время как основного заказчика, так и самой сервисной компании».
Новые технологии непременно будут востребованы в повседневной деятельности «ЛокоТех». Их основное назначение – увеличить производительность труда персонала, ускорить ремонтные процедуры и повысить качество сервиса. Все это очень важно для увеличения надежности локомотивного парка, используемого на сети РЖД.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Группа компаний «ЛокоТех» в рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий ЭКСПО 1520 в Щербинке представила ключевые проекты по четырем основным направлениям деятельности: сервисное обслуживание и ремонт тягового подвижного состава, научно-технические инновации, цифровые проекты, производство и реализация.
[~PREVIEW_TEXT] => Группа компаний «ЛокоТех» в рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий ЭКСПО 1520 в Щербинке представила ключевые проекты по четырем основным направлениям деятельности: сервисное обслуживание и ремонт тягового подвижного состава, научно-технические инновации, цифровые проекты, производство и реализация.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1927719
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:34:57
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 268
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 18524
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/23d
[FILE_NAME] => 11.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 11.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => e9c0fa593c73ccd29f6d29712a720a65
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/23d/11.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/23d/11.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/23d/11.jpg
[ALT] => Ремонт локомотивов в надежных руках
[TITLE] => Ремонт локомотивов в надежных руках
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1927719
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => remont-lokomotivov-v-nadezhnykh-rukakh
[~CODE] => remont-lokomotivov-v-nadezhnykh-rukakh
[EXTERNAL_ID] => 356343
[~EXTERNAL_ID] => 356343
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Елена Николаева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356343:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Елена Николаева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356343:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 356294
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356343:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 356294
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356343:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356343:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356343:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356343:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ремонт локомотивов в надежных руках
[SECTION_META_KEYWORDS] => ремонт локомотивов в надежных руках
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Группа компаний «ЛокоТех» в рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий ЭКСПО 1520 в Щербинке представила ключевые проекты по четырем основным направлениям деятельности: сервисное обслуживание и ремонт тягового подвижного состава, научно-технические инновации, цифровые проекты, производство и реализация.
[ELEMENT_META_TITLE] => Ремонт локомотивов в надежных руках
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => ремонт локомотивов в надежных руках
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Группа компаний «ЛокоТех» в рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий ЭКСПО 1520 в Щербинке представила ключевые проекты по четырем основным направлениям деятельности: сервисное обслуживание и ремонт тягового подвижного состава, научно-технические инновации, цифровые проекты, производство и реализация.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт локомотивов в надежных руках
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт локомотивов в надежных руках
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт локомотивов в надежных руках
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт локомотивов в надежных руках
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт локомотивов в надежных руках
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт локомотивов в надежных руках
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт локомотивов в надежных руках
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт локомотивов в надежных руках
)
)
Array
(
[ID] => 356344
[~ID] => 356344
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[NAME] => МТЗ ТРАНСМАШ: технологии будущего
[~NAME] => МТЗ ТРАНСМАШ: технологии будущего
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:35:03
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:35:03
[ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:35:03
[~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:35:03
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:49:08
[~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:49:08
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/mtz-transmash-tekhnologii-budushchego/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/mtz-transmash-tekhnologii-budushchego/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Николай Анатольевич, продукция вашего предприятия была представлена на VI Международном железнодорожном салоне техники и технологий ЭКСПО 1520, главной темой которого стали вопросы формирования будущего образа транспортной отрасли. Какие разработки МТЗ актуальны сегодня для применения на цифровой железной дороге?
– Цифровая железная дорога – это уже не столько образ будущего, сколько повседневная реальность. Посмотрите, например, как работает МЦК: без цифровых технологий невозможно организовать такое интенсивное движение. В этом проекте наше предприятие принимало достаточно активное участие: специалистами МТЗ была разработана и внедрена тормозная система для электропоездов «Ласточка», курсирующих на МЦК. Еще одну разработку мы впервые представили на выставке ЭКСПО 1520 – это совершенно новая цифровая система управления и диагностики торможением ИСКРА 200 для пассажирских поездов, электропоездов и скоростных грузовых составов. Также данную систему мы предлагаем для эксплуатации на грузовых контейнерных платформах для скоростей до 160 км/ч.
Стоит отметить, что разработанная на ОАО МТЗ ТРАНСМАШ система распределенного управления тормозами поезда (РУТП) для всех типов кранов машиниста уже доказала свою эффективность на практике при эксплуатации тяжеловесных составов на Западно-Сибирской железной дороге. Экономический эффект эксплуатации таких вагонов обеспечивается за счет применения системы, аналогичной электропневматическому торможению. Но при этом наша система гораздо дешевле аналогов, не требует переоборудования тормозных систем вагонного парка и значительно выигрывает перед другими решениями, присутствующими на рынке, по техническим характеристикам, например по длительности эксплуатации. Наши предложения разрабатывались с учетом увеличения как объемов перевозок, так и скоростей движения.
– За счет чего удается конкурировать по стоимости, не теряя в качестве?
– Мы очень тщательно подходим к пожеланиям наших клиентов с учетом удовлетворения их требований в течение всего жизненного цикла проекта. При этом стремимся максимально обеспечить высокое качество по приемлемой цене, внедряя самые новые технические разработки. Для этого на МТЗ применяются различные программы оптимизации производства, например, часть операций по механической обработке были переведены за пределы Москвы, что тоже повлияло на снижение себестоимости. При этом сама система менеджмента бизнеса работает на повышение результативности и качества всех параметров. Производственная деятельность нашего завода регламентирована в соответствии с сертификатом соответствия ISO, а сертификацию в соответствии с требованиями IRIS мы получили еще в 2011 году, вторыми в России. Сейчас готовимся к ресертификации системы менеджмента бизнеса на соответствие международному стандарту ISO/TF22163, вышедшему в мае 2017 года взамен версии IRIS.
Также на заводе продолжаются работы по созданию тормозной системы в соответствии с нормами UIC. В настоящее время проходят испытания опытных образцов и полным ходом идет подготовка к сертификационным испытаниям. Они будут проходить на европейских площадках. Кстати, в ЕС с точки зрения защиты собственного рынка от конкуренции со стороны иностранных производителей испытания в вопросах качества более строгие, чем у нас. Зато по итогам этих сертификационных испытаний мы сможем предложить нашу продукцию на перспективные рынки. Речь идет о поставках готовой тормозной системы для 18 типов грузовых вагонов. Считаю, что мы вполне способны успешно конкурировать на глобальных площадках.
– Внедрение каких разработок, на Ваш взгляд, является наиболее перспективным и каковы дальнейшие направления развития рынка тормозного оборудования для подвижного состава железнодорожного транспорта в целом?
– Основные наши заказчики – это практически все вагоно- и локомотивостроительные предприятия России. И здесь наши общие перспективы связаны с выполнением тех задач, которые стоят перед отраслью. Это развитие пассажирского скоростного сообщения, тяжеловесного движения в сфере грузовых перевозок, внедрение инновационных разработок в сфере тягового и подвижного состава. В каждом из этих направлений ведется активная работа специалистов нашего предприятия. Особый интерес представляет инновационная разработка российских вагоностроителей –
магистральный газотурбовоз ГТ1h-002. Он оснащен системой распределенного управления тормозами поезда, которая показала свою работоспособность в составе газотурбовоза. В целом, если говорить о будущих планах, главным в своей работе мы все же считаем необходимость концентрировать усилия на качестве повседневной работы в интересах заказчика, уделяя внимание и разработке перспективных тормозных систем нового поколения для высокоскоростного движения, например таких как ИСКРА 500.
[~DETAIL_TEXT] => – Николай Анатольевич, продукция вашего предприятия была представлена на VI Международном железнодорожном салоне техники и технологий ЭКСПО 1520, главной темой которого стали вопросы формирования будущего образа транспортной отрасли. Какие разработки МТЗ актуальны сегодня для применения на цифровой железной дороге?
– Цифровая железная дорога – это уже не столько образ будущего, сколько повседневная реальность. Посмотрите, например, как работает МЦК: без цифровых технологий невозможно организовать такое интенсивное движение. В этом проекте наше предприятие принимало достаточно активное участие: специалистами МТЗ была разработана и внедрена тормозная система для электропоездов «Ласточка», курсирующих на МЦК. Еще одну разработку мы впервые представили на выставке ЭКСПО 1520 – это совершенно новая цифровая система управления и диагностики торможением ИСКРА 200 для пассажирских поездов, электропоездов и скоростных грузовых составов. Также данную систему мы предлагаем для эксплуатации на грузовых контейнерных платформах для скоростей до 160 км/ч.
Стоит отметить, что разработанная на ОАО МТЗ ТРАНСМАШ система распределенного управления тормозами поезда (РУТП) для всех типов кранов машиниста уже доказала свою эффективность на практике при эксплуатации тяжеловесных составов на Западно-Сибирской железной дороге. Экономический эффект эксплуатации таких вагонов обеспечивается за счет применения системы, аналогичной электропневматическому торможению. Но при этом наша система гораздо дешевле аналогов, не требует переоборудования тормозных систем вагонного парка и значительно выигрывает перед другими решениями, присутствующими на рынке, по техническим характеристикам, например по длительности эксплуатации. Наши предложения разрабатывались с учетом увеличения как объемов перевозок, так и скоростей движения.
– За счет чего удается конкурировать по стоимости, не теряя в качестве?
– Мы очень тщательно подходим к пожеланиям наших клиентов с учетом удовлетворения их требований в течение всего жизненного цикла проекта. При этом стремимся максимально обеспечить высокое качество по приемлемой цене, внедряя самые новые технические разработки. Для этого на МТЗ применяются различные программы оптимизации производства, например, часть операций по механической обработке были переведены за пределы Москвы, что тоже повлияло на снижение себестоимости. При этом сама система менеджмента бизнеса работает на повышение результативности и качества всех параметров. Производственная деятельность нашего завода регламентирована в соответствии с сертификатом соответствия ISO, а сертификацию в соответствии с требованиями IRIS мы получили еще в 2011 году, вторыми в России. Сейчас готовимся к ресертификации системы менеджмента бизнеса на соответствие международному стандарту ISO/TF22163, вышедшему в мае 2017 года взамен версии IRIS.
Также на заводе продолжаются работы по созданию тормозной системы в соответствии с нормами UIC. В настоящее время проходят испытания опытных образцов и полным ходом идет подготовка к сертификационным испытаниям. Они будут проходить на европейских площадках. Кстати, в ЕС с точки зрения защиты собственного рынка от конкуренции со стороны иностранных производителей испытания в вопросах качества более строгие, чем у нас. Зато по итогам этих сертификационных испытаний мы сможем предложить нашу продукцию на перспективные рынки. Речь идет о поставках готовой тормозной системы для 18 типов грузовых вагонов. Считаю, что мы вполне способны успешно конкурировать на глобальных площадках.
– Внедрение каких разработок, на Ваш взгляд, является наиболее перспективным и каковы дальнейшие направления развития рынка тормозного оборудования для подвижного состава железнодорожного транспорта в целом?
– Основные наши заказчики – это практически все вагоно- и локомотивостроительные предприятия России. И здесь наши общие перспективы связаны с выполнением тех задач, которые стоят перед отраслью. Это развитие пассажирского скоростного сообщения, тяжеловесного движения в сфере грузовых перевозок, внедрение инновационных разработок в сфере тягового и подвижного состава. В каждом из этих направлений ведется активная работа специалистов нашего предприятия. Особый интерес представляет инновационная разработка российских вагоностроителей –
магистральный газотурбовоз ГТ1h-002. Он оснащен системой распределенного управления тормозами поезда, которая показала свою работоспособность в составе газотурбовоза. В целом, если говорить о будущих планах, главным в своей работе мы все же считаем необходимость концентрировать усилия на качестве повседневной работы в интересах заказчика, уделяя внимание и разработке перспективных тормозных систем нового поколения для высокоскоростного движения, например таких как ИСКРА 500.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На площадке ЭКСПО 1520 были подведены итоги конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем, проводившегося в 2017 году.
В номинации «Компоненты для подвижного состава и инфраструктуры» почетное второе место за тормозные системы электропоезда типа ЭС2Г («Ласточка») занял коллектив МТЗ ТРАНСМАШ, а среди предприятий НП «ОПЖТ» авторский коллектив специального конструкторского бюро тормозостроения завода (СКБТ) занял третье место в номинации «Локомотивы и МВПС». До этого предприятие было отмечено другими высокими наградами, в том числе премией правительства РФ в области качества,
которая была вручена в 2014 году. Отраслевого лидерства в разработке принципиально новых тормозных систем на российском рынке вагоностроения удалось добиться
за счет оптимального соотношения цены и качества, считает генеральный директор компании Николай Егоренков.
[~PREVIEW_TEXT] => На площадке ЭКСПО 1520 были подведены итоги конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем, проводившегося в 2017 году.
В номинации «Компоненты для подвижного состава и инфраструктуры» почетное второе место за тормозные системы электропоезда типа ЭС2Г («Ласточка») занял коллектив МТЗ ТРАНСМАШ, а среди предприятий НП «ОПЖТ» авторский коллектив специального конструкторского бюро тормозостроения завода (СКБТ) занял третье место в номинации «Локомотивы и МВПС». До этого предприятие было отмечено другими высокими наградами, в том числе премией правительства РФ в области качества,
которая была вручена в 2014 году. Отраслевого лидерства в разработке принципиально новых тормозных систем на российском рынке вагоностроения удалось добиться
за счет оптимального соотношения цены и качества, считает генеральный директор компании Николай Егоренков.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1927721
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:49:08
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 258
[WIDTH] => 177
[FILE_SIZE] => 11216
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/3eb
[FILE_NAME] => 12.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 12.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 46f0282ad51cf41f067b6a264b274323
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/3eb/12.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3eb/12.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/3eb/12.jpg
[ALT] => МТЗ ТРАНСМАШ: технологии будущего
[TITLE] => МТЗ ТРАНСМАШ: технологии будущего
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1927721
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => mtz-transmash-tekhnologii-budushchego
[~CODE] => mtz-transmash-tekhnologii-budushchego
[EXTERNAL_ID] => 356344
[~EXTERNAL_ID] => 356344
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Беседовала Оксана Перепелица
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356344:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Беседовала Оксана Перепелица
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356344:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 356294
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356344:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 356294
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356344:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356344:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356344:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356344:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => МТЗ ТРАНСМАШ: технологии будущего
[SECTION_META_KEYWORDS] => мтз трансмаш: технологии будущего
[SECTION_META_DESCRIPTION] => На площадке ЭКСПО 1520 были подведены итоги конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем, проводившегося в 2017 году.
В номинации «Компоненты для подвижного состава и инфраструктуры» почетное второе место за тормозные системы электропоезда типа ЭС2Г («Ласточка») занял коллектив МТЗ ТРАНСМАШ, а среди предприятий НП «ОПЖТ» авторский коллектив специального конструкторского бюро тормозостроения завода (СКБТ) занял третье место в номинации «Локомотивы и МВПС». До этого предприятие было отмечено другими высокими наградами, в том числе премией правительства РФ в области качества,
которая была вручена в 2014 году. Отраслевого лидерства в разработке принципиально новых тормозных систем на российском рынке вагоностроения удалось добиться
за счет оптимального соотношения цены и качества, считает генеральный директор компании Николай Егоренков.
[ELEMENT_META_TITLE] => МТЗ ТРАНСМАШ: технологии будущего
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => мтз трансмаш: технологии будущего
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На площадке ЭКСПО 1520 были подведены итоги конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем, проводившегося в 2017 году.
В номинации «Компоненты для подвижного состава и инфраструктуры» почетное второе место за тормозные системы электропоезда типа ЭС2Г («Ласточка») занял коллектив МТЗ ТРАНСМАШ, а среди предприятий НП «ОПЖТ» авторский коллектив специального конструкторского бюро тормозостроения завода (СКБТ) занял третье место в номинации «Локомотивы и МВПС». До этого предприятие было отмечено другими высокими наградами, в том числе премией правительства РФ в области качества,
которая была вручена в 2014 году. Отраслевого лидерства в разработке принципиально новых тормозных систем на российском рынке вагоностроения удалось добиться
за счет оптимального соотношения цены и качества, считает генеральный директор компании Николай Егоренков.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => МТЗ ТРАНСМАШ: технологии будущего
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => МТЗ ТРАНСМАШ: технологии будущего
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => МТЗ ТРАНСМАШ: технологии будущего
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => МТЗ ТРАНСМАШ: технологии будущего
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => МТЗ ТРАНСМАШ: технологии будущего
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => МТЗ ТРАНСМАШ: технологии будущего
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => МТЗ ТРАНСМАШ: технологии будущего
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => МТЗ ТРАНСМАШ: технологии будущего
)
)
Array
(
[ID] => 356344
[~ID] => 356344
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[NAME] => МТЗ ТРАНСМАШ: технологии будущего
[~NAME] => МТЗ ТРАНСМАШ: технологии будущего
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:35:03
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:35:03
[ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:35:03
[~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:35:03
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:49:08
[~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:49:08
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/mtz-transmash-tekhnologii-budushchego/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/mtz-transmash-tekhnologii-budushchego/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Николай Анатольевич, продукция вашего предприятия была представлена на VI Международном железнодорожном салоне техники и технологий ЭКСПО 1520, главной темой которого стали вопросы формирования будущего образа транспортной отрасли. Какие разработки МТЗ актуальны сегодня для применения на цифровой железной дороге?
– Цифровая железная дорога – это уже не столько образ будущего, сколько повседневная реальность. Посмотрите, например, как работает МЦК: без цифровых технологий невозможно организовать такое интенсивное движение. В этом проекте наше предприятие принимало достаточно активное участие: специалистами МТЗ была разработана и внедрена тормозная система для электропоездов «Ласточка», курсирующих на МЦК. Еще одну разработку мы впервые представили на выставке ЭКСПО 1520 – это совершенно новая цифровая система управления и диагностики торможением ИСКРА 200 для пассажирских поездов, электропоездов и скоростных грузовых составов. Также данную систему мы предлагаем для эксплуатации на грузовых контейнерных платформах для скоростей до 160 км/ч.
Стоит отметить, что разработанная на ОАО МТЗ ТРАНСМАШ система распределенного управления тормозами поезда (РУТП) для всех типов кранов машиниста уже доказала свою эффективность на практике при эксплуатации тяжеловесных составов на Западно-Сибирской железной дороге. Экономический эффект эксплуатации таких вагонов обеспечивается за счет применения системы, аналогичной электропневматическому торможению. Но при этом наша система гораздо дешевле аналогов, не требует переоборудования тормозных систем вагонного парка и значительно выигрывает перед другими решениями, присутствующими на рынке, по техническим характеристикам, например по длительности эксплуатации. Наши предложения разрабатывались с учетом увеличения как объемов перевозок, так и скоростей движения.
– За счет чего удается конкурировать по стоимости, не теряя в качестве?
– Мы очень тщательно подходим к пожеланиям наших клиентов с учетом удовлетворения их требований в течение всего жизненного цикла проекта. При этом стремимся максимально обеспечить высокое качество по приемлемой цене, внедряя самые новые технические разработки. Для этого на МТЗ применяются различные программы оптимизации производства, например, часть операций по механической обработке были переведены за пределы Москвы, что тоже повлияло на снижение себестоимости. При этом сама система менеджмента бизнеса работает на повышение результативности и качества всех параметров. Производственная деятельность нашего завода регламентирована в соответствии с сертификатом соответствия ISO, а сертификацию в соответствии с требованиями IRIS мы получили еще в 2011 году, вторыми в России. Сейчас готовимся к ресертификации системы менеджмента бизнеса на соответствие международному стандарту ISO/TF22163, вышедшему в мае 2017 года взамен версии IRIS.
Также на заводе продолжаются работы по созданию тормозной системы в соответствии с нормами UIC. В настоящее время проходят испытания опытных образцов и полным ходом идет подготовка к сертификационным испытаниям. Они будут проходить на европейских площадках. Кстати, в ЕС с точки зрения защиты собственного рынка от конкуренции со стороны иностранных производителей испытания в вопросах качества более строгие, чем у нас. Зато по итогам этих сертификационных испытаний мы сможем предложить нашу продукцию на перспективные рынки. Речь идет о поставках готовой тормозной системы для 18 типов грузовых вагонов. Считаю, что мы вполне способны успешно конкурировать на глобальных площадках.
– Внедрение каких разработок, на Ваш взгляд, является наиболее перспективным и каковы дальнейшие направления развития рынка тормозного оборудования для подвижного состава железнодорожного транспорта в целом?
– Основные наши заказчики – это практически все вагоно- и локомотивостроительные предприятия России. И здесь наши общие перспективы связаны с выполнением тех задач, которые стоят перед отраслью. Это развитие пассажирского скоростного сообщения, тяжеловесного движения в сфере грузовых перевозок, внедрение инновационных разработок в сфере тягового и подвижного состава. В каждом из этих направлений ведется активная работа специалистов нашего предприятия. Особый интерес представляет инновационная разработка российских вагоностроителей –
магистральный газотурбовоз ГТ1h-002. Он оснащен системой распределенного управления тормозами поезда, которая показала свою работоспособность в составе газотурбовоза. В целом, если говорить о будущих планах, главным в своей работе мы все же считаем необходимость концентрировать усилия на качестве повседневной работы в интересах заказчика, уделяя внимание и разработке перспективных тормозных систем нового поколения для высокоскоростного движения, например таких как ИСКРА 500.
[~DETAIL_TEXT] => – Николай Анатольевич, продукция вашего предприятия была представлена на VI Международном железнодорожном салоне техники и технологий ЭКСПО 1520, главной темой которого стали вопросы формирования будущего образа транспортной отрасли. Какие разработки МТЗ актуальны сегодня для применения на цифровой железной дороге?
– Цифровая железная дорога – это уже не столько образ будущего, сколько повседневная реальность. Посмотрите, например, как работает МЦК: без цифровых технологий невозможно организовать такое интенсивное движение. В этом проекте наше предприятие принимало достаточно активное участие: специалистами МТЗ была разработана и внедрена тормозная система для электропоездов «Ласточка», курсирующих на МЦК. Еще одну разработку мы впервые представили на выставке ЭКСПО 1520 – это совершенно новая цифровая система управления и диагностики торможением ИСКРА 200 для пассажирских поездов, электропоездов и скоростных грузовых составов. Также данную систему мы предлагаем для эксплуатации на грузовых контейнерных платформах для скоростей до 160 км/ч.
Стоит отметить, что разработанная на ОАО МТЗ ТРАНСМАШ система распределенного управления тормозами поезда (РУТП) для всех типов кранов машиниста уже доказала свою эффективность на практике при эксплуатации тяжеловесных составов на Западно-Сибирской железной дороге. Экономический эффект эксплуатации таких вагонов обеспечивается за счет применения системы, аналогичной электропневматическому торможению. Но при этом наша система гораздо дешевле аналогов, не требует переоборудования тормозных систем вагонного парка и значительно выигрывает перед другими решениями, присутствующими на рынке, по техническим характеристикам, например по длительности эксплуатации. Наши предложения разрабатывались с учетом увеличения как объемов перевозок, так и скоростей движения.
– За счет чего удается конкурировать по стоимости, не теряя в качестве?
– Мы очень тщательно подходим к пожеланиям наших клиентов с учетом удовлетворения их требований в течение всего жизненного цикла проекта. При этом стремимся максимально обеспечить высокое качество по приемлемой цене, внедряя самые новые технические разработки. Для этого на МТЗ применяются различные программы оптимизации производства, например, часть операций по механической обработке были переведены за пределы Москвы, что тоже повлияло на снижение себестоимости. При этом сама система менеджмента бизнеса работает на повышение результативности и качества всех параметров. Производственная деятельность нашего завода регламентирована в соответствии с сертификатом соответствия ISO, а сертификацию в соответствии с требованиями IRIS мы получили еще в 2011 году, вторыми в России. Сейчас готовимся к ресертификации системы менеджмента бизнеса на соответствие международному стандарту ISO/TF22163, вышедшему в мае 2017 года взамен версии IRIS.
Также на заводе продолжаются работы по созданию тормозной системы в соответствии с нормами UIC. В настоящее время проходят испытания опытных образцов и полным ходом идет подготовка к сертификационным испытаниям. Они будут проходить на европейских площадках. Кстати, в ЕС с точки зрения защиты собственного рынка от конкуренции со стороны иностранных производителей испытания в вопросах качества более строгие, чем у нас. Зато по итогам этих сертификационных испытаний мы сможем предложить нашу продукцию на перспективные рынки. Речь идет о поставках готовой тормозной системы для 18 типов грузовых вагонов. Считаю, что мы вполне способны успешно конкурировать на глобальных площадках.
– Внедрение каких разработок, на Ваш взгляд, является наиболее перспективным и каковы дальнейшие направления развития рынка тормозного оборудования для подвижного состава железнодорожного транспорта в целом?
– Основные наши заказчики – это практически все вагоно- и локомотивостроительные предприятия России. И здесь наши общие перспективы связаны с выполнением тех задач, которые стоят перед отраслью. Это развитие пассажирского скоростного сообщения, тяжеловесного движения в сфере грузовых перевозок, внедрение инновационных разработок в сфере тягового и подвижного состава. В каждом из этих направлений ведется активная работа специалистов нашего предприятия. Особый интерес представляет инновационная разработка российских вагоностроителей –
магистральный газотурбовоз ГТ1h-002. Он оснащен системой распределенного управления тормозами поезда, которая показала свою работоспособность в составе газотурбовоза. В целом, если говорить о будущих планах, главным в своей работе мы все же считаем необходимость концентрировать усилия на качестве повседневной работы в интересах заказчика, уделяя внимание и разработке перспективных тормозных систем нового поколения для высокоскоростного движения, например таких как ИСКРА 500.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На площадке ЭКСПО 1520 были подведены итоги конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем, проводившегося в 2017 году.
В номинации «Компоненты для подвижного состава и инфраструктуры» почетное второе место за тормозные системы электропоезда типа ЭС2Г («Ласточка») занял коллектив МТЗ ТРАНСМАШ, а среди предприятий НП «ОПЖТ» авторский коллектив специального конструкторского бюро тормозостроения завода (СКБТ) занял третье место в номинации «Локомотивы и МВПС». До этого предприятие было отмечено другими высокими наградами, в том числе премией правительства РФ в области качества,
которая была вручена в 2014 году. Отраслевого лидерства в разработке принципиально новых тормозных систем на российском рынке вагоностроения удалось добиться
за счет оптимального соотношения цены и качества, считает генеральный директор компании Николай Егоренков.
[~PREVIEW_TEXT] => На площадке ЭКСПО 1520 были подведены итоги конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем, проводившегося в 2017 году.
В номинации «Компоненты для подвижного состава и инфраструктуры» почетное второе место за тормозные системы электропоезда типа ЭС2Г («Ласточка») занял коллектив МТЗ ТРАНСМАШ, а среди предприятий НП «ОПЖТ» авторский коллектив специального конструкторского бюро тормозостроения завода (СКБТ) занял третье место в номинации «Локомотивы и МВПС». До этого предприятие было отмечено другими высокими наградами, в том числе премией правительства РФ в области качества,
которая была вручена в 2014 году. Отраслевого лидерства в разработке принципиально новых тормозных систем на российском рынке вагоностроения удалось добиться
за счет оптимального соотношения цены и качества, считает генеральный директор компании Николай Егоренков.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1927721
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:49:08
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 258
[WIDTH] => 177
[FILE_SIZE] => 11216
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/3eb
[FILE_NAME] => 12.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 12.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 46f0282ad51cf41f067b6a264b274323
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/3eb/12.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3eb/12.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/3eb/12.jpg
[ALT] => МТЗ ТРАНСМАШ: технологии будущего
[TITLE] => МТЗ ТРАНСМАШ: технологии будущего
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1927721
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => mtz-transmash-tekhnologii-budushchego
[~CODE] => mtz-transmash-tekhnologii-budushchego
[EXTERNAL_ID] => 356344
[~EXTERNAL_ID] => 356344
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Беседовала Оксана Перепелица
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356344:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Беседовала Оксана Перепелица
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356344:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 356294
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356344:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 356294
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356344:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356344:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356344:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356344:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => МТЗ ТРАНСМАШ: технологии будущего
[SECTION_META_KEYWORDS] => мтз трансмаш: технологии будущего
[SECTION_META_DESCRIPTION] => На площадке ЭКСПО 1520 были подведены итоги конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем, проводившегося в 2017 году.
В номинации «Компоненты для подвижного состава и инфраструктуры» почетное второе место за тормозные системы электропоезда типа ЭС2Г («Ласточка») занял коллектив МТЗ ТРАНСМАШ, а среди предприятий НП «ОПЖТ» авторский коллектив специального конструкторского бюро тормозостроения завода (СКБТ) занял третье место в номинации «Локомотивы и МВПС». До этого предприятие было отмечено другими высокими наградами, в том числе премией правительства РФ в области качества,
которая была вручена в 2014 году. Отраслевого лидерства в разработке принципиально новых тормозных систем на российском рынке вагоностроения удалось добиться
за счет оптимального соотношения цены и качества, считает генеральный директор компании Николай Егоренков.
[ELEMENT_META_TITLE] => МТЗ ТРАНСМАШ: технологии будущего
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => мтз трансмаш: технологии будущего
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На площадке ЭКСПО 1520 были подведены итоги конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем, проводившегося в 2017 году.
В номинации «Компоненты для подвижного состава и инфраструктуры» почетное второе место за тормозные системы электропоезда типа ЭС2Г («Ласточка») занял коллектив МТЗ ТРАНСМАШ, а среди предприятий НП «ОПЖТ» авторский коллектив специального конструкторского бюро тормозостроения завода (СКБТ) занял третье место в номинации «Локомотивы и МВПС». До этого предприятие было отмечено другими высокими наградами, в том числе премией правительства РФ в области качества,
которая была вручена в 2014 году. Отраслевого лидерства в разработке принципиально новых тормозных систем на российском рынке вагоностроения удалось добиться
за счет оптимального соотношения цены и качества, считает генеральный директор компании Николай Егоренков.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => МТЗ ТРАНСМАШ: технологии будущего
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => МТЗ ТРАНСМАШ: технологии будущего
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => МТЗ ТРАНСМАШ: технологии будущего
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => МТЗ ТРАНСМАШ: технологии будущего
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => МТЗ ТРАНСМАШ: технологии будущего
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => МТЗ ТРАНСМАШ: технологии будущего
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => МТЗ ТРАНСМАШ: технологии будущего
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => МТЗ ТРАНСМАШ: технологии будущего
)
)
Array
(
[ID] => 356345
[~ID] => 356345
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[NAME] => Управление парком как конкурентное преимущество
[~NAME] => Управление парком как конкурентное преимущество
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:49:21
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:49:21
[ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:49:21
[~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:49:21
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:51:04
[~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:51:04
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/upravlenie-parkom-kak-konkurentnoe-preimushchestvo/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/upravlenie-parkom-kak-konkurentnoe-preimushchestvo/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Александр Геннадьевич, термин «управление парком» расшифровывают по-разному. Как трактуете его Вы с точки зрения автоматизации в ИРС «Перевозки»?
– Часто под управлением парком понимают голую диспетчеризацию – назначение вагона под заказы клиента. Но чтобы диспетчер мог оптимально назначить вагон, он должен иметь данные о дислокации парка, его учетных характеристиках, техническом состоянии, распределении под текущие заказы, о прогнозах плановых ремонтов и даже об арендных отношениях. В ИРС «Перевозки» мы под управлением парком понимаем весь этот комплекс задач.
– Как реализовано управление парком в вашей системе?
– Процесс можно условно разделить на три этапа: формирование назначений, согласование и подготовка документов, контроль исполнения назначений. На первом этапе диспетчер ищет подвижной состав под заказы. Система помогает: отфильтровывает вагоны по соответствию учетных характеристик и формирует пул потенциально доступных для перевозки. В него попадают как порожние вагоны, для которых нет назначения, так и груженые, следующие под разгрузку. В ИРС «Перевозки» доступен прогноз прибытия груженого вагона, поэтому можно планировать его использование под следующий заказ. Также учитывается необходимость в плановых ремонтах и арендные отношения, чтобы диспетчер выполнил заказ, даже если не хватает собственного парка.
– Правильно ли я поняла, что ИРС «Перевозки» автоматически назначает вагоны под заказы?
– Не совсем так. В ИРС «Перевозки» есть набор инструментов, с помощью которых отсеиваются неподходящие по комплексу признаков вагоны. А далее диспетчер применяет свои методологические наработки. В этом ему тоже помогает система. Например, сортирует вагоны по предполагаемому порожнему пробегу. Но решать, какой вагон выгоднее взять – далекий, но в простое или близкий, но груженый, – это прерогатива диспетчера.
– Что происходит на этапе согласования назначений и оформления документов?
– В ИРС «Перевозки» можно сначала осуществить внутреннее согласование: диспетчер предлагает пул назначений, вышестоящий сотрудник его согласовывает. Далее идет согласование с перевозчиком: на основании текущей дислокации и данных заказа система автоматически готовит проекты перевозочных документов (доступны технологии для направления вагона под погрузку, в отстой или в ремонт). Документы можно подписать ЭЦП непосредственно в ИРС «Перевозки».
– И далее – контроль исполнения?
– Для начала – контроль исполнения технологического процесса внутри оператора: сформированы ли документы для существующих назначений, отправлены ли они в ЭТРАН или другие системы и т. д. Затем контролируем исполнение назначений: приедет ли вагон на планируемую станцию в срок. Зная нормативные и статистические данные и получая данные о дислокации, система формирует прогноз прибытия и сравнивает его с требуемой датой подачи.
В ИРС «Перевозки» для контроля есть раскраска, фильтры и онлайн-карта. В режиме раскраски система на основе настраиваемых правил выделяет цветом соответствующую условиям информацию. Можно, например, включить выделение цветом опаздывающих к погрузке вагонов. Также можно настроить фильтр, формирующий перечень проблемных вагонов, и контролировать, чтобы он был пуст. Список можно получать на почту по заданному графику. Утром проверил почту. Если письмо пустое – отлично, если нет – принимаем меры. Аналогичные фильтры настраиваются на онлайн-карте. Руководители пользуются картой как ситуационной панелью. Исполнение назначений можно контролировать по всему реестру заказов: сколько вагонов назначено, сколько в пути, сколько подано.
– Какие появились новые возможности?
– Собственники хотят управлять не только вагонами, но и контейнерами. По этой причине мы инвестируем в технологию управления контейнерами. Также в ИРС «Перевозки» теперь доступна настройка автоинформирования клиентов о местоположении вагонов и контейнеров. Отчет может автоматически отсылаться по e-mail или через сайт компании, если ИРС «Перевозки» интегрирована с ним как бэк-офисная система. Еще мы добавили разметку парка – механизм классификации подвижного состава в соответствии с потребностями компании. Классификаторы можно делать динамическими и вложенными друг в друга, история классификации хранится.
– Какое конкурентное преимущество дает такая система управления парком?
– Эта система удобна в работе. Перечисленные возможности так организованы, что диспетчеру легко держать под контролем крупный парк или выжимать из имеющегося больший результат. Простой парка сокращается за счет возможности дальнейшей регулировки груженого вагона. Кольцевые маршруты и вовсе выполняются почти автоматически с помощью заранее заданной цепочки назначений.
Также ИРС «Перевозки» может помочь с принятием более глобальных решений, чем назначение вагона под заказ. В ней легко проанализировать востребованность парка. Возможно, часть вагонов давно пора сдать в аренду или продать.
[~DETAIL_TEXT] => – Александр Геннадьевич, термин «управление парком» расшифровывают по-разному. Как трактуете его Вы с точки зрения автоматизации в ИРС «Перевозки»?
– Часто под управлением парком понимают голую диспетчеризацию – назначение вагона под заказы клиента. Но чтобы диспетчер мог оптимально назначить вагон, он должен иметь данные о дислокации парка, его учетных характеристиках, техническом состоянии, распределении под текущие заказы, о прогнозах плановых ремонтов и даже об арендных отношениях. В ИРС «Перевозки» мы под управлением парком понимаем весь этот комплекс задач.
– Как реализовано управление парком в вашей системе?
– Процесс можно условно разделить на три этапа: формирование назначений, согласование и подготовка документов, контроль исполнения назначений. На первом этапе диспетчер ищет подвижной состав под заказы. Система помогает: отфильтровывает вагоны по соответствию учетных характеристик и формирует пул потенциально доступных для перевозки. В него попадают как порожние вагоны, для которых нет назначения, так и груженые, следующие под разгрузку. В ИРС «Перевозки» доступен прогноз прибытия груженого вагона, поэтому можно планировать его использование под следующий заказ. Также учитывается необходимость в плановых ремонтах и арендные отношения, чтобы диспетчер выполнил заказ, даже если не хватает собственного парка.
– Правильно ли я поняла, что ИРС «Перевозки» автоматически назначает вагоны под заказы?
– Не совсем так. В ИРС «Перевозки» есть набор инструментов, с помощью которых отсеиваются неподходящие по комплексу признаков вагоны. А далее диспетчер применяет свои методологические наработки. В этом ему тоже помогает система. Например, сортирует вагоны по предполагаемому порожнему пробегу. Но решать, какой вагон выгоднее взять – далекий, но в простое или близкий, но груженый, – это прерогатива диспетчера.
– Что происходит на этапе согласования назначений и оформления документов?
– В ИРС «Перевозки» можно сначала осуществить внутреннее согласование: диспетчер предлагает пул назначений, вышестоящий сотрудник его согласовывает. Далее идет согласование с перевозчиком: на основании текущей дислокации и данных заказа система автоматически готовит проекты перевозочных документов (доступны технологии для направления вагона под погрузку, в отстой или в ремонт). Документы можно подписать ЭЦП непосредственно в ИРС «Перевозки».
– И далее – контроль исполнения?
– Для начала – контроль исполнения технологического процесса внутри оператора: сформированы ли документы для существующих назначений, отправлены ли они в ЭТРАН или другие системы и т. д. Затем контролируем исполнение назначений: приедет ли вагон на планируемую станцию в срок. Зная нормативные и статистические данные и получая данные о дислокации, система формирует прогноз прибытия и сравнивает его с требуемой датой подачи.
В ИРС «Перевозки» для контроля есть раскраска, фильтры и онлайн-карта. В режиме раскраски система на основе настраиваемых правил выделяет цветом соответствующую условиям информацию. Можно, например, включить выделение цветом опаздывающих к погрузке вагонов. Также можно настроить фильтр, формирующий перечень проблемных вагонов, и контролировать, чтобы он был пуст. Список можно получать на почту по заданному графику. Утром проверил почту. Если письмо пустое – отлично, если нет – принимаем меры. Аналогичные фильтры настраиваются на онлайн-карте. Руководители пользуются картой как ситуационной панелью. Исполнение назначений можно контролировать по всему реестру заказов: сколько вагонов назначено, сколько в пути, сколько подано.
– Какие появились новые возможности?
– Собственники хотят управлять не только вагонами, но и контейнерами. По этой причине мы инвестируем в технологию управления контейнерами. Также в ИРС «Перевозки» теперь доступна настройка автоинформирования клиентов о местоположении вагонов и контейнеров. Отчет может автоматически отсылаться по e-mail или через сайт компании, если ИРС «Перевозки» интегрирована с ним как бэк-офисная система. Еще мы добавили разметку парка – механизм классификации подвижного состава в соответствии с потребностями компании. Классификаторы можно делать динамическими и вложенными друг в друга, история классификации хранится.
– Какое конкурентное преимущество дает такая система управления парком?
– Эта система удобна в работе. Перечисленные возможности так организованы, что диспетчеру легко держать под контролем крупный парк или выжимать из имеющегося больший результат. Простой парка сокращается за счет возможности дальнейшей регулировки груженого вагона. Кольцевые маршруты и вовсе выполняются почти автоматически с помощью заранее заданной цепочки назначений.
Также ИРС «Перевозки» может помочь с принятием более глобальных решений, чем назначение вагона под заказ. В ней легко проанализировать востребованность парка. Возможно, часть вагонов давно пора сдать в аренду или продать.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => О функциональных возможностях и достоинствах ИРС «Перевозки» рассказал директор по развитию компании «Лестэр ИТ» Александр Меньших.
[~PREVIEW_TEXT] => О функциональных возможностях и достоинствах ИРС «Перевозки» рассказал директор по развитию компании «Лестэр ИТ» Александр Меньших.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1927723
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:51:04
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 239
[WIDTH] => 177
[FILE_SIZE] => 9152
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/678
[FILE_NAME] => 13.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 13.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 791c4cc266816b09413dd1650e7286f9
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/678/13.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/678/13.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/678/13.jpg
[ALT] => Управление парком как конкурентное преимущество
[TITLE] => Управление парком как конкурентное преимущество
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1927723
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => upravlenie-parkom-kak-konkurentnoe-preimushchestvo
[~CODE] => upravlenie-parkom-kak-konkurentnoe-preimushchestvo
[EXTERNAL_ID] => 356345
[~EXTERNAL_ID] => 356345
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Беседовала Елена Николаева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356345:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Беседовала Елена Николаева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356345:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 356294
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356345:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 356294
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356345:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356345:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356345:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356345:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Управление парком как конкурентное преимущество
[SECTION_META_KEYWORDS] => управление парком как конкурентное преимущество
[SECTION_META_DESCRIPTION] => О функциональных возможностях и достоинствах ИРС «Перевозки» рассказал директор по развитию компании «Лестэр ИТ» Александр Меньших.
[ELEMENT_META_TITLE] => Управление парком как конкурентное преимущество
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => управление парком как конкурентное преимущество
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => О функциональных возможностях и достоинствах ИРС «Перевозки» рассказал директор по развитию компании «Лестэр ИТ» Александр Меньших.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Управление парком как конкурентное преимущество
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Управление парком как конкурентное преимущество
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Управление парком как конкурентное преимущество
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Управление парком как конкурентное преимущество
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Управление парком как конкурентное преимущество
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Управление парком как конкурентное преимущество
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Управление парком как конкурентное преимущество
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Управление парком как конкурентное преимущество
)
)
Array
(
[ID] => 356345
[~ID] => 356345
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[NAME] => Управление парком как конкурентное преимущество
[~NAME] => Управление парком как конкурентное преимущество
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:49:21
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:49:21
[ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:49:21
[~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:49:21
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:51:04
[~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:51:04
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/upravlenie-parkom-kak-konkurentnoe-preimushchestvo/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/upravlenie-parkom-kak-konkurentnoe-preimushchestvo/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Александр Геннадьевич, термин «управление парком» расшифровывают по-разному. Как трактуете его Вы с точки зрения автоматизации в ИРС «Перевозки»?
– Часто под управлением парком понимают голую диспетчеризацию – назначение вагона под заказы клиента. Но чтобы диспетчер мог оптимально назначить вагон, он должен иметь данные о дислокации парка, его учетных характеристиках, техническом состоянии, распределении под текущие заказы, о прогнозах плановых ремонтов и даже об арендных отношениях. В ИРС «Перевозки» мы под управлением парком понимаем весь этот комплекс задач.
– Как реализовано управление парком в вашей системе?
– Процесс можно условно разделить на три этапа: формирование назначений, согласование и подготовка документов, контроль исполнения назначений. На первом этапе диспетчер ищет подвижной состав под заказы. Система помогает: отфильтровывает вагоны по соответствию учетных характеристик и формирует пул потенциально доступных для перевозки. В него попадают как порожние вагоны, для которых нет назначения, так и груженые, следующие под разгрузку. В ИРС «Перевозки» доступен прогноз прибытия груженого вагона, поэтому можно планировать его использование под следующий заказ. Также учитывается необходимость в плановых ремонтах и арендные отношения, чтобы диспетчер выполнил заказ, даже если не хватает собственного парка.
– Правильно ли я поняла, что ИРС «Перевозки» автоматически назначает вагоны под заказы?
– Не совсем так. В ИРС «Перевозки» есть набор инструментов, с помощью которых отсеиваются неподходящие по комплексу признаков вагоны. А далее диспетчер применяет свои методологические наработки. В этом ему тоже помогает система. Например, сортирует вагоны по предполагаемому порожнему пробегу. Но решать, какой вагон выгоднее взять – далекий, но в простое или близкий, но груженый, – это прерогатива диспетчера.
– Что происходит на этапе согласования назначений и оформления документов?
– В ИРС «Перевозки» можно сначала осуществить внутреннее согласование: диспетчер предлагает пул назначений, вышестоящий сотрудник его согласовывает. Далее идет согласование с перевозчиком: на основании текущей дислокации и данных заказа система автоматически готовит проекты перевозочных документов (доступны технологии для направления вагона под погрузку, в отстой или в ремонт). Документы можно подписать ЭЦП непосредственно в ИРС «Перевозки».
– И далее – контроль исполнения?
– Для начала – контроль исполнения технологического процесса внутри оператора: сформированы ли документы для существующих назначений, отправлены ли они в ЭТРАН или другие системы и т. д. Затем контролируем исполнение назначений: приедет ли вагон на планируемую станцию в срок. Зная нормативные и статистические данные и получая данные о дислокации, система формирует прогноз прибытия и сравнивает его с требуемой датой подачи.
В ИРС «Перевозки» для контроля есть раскраска, фильтры и онлайн-карта. В режиме раскраски система на основе настраиваемых правил выделяет цветом соответствующую условиям информацию. Можно, например, включить выделение цветом опаздывающих к погрузке вагонов. Также можно настроить фильтр, формирующий перечень проблемных вагонов, и контролировать, чтобы он был пуст. Список можно получать на почту по заданному графику. Утром проверил почту. Если письмо пустое – отлично, если нет – принимаем меры. Аналогичные фильтры настраиваются на онлайн-карте. Руководители пользуются картой как ситуационной панелью. Исполнение назначений можно контролировать по всему реестру заказов: сколько вагонов назначено, сколько в пути, сколько подано.
– Какие появились новые возможности?
– Собственники хотят управлять не только вагонами, но и контейнерами. По этой причине мы инвестируем в технологию управления контейнерами. Также в ИРС «Перевозки» теперь доступна настройка автоинформирования клиентов о местоположении вагонов и контейнеров. Отчет может автоматически отсылаться по e-mail или через сайт компании, если ИРС «Перевозки» интегрирована с ним как бэк-офисная система. Еще мы добавили разметку парка – механизм классификации подвижного состава в соответствии с потребностями компании. Классификаторы можно делать динамическими и вложенными друг в друга, история классификации хранится.
– Какое конкурентное преимущество дает такая система управления парком?
– Эта система удобна в работе. Перечисленные возможности так организованы, что диспетчеру легко держать под контролем крупный парк или выжимать из имеющегося больший результат. Простой парка сокращается за счет возможности дальнейшей регулировки груженого вагона. Кольцевые маршруты и вовсе выполняются почти автоматически с помощью заранее заданной цепочки назначений.
Также ИРС «Перевозки» может помочь с принятием более глобальных решений, чем назначение вагона под заказ. В ней легко проанализировать востребованность парка. Возможно, часть вагонов давно пора сдать в аренду или продать.
[~DETAIL_TEXT] => – Александр Геннадьевич, термин «управление парком» расшифровывают по-разному. Как трактуете его Вы с точки зрения автоматизации в ИРС «Перевозки»?
– Часто под управлением парком понимают голую диспетчеризацию – назначение вагона под заказы клиента. Но чтобы диспетчер мог оптимально назначить вагон, он должен иметь данные о дислокации парка, его учетных характеристиках, техническом состоянии, распределении под текущие заказы, о прогнозах плановых ремонтов и даже об арендных отношениях. В ИРС «Перевозки» мы под управлением парком понимаем весь этот комплекс задач.
– Как реализовано управление парком в вашей системе?
– Процесс можно условно разделить на три этапа: формирование назначений, согласование и подготовка документов, контроль исполнения назначений. На первом этапе диспетчер ищет подвижной состав под заказы. Система помогает: отфильтровывает вагоны по соответствию учетных характеристик и формирует пул потенциально доступных для перевозки. В него попадают как порожние вагоны, для которых нет назначения, так и груженые, следующие под разгрузку. В ИРС «Перевозки» доступен прогноз прибытия груженого вагона, поэтому можно планировать его использование под следующий заказ. Также учитывается необходимость в плановых ремонтах и арендные отношения, чтобы диспетчер выполнил заказ, даже если не хватает собственного парка.
– Правильно ли я поняла, что ИРС «Перевозки» автоматически назначает вагоны под заказы?
– Не совсем так. В ИРС «Перевозки» есть набор инструментов, с помощью которых отсеиваются неподходящие по комплексу признаков вагоны. А далее диспетчер применяет свои методологические наработки. В этом ему тоже помогает система. Например, сортирует вагоны по предполагаемому порожнему пробегу. Но решать, какой вагон выгоднее взять – далекий, но в простое или близкий, но груженый, – это прерогатива диспетчера.
– Что происходит на этапе согласования назначений и оформления документов?
– В ИРС «Перевозки» можно сначала осуществить внутреннее согласование: диспетчер предлагает пул назначений, вышестоящий сотрудник его согласовывает. Далее идет согласование с перевозчиком: на основании текущей дислокации и данных заказа система автоматически готовит проекты перевозочных документов (доступны технологии для направления вагона под погрузку, в отстой или в ремонт). Документы можно подписать ЭЦП непосредственно в ИРС «Перевозки».
– И далее – контроль исполнения?
– Для начала – контроль исполнения технологического процесса внутри оператора: сформированы ли документы для существующих назначений, отправлены ли они в ЭТРАН или другие системы и т. д. Затем контролируем исполнение назначений: приедет ли вагон на планируемую станцию в срок. Зная нормативные и статистические данные и получая данные о дислокации, система формирует прогноз прибытия и сравнивает его с требуемой датой подачи.
В ИРС «Перевозки» для контроля есть раскраска, фильтры и онлайн-карта. В режиме раскраски система на основе настраиваемых правил выделяет цветом соответствующую условиям информацию. Можно, например, включить выделение цветом опаздывающих к погрузке вагонов. Также можно настроить фильтр, формирующий перечень проблемных вагонов, и контролировать, чтобы он был пуст. Список можно получать на почту по заданному графику. Утром проверил почту. Если письмо пустое – отлично, если нет – принимаем меры. Аналогичные фильтры настраиваются на онлайн-карте. Руководители пользуются картой как ситуационной панелью. Исполнение назначений можно контролировать по всему реестру заказов: сколько вагонов назначено, сколько в пути, сколько подано.
– Какие появились новые возможности?
– Собственники хотят управлять не только вагонами, но и контейнерами. По этой причине мы инвестируем в технологию управления контейнерами. Также в ИРС «Перевозки» теперь доступна настройка автоинформирования клиентов о местоположении вагонов и контейнеров. Отчет может автоматически отсылаться по e-mail или через сайт компании, если ИРС «Перевозки» интегрирована с ним как бэк-офисная система. Еще мы добавили разметку парка – механизм классификации подвижного состава в соответствии с потребностями компании. Классификаторы можно делать динамическими и вложенными друг в друга, история классификации хранится.
– Какое конкурентное преимущество дает такая система управления парком?
– Эта система удобна в работе. Перечисленные возможности так организованы, что диспетчеру легко держать под контролем крупный парк или выжимать из имеющегося больший результат. Простой парка сокращается за счет возможности дальнейшей регулировки груженого вагона. Кольцевые маршруты и вовсе выполняются почти автоматически с помощью заранее заданной цепочки назначений.
Также ИРС «Перевозки» может помочь с принятием более глобальных решений, чем назначение вагона под заказ. В ней легко проанализировать востребованность парка. Возможно, часть вагонов давно пора сдать в аренду или продать.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => О функциональных возможностях и достоинствах ИРС «Перевозки» рассказал директор по развитию компании «Лестэр ИТ» Александр Меньших.
[~PREVIEW_TEXT] => О функциональных возможностях и достоинствах ИРС «Перевозки» рассказал директор по развитию компании «Лестэр ИТ» Александр Меньших.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1927723
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:51:04
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 239
[WIDTH] => 177
[FILE_SIZE] => 9152
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/678
[FILE_NAME] => 13.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 13.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 791c4cc266816b09413dd1650e7286f9
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/678/13.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/678/13.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/678/13.jpg
[ALT] => Управление парком как конкурентное преимущество
[TITLE] => Управление парком как конкурентное преимущество
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1927723
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => upravlenie-parkom-kak-konkurentnoe-preimushchestvo
[~CODE] => upravlenie-parkom-kak-konkurentnoe-preimushchestvo
[EXTERNAL_ID] => 356345
[~EXTERNAL_ID] => 356345
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Беседовала Елена Николаева
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356345:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Беседовала Елена Николаева
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356345:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 356294
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356345:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 356294
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356345:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356345:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356345:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356345:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Управление парком как конкурентное преимущество
[SECTION_META_KEYWORDS] => управление парком как конкурентное преимущество
[SECTION_META_DESCRIPTION] => О функциональных возможностях и достоинствах ИРС «Перевозки» рассказал директор по развитию компании «Лестэр ИТ» Александр Меньших.
[ELEMENT_META_TITLE] => Управление парком как конкурентное преимущество
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => управление парком как конкурентное преимущество
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => О функциональных возможностях и достоинствах ИРС «Перевозки» рассказал директор по развитию компании «Лестэр ИТ» Александр Меньших.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Управление парком как конкурентное преимущество
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Управление парком как конкурентное преимущество
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Управление парком как конкурентное преимущество
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Управление парком как конкурентное преимущество
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Управление парком как конкурентное преимущество
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Управление парком как конкурентное преимущество
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Управление парком как конкурентное преимущество
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Управление парком как конкурентное преимущество
)
)
Array
(
[ID] => 356346
[~ID] => 356346
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[NAME] => Домкраты и автоматика для поездов
[~NAME] => Домкраты и автоматика для поездов
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:51:12
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:51:12
[ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:51:12
[~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:51:12
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:52:21
[~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:52:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/domkraty-i-avtomatika-dlya-poezdov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/domkraty-i-avtomatika-dlya-poezdov/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Договор, подписанный генеральным директором ООО «РэилМатик» Давидом Концелидзе и генеральным директором Autolift GmbH Йоханнесом Нэстелом Тикхаусеном, открывает дополнительные перспективы для развития партнерства компаний в сфере производства современной железнодорожной техники на территории РФ. Потребители от проекта импортозамещения только выиграют.
Немецко-австрийская компания Autolift GmbH более 30 лет специализируется на разработке и выпуске домкратов, которые используются по всему миру в цехах по производству, ремонту и техническому обслуживанию железнодорожного подвижного состава. Они позволяют поднимать локомотивы, путевую технику, вагоны, а при синхронной работе – и целые поезда, если требуется осмотреть состояние транспортных средств, сменить колесные пары или другие комплектующие.
ООО «РэилМатик» занимается созданием и внедрением интеллектуальных систем управления, комплексов автоматизации и сетей передачи данных для железнодорожного и наземного подвижного состава. При реализации своих проектов компания использует только передовые технологии и сертифицированное оборудование от ведущих мировых производителей, что обеспечивает надежность и безопасность выпускаемой продукции. В цехах установлены высокоточные станки для металлообработки с системой контроля сварочных швов радиографическим методом и для других видов материалов, в том числе текстолита и капролона. Парк станков включает в себя обрабатывающие центры и современное оборудование для фрезерования, расточки, гибки, резки и лазерной обработки деталей.
Ассортимент поставок достаточно широк. Это щиты автоматики и управления, которые разрабатываются как по проектам заказчиков, так и на основе предоставленных технических заданий, по которым специалисты компании предлагают свои решения. Инженеры «РэилМатик» готовы сами обеспечить монтаж электрощитового оборудования любой сложности.
Шкафы и выпускаемые системы помогают автоматизировать циклические, непрерывные процессы и отдельные технологические операции. В последнем случае автоматика может быть совмещена с силовой частью (собираться в едином корпусе), включать устройства плавного пуска и преобразователи частоты для электродвигателей. Системы построены на базе конфигурируемых контроллеров и промышленных компьютеров известных брендов. Клиентам предлагаются полноценные решения для диспетчерского контроля объектов. Они находят свое применение в автомобилестроении, нефтяной и газовой отраслях, пищевой и химической промышленности, системах водоподготовки и очистных сооружений, а также в цехах, где выпускают, ремонтируют и эксплуатируют железнодорожный подвижной состав.
Профессиональная команда «РэилМатик» предоставляет услуги по автоматизации промышленных объектов, разработке АСУ производственными процессами, станками, поточными линиями. Проектирует, собирает и осуществляет пусконаладку шкафов автоматики, монтаж полевых устройств и приводов, выполняет программирование контроллеров. Компания располагает штатом программистов и инженеров, что позволяет осуществлять весь комплекс работ, включая интеграцию нового оборудования в уже существующие системы.
Кроме того, «РэилМатик» выпускает стационарные автоматизированные моечные комплексы для поездов. Эти комплексы управляются всего одним оператором. Программа мойки выбирается заранее. В профильных подразделениях ОАО «РЖД» отмечают, что щеточные модули, представляющие собой систему последовательно расположенных порталов, аккуратно и бережно чистят все поверхности состава (от кабины до боков и крыши), ополаскивают их и сушат.
«РэилМатик» также производит различные домкратные установки – как типовые, так и индивидуальной сборки. Создание СП с Autolift GmbH как раз и открывает дополнительные возможности в области поставок качественного оборудования, изготовление которого локализуется в России. То, что австрийское предприятие выбрало партнером «РэилМатик», – еще одно свидетельство того, что компания демонстрирует способность производить продукцию на уровне лучших мировых стандартов.
[~DETAIL_TEXT] => Договор, подписанный генеральным директором ООО «РэилМатик» Давидом Концелидзе и генеральным директором Autolift GmbH Йоханнесом Нэстелом Тикхаусеном, открывает дополнительные перспективы для развития партнерства компаний в сфере производства современной железнодорожной техники на территории РФ. Потребители от проекта импортозамещения только выиграют.
Немецко-австрийская компания Autolift GmbH более 30 лет специализируется на разработке и выпуске домкратов, которые используются по всему миру в цехах по производству, ремонту и техническому обслуживанию железнодорожного подвижного состава. Они позволяют поднимать локомотивы, путевую технику, вагоны, а при синхронной работе – и целые поезда, если требуется осмотреть состояние транспортных средств, сменить колесные пары или другие комплектующие.
ООО «РэилМатик» занимается созданием и внедрением интеллектуальных систем управления, комплексов автоматизации и сетей передачи данных для железнодорожного и наземного подвижного состава. При реализации своих проектов компания использует только передовые технологии и сертифицированное оборудование от ведущих мировых производителей, что обеспечивает надежность и безопасность выпускаемой продукции. В цехах установлены высокоточные станки для металлообработки с системой контроля сварочных швов радиографическим методом и для других видов материалов, в том числе текстолита и капролона. Парк станков включает в себя обрабатывающие центры и современное оборудование для фрезерования, расточки, гибки, резки и лазерной обработки деталей.
Ассортимент поставок достаточно широк. Это щиты автоматики и управления, которые разрабатываются как по проектам заказчиков, так и на основе предоставленных технических заданий, по которым специалисты компании предлагают свои решения. Инженеры «РэилМатик» готовы сами обеспечить монтаж электрощитового оборудования любой сложности.
Шкафы и выпускаемые системы помогают автоматизировать циклические, непрерывные процессы и отдельные технологические операции. В последнем случае автоматика может быть совмещена с силовой частью (собираться в едином корпусе), включать устройства плавного пуска и преобразователи частоты для электродвигателей. Системы построены на базе конфигурируемых контроллеров и промышленных компьютеров известных брендов. Клиентам предлагаются полноценные решения для диспетчерского контроля объектов. Они находят свое применение в автомобилестроении, нефтяной и газовой отраслях, пищевой и химической промышленности, системах водоподготовки и очистных сооружений, а также в цехах, где выпускают, ремонтируют и эксплуатируют железнодорожный подвижной состав.
Профессиональная команда «РэилМатик» предоставляет услуги по автоматизации промышленных объектов, разработке АСУ производственными процессами, станками, поточными линиями. Проектирует, собирает и осуществляет пусконаладку шкафов автоматики, монтаж полевых устройств и приводов, выполняет программирование контроллеров. Компания располагает штатом программистов и инженеров, что позволяет осуществлять весь комплекс работ, включая интеграцию нового оборудования в уже существующие системы.
Кроме того, «РэилМатик» выпускает стационарные автоматизированные моечные комплексы для поездов. Эти комплексы управляются всего одним оператором. Программа мойки выбирается заранее. В профильных подразделениях ОАО «РЖД» отмечают, что щеточные модули, представляющие собой систему последовательно расположенных порталов, аккуратно и бережно чистят все поверхности состава (от кабины до боков и крыши), ополаскивают их и сушат.
«РэилМатик» также производит различные домкратные установки – как типовые, так и индивидуальной сборки. Создание СП с Autolift GmbH как раз и открывает дополнительные возможности в области поставок качественного оборудования, изготовление которого локализуется в России. То, что австрийское предприятие выбрало партнером «РэилМатик», – еще одно свидетельство того, что компания демонстрирует способность производить продукцию на уровне лучших мировых стандартов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Соглашение, подписанное ООО «РэилМатик» и компанией Autolift GmbH в рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий ЭКСПО 1520, предполагает создание совместного предприятия.
[~PREVIEW_TEXT] => Соглашение, подписанное ООО «РэилМатик» и компанией Autolift GmbH в рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий ЭКСПО 1520, предполагает создание совместного предприятия.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1927725
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:52:21
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 216
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 17856
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/1a4
[FILE_NAME] => 14.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 14.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 3233de968afdd815b67e6170e157ca7f
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/1a4/14.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1a4/14.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/1a4/14.jpg
[ALT] => Домкраты и автоматика для поездов
[TITLE] => Домкраты и автоматика для поездов
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1927725
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => domkraty-i-avtomatika-dlya-poezdov
[~CODE] => domkraty-i-avtomatika-dlya-poezdov
[EXTERNAL_ID] => 356346
[~EXTERNAL_ID] => 356346
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356346:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356346:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 356294
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356346:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 356294
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356346:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356346:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356346:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356346:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Домкраты и автоматика для поездов
[SECTION_META_KEYWORDS] => домкраты и автоматика для поездов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Соглашение, подписанное ООО «РэилМатик» и компанией Autolift GmbH в рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий ЭКСПО 1520, предполагает создание совместного предприятия.
[ELEMENT_META_TITLE] => Домкраты и автоматика для поездов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => домкраты и автоматика для поездов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Соглашение, подписанное ООО «РэилМатик» и компанией Autolift GmbH в рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий ЭКСПО 1520, предполагает создание совместного предприятия.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Домкраты и автоматика для поездов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Домкраты и автоматика для поездов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Домкраты и автоматика для поездов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Домкраты и автоматика для поездов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Домкраты и автоматика для поездов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Домкраты и автоматика для поездов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Домкраты и автоматика для поездов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Домкраты и автоматика для поездов
)
)
Array
(
[ID] => 356346
[~ID] => 356346
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2088
[NAME] => Домкраты и автоматика для поездов
[~NAME] => Домкраты и автоматика для поездов
[ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:51:12
[~ACTIVE_FROM_X] => 2017-09-21 15:51:12
[ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:51:12
[~ACTIVE_FROM] => 21.09.2017 15:51:12
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:52:21
[~TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:52:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/domkraty-i-avtomatika-dlya-poezdov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-18-358-sentyabr-2017/domkraty-i-avtomatika-dlya-poezdov/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Договор, подписанный генеральным директором ООО «РэилМатик» Давидом Концелидзе и генеральным директором Autolift GmbH Йоханнесом Нэстелом Тикхаусеном, открывает дополнительные перспективы для развития партнерства компаний в сфере производства современной железнодорожной техники на территории РФ. Потребители от проекта импортозамещения только выиграют.
Немецко-австрийская компания Autolift GmbH более 30 лет специализируется на разработке и выпуске домкратов, которые используются по всему миру в цехах по производству, ремонту и техническому обслуживанию железнодорожного подвижного состава. Они позволяют поднимать локомотивы, путевую технику, вагоны, а при синхронной работе – и целые поезда, если требуется осмотреть состояние транспортных средств, сменить колесные пары или другие комплектующие.
ООО «РэилМатик» занимается созданием и внедрением интеллектуальных систем управления, комплексов автоматизации и сетей передачи данных для железнодорожного и наземного подвижного состава. При реализации своих проектов компания использует только передовые технологии и сертифицированное оборудование от ведущих мировых производителей, что обеспечивает надежность и безопасность выпускаемой продукции. В цехах установлены высокоточные станки для металлообработки с системой контроля сварочных швов радиографическим методом и для других видов материалов, в том числе текстолита и капролона. Парк станков включает в себя обрабатывающие центры и современное оборудование для фрезерования, расточки, гибки, резки и лазерной обработки деталей.
Ассортимент поставок достаточно широк. Это щиты автоматики и управления, которые разрабатываются как по проектам заказчиков, так и на основе предоставленных технических заданий, по которым специалисты компании предлагают свои решения. Инженеры «РэилМатик» готовы сами обеспечить монтаж электрощитового оборудования любой сложности.
Шкафы и выпускаемые системы помогают автоматизировать циклические, непрерывные процессы и отдельные технологические операции. В последнем случае автоматика может быть совмещена с силовой частью (собираться в едином корпусе), включать устройства плавного пуска и преобразователи частоты для электродвигателей. Системы построены на базе конфигурируемых контроллеров и промышленных компьютеров известных брендов. Клиентам предлагаются полноценные решения для диспетчерского контроля объектов. Они находят свое применение в автомобилестроении, нефтяной и газовой отраслях, пищевой и химической промышленности, системах водоподготовки и очистных сооружений, а также в цехах, где выпускают, ремонтируют и эксплуатируют железнодорожный подвижной состав.
Профессиональная команда «РэилМатик» предоставляет услуги по автоматизации промышленных объектов, разработке АСУ производственными процессами, станками, поточными линиями. Проектирует, собирает и осуществляет пусконаладку шкафов автоматики, монтаж полевых устройств и приводов, выполняет программирование контроллеров. Компания располагает штатом программистов и инженеров, что позволяет осуществлять весь комплекс работ, включая интеграцию нового оборудования в уже существующие системы.
Кроме того, «РэилМатик» выпускает стационарные автоматизированные моечные комплексы для поездов. Эти комплексы управляются всего одним оператором. Программа мойки выбирается заранее. В профильных подразделениях ОАО «РЖД» отмечают, что щеточные модули, представляющие собой систему последовательно расположенных порталов, аккуратно и бережно чистят все поверхности состава (от кабины до боков и крыши), ополаскивают их и сушат.
«РэилМатик» также производит различные домкратные установки – как типовые, так и индивидуальной сборки. Создание СП с Autolift GmbH как раз и открывает дополнительные возможности в области поставок качественного оборудования, изготовление которого локализуется в России. То, что австрийское предприятие выбрало партнером «РэилМатик», – еще одно свидетельство того, что компания демонстрирует способность производить продукцию на уровне лучших мировых стандартов.
[~DETAIL_TEXT] => Договор, подписанный генеральным директором ООО «РэилМатик» Давидом Концелидзе и генеральным директором Autolift GmbH Йоханнесом Нэстелом Тикхаусеном, открывает дополнительные перспективы для развития партнерства компаний в сфере производства современной железнодорожной техники на территории РФ. Потребители от проекта импортозамещения только выиграют.
Немецко-австрийская компания Autolift GmbH более 30 лет специализируется на разработке и выпуске домкратов, которые используются по всему миру в цехах по производству, ремонту и техническому обслуживанию железнодорожного подвижного состава. Они позволяют поднимать локомотивы, путевую технику, вагоны, а при синхронной работе – и целые поезда, если требуется осмотреть состояние транспортных средств, сменить колесные пары или другие комплектующие.
ООО «РэилМатик» занимается созданием и внедрением интеллектуальных систем управления, комплексов автоматизации и сетей передачи данных для железнодорожного и наземного подвижного состава. При реализации своих проектов компания использует только передовые технологии и сертифицированное оборудование от ведущих мировых производителей, что обеспечивает надежность и безопасность выпускаемой продукции. В цехах установлены высокоточные станки для металлообработки с системой контроля сварочных швов радиографическим методом и для других видов материалов, в том числе текстолита и капролона. Парк станков включает в себя обрабатывающие центры и современное оборудование для фрезерования, расточки, гибки, резки и лазерной обработки деталей.
Ассортимент поставок достаточно широк. Это щиты автоматики и управления, которые разрабатываются как по проектам заказчиков, так и на основе предоставленных технических заданий, по которым специалисты компании предлагают свои решения. Инженеры «РэилМатик» готовы сами обеспечить монтаж электрощитового оборудования любой сложности.
Шкафы и выпускаемые системы помогают автоматизировать циклические, непрерывные процессы и отдельные технологические операции. В последнем случае автоматика может быть совмещена с силовой частью (собираться в едином корпусе), включать устройства плавного пуска и преобразователи частоты для электродвигателей. Системы построены на базе конфигурируемых контроллеров и промышленных компьютеров известных брендов. Клиентам предлагаются полноценные решения для диспетчерского контроля объектов. Они находят свое применение в автомобилестроении, нефтяной и газовой отраслях, пищевой и химической промышленности, системах водоподготовки и очистных сооружений, а также в цехах, где выпускают, ремонтируют и эксплуатируют железнодорожный подвижной состав.
Профессиональная команда «РэилМатик» предоставляет услуги по автоматизации промышленных объектов, разработке АСУ производственными процессами, станками, поточными линиями. Проектирует, собирает и осуществляет пусконаладку шкафов автоматики, монтаж полевых устройств и приводов, выполняет программирование контроллеров. Компания располагает штатом программистов и инженеров, что позволяет осуществлять весь комплекс работ, включая интеграцию нового оборудования в уже существующие системы.
Кроме того, «РэилМатик» выпускает стационарные автоматизированные моечные комплексы для поездов. Эти комплексы управляются всего одним оператором. Программа мойки выбирается заранее. В профильных подразделениях ОАО «РЖД» отмечают, что щеточные модули, представляющие собой систему последовательно расположенных порталов, аккуратно и бережно чистят все поверхности состава (от кабины до боков и крыши), ополаскивают их и сушат.
«РэилМатик» также производит различные домкратные установки – как типовые, так и индивидуальной сборки. Создание СП с Autolift GmbH как раз и открывает дополнительные возможности в области поставок качественного оборудования, изготовление которого локализуется в России. То, что австрийское предприятие выбрало партнером «РэилМатик», – еще одно свидетельство того, что компания демонстрирует способность производить продукцию на уровне лучших мировых стандартов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Соглашение, подписанное ООО «РэилМатик» и компанией Autolift GmbH в рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий ЭКСПО 1520, предполагает создание совместного предприятия.
[~PREVIEW_TEXT] => Соглашение, подписанное ООО «РэилМатик» и компанией Autolift GmbH в рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий ЭКСПО 1520, предполагает создание совместного предприятия.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 1927725
[TIMESTAMP_X] => 21.09.2017 15:52:21
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 216
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 17856
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/1a4
[FILE_NAME] => 14.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 14.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 3233de968afdd815b67e6170e157ca7f
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/1a4/14.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1a4/14.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/1a4/14.jpg
[ALT] => Домкраты и автоматика для поездов
[TITLE] => Домкраты и автоматика для поездов
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 1927725
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => domkraty-i-avtomatika-dlya-poezdov
[~CODE] => domkraty-i-avtomatika-dlya-poezdov
[EXTERNAL_ID] => 356346
[~EXTERNAL_ID] => 356346
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.09.2017
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356346:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356346:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 356294
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356346:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 356294
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356346:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356346:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356346:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 356346:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Домкраты и автоматика для поездов
[SECTION_META_KEYWORDS] => домкраты и автоматика для поездов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Соглашение, подписанное ООО «РэилМатик» и компанией Autolift GmbH в рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий ЭКСПО 1520, предполагает создание совместного предприятия.
[ELEMENT_META_TITLE] => Домкраты и автоматика для поездов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => домкраты и автоматика для поездов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Соглашение, подписанное ООО «РэилМатик» и компанией Autolift GmbH в рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий ЭКСПО 1520, предполагает создание совместного предприятия.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Домкраты и автоматика для поездов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Домкраты и автоматика для поездов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Домкраты и автоматика для поездов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Домкраты и автоматика для поездов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Домкраты и автоматика для поездов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Домкраты и автоматика для поездов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Домкраты и автоматика для поездов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Домкраты и автоматика для поездов
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
