Минтранс против перераспределения средств с БАМа на дальневосточные проекты – источник

"Позиция Минтранса состоит в том, что необходимо опережающими темпами развивать магистральную инфраструктуру и только затем реализовывать проекты развития местного значения, – отметил он. – В противном случае БАМ и Транссиб просто не смогут принять на себя тот объем грузов, который появится в результате реализации этих проектов".

Ранее глава Минвостокразвития Александр Галушка, выступая на совещании в Якутске по вопросам господдержки приоритетных инвестпроектов и территорий опережающего развития на Дальнем Востоке, заявил, что правительство должно перераспределить средства с железнодорожных проектов реконструкции БАМа и Транссиба в пользу региональных инвестпроектов. "Мы предлагаем средства, которые предусмотрены на модернизацию БАМа и Транссиба, направить в 2015, 2016 и 2017 году на поддержку инвестиционных проектов и создание территории опережающего развития", – сказал Галушка. По его словам, в свою очередь БАМ и Транссиб в 2015-2016 годах можно "профинансировать за счет средств РЖД и ФНБ, которые предлагаются как источник финансирования". Что касается 2017 года, Галушка предложил выделить дополнительное финансирование для программы развития транспортных систем.

Всего на проекты по реконструкции БАМа и Транссиба ("Восточный полигон") РЖД и государство намерены потратить 562 млрд руб. до 2018 года, из них 150 млрд руб. выделяется из ФНБ, 110 млрд руб. в виде прямых бюджетных инвестиций, еще около 300 млрд руб. планируется привлечь через инвестпрограмму РЖД.

По словам источника в Минтрансе, представленные Минвостокразвития проекты "пока существуют только на бумаге". "Если эти проекты настолько экономически эффективны, как утверждают местные власти, то тогда нет необходимости инвестировать в них бюджетные средства", – считает чиновник Министерства транспорта.

По его словам, общая сумма инвестиций в эти проекты оценена на уровне свыше 60 млрд руб. Он также пояснил, что Минвостокразвития претендует на средства Минтранса, которые выделяются по линии Федеральной целевой программы "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года", а выпадающие средства по проектам БАМа и Транссиба предлагает выделить дополнительно через другие источники, например, через ФЦП "Развитие транспортной системы". "Но мы с таким подходом не согласны", – подчеркнул источник в Минтрансе.

Одним из сторонников финансирования проектов развития на Дальнем Востоке за счет средств, выделяемых РЖД на БАМ и Транссиб, является также вице-премьер и полпред президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. Ранее он заявил, что проект "Восточный полигон" уже подорожал до 600 млрд руб., что по сумме равняется всем остальным проектам, которые предлагает Минвостокразвития.

В пресс-службе ОАО "РЖД", которое непосредственно реализует реконструкцию БАМа и Транссиба, от комментариев по поводу возможного перераспределения госсредств воздержались. Однако информацию о "подорожании" проекта опроверг источник в РЖД, назвав рост сметы "бумажным". "Нынешний вариант сметы проекта включает в себя проект реконструкции участка магистрали Междуреченск - Тайшет, по которому источники и объем финансирования были утверждены раньше, строительство этого участка уже давно идет", – пояснил собеседник ИТАР-ТАСС в железнодорожной монополии.

В Институте экономики и развития транспорта (ИЭРТ), который занимался разработкой и оценкой экономических результатов проекта реконструкции БАМа и Транссиба, убеждены, что реализация проектов "Восточного полигона" в полном объеме позволит пополнить бюджет, в том числе бюджет дальневосточных регионов. "Суммарные поступления в бюджет Российской Федерации за 30 лет составят порядка 486 млрд руб., в том числе платежи только в территориальные бюджеты субъектов РФ, образующих Дальневосточный федеральный округ, оценены порядка 108 млрд руб.", – сообщил гендиректор ИЭРТ Федор Пехтерев.

По его словам, период окупаемости бюджетных инвестиций в проекты реконструкции БАМа и Транссиба, которые составят 260,2 млрд руб., составит 20 лет. В течение этих 20 лет РЖД вернет государству деньги Фонда национального благосостояния (150 млрд руб.) и полностью покроет прямые бюджетные инвестиции (110,2 млрд руб.). "При этом ФНБ продолжит получать дивиденды от привилегированных акций РЖД и после этого периода, ежегодные выплаты дивидендов согласно утвержденной норме доходности 2,98% будут составлять 4,47 млрд руб. ежегодно", – уточнил Ф. Пехтерев, добавив, что проект формирует достаточный денежный поток для обеспечения всех этих выплат.