СвЖД меняет идеологию управления перевозками

Как уточняет служба корпоративных коммуникаций СвЖД, программа направлена на увеличение пропускной и провозной способности магистрали. В ней выделено пять основных направлений: развитие Екатеринбургского железнодорожного узла (в т.ч. строительство Северного и усиление Южного обходов Екатеринбурга, а также удлинение путей на станции Седельниково); улучшение характеристик участка Тобольск – Сургут (строительство двухпутных вставок и дополнительных разъездов на участке Тобольск – Сургут – Коротчаево); усиление главного хода Транссиба (строительство третьих путей на 67-километровом участке Косулино – Богданович и 81-километровом участке Курья – Оверята – Менделеево); реконструкция участка Соликамск – Березники – Пермь-Сортировочная (создание 5 новых разъездов и удлинение путей на 10 станциях); адаптация участков Колчедан – Седельниково – Балезино и Екатеринбург – Дружинино для пропуска тяжеловесных поездов весом 9 тыс. тонн (усиление системы электроснабжения, удлинение 28 путей на 15 станциях, укладка 33 диспетчерских съездов на 21 станции).

"Также рассматривается возможность строительства соединительной ветви между участком Тюмень – Тобольск и станцией Тавда, которая в будущем может стать звеном перспективной Северо-Сибирской магистрали по направлению Сургут – Тобольск – Тавда – Алапаевск – Смычка – Кукуштан – Пибаньшур, что позволило бы существенно разгрузить Тюменский, Екатеринбургский и Пермский железнодорожные узлы", – говорится в сообщении СвЖД.

Как отмечают на СвЖД, в программе мероприятий также большое внимание уделено улучшению взаимодействия различных структурных подразделений ОАО "РЖД", в частности, Дирекции тяги, Дирекции управления движением, Дирекции инфраструктуры, Дирекции по ремонту тягового подвижного состава. На СвЖД уже в ближайшее время будут созданы три единых центра: управления содержанием инфраструктуры, управления тяговыми ресурсами, а также мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями. "В работе центров планируется широко использовать спутниковые, геоинформационные системы, АСУ, аппаратно-программные комплексы, средства дистанционного мониторинга, современные технологии связи, передачи данных, защиты информации и другие инновации. Появление таких структур позволит в значительной степени систематизировать работу дороги, более эффективно управлять ресурсами, создать систему анализа и управления рисками, минимизировать негативные последствия внештатных ситуаций и, в конечном итоге, обеспечит новый технологический уровень перевозок", – отмечают на СвЖД.

По прогнозу Института экономики развития транспорта, к 2020 году грузооборот на СвЖД вырастет еще на 20% (по сравнению с показателями 2011 года) и превысит абсолютный максимум, достигнутый в 1988 году (203,7 млрд тн км). Транспортная нагрузка на границе Свердловской магистрали с Западно-Сибирской железной дорогой возрастет на 44% (в основном – за счет увеличения транзита кузбасских углей); на границе с Горьковской – на 63% (за счет увеличения объемов погрузки углеводородного сырья с предприятий ХМАО, ЯНАО и удобрений с Березниковско-Соликамского региона). Значительный рост погрузки к 2015 году прогнозируется на всех регионах дороги: Березниковско-Соликамский регион – на 33%, Пермский регион – на 21%, Тагило-Серовский – на 26%, Свердловский – на 19%, Сургутский – на 151%, Тюменский – на 88%, сообщает "Коммерсантъ".