Китай нашел выход к Японскому морю

За последнее время этот погранпереход (включая автомобильный и железнодорожный пункты пропуска) получил серьезное развитие, особенно с китайской стороны. В частности, ежегодная пропускная способность терминала в Суйфэньхэ выросла с 50 тыс. до 300 тыс. TEU. Суммарные мощности погранперехода увеличились с 13 млн до 38,5 млн т в год.

В августе 2016 года на регулярной основе стали выполняться транзитные перевозки контейнеров в рамках международного транспортного коридора (МТК) «Приморье-1». Как известно, он дает отправителям из северо-восточных провинций Китая возможность кратчайшего вывоза грузов на юг КНР или других стран Азии через порты Владивосток и Восточный. Аналогичная схема может работать и в обратном направлении.

В текущем году транзитные перевозки по МТК «Приморье-1» набирали темпы. За 8 месяцев по нему проследовало 48 поездов с 5,4 тыс. TEU. Это в 1,5 раза превышает суммарный объем перевозок контейнеров за 2015–2016 гг.

Об увеличении китайского транзита свидетельствуют в приморских портах. Как сообщил управляющий директор ООО «Восточная стивидорная компания» Александр Дудко, по итогам 2016 года компания отгрузила порядка 250–300 TEU в рамках МТК «Приморье-1». «Сегодня 350–500 TEU – это наша ежемесячная грузовая база на данном транспортном коридоре, – говорит руководитель ВСК. – Мы готовы и к более взрывному росту объемов».

Как рассказали представители китайской стороны, был предпринят ряд мер по оптимизации перевозочного процесса. К примеру, погрузка контейнеров в Суйфэньхэ сейчас производится прямо на российской колее (приграничные станции располагают путями совмещенной колеи 1520/1435 мм). Это позволило освободиться от перегрузки на станции Гродеково. И само время перегрузки контейнера в Суйфэньхэ сократилось до 4 ч.

По словам начальника филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Дальневосточной железной дороге Петра Силина, клиенты МТК «Приморье-1» пользуются особыми условиями: во-первых, перевозки по транзитному коридору дотируются с китайской стороны, во-вторых, в прошлом году РЖД предоставили отправителям 50%-ную скидку на поездные маршрутные отправки контейнерных грузов.

Развиваются и морские связи. Как один положительный момент, отметил А. Дудко, – открытие в этом году прямой судоходной линии между портом Восточный и китайским портом Тайцан. Время доставки по морскому маршруту не превышает 4 суток.

Вообще же из Владивостока и Восточного возможно обеспечивать трансграничные перевозки в направлении почти 50 портов различных стран мира и 15 припортовых городов Китая.

Управляющий директор китайской транспортно-логистической компании SWIFT Transportation Group Цзинью Ван предлагает более широко использовать переход Суйфэньхэ – Гродеково и для обеспечения трансконтинентального транзита Азия – Европа. По его словам, большой объем внешнеторговых грузов идет из Китая через пункт пропуска Маньчжурия – Забайкальск, но он переполнен под завязку. В данном вопросе, считает менеджер, необходимо повысить международный статус перехода Суйфэньхэ – Гродеково. И дополнительные преференции могли бы стать дополнительным преимуществом для грузоотправителей Китая, делающих выбор в пользу сухопутного транзита груза в Европу.

Есть ряд вопросов, продолжает Цзинью Ван, которые нужно решить российской стороне. Так, тарифы на перевозку груза через различные пункты пропуска – в адрес Восточного, Владивостока, Забайкальска – разные. Их нужно унифицировать. «По тарифам должно быть преимущество. Пока привлекательность МТК «Приморье-1» не такая, хотя коридор может сыграть существенную роль во внешней торговле», – считает управляющий директор SWIFT Transportation Group.

Решения требует и вопрос транспортировки сыпучих зерновых грузов (соя, кукуруза), которые активно везутся с северо-востока на юг Китая. По словам господина Вана, российская сторона обязывает, чтобы они грузились только в биг-бегах, что ограничивает интерес отправителей к альтернативному маршруту через РФ.

Представитель китайской транспортной компании также призвал повышать эффективность работы таможенных органов. Впрочем, его российские коллеги говорят о значительном упрощении административных формальностей при обеспечении транзита. «Таможня – больше не монстр, которым пугали участников ВЭД», – говорит президент группы FESCO Александрс Исуринс.

Как рассказал директор ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности, директор Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило, в настоящее время органами власти согласовывается технология перемещения товаров, которая позволит осуществлять контрольные таможенные операции только в местах убытия (то есть в морских портах), исключив их проведение на железнодорожных переходах, и обеспечит существенное сокращение общего времени на перевозку транзитных грузов. «Мы обсуждали у Юрия Петровича Трутнева (вице-премьера РФ. – Прим. ред.) данную технологию. И после того, как она будет полностью внедрена, считаем, она даст толчок для дальнейшего развития транзитных перевозок», – убежден А. Шило.

Также, добавил он, полноценной реализации транзитного потенциала МТК будет способствовать и внедрение электронного обмена данными с Китайскими железными дорогами, который позволит осуществить цифровизацию таможенных процедур в пунктах пропуска на российско-китайской границе.

По словам приморского губернатора Владимира Миклушевского, транспортный коридор «Приморье-1» важен для обеих сторон. «Северо-восточные провинции Китая не имеют выхода к морю, и мы им даем эту возможность с помощью наших МТК и незамерзающих портов. В то же время транзит китайских грузов, экспортный и импортный транзит однозначно будет способствовать развитию экономики Приморского края. Чрезвычайно важно, чтобы развитие транспортных коридоров было синхронизировано с развитием пунктов пропуска. Надеемся, что с передачей полномочий по развитию пунктов пропуска на уровень Минтранса данная работа ускорится. Будем продолжать с нашими федеральными коллегами взаимодействовать», – сказал губернатор.

Автор: Павел Белов