• Ставка на полувагон
    1600
    0 %
    руб./сут.
    август 2022
  • Индекс качества II КВАРТАЛ 2022Г. - 58 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 59.83 -1.04 EUR ЦБ РФ 58.94 -1.27
    BTC 19351.28 usd BTC 1165527.59 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
19.01.2022 12:43:00
ЖД Транспорт / Мнения
РЖД-Партнер

В 2022 году для развития транзита не решены вопросы пропускной способности железнодорожной инфраструктуры Польши и международных пунктов пропуска

По итогам 2021 года рынок железнодорожных контейнерных перевозок в России продемонстрировал очередной рекорд: перевезено более 6,5 млн TEU (+12,1% к уровню 2020 г.), из которых объем перевозок груженых контейнеров составил около 4,6 млн TEU (+16,6%). Транзитные контейнерные перевозки еще в середине декабря преодолели планку в 1 млн ДФЭ и по итогам года достигли уровня 1076 тыс. TEU (+34,4%).
В 2022 году для развития транзита не решены вопросы пропускной способности железнодорожной инфраструктуры Польши и международных пунктов пропуска
Однако, несмотря на очередной исторический максимум инерционного роста, участники рынка транзитных контейнерных перевозок в течение 2021 года столкнулись с рядом сложностей как с восточной, так и с западной стороны маршрута Китай – Европа – Китай.

Например, польская сторона не уделяет должного внимания развитию железнодорожной инфраструктуры, локомотивного хозяйства, сроки модернизации пункта пропуска Брест – Малашевиче (Белоруссия – Польша), который испытывает острый дефицит пропускной способности, не соблюдаются – все это приводит к появлению узких мест. Участники рынка начинают активно использовать альтернативные маршруты через Белоруссию: благодаря окончанию в сентябре 2021 года работ по модернизации ст. Семянувка на польской стороне появилась возможность возобновления регулярных транзитных перевозок через белорусско-польский пограничный переход Свислочь – Семянувка, постепенно увеличив регулярность до трех поездов ежесуточно.

В то же время, несмотря на открытие дополнительного транзитного направления через белорусско-польскую границу, начавшийся еще в июле прошлого года миграционный кризис на границе Белоруссии в ноябре 2021 года некоторым образом скорректировал график перевозок транзитных грузов на оси Китай – Европа – Китай, что подтолкнуло организаторов транзита и международных перевозчиков рассмотреть возможность переориентации части грузопотоков через порты Ленинградской области и дополнительно загрузить порты Северо-Запада.

Уже в декабре АО «РЖД Бизнес Актив» совместно со своей дочерней австрийской компанией Far East Land Bridge (FELB) завершили первую тестовую мультимодальную перевозку сообщением Китай – Европа через порт Санкт-Петербурга. АО «РЖД-Логистика» в качестве альтернативы доставки груза через сильно загруженную инфраструктуру Белоруссии и Польши предлагает загрузить мощности порта Бронка.

В начале процесса «раскатки» любого маршрута с точки зрения технологии и подтверждения его состоятельности для грузоотправителей всегда страдают сроки доставки, что является главной целью для дальнейшего сокращения. В текущих условиях развитие новых маршрутов перевозок через порты Северо-Запада как транзитных, так и экспортно-импортных грузов сказалось на увеличении сроков доставки. Если срок доставки контейнера из Германии в Китай по уже традиционным маршрутам составлял 15–20 суток (в зависимости от маршрута), то необходимость дополнительных мультимодальных операций и морской перевозки из Европы в Россию вынужденно увеличила срок поставки до 25 суток.

С восточной стороны маршрута также существуют инфраструктурные ограничения, которые сдерживают дальнейший рост объема сухопутных транзитных контейнерных перевозок и вынуждают к переориентации перевозок через порты Дальнего Востока. По данным Дальневосточной железной дороги, объем перевозок контейнерных грузов во всех направлениях по итогам 2021 года увеличился до 943 тыс. TEU (+26,4%), в том числе транзитные перевозки достигли уровня 112 тыс. TEU (+85,2%).

Дополнительный отпечаток накладывают ограничения со стороны правительства КНР в период карантинных мер по профилактике COVID-19 и контролю над эпидемиологической ситуацией. Более месяца действовали ограничения на прием грузов через железнодорожные погранпереходы, кроме контейнерных, что подстегнуло грузоотправителей к увеличению контейнеризации грузов, в том числе и каменного угля, что создало некоторый дефицит контейнерного оборудования и пропускной способности пунктов пропуска.

В 2022 году для участников рынка контейнерных перевозок сохранилась опасность возможности введения дополнительных мер по профилактике COVID-19 и контролю над эпидемиологической ситуацией, а также не решены вопросы пропускной способности железнодорожной инфраструктуры Польши и международных пунктов пропуска.

Несмотря на это, остается значительный резерв для переориентации контейнерного транзита через морские порты Дальнего Востока и Северо-Запада РФ. Для использования этого потенциала и продолжения сохранения положительного тренда роста контейнерных перевозок участникам рынка необходимо совместное оперативное взаимодействие по выстраиванию альтернативных маршрутов.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.




Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов
    Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности - в нашем специальном проекте.
  • Перевозка сборных грузов: спрос растет?
    Как в последнее время изменились маршруты отправки сборных грузов, насколько в этой сфере сейчас сильна конкуренция между различными видами транспорта, как сберечь ценные грузы в пути следования и не наткнуться на недобросовестного перевозчика, а также почему сейчас вырос спрос на сборные отправки и надолго ли это – эти и другие вопросы обсудили участники онлайн-семинара «Перевозка дорогостоящих, в том числе сборных, грузов мелкими партиями», организованного журналом «РЖД-Партнер». Читайте наш специальный проект по ссылке.
  • Цифровизация на транспорте
    Современные цифровые решения позволяют снизить расходы на транспортную составляющую при перевозках грузов. При этом появляется возможность оптимизировать отправки и снизить риски потерь в пути. Об этом, частности, говорилось на конференции ««Цифровизация транспортной отрасли в новой реальности: санкции, риски и эффективность»», которую провел в конце марта журнал «РЖД-Партнер».
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2022 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions