III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
О соответствующих планах заявляли еще в 2024 году.
«Документ подтверждает наше общее стремление увеличить пропускную способность данного коридора. Его реализация позволит к 2030 году увеличить провозную способность пункта пропуска Забайкальск на 11 млн тонн, обеспечив обмен почти 50 парами поездов в сутки», – прокомментировал подписанный документ А. Никитин, передает Минтранс РФ.
Что это значит
Речь идет о строительстве второго главного пути на том же трансграничном направлении Забайкальск–Маньчжурия, то есть в контуре действующего крупнейшего железнодорожного пункта пропуска Россия–Китай. Но это не просто «положить рядом ещё одну пару рельсов».
Нужны новые приёмо-отправочные парки, стрелочные переводы, сигнализация и технологическая увязка со станциями Забайкальск и Маньчжурия, а также с перегрузочными терминалами, где грузы переходят с колеи 1435 мм на 1520 мм и обратно. Второй путь нужен, чтобы убрать узкое место однопутного участка, развести встречные поезда и сделать приём и передачу составов через тот же железнодорожный пункт пропуска стабильнее.
Почему речь идет о колее 1425 мм, а не 1520 мм
«На участке Забайкальск–Маньчжурия уже действует технология захода вагонов китайской колеи (стандарт 1435 мм) на российскую приграничную инфраструктуру для последующей перегрузки на колею 1520 мм. Если строить только 1520 мм до границы, китайские вагоны все равно упрутся в разрыв колеи, а второй путь 1435 мм позволяет быстрее принимать китайские составы, снижать простои и разгружать перегрузочный фронт. Массовой перестановки колесных пар для грузов здесь все равно не происходит: основной технологический процесс – это перегрузка из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи и обработка контейнеров/грузов на терминалах», – объясняет Алексей Лерон, независимый стратегический эксперт железнодорожной отрасли.
Это также практичнее с точки зрения грузовой работы: можно перегружать контейнеры, тарно-штучные, скоропортящиеся, длинномерные, тяжеловесные и сыпучие грузы на специально созданных площадках, не переводя всю технологию в более сложную и медленную процедуру смены тележек.
Вся необходимая инфраструктура там уже есть – новый пункт перегруза «Забайкальск» расширил возможности станции по перегрузке из вагонов китайской колеи 1435 мм в вагоны российской колеи 1520 мм и время нахождения вагона под перегрузочными операциями сократилось с 24 до 18 часов, а перерабатывающая способность увеличилась с 134 до 194 вагонов в сутки.
Второй путь позволит увеличить скорость и объем операций на стыке двух систем. Для России это не вопрос удобства в чистом виде, а вопрос пропускной способности.
«Сейчас по колее 1435 мм согласован ежесуточный прием 8 поездов из Китая в Россию, при проектной мощности 10 поездов. После запуска второго пути техническая пропускная способность должна вырасти до 26 грузовых поездов в сутки по узкой колее. В более широком контуре всего погранперехода РЖД заявляют цель увеличить пропускную способность Забайкальск–Маньчжурия до 40 млн тонн к 2030 году, развивая вторые пути как на колее 1520 мм, так и на 1435 мм. Этого должно быть достаточно для существенного прироста обмена поездами с Китаем. Но вторые пути не снимают автоматически все ограничения. Эффект будет зависеть от синхронного развития станций, терминалов, перегрузочных мощностей, подходов Восточного полигона и технологий контроля на границе», – добавляет А. Лерон.
