За период 2009 - 2016 г. показатель дефектности земляного полотна вырос на 54%

При этом количество ограничений скоростей движения поездов по состоянию земляного полотна возросло на 33%, а протяженность неустойчивых или деформирующихся мест земляного полотна (паспорт формы ПУ-9) увеличилась на 3%.

В целом, по данным центра ИССО ОАО «РЖД», с 2003 г. по 2008 г. наблюдалось поэтапное снижение дефектности земляного полотна на сети дорог ОАО «РЖД».  Самый  низкий уровень был достигнут  в 2008 г., когда общая протяженность  земляного  полотна с дефектами и деформациями составила 5005,2 км. или 5,9% от общей протяженности сети. Далее количество деформаций  стало поэтапно возрастать и  в 2016 г. оно достигло  без малого 9% или 7730, 4 км от общей протяженности сети. Такая динамика вызвана зависимостью состояния земляного полотна от средств, выделенных  на его ремонт. Так, например, если в 2007 г.  на капитальный ремонт земляного полотна было выделено 5000,7 млн. руб., то в 2016 г. на эти цели было направлено  675, 6 млн. руб., а в текущем году планируется потратить  619, 6 млн. руб. По итогам 2016 г. наибольшая дефектность земляного полотна  наблюдается на Дальневосточной  железной дороге, где этот показатель достигает 33,6%  при общесетевом среднем уровне в 8,9%, а так же на Свердловской железной дороге, Горьковской, Калининградской и Московской. Причем непосредственная структура дефектов и деформаций земляного полотна  в основном  связана  с такими факторами, как  завышенная крутизна откосов, зауженная ширина основной площадки, пучины  и балластные углубления.

Автор: Оксана Перепелица