Введение долгосрочных ж/д тарифов снизит транспортную нагрузку на экономику страны – мнение

"Это, в свою очередь, приведет к росту популярности ж/д перевозок и повышению спроса на подвижной состав", – добавил он.

Вместе с тем, эксперт подчеркнул, что раньше рост тарифа вагонной составляющей был меньше, но скидка или надбавка при оказании услуги рассчитывалась от общей суммы на перевозку. "При постоянном росте тарифов ОАО "РЖД" в абсолютном выражении доходы операторов росли, и у них было больше возможностей для инвестирования, – отмечает он. – При росте тарифов в соответствии с инфляцией – доходов будет меньше".

Кроме того, С. Золотарев обращает внимание на то, что Минэкономразвития учитывает количественные характеристики, однако не рассматривает качественные, что, по его мнению, совершенно неправильно. Например, в настоящее время требуется установление дифференцированных тарифов для вагонов различного срока службы, – уверен он.– Понижающий коэффициент должен быть предусмотрен для тех операторов, которые покупают новые вагоны с улучшенными характеристиками, позволяющими перевозить больше грузов, и не требующими постоянного ремонта и привлечения локомотивных бригад. Повышающие коэффициенты, напротив, должны быть введены для компаний, использующих старый парк".

По его мнению, синергетический эффект от такого введения положительно отразится на развитии многих отраслей российской промышленности, в том числе и вагоностроении, которое является отраслью конечного передела.

Напомним, МЭР подготовило модель долгосрочного регулирования железнодорожных тарифов. Ведомство предлагает три варианта индексации: инфляция плюс 1,4%, на уровне инфляции и инфляция минус 1,5%.

Дмитрий Ханцевич