III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Сложившаяся в текущем году ситуация прежде всего связана с падением роста промышленного производства в стране, что напрямую оказывает влияние на грузооборот и перевозки грузов железнодорожным транспортом. «Соответственно в случае стагнации отечественной промышленности в краткосрочный период можно ожидать замедления темпов роста или снижения грузоперевозок и грузооборота. Падение перевозок идет по всей основной номенклатуре грузов за исключением каменного угла (+0,8%) и химических и минеральных удобрений (+ 0,5%)», - отмечается в прогнозе.
Положительным моментом в сложившейся ситуации, по мнению аналитиков Минэкономразвития, можно считать снижение вагонной составляющей тарифа на грузоперевозку. Так, если в IV квартале 2011 г. цена за полувагон доходила до 1600 рублей в сутки, то сейчас она упала до 600 рублей. «Складывается ситуация, при которой спрос и предложение поменялись местами: если раньше грузоотправитель "бегал" за операторами подвижного состава, чтобы отправить свой груз, то теперь между операторами идет конкуренция за груз. Данное обстоятельство способствовало созданию практики заключения долгосрочных контрактов на перевозку грузов (сроком до 5 лет), что ранее было труднопредсказуемым», - подчеркивается в документе.
При прогнозируемых темпах роста промышленного производства в среднесрочный период ожидается рост коммерческих перевозок грузов железнодорожным транспортом и грузооборота, которые к 2016 году достигнут 1290,1 млн тонн и 2322,3 млрд т-км, что составит 101,5% и 102% к уровню 2012-го.
В случае ускоренного темпа роста экономики коммерческие перевозки грузов будут больше на 25,2 млн тонн (рост 103,4% к 2012 г.), а грузооборот - на 45,4 млрд т-км (рост 106,5% к 2012 г.).
В прогнозе Минэкономразвития отмечается, что более высокие темпы роста грузооборота связаны с ростом дальности автомобильных перевозок грузов - железнодорожный транспорт продолжит постепенно терять сегмент перевозок грузов на ближние и средние расстояния.
