РЖД, ТМХ и Alstom создадут первый в РФ двухсистемный грузовой электровоз

Подписи под документом поставили президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, президент ТМХ Андрей Бокарев и президент «Альстом Транспорт» Анри Пупар-Лафарж.

Соглашение подписано в рамках VIII Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое Партнерство 1520».

В соответствии с достигнутыми договоренностями будет создана совместная рабочая группа для подготовки и согласования технического задания на электровоз 2ЭС20. Ожидается, что к сентябрю 2013 года завершится разработка конструкторской документации на электровоз, а в марте 2014-го будет изготовлен первый экземпляр локомотива и начнутся его испытания. Поставки электровозов 2ЭС20 для нужд ОАО «РЖД» начнутся в декабре 2014 года.

Новый локомотив сможет работать как на постоянном токе напряжением 3 кВ, так и на переменном 25 кВ. Внедрение таких машин позволит существенно сократить время пребывания поездов на станциях, где происходит смена рода тока, уменьшить затраты на содержание парка и смену локомотивов.

«Двухсистемный грузовой электровоз – это современная и новая для отечественной промышленности техника, – заявил А. Бокарев. – Ее применение способно существенно сократить время перевозки грузов на важных участках дорожной сети. Мы рассчитываем, что поступление на сеть двухсистемных грузовых электровозов позволит существенно повысить производительность работы железнодорожного транспорта».

«Это третий проект, связанный с локомотивами, который мы реализуем в России благодаря плодотворному сотрудничеству с нашим партнером Трансмашхолдингом, – отметил А. Пупар-Лафарж. – Новый локомотив способен повысить производительность грузоперевозок для наших заказчиков в России и на пространстве 1520».

Разработкой и проектированием нового электровоза и его ключевых компонентов, включая тяговое оборудование, будет заниматься совместный инжиниринговый центр «ТРТранс». Производство локомотивов будет организовано на базе Новочеркасского электровозостроительного завода (входит в состав «Трансмашхолдинга»). Производство ключевых компонентов электровоза, включая тяговое оборудование, будет локализовано на предприятиях, расположенных на территории РФ.

Елена Ушкова, Сочи