Эксперт заметил, что сейчас особенно важно учитывать внешние факторы, которые будут воздействовать на ДПР ОАО «РЖД». При этом, если мы говорим о серьезных капиталовложениях в линейную и портовую инфраструктуру, горизонт планирования должен быть рассчитан минимум до 2035 года. «В таком разрезе нас в любом случае ожидает ситуация, что не будет роста грузопотока, выраженного в тоннах. Он останется примерно на том уровне, что и сейчас, либо сократится. Это не большая проблема для коллег, занимающихся перевозками, поскольку будет меняться инфраструктура и технология перевозок», – рассказал В. Косой.
Он подчеркнул, что в течение 15 лет грузовая база существенно изменится. «В основе перевозок у нас сегодня лежит уголь, и в этой части в среднесрочном прогнозе у нас все выглядит позитивно: в 2025 году уголь еще будет расти, и прилично, особенно на Восточном полигоне. Но за пределами этого периода уголь начнет уходить», – пояснил эксперт. Эта тенденция, заметил он, может усилиться, в том числе в связи с приходом демократов к власти в США, что может усилить ориентацию на экологическую повестку, а соответственно, и сократить потребление угля в мире.
К тому же В. Косой отметил, что в ближайшие пять лет будет расти объем перевозок между субъектами РФ. И в этом плане важно учитывать развитие инфраструктуры для внутренних контейнерных перевозок. «Тот же контейнерный транзит будет развиваться, только если мы будем вкладываться в технологии перевозки. Если контейнеры будут использоваться только для транзита или экспорта, роста не будет. Они должны быть вовлечены во внутренние перевозки, чтобы в стране было много транспортно-логистических центров, ориентированных на контейнеры. И задачей уже будет совмещение инфраструктуры для внутренних и внешних перевозок», – рассказал эксперт.
Автор: Юлия Чернышевская
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
