Развитие евро-азиатского железнодорожного транзита

По мнению начальника КЖД, один из ключевых инструментов, который необходимо совершенствовать, чтобы сохранить и увеличить транзитный поток, – тарифная политика. В частности, С. Коломеец привел данные по долям транзитного тарифа иностранных дорог при перевозках бензина стабильного со ст. Сургут. Так, маршрут пролегает по территории России, Беларуси и Литвы. При этом на 80% расстояния по РФ приходится 31,5% в сквозном тарифе, еще на 4% маршрута по РЖД (а именно Калининградской дороге) – 1,5% в сквозном тарифе. Доля Беларуси составляет 11% в расстоянии и 13% в тарифе, а доля Литвы – 6% в расстоянии и 54% в сквозном тарифе. «Данную ситуацию необходимо выровнять, – уверен С. Коломеец. – Это нужно для развития евро-азиатского железнодорожного транзита».

Елена Ушкова, Калининград