Производство инновационных вагонов в РФ

Существенно сдерживает рост доли такой техники ее стоимость. «При цене инновационного полувагона, превышающей стоимость универсального до 1,5 раз, его эксплуатация не обеспечивает сопоставимого увеличения доходности. В результате даже с учетом действующих механизмов субсидирования приобретения инновационных вагонов расчетные показатели эффективности покупки инновационного подвижного состава выглядят более негативно в сравнении с обычными полувагонами», - объясняют в Федеральной грузовой компании (ФГК).

Второй сдерживающий фактор - высокая стоимость текущего отцепочного ремонта (ТОР). «Наш опыт эксплуатации вагонов с повышенной грузоподъемностью (производства Уралвагонзавод) показал, что стоимость деповского ремонта этой модели на 33% выше стоимости ремонта вагонов, оборудованных массовой тележкой 18-100. Рост стоимости капитального ремонта прогнозируется нами на уровне 150% по сравнению с вагонами, оборудованными массовой моделью тележки», - рассуждает заместитель генерального директора АО ПГК по техническому развитию – главный инженер Сергей Гончаров. По его мнению, дополнительные расходы на ремонты обусловлены необходимостью замены большого числа достаточно дорогостоящих деталей и узлов на новые, которые служат только от планового до планового ремонта. «Основными препятствиями перехода на инновационный подвижной состав, на наш взгляд, являются неготовность инфраструктуры к их качественному сервисному обслуживанию. Так, из-за отсутствия оборотного фонда специализированных запасных частей, инновационный парк имеет более долгий период простоя как в плановых, так и во внеплановых ремонтах. Кроме того, отсутствие необходимого объема ремонтной и эксплуатационной документации создает риск некачественного устранения возникающих неисправностей», - указывает он.

Мария Шевченко