III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Напомним, в период 2011-2012 гг. отечественные машиностроители выпустили порядка 112 тыс. вагонов. Все они были приобретены операторами подвижного состава, и, как отмечает С. Золотарев, «никто не жаловался».
«Сейчас же цена на полувагоны из-за насыщения ими рынка и падения погрузки беспрецедентно низкая. В связи с чем уже далеко не всем производителям выгодно выпускать полувагоны, даже если это касается традиционных, старых моделей. Что уж говорить об инновационном подвижном составе, для производства которого требуются гораздо большие затраты. Был бы на них был спрос со стороны операторов – были бы и вагоны», – отметил эксперт в ходе делового семинара «Новые ПТЭ: нововведения, проблемы и решения», организованного ОАО «РЖД» и журналом «РЖД-Партнер».
Пока же УВЗ прогнозирует снижение своего производства в 2013 году на 20%, другие предприятия настроены гораздо более пессимистично.
В холдинге РКТМ считают, что их объемы снизятся не более чем на 7-10%. В компании это объясняют тем, что спрос на цистерны и специализированный подвижной состав пока еще держится на неплохом уровне.
«Продление сейчас мешает всем участникам рынка. Во-первых, из-за наличия на сети массы вагонов, которым не дают уйти на покой, осложнена диспетчеризация. В итоге из-за снижения скорости движения на сети вагон имеет пониженную доходность. Кроме того, в условиях сокращения инвестпрограммы становится непонятно, сколько локомотивов будет закупать РЖД, хватит ли их, да и как в принципе оперировать таким огромным парком подвижного состава», – считает С. Золотарев. Кроме того, по его мнению, именно продленные вагоны имеют больше отцепок в текущий отцепочный ремонт.
Надежда Вторушина
