III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Сегодня созданы условия для обновления парка естественным путем. Иными словами, для его пополнения современными вагонами в предыдущие годы были созданы определенные условия. Принятые меры можно обсуждать. Но они работают в условиях рынка. Структура вагонного парка постепенно улучшается. Дополнительных стимулов в этом плане не требуется.
Это не значит, что сейчас нет проблем. Просто они несколько иного плана. Наиболее актуальный вопрос – как оптимизировать лизинговую нагрузку на операторов и не обрушить банковскую и лизинговую системы, а также не потерять достигнутого уровня конкуренции. Это одна из причин, по которой они стремятся сократить свои расходы. В том числе, за счет введения утилизационной премии.
На рынке автоперевозок компании, которые оказались не в состоянии обслуживать лизинговые схемы, стали выходить из договоров и продавать подвижной состав. Вагон – автомобиль. Понятно, что вагоны с сети никуда не денутся. В этом случае появляется риск консолидации парков. И тогда придется уже решать другую проблему: как сохранить конкуренцию на рынке операторских услуг?
Павел Иванкин,
генеральный директор АНО «Институт исследования проблем железнодорожного транспорта"
