Повышение оборота вагона – наименее затратный путь улучшения эффективности работы сети

Первый из них – экстенсивный, он предполагает покупку новых вагонов, но при этом является достаточно затратным, особенно с учетом того, что срок окупаемости нового ПС составляет не менее 10 лет. Долгий срок окупаемости, как считает исполнительный директор АО «Первая Грузовая Компания», свидетельствует о том, что в ближайшие годы ожидать массового притока инвестиций в отрасль не следует. «Второй вариант не требует инвестиционных усилий. Он заключается в повышении оборота вагона. Согласно нашим исследованиям, в груженом рейсе полувагон находится всего 30% времени, а 70% он находится либо в ожидании груза, либо выгрузки и ремонта. Если оборот вагона удастся сократить на 1–2 суток, то на сети высвобождается до 100 тыс. вагонов», – отметил он.

Автор: Оксана Перепелица