III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
«В последнее время железная дорога проигрывает конкурентную борьбу автомобильному транспорту на многих направлениях доставки. Если товар отправляется грузовой скоростью, то он находится в пути очень долго. Автомобилем получается доставить его гораздо быстрее при сопоставимой стоимости, – констатирует эксперт. – Отправка же почтово-багажной скоростью значительно увеличивает стоимость перевозки, которая получается значительно выше автодоставки».
По мнению А. Колошеина, развитие технологий движения по расписанию и выделенным ниткам графика может существенно изменить ситуацию. В первую очередь это касается контейнерных перевозок. Состав, сформированный из платформ с контейнерами, идет через всю страну без долгосрочных остановок на станциях сортировки и незапланированных задержек. В итоге скорость перемещения грузов между дальними регионами получается выше, чем у автомобиля, а стоимость – ниже.
«Наша компания уже более двух лет пользуется такой услугой для отправки контейнеров из Москвы на Дальний Восток. Скорость увеличивается двукратно, – отмечает эксперт. – Но железнодорожные агенты, предоставляя такой сервис, не гарантируют на 100% соблюдения сроков. Часто контейнер, отправленный ускоренным поездом, все-таки застревает на станциях, теряет время на сортировку и перецепку».
Кроме того, дополнительно на общей скорости доставки грузов по железной дороге сказывается время на постановку контейнера на платформу, поиск ему пары по весовым характеристикам, формирование состава, раскредитацию на станции назначения и вывоз. В итоге при транзитной скорости состава между Москвой и Владивостоком всего в 11 дней общее время доставки груза все равно составляет не менее 15-16 дней, а в некоторых случаях, когда на станциях отправки и назначения случается затоваривание, то увеличивается и до трех недель. «Таким образом, конкуренция с автотранспортом возможна только на длинных маршрутах, а на коротких конкуренция уже давно проиграна, – убежден А. Колошеин.– Перевозки потребительских грузов из Москвы на Урал и в Сибирь уже давно стали прерогативой исключительно автоперевозчиков».
При этом эксперт высказывает сожаление, что технологию твердых ниток графика практически не применяют для транспортировки сборных грузов. Отправки почтово-багажными вагонами дороги, а грузовыми – слишком медленны и непредсказуемы. «В итоге все чаще компании операторы сборных грузов используют автотранспорт как только это позволяет делать развитие автодорог, – констатирует он. – Если не изменить стратегию развития сети РЖД, то все больший грузопоток будет переходить к автотранспорту».
Дмитрий Ханцевич
