Оползень на железной дороге открыл христианскую святыню XIV века

Пещера и христианская святыня, которые, как считается, датируются XIV веком, были обнаружены железнодорожниками, выполняющими работы по устроению оползня возле Гилфорда на юго-востоке Англии. Пещера из песчаника была обнаружена во время работ по стабилизации и защите железнодорожной насыпи. Пещера, возможно, когда-то была намного больше, но только этот маленький кусочек пережил строительство железной дороги, прорезавшей холм в начале 1840-х гг. В то время длина рельс не превышала 6 м, что требовало создания более широкого поворота, и это отразилось на размерах тоннеля: он стал гораздо больше. Поэтому тоннель сильно повредил святыню, но надежда восстановить историческую память не покидает археологов.

Первоначальная экспертиза специалистов-археологов предполагает, что это средневековый храм или эрмитаж, связанный с часовней Святой Екатерины начала XIV века, руины которой расположены на холме неподалеку. Также может быть более раннее происхождение в качестве места культовой деятельности, из-за его названия Холм дракона, который по записям датируется IX веком.

Специалисты-железнодорожники обещают, что будут предприняты все усилия для сохранения готических элементов, где это возможно, во время ремонта. Длина шпалы не изменилась с 1840 года, изменилось лишь сырье для производства. Поэтому расширения тоннеля не потребуется, а с учетом создания нового железобетонного каркаса работы археологов станут более безопасными.

Есть еще около семи или восьми дополнительных ниш – и эксперты обнаружили написания и другие отметки на потолке/стенах пещеры. Пещера частично покрыта отложениями черной пыли, которая является сажей от ламп. На полу пещеры были также обнаружены останки двух предполагаемых очагов огня. Посуды, останков и других признаков быта обнаружено не было, из чего эксперты предполагают, что помещение давно не использовалось, что давало указания на ошибочную гипотезу с часовней Екатерины, ведь там должно было быть множество предметов обихода. В целом находка пока не несет ни какой исторической пользы, но железнодорожная служба восприняла это как личный вызов и стала использовать лучшие технологии при строительстве тоннеля и верхнего строения пути.

Технологии для рельс – для снижения шума и вибрации

На сегодняшний день существует множество возможных решений по снижению структурного шума в месте возникновения (в источнике возбуждения). В случае городского подземного и наземного транспорта – в верхнем строении пути. Эти решения включают, например, применение высокоупругих прокладок для рельсовых креплений, подбалластных матов, упругих опор для пути на плитах и с балластным корытом, так называемые системы «масса-пружина». Системы «масса-пружина» применяются при предъявлении самых жестких требований к защите от структурных шумов и при наличии конструктивных возможностей реализации.

*Партнерский материал