Надо создавать ситуацию, когда перевозчику будет выгодно легализоваться - мнение

Если инициативу Комитета по транспорту поддержит правительство, то все автомобили такси перекрасят в белый цвет. Из-за единой цветовой гаммы таксомоторные компании потеряют индивидуальность. «Классическим» службам такси будет сложно дифференцироваться относительно крупных иностранных клиентов. Эти ограничения никак не смогут коснуться работы диспетчерских компаний, так как Gett сотрудничают с частными водителями. У этих компаний нет собственного автопарка, поэтому правительство не сможет их контролировать – сервисы будут существовать и работать по прежней схеме. Эти агрегаты платят налоги за границей. Бесспорно, это не очень честно по отношению к «классическим» компаниям, которые понесут убытки из-за данной инициативы.
Если говорить про Uber, то это вообще не служба такси, а сервис по аренде автомобилей и водителям, которые работают с Uber, лицензия вообще не нужна. То есть де-факто ими оказывается услуга такси, а де-юре – нет и закон к ним не применим. Их закон не коснется даже косвенно.
Сегодня усилия государства направлены на импортозамещение товаров и услуг. Правительство стремится получить независимость от иностранных поставщиков. Почему не получить ее и в сфере такси? Ведь на петербургском рынке эта сфера достаточно хорошо представлена российскими компаниями. Инициатива Комитета по транспорту не только ограничит конкуренцию, но и не позволит российским компаниям иметь возможность индивидуализации на фоне других игроков рынка.
Если будут введены дополнительные ограничения по допуску перевозчиков на рынок, все игроки на нем останутся. Часть из них будет работать нелегально, а другая, законопослушная, часть будет получать разрешения на перевозку пассажиров и багажа легковым такси в соседнем субъекте Федерации – Ленинградской области.
На нелегальный сектор рынка таксомоторных перевозок можно воздействовать двумя способами: усиливая контроль над перевозчиками и экономически стимулируя легальную деятельность. В настоящее время контрольные мероприятия серьезного регулирующего воздействия на этот рынок не оказывают. Значит надо создавать ситуацию, когда перевозчику будет выгодно легализоваться: например, предоставить ему бесплатный допуск на транспортно-пересадочные узлы, разработать и предложить систему субсидий на приобретение автомобилей. Подобные мероприятия в настоящее время реализуются в Москве.

Юрий Вейков,

председатель НП «Таксомоторные предприятия»,