Модель конкуренции «за маршрут» более понятна и легко реализуема – ИПЕМ

По его словам, для обеспечения возможности реализации эксперимента по развитию конкуренции «на маршруте» необходимо решить ряд вопросов, которые при организации конкуренции «за маршрут» даже не возникают, например: будет ли регулироваться тариф на перевозку грузов локальным перевозчиком? Если да, то как будет определяться и каким будет его размер? Если нет, то будет ли в таком случае для обеспечения возможности честной рыночной конкуренции отменено регулирование тарифа на перевозку груза ОАО «РЖД» на таком участке, ведь фактически там РЖД уже не будут являться монопольным перевозчиком?
«Еще одним вопросом, требующим решения, является публичность услуг локального перевозчика, – сказал И. Терешко. – На текущий момент нет понимания того будет ли он обязан возить все грузы в пределах участка своей деятельности, как и нет понимания того, будет ли он курсировать между двумя станциями или ему будет разрешено «подхватывать» грузы и осуществлять обмен групп вагонов на всех попутных станциях».

Нерешенность перечисленных вопросов не позволит корректно оценить проведение эксперимента по модели «на маршруте», – продолжил эксперт. – В случае конкуренции «за маршрут» есть свои сложности, как, например, организация передачи вагонов в местах стыкования сфер деятельности двух перевозчиков, но принципиальных вопросов, перечисленных выше, не возникает».

Таким образом, по словам И. Терешко, в качестве экспериментов, имеющих минимальные технологические риски и минимальный объем доработки регуляторной базы, в ближайшей перспективе реализуемы проекты именно по модели «за маршрут».
Дмитрий Ханцевич