Коридор первой пробы

– Какова готовность инфраструктуры терминала и в целом коридора к расширению своей пропускной способности?

– Инфраструктура терминала полностью готова к работе, в том числе и с учетом потенциального увеличения грузопотока, следующего из северо-восточных территорий Китая. ВСК имеет текущий запас мощностей и свободную территорию для дальнейшего развития. В настоящий момент пропускная способность терминала составляет 650 тыс. TEU, однако при росте спроса на перевалку контейнеров в регионе его мощность в рамках инвестпрограммы может быть увеличена до 2,2 млн TEU в год.

– На сколько, на Ваш взгляд, может возрасти грузопоток в связи с запуском международного транспортного коридора?

– В структуре транспортного коридора «Приморье-1» ВСК является основным комплексом по перевалке грузов, следующих из Китая автомобильным и железнодорожным транспортом для дальнейшей отправки морем в южные порты Китая и страны АТР, а также в обратном направлении. ВСК непосредственно осуществляет прием транзитного груза на своей территории, перевалку на другой вид транспорта и отправку из порта как морем, так и автомобильным или железнодорожным транспортом. Терминал не имеет инфраструктурных ограничений для обработки контейнеров, прибывающих по маршруту международного транспортного коридора «Приморье-1».

– Как Вы считаете, какие меры необходимо предпринять, чтобы привлечь на данный маршрут больше грузов?

– Для увеличения грузопотока из КНР по МТК «Приморье-1» необходимо создать группу по организации работы коридора, состоящую из представителей транспортного бизнеса, таможенных органов, железнодорожников, автоперевозчиков и государственных структур Китая и РФ. На мой взгляд, этой группе следует поручить разработку единого технологического процесса по оформлению груза как на китайской, так и на российской стороне с участием соответствующих государственных контролирующих органов. А также контроль за соблюдением необходимых процедур для дальнейшей беспрепятственной транспортировки грузов до порта.

Разработка единой технологии, согласованной сторонами – участниками транспортного процесса, позволит владельцам грузов в Китае четко понимать логистику и ценовую составляющую, а также сделает для них отправку грузов через РФ предсказуемой и прозрачной.

Кроме того, необходимо информировать китайских производителей и собственников парка контейнеров о существовании международного транспортного коридора «Приморье-1» как альтернативного пути морской транспортировки грузов из северных провинций КНР в южные, а также в страны АТР, США, Японию, Южную Корею.

Татьяна Симонова