III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
«Еще в 2005–2006 гг. государственная политика в этой области предусматривала свободную конкуренцию с иностранными производителями. Финансирование из бюджета не осуществлялось», – отметил он.
С принятием в 2007 г. «Стратегии развития транспортного машиностроения РФ в 2007–2010 годах и на период до 2015 года», предусматривающей работу по принципу «рынок в обмен на технологии», вопрос конкуренции отошел на второй план, и иностранные производители стали активно обсуждать возможность производства на территории России.
«Но если в 2007 г. Россия не тратила средства на поддержку транспортного машиностроения, то в настоящее время, благодаря активной политике Минпромторга, деньги стали выделяться, в том числе на закупку инновационного грузового подвижного состава с возможным расширением этой практики на пассажирские вагоны, а в дальнейшем – и на локомотивы», – сказал В. Савчук.
РФ также стала принимать отдельные программы, например, по развитию дизелестроения, где опять же предусмотрен определенный объем финансирования.
Плюс ко всему, по словам В. Савчука, стали применяться практические регуляторные шаги в данной области. «Сейчас государство четко отслеживает крупные тендеры с тем, чтобы определенным образом напомнить о том, что нужно закупать только локализованную продукцию. В качестве конкретного примера можно привести Московский метрополитен: если еще 1,5 года назад, когда тендеры только обсуждались, локализация была лишь пожеланием, то сейчас она стала обязательным требованием», – пояснил он.
В. Савчук также отметил, что наша промышленная политика за последние годы проделала определенный путь и приближается к лучшим примерам зарубежных стран.
Александра Можаровская
