Александр Сапронов: Когда грузопоток в порт не сбалансирован, потери несут все участники цепи поставок

А. Сапронов считает, что скопление грузовых вагонов на подходах к портам сокращает производительность вагонов, доходы операторов, провоцирует искусственный дефицит вагонных ресурсов. Потери несут грузовладельцы – нарушение сроков доставки грузов влечет задержку получения выручки, снижает экономическую эффективность предприятий, создает предпосылки дестабилизации производства.

«Актуальной проблемой является организация сквозного планирования грузоотправитель – железная дорога – порт. На первый взгляд, здесь все понятно: есть заявка ГУ-12 на перевозку грузов ж/д транспортом, в ней представлены параметры перевозки, которые согласованы в системе РЖД. В свою очередь, порт подтверждает объем груза, который готов принять в конкретный временной период. На практике мы сталкиваемся с обратным результатом. Как можно избежать этих проблем? Только ли погода виновна в срывах планов поставок? Приведем пример порта Санкт-Петербург, где сходятся вагонопотоки грузов НЛМК и «Северстали». Производственные возможности порта и объемы названных вагонопотоков нередко не сбалансированы. В результате возникают пробки из груженых вагонов, простои, в конечном итоге – потери для всех участников рынка ж/д перевозок. В этом резервы для повышения производительности операторов, перевозчика, грузовладельцев. Если рассматривать вопрос системно, то это сокращение транспортной нагрузки на экономику страны, повышение ее конкурентоспособности», – отметил исполнительный директор ПГК.

По словам руководителя, улучшить планирование движения грузовых вагонов в адрес портов могла бы автоматизация процессов погрузки. С этим тезисом согласен заместитель председателя комитета Российского союза промышленников и предпринимателей по международному сотрудничеству, председатель подкомитета по транспорту и логистике Олег Дунаев.

«Нам нужно переходить на инновационные модели управления бизнес-процессами. РЖД, при всей активной работе над производительностью грузового парка, – слишком большая и недостаточно гибкая структура. Здесь быстрее будут действовать частные компании, у которых есть экономический интерес. Мы должны находить новые цифровые решения, которые позволят более точно прогнозировать процесс погрузки. Например, в начале года все столкнулись с пробкой вагонов на подъездах к порту Восточный. В связи с этим вопрос – как был сделан прогноз? Шторм – это физические причины, которые с учетом сегодняшних цифровых технологий достаточно точно поддаются прогнозу. Завтра будет другая реальность, и новые решения нужно искать уже сегодня», – заявил О. Дунаев.