III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Конкуренция между железнодорожными, автомобильными, морскими и авиационными перевозками резко обострилась. По словам менеджера отдела продаж ростовского подразделения ГК «Русмарин» Ксении Чирвиной, рынок уже нельзя оценивать в долгосрочной перспективе. Об этом она рассказала на деловом семинаре РЖД-Партнера «Тарифообразование: тарифы РЖД и ставки операторов».
«Мы не можем сказать, что в течение года или десятилетия бизнесу выгодно работать только по железной дороге или выбирать только автоперевозки. Можем ориентироваться лишь в моменте», – объясняет она.
Железная дорога: резкий скачок тарифов и замедление перевозок
Основной поток поставок в Россию сегодня идет из Китая. Ключевое изменение последних двух лет на этом направлении – рост железнодорожных тарифов.
В 2024 году ставки увеличивались умеренно – в сезон максимум на 10–15%. Но в 2025–2026 годах ситуация изменилась кардинально. По данным компании, стоимость доставки контейнера из Китая до Москвы прямой железной дорогой стоила в пределах $2,5 тыс., а сегодня ставка составляет $6,5–7 тыс.
Одновременно рынок столкнулся с замедлением перевозок. Это связано со спадом экономической активности, снижением грузооборота и перераспределением потоков на море и автотранспорт. Тем не менее тарифы на ж/д перевозку могут быть ниже автомобильных, особенно когда цена топлива и дорожные сборы растут.
Железная дорога остается востребованной в отдельных сегментах. Она выгодна для тяжелых и проектных грузов, регулярных контрактов и клиентов, для которых важна предсказуемость маршрутов.
Сезонность усиливает ценовые качели
Выбор транспорта сильно зависит от времени года. На железной дороге тарифы растут зимой из-за сложных погодных условий и подготовки подвижного состава, а также ожиданий на стыках климатических зон.
Отдельный пик приходится на осень.
«Сентябрь – декабрь – традиционно период повышенной активности: компании стараются получить товары до Нового года, а перед китайским Новым годом поставщики заполняют склады», – отмечает К. Чирвина.
Между тем автомобильные перевозки тоже чувствительны к сезонам, но по другой логике: снег, гололед и межсезонье увеличивают время в пути и ставки на спецтехнику, что отражается на тарифах и рисках.
Какой бы ни был транспорт – сезонность увеличивает сроки и ставки. А в первом квартале нового года рост тарифов продолжается из-за повышенного спроса в Китае.
Автотранспорт: выигрывает на маркетплейсах
Автомобильные перевозки демонстрируют высокую гибкость, особенно для легких товаров. По словам К. Чирвиной, 90% маркетплейс-грузов – легкие товары – едут автомобильным транспортом. Все дело в экономике перевозки. В стандартную фуру объемом около 120 куб. м. помещается примерно 105 куб. м. груза, а стоимость доставки может составлять около $500 за тонну.
«Сегодня ключевой сухопутный коридор проходит через Маньчжурию – Забайкальск. В Казахстане есть проблемы с таможенниками, транспорт не всегда пропускается. Это также влияет на ставку», – отмечает спикер.
Море – самый дешевый, но медленный вариант
Морские перевозки остаются самым бюджетным способом доставки на больших расстояниях, включая мультимодальные схемы. Однако они проигрывают по срокам железной дороге и автотранспорту.
Авиация: быстро, но дорого
Авиаперевозки сохраняют нишевую роль. Это «самый дорогой и самый быстрый способ доставки», который применяется для срочных и ценных грузов. Стоимость рассчитывается по тарифу за килограмм и остается максимальной среди всех видов транспорта.
Конкурентная зона: клиент всегда считает все варианты
Рынок пришел к модели постоянного сравнения маршрутов.
«Когда клиент обращается к нам, мы всегда сравниваем все возможные варианты доставки – прямой железной дорогой до Москвы, Санкт-Петербурга или Казани, прямое море до Новороссийска или море плюс железная дорога через Дальний Восток», – поясняет К. Чирвина.
Главное резюме – выбор способа доставки стал динамическим и зависит от конкретного запроса бизнеса. Железная дорога обычно выигрывает по стоимости на тонно-километр на длинных участках и при больших объемах; автомобильный транспорт выигрывает, когда речь о скорости и меньших объемах, особенно если груз легкий и не требует крупных партий.
Но ключевой фактор – постоянный мониторинг ситуации. Как резюмирует спикер, бизнесу нужно «держать руку на пульсе», учитывая сезонность, экономическую ситуацию и обстановку на границах.
«Сезонные изменения и экономическая ситуация периодически сдвигают баланс, поэтому важно смотреть на весь цикл логистики, а не только на базовый тариф», – поясняет К. Чирвина.
