Станции ВСМ Москва – Санкт-Петербург построят в пригородах

ВСМ Москва – Санкт-Петербург пройдет через шесть регионов, в том числе подключатся Тверь и Великий Новгород. Но заводить трассу непосредственно в города не планируется. В расчете на дальнейшее развитие агломерации новые станции построят в чистом поле.

«Пассажиропоток Тверь – Москва реализуется экспрессами «Ласточка». Проект предусматривает перевод поездов на ВСМ. При этом ст. Новая Тверь проектируется на задворках. Предполагается, что она станет новым центром, но до этого момента пассажирам будет некомфортно добираться до вокзала и выигрыш в скорости ВСМ нивелируется лишним временем в пути до неудобной станции. Очевидно, что механически переключить даже пассажиропоток на новую станцию в таком случае не получается», – считает Владимир Петров, житель Твери.

Он рассказал, что также планируется реконструкция центрального городского вокзала. Интеграция высокоскоростной магистрали позволит создать новый современный транспортно-пересадочный узел.

Идею о том, что ВСМ Москва – Санкт-Петербург должна заходить в крупные города, поддержал председатель Союза пассажиров Кирилл Янков. По его мнению, высокоскоростные поезда, прибывающие в исторические центры Великого Новгорода и Твери, привлекут туристов.

«Во-первых, в России давно пора строить высокоскоростные магистрали. Думаю, направление Москва – Санкт-Петербург даст соответствующий пассажиропоток, но многое зависит от деталей, которые необходимо учитывать на предпроектном этапе. Я поддерживаю заход высокоскоростных поездов в центр Твери. Вряд ли туристы, направляющиеся в исторический город, захотят высадиться в 20 км от населенного пункта, а потом добираться до него, это касается и Великого Новгорода. Необходимо предусмотреть съезд, чтобы были поезда, которые оставшиеся 25 км пойдут уже по существующей линии с невысокой скоростью. Этот высокоскоростной обход пусть остается для безостановочных поездов Москва – Санкт-Петербург», – считает К. Янков.

Спикер отметил, что на строительстве станций можно сэкономить. Практика показывает, что исторические центры городов всегда остаются значимыми для бизнеса и туризма. Кроме того, оптимизирует расходы отказ от возведения нового вокзала высокоскоростной магистрали в Санкт-Петербурге.

«Строительство ВСМ всегда начинается с освоения наиболее ценной земли в центре города. Как 30 лет назад яму выкопали, где ТЦ «Галерея», так и сейчас сразу начинаются обсуждения насчет Кокоревских складов. Считаю, что существующих мощностей Московского вокзала Санкт-Петербурга хватит для высокоскоростных поездов. Необходимо убрать пригородные электрички с Московского вокзала. Пассажиры предпочитают садиться и сходить на остановках Обухово и Рыбацкое, сопряженных с метрополитеном. Впоследствии электрички московского направления можно выводить на внутригородское кольцо, например, через Ладожский вокзал на север или отклонить на Волковскую. Тупики для электричек на Московском вокзале превратить в тупики для ВСМ, и мощностей будет достаточно», – рассказывает К. Янков.

Дополнительный пассажиропоток даст сообщение с Шереметьево. Непосредственно заход в аэропорт – дорогое удовольствие, но возможно рассмотреть варианты с организацией внеуличного транспорта.

«Необходимо продумать остановку с доставочным транспортом прямо в аэропорт вдоль главного хода. Например, в районе ТЦ «Мега», в районе Химки-2. Если будет такая остановка, сопряженная с Шереметьево, это создаст синергию, увеличит количество пассажиров на ВСМ», – считает эксперт.

Несмотря на представленные аргументы, существуют причины, по которым завести высокоскоростную магистраль в города непросто. Во-первых, это технические особенности трассы, во-вторых, экономическая нерентабельность решения.

«Для высоких скоростей, то есть выше 200–250 км/ч, требуется выделенная линия. Она не должна иметь сечений, примыканий и должна быть безопасной в нестандартных ситуациях. Это означает строительство дополнительной пары путей исключительно со специализацией высокоскоростной линии. Что касается Твери, при вводе ВСМ в город потребуется ликвидация подъездных путей, что затруднит работу предприятий, экономика которых завязана на доставке грузов железнодорожным транспортом. Этим предприятиям важны склады возле грузовых железнодорожных терминалов. Как только эту давнюю структуру затронет строительство высокоскоростной магистрали, нарушится работа, вносящая вклад в развитие региона. Второй вариант – это строительство новых развязок с предварительным сносом. Железнодорожные развязки занимают больше места как по протяженности, так и по полосам отвода для строительства, чем автомобильные. Вопрос серьезный, который не раз рассматривался на обосновании инвестиций. Экономики такие решения не улучшают, а социальную напряженность вызвали бы», – объясняет Денис Булычев, начальник отдела проектирования линейных объектов АО «Мосгипротранс».

Получается, что вопрос захода высокоскоростной магистрали в города остается открытым, также нет окончательного решения о том, как жители будут добираться до деловых и туристических центров. Предполагается, что проблему решат либо автомобильные, либо интермодальные перевозки, но это будет зависеть от пассажиропотока и экономики, которую покажут новые станции.

Автор: Мария Салеева