• Ставка на полувагон
    1800
    12,5 %
    руб./сут.
    Ноябрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 70.34 0 EUR ЦБ РФ 75.66 0
    BTC 17153.53 usd BTC 1237112.58 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
13.04.2022 10:16:00
ЖД Транспорт / Комментарии
РЖД-Партнер

При достаточном финансировании Китай может построить для РФ необходимый парк контейнеров всего за несколько месяцев

В качестве альтернативного варианта предлагается более активно привлекать на российский рынок перевозок владельцев контейнерного парка из стран Азии.
При достаточном финансировании Китай может построить для РФ необходимый парк контейнеров всего за несколько месяцев
Россия уже сталкивается с недостатком контейнерного оборудования, говорилось на форуме TransRussia 2022. Как сообщил директор по продажам и развитию бизнеса «ФЕСКО интегрированный транспорт» (ФИТ) Алексей Кравченко, из всего парка контейнеров, который работал в прошлом году в РФ, порядка 70% принадлежало операторам морских линий, 20% – железнодорожным и 10% – специализированным компаниям.
Из тех 70% примерно половина – собственность компаний, которые уходят из России. Еще порядка 25% принадлежит компаниям, окончательно не принявшим решение об уходе с российского рынка.
«Поэтому один из важнейших факторов – дефицит контейнерного оборудования, с чем отрасль столкнулась и еще будет сталкиваться в ближайшие месяцы», – сказал А. Кравченко.

Проблема может повлиять на динамику перевозок, притом что в стране отменяется принцип недискриминационного доступа к инфраструктуре общего пользования в пользу контейнерных грузов. Согласно оценке генерального директора АО «Евросиб СПб – транспортные системы» Ивана Атемасова, такое решение позволит высвободить провозную способность железных дорог с запада на восток для доставки 80–100 тыс. TEU ежемесячно в адрес тихоокеанских портов и сухопутных погранпереходов.

В марте контейнерооборот развивался еще во многом за счет парка тех операторов морских линий, которые приостанавливают деятельность с РФ. Сейчас, подчеркнул И. Атемасов, новые груженые контейнеры завозятся в страну в недостаточном объеме, чтобы в июне-августе нормально обеспечивать перевозки в том среднемесячном объеме, к которому участники рынка привыкли.

Есть несколько вариантов решения этой задачи. Первый –  заказ контейнерного парка у китайских заводов. В конце 2021 года они суммарно производили до 500 тыс. TEU в месяц. «То есть наша потенциальная потребность может закрыться за 2–3 месяца. Здесь вопрос – найти те миллиарды долларов, которые необходимы для этой покупки», – сказал И. Атемасов.

Другой вариант – привлечь азиатских партнеров на российский рынок, убедить их, что внутри России они могут достаточно свободно и безопасно использовать свой парк контейнеров.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.




Читайте также

  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
  • Перевозки скоропортящихся грузов
    Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности - в нашем специальном проекте.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions