Как улучшить ситуацию с вагоноремонтом в Казахстане

Опрос владельцев грузовых вагонов из России показывает, что проблем при заключении договоров на текущий ремонт вагонов с ремонтными предприятиями Казахстана не возникает. Кроме вагоноремонтных предприятий, в республике оформилась группа посредников, которые неплохо организовывают работу по организации ремонта вагонов. Сроки текущих ремонтов сравнимы со сроками при устранении аналогичных неисправностей в России. Их качество также не уступает российскому.

Основной проблемой текущего ремонта в Казахстане является его высокая стоимость. Сегодня средняя цена на текущий ремонт вагона в республике выше в среднем в 2 раза, чем аналогичный ремонт в России.
Причины заключаются в следующем. Это слабая конкуренция среди вагоноремонтных  предприятий Казахстана. В России при эксплуатационной длине железных дорог 86 тыс. км деятельность по текущему ремонту в объеме ТР-2 осуществляют 438 предприятий, в Казахстане при эксплуатационной длине железных дорог 16 тыс. км – 60.

То есть условно одно предприятие по текущему ремонту в РФ приходится на 196 км на сети, а в Казахстане – на 267 км.

В Казахстане, в отличие от России, отсутствуют производители большинства видов комплектующих к вагонам. Кроме того, в стране ниже ежегодный объем списания вагонов по сроку службы, соответственно, и меньше образуется деталей, пригодных к дальнейшей эксплуатации.

Вопросы вызывает непрозрачное ценообразование. Калькуляции вагоноремонтных предприятий Казахстана, с одной стороны, как правило, содержат обширный перечень устанавливаемых на вагон деталей, с другой – из документации сложно понять, что конкретно на вагоне устанавливалось и почему каждый раз при текущем ремонте требуется так много деталей и материалов.

Кроме того, в качестве обязательной услуги при текущем ремонте выставляются сборы за простой вагона на станции с момента отцепки и до момента выпуска из ремонта, а также расходы по хранению вагона.

Обозначенная проблема высокой стоимости текущих ремонтов стоит перед российскими владельцами вагонов уже не первый год. При этом многие операторы стараются предъявлять повышенные требования к техническому состоянию своего парка перед отправкой его в Казахстан, но тем не менее статистика отцепок в ТР постоянно показывает рост.

Нам видится один путь решения. Сегодня рынок вагоноремонта на территории РФ достиг своего потолка. За последние 5 лет открылось только одно вагоноремонтное предприятие, производящее плановые ремонты. При этом закрываются или перепрофилируются депо, имеющие малые объемы ремонтов.

Республика Казахстан как новый рынок подходит для этого как нельзя лучше – большой парк российских вагонов, постоянно обращающихся на территории данной железнодорожной администрации; слабая конкуренция действующих вагоноремонтных предприятий; высокие цены на ремонт.

Российские игроки могли бы принести в Казахстан свои компетенции. Им проще будет обеспечить ремонтные мощности страны всеми видами комплектующих из России, за счет чего возможно снижение цены.

Если взять статистику плановых видов ремонта российских вагонов в республике, то мы увидим, что эти цифры стабильно низкие. Наши операторы, имея высокую стоимость текущего ремонта, опасаются проводить плановые ремонты на территории Казахстана, поэтому предпочитают ремонтироваться исключительно в России. Естественно, если бы в Казахстане размещались вагоноремонтные предприятия, аффилированные с российским вагоноремонтным сектором, то степень доверия к таким предприятиям у операторских компаний была бы выше, что обеспечило бы загрузку объемами как планового, так и непланового ремонтов со стороны отечественных операторов.

Автор: Андрей Соболев, председатель АОЖдПС