+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
11.12.2023 13:55:18
ЖД Транспорт / Комментарии
РЖД-Партнер

Как улучшить ситуацию с вагоноремонтом в Казахстане

Казахстан сегодня является вторым после России по показателю грузооборота железнодорожного транспорта среди стран колеи 1520. Показатели погрузки и транзита грузов через его территорию растут постоянно, что обуславливает большой интерес со стороны российских операторов. Но при этом эксплуатация вагонов в Казахстане автоматически создает определенные сложности в содержании парка.
Как улучшить ситуацию с вагоноремонтом в Казахстане
Опрос владельцев грузовых вагонов из России показывает, что проблем при заключении договоров на текущий ремонт вагонов с ремонтными предприятиями Казахстана не возникает. Кроме вагоноремонтных предприятий, в республике оформилась группа посредников, которые неплохо организовывают работу по организации ремонта вагонов. Сроки текущих ремонтов сравнимы со сроками при устранении аналогичных неисправностей в России. Их качество также не уступает российскому.

Основной проблемой текущего ремонта в Казахстане является его высокая стоимость. Сегодня средняя цена на текущий ремонт вагона в республике выше в среднем в 2 раза, чем аналогичный ремонт в России.
Причины заключаются в следующем. Это слабая конкуренция среди вагоноремонтных  предприятий Казахстана. В России при эксплуатационной длине железных дорог 86 тыс. км деятельность по текущему ремонту в объеме ТР-2 осуществляют 438 предприятий, в Казахстане при эксплуатационной длине железных дорог 16 тыс. км – 60.

То есть условно одно предприятие по текущему ремонту в РФ приходится на 196 км на сети, а в Казахстане – на 267 км.

В Казахстане, в отличие от России, отсутствуют производители большинства видов комплектующих к вагонам. Кроме того, в стране ниже ежегодный объем списания вагонов по сроку службы, соответственно, и меньше образуется деталей, пригодных к дальнейшей эксплуатации.

Вопросы вызывает непрозрачное ценообразование. Калькуляции вагоноремонтных предприятий Казахстана, с одной стороны, как правило, содержат обширный перечень устанавливаемых на вагон деталей, с другой – из документации сложно понять, что конкретно на вагоне устанавливалось и почему каждый раз при текущем ремонте требуется так много деталей и материалов.

Кроме того, в качестве обязательной услуги при текущем ремонте выставляются сборы за простой вагона на станции с момента отцепки и до момента выпуска из ремонта, а также расходы по хранению вагона.

Обозначенная проблема высокой стоимости текущих ремонтов стоит перед российскими владельцами вагонов уже не первый год. При этом многие операторы стараются предъявлять повышенные требования к техническому состоянию своего парка перед отправкой его в Казахстан, но тем не менее статистика отцепок в ТР постоянно показывает рост.

Нам видится один путь решения. Сегодня рынок вагоноремонта на территории РФ достиг своего потолка. За последние 5 лет открылось только одно вагоноремонтное предприятие, производящее плановые ремонты. При этом закрываются или перепрофилируются депо, имеющие малые объемы ремонтов.

Республика Казахстан как новый рынок подходит для этого как нельзя лучше – большой парк российских вагонов, постоянно обращающихся на территории данной железнодорожной администрации; слабая конкуренция действующих вагоноремонтных предприятий; высокие цены на ремонт.

Российские игроки могли бы принести в Казахстан свои компетенции. Им проще будет обеспечить ремонтные мощности страны всеми видами комплектующих из России, за счет чего возможно снижение цены.

Если взять статистику плановых видов ремонта российских вагонов в республике, то мы увидим, что эти цифры стабильно низкие. Наши операторы, имея высокую стоимость текущего ремонта, опасаются проводить плановые ремонты на территории Казахстана, поэтому предпочитают ремонтироваться исключительно в России. Естественно, если бы в Казахстане размещались вагоноремонтные предприятия, аффилированные с российским вагоноремонтным сектором, то степень доверия к таким предприятиям у операторских компаний была бы выше, что обеспечило бы загрузку объемами как планового, так и непланового ремонтов со стороны отечественных операторов.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.




Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions