Напомним, что весной 2020 года СОЖТ предложил ОАО «РЖД» в связи с вынужденной отменой пассажирских поездов
активизировать грузовые перевозки на восточном направлении. Ряд грузовладельцев и экспертов высказали мысль о том, что отмена части пассажирских поездов положительно повлияет на пропускную способность Восточного полигона. Сейчас, подводя итоги года, грузоотправители обсуждают эффективность принятых решений.
«Перепрофилировать пассажирские нитки графика в грузовые в оперативные сроки – довольно сложная задача. Теоретически благодаря отмене пассажирских поездов можно будет увеличить количество технических окон или проводить их в иное время, не сокращая грузовые пары поездов. Однако, учитывая местные особенности сохранения грузового сообщения, количество дополнительных окон вряд ли будет значительным», – комментирует О. Джаран.
При этом эксперт обращает внимание на то, что в ответ на возрастающие потребности грузоотправителей ОАО «РЖД» проводит масштабную работу по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона при сохранении связанности территорий для пассажиров. Например, в 2020 году проведена масштабная модернизация участка Хани – Тында, что позволило увеличить пропускную способность БАМа на 4 пары поездов в сутки (с 11 до 15 пар поездов в сутки). А новый разъезд Нарьянга в Иркутской области обеспечил увеличение пропускной способности участка Таковка – Небель практически в 2 раза, с 22 до 40 пар грузовых поездов. Кроме того, он позволил более рационально использовать толкачи, необходимые для продвижения поездов на участках со сложным профилем пути.
«При рассмотрении вопроса о перепрофилировании высвободившихся пассажирских локомотивов для целей перевозки грузов стоит учитывать, что у грузовых и пассажирских локомотивов – разные технические характеристики. Главная особенность грузовых локомотивов – большая сила тяги, в то время как у пассажирских локомотивов это скорость. Перепрофилирование пассажирских локомотивов для грузовых перевозок возможно только в редких случаях, например, когда эксплуатируемая модель позволяет использовать систему многих единиц. Однако экономический смысл и целесообразность не являются очевидными», – говорит О. Джаран.
Кроме того, не стоит забывать об участках железных дорог со сложным профилем пути, на которых даже не все модели грузовых локомотивов, эксплуатируемые ОАО «РЖД», способны вести поезд без подталкивания вторым локомотивом.
Учитывая эти обстоятельства, в силу разного назначения, конструктивных особенностей и экономики эксплуатации использование пассажирских локомотивов для перевозок грузов не является целесообразным, резюмирует аналитик.
Стоит отметить, что пассажирские перевозки в первые месяцы 2021 года продолжают сокращаться, о чем свидетельствуют данные ОАО «РЖД». За январь было перевезено на 29% меньше пассажиров, чем за аналогичный месяц прошлого года, в дальнем следовании – на 34,6%. Это связано с эффектом высокой базы сравнения с доковидными январем и февралем 2020-го. Напомним, что по итогам прошлого года количество перевезенных пассажиров снизилось на 27,4%, пассажирооборот – на 41,5%. На текущий момент, в феврале 2021 года, также прогнозируется снижение пассажирооборота на 43,8%.
«Увеличение пассажирских перевозок напрямую зависит от влияния и развития ситуации с коронавирусом. Пока сохраняется высокий риск заболеть, часть пассажиров предпочтет остаться дома или использовать личный автотранспорт. На мой взгляд, увеличение пассажирских перевозок с восстановлением до уровня 2019 года не несет в себе каких-либо дополнительных ограничений для грузового сообщения», – поясняет О. Джаран.
Автор: Наталья Гусаченко
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
