Выпуск 10 (206) май 2011

В марте текущего года правительство РФ одобрило продажу 100%-ного пакета акций ОАО «Рефсервис» – филиала ОАО «РЖД». Это уже не первая попытка материнской компании реализовать на открытых торгах перевозчика со специализированным парком подвижного состава, который работает в условиях высококонкурентного рынка. Впрочем, эксперты прогнозируют, что проблем с покупателями у РЖД не возникнет, учитывая позиции компании на рынке СПГ.

Перевозки скоропортящихся грузов (СПГ) переживают период подъема. Правда, их рост в прошлом году связан прежде всего с низкой грузовой базой 2009-го. По итогам текущего года операторы специализированного подвижного состава надеются улучшить свои позиции за счет лососевой путины и переключения на железную дорогу части грузов с морского транспорта.

Предкризисная динамика и темпы восстановления рынка дают основания надеяться на возврат «высокого сезона» контейнерных перевозок Украины. Правда, вразрез с этим в сфере украинской контейнерной перевалки идет нарастание инвестиционных проблем, масштабы которых сделали их заметными на уровне международных, в том числе европейских, экспертов контейнерного рынка.

Совершенно очевидно, что в условиях свободного рынка статус отечественного производителя является предметом особой гордости, но отнюдь не конкурентным преимуществом. Тем не менее некоторые компании еще не готовы принять эту аксиому.

Частный стивидорный бизнес, набирающий силу в акваториях Украины, все чаще сталкивается с устаревшими нормами государственного регулирования, препятствующими не только его развитию, но и непосредственной работе. На практике это нередко выливается в прямые конфликты частников с государственными портами. О том, как стивидоры оценивают свое положение на украинском рынке, о корнях сложившегося противостояния и возможных путях его преодоления рассказал директор контейнерного терминала компании «Трансинвестсервис» (акватория ГП «Морской торговый порт Южный») Андрей Кузьменко.

Имиджевые спортивные проекты, заявленные Россией, потребовали внедрения инновационных технологий, в том числе и в железнодорожную отрасль. На наши магистрали приходят лучшие образцы техники и оборудования, но на их пути в большинстве случаев встают устаревшие нормативы и стандарты. Бумажные барьеры преодолимы, считает и. о. руководителя Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте ЭДУАРД ГУНЧЕНКО, но производители должны заранее готовить «правовой» выход своей продукции на российский рынок.

Почти полвека термины «грузовое вагоностроение» и «инновации» практически не звучали в одном предложении. До настоящего времени 90% парка вагонов оснащалось тележкой модели 18-100 или ее модификациями для осевой нагрузки 23,5 тс. Ведь только в 2002 году, когда при росте перевозок грузов железнодорожным транспортом частные операторы стали наращивать приватный парк, в отрасли возникла потребность в современном подвижном составе.

Накануне международного форума «Стратегическое партнерство 1520» мы попросили вице-президента концерна «Сименс АГ» Ханса-Йорга Грундманна рассказать о последних достижениях компании и о том, какого синергетического эффекта можно достичь от интеграции «пространства 1520» и «1435».

Сегодня одними из самых актуальных вопросов в области вагоностроения являются дефицит и качество крупного вагонного литья, а также его стоимость. Чтобы снять остроту проблемы, сертифицирована продукция китайских литейных заводов для применения ее на отечественном рынке.

О том, какие наиболее острые проблемы волнуют сегодня российских вагоностроителей и что препятствует укреплению отрасли и повышению ее конкурентоспособности (как по качеству, так и по цене выпускаемой продукции), мы спросили у генерального директора ООО «Инновационное вагоностроение» СЕРГЕЯ БАРБАРИЧА.