+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 10 (206) май 2011

10 (206) май 2011
Тема номера – Таможенный союз: новая логистическая реальность.

Вице-президент ОАО «РЖД» Вячеслав Лемешко оценивает уровень развития железнодорожных перевозок на «пространстве 1520» и необходимость совершенствования технологии перевозок в международном сообщении вагонами любой формы собственности.

Каковы наиболее острые проблемы российских вагоностроителей, что препятствует укреплению отрасли и повышению ее конкурентоспособности, рассказывает генеральный директор ООО «Инновационное вагоностроение» Сергей Барбарич.

В рамках № 10 (206), 2011 вышли приложения «РЖД-Партнер Транспортное машиностроение», «РЖД-Партнер Украина», а также спецпроекты «РЖД-Партнер Рейтинг: лизинг подвижного состава», «Перевозки скоропортящихся грузов».
РЖД-Партнер

Надо чаще встречаться

Александр РетюнинОбщение журналистов нашего издания с представителями железнодорожной отрасли из зарубежных стран ясно показывает, что к «пространству 1520» наблюдается все растущий интерес. Но есть также и информационный голод, что очень сильно препятствует обмену технологиями и развитию бизнеса. И в этом смысле симптоматично, что в нынешнем году тема бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» звучит как «Транспортные системы 1520 и 1435: стратегия сотрудничества».
Array
(
    [ID] => 94974
    [~ID] => 94974
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [NAME] => Надо чаще встречаться
    [~NAME] => Надо чаще встречаться
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6946/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6946/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Казалось бы, уж в наш-то век продвинутых технологий проблем с получением нужной информации быть не должно. Однако, как показывает практика, это правило работает только в отношении каких-то данных общего характера. Например, узнать о протяженности российских железных дорог, численности персонала ОАО «РЖД» или истории Транссибирской магист­рали не составляет никакого труда. Сложности начинаются, если требуется какая-либо подробная информация, которая к тому же со временем быстро устаревает. 
Пару-тройку лет назад один из топ-менеджеров Deutsche Bahn International в неофициальном разговоре высказал идею сделать совместный форум железно­дорожников «пространства 1520» и «пространства 1435» – с тем чтобы познакомиться поближе, обсудить перспективы сотрудничества. На замечание о том, что, в общем-то, уже хватает и конференций, и семинаров по обе стороны условной границы, немец сообщил, что даже ему, уже давно работающему в России, до сих неизвестны многие аспекты функционирования железных дорог.
Что же интересно европейским партнерам? На минувшей выставке «Транс­Россия» довелось пообщаться с чешской компанией, занимающейся созданием программных продуктов для управления перевозками. Ее представители сетовали на то, что не могут найти на английском языке сведений о специфике работы той или иной станции, какими возможностями в техническом плане обладают конкретные дороги, как и в какие сроки происходит по­грузка и разгрузка вагона, как устроена тарифная система, система СЦБ, какие операторы какие услуги предоставляют. Конечно, такая информация не должна составлять государственную и коммерческую тайну. Что греха таить, не всякий русский, трудящийся в отрасли, может на эти вопросы ответить с ходу, если они не связаны с его ежедневной деятельностью, чего уж говорить об иностранцах. А ведь этот самый информационный вакуум не позволяет, скажем, загрузить Транссиб транзитными контейнерами из Китая – это слова тех же чешских специалистов. Нет такого инфо­продукта, заведя данные в который грузовладелец смог бы узнать, в какие сроки и за какие деньги его ящик будет доставлен из КНР на станцию где-нибудь в Германии или во Франции.
Вспоминаю, как на крупнейшей выставке железнодорожного машиностроения в Европе, Innotrans 2010, которая состоя­лась в конце прошлого года в Берлине, один бельгийский предприниматель оббежал всех российских участников в поисках разрешения своей большой проблемы: он никак не мог узнать, где же посмотреть российские стандарты, технические регламенты на продукцию, которую выпускает его компания.
И таких примеров множество. Общаясь с читателями нашего англоязычного издания The RZD-Partner International, мы постоянно ощущаем интерес к «пространству 1520», и этот интерес растет. Но на часть вопросов редакция ни лично, ни на страницах журнала ответить не в состоянии – просто в силу того, что они очень специфичны. Поразительно, но европейцы и американцы – а представители нашего издания посещают все крупнейшие железнодорожные выставки в Европе, где общаются с десятками ньюсмейкеров, – гораздо больше знают о Китае, чем о России, Украине, Казахстане и других странах с широкой колеей.
Вообще, чтобы представить себе раз­общенность двух пространств, достаточно ознакомиться с докладом Европейского железнодорожного агентства, который посвящен взаимодействию двух систем.
В нем констатируется факт, что в настоящее время какое-то сотрудничество между инженерами из двух «полушарий» железно­дорожного «глобуса» в целях повышения интероперабельности двух систем по большому счету отсутствует. А преодолевать раз­общенность надо, поскольку иначе не удастся составить реальную конкуренцию морскому транспорту. Речь даже не столько о Транссибе и его борьбе с трансокеанскими судоходными линиями – хорошо бы для начала отвоевать часть грузопотока на маршруте между Россией и странами Европы.
Думается, что «пространству 1520», желающему развивать партнерские отношения с коллегами из «пространства 1435» и продавать свою продукцию и услуги на экспорт, нужна дополнительная маркетинговая инициатива. А именно – издание специализированной литературы на английском языке, на котором говорит весь инженерный мир, проведение совместных семинаров, конференций и прочих мероприя­тий, имеющих предметную узкую направленность.
Надо понимать, что ни ОСЖД и ЦИТ, сколь бы тесно они не взаимодействовали, ни средства массовой информации, ни деловые форумы по природе своей не предназначены для того, чтобы восполнить дефицит сведений, которые нужны программистам, инженерам путей сообщения, разработчикам и производителям подвижного состава, специалистам по безопасности и менеджерам по продажам логистических компаний. Это огромный массив информации, который востребован, и притом востребован не из каких-то академических соображений, а с вполне конкретной целью – сформировать для грузовладельца транспортную услугу доставки товара «от двери до двери».
Задача представить «пространство 1520» как некое единое целое на первом, базовом, уровне уже выполнена: об этом можно судить по безусловному успеху ежегодного бизнес-форума в Сочи. Надо выразить надежду, что нынешний разговор станет фундаментом глубокого и всестороннего взаимо­действия между железно­дорожными системами 1520 и 1435.
Александр Ретюнин [~DETAIL_TEXT] => Казалось бы, уж в наш-то век продвинутых технологий проблем с получением нужной информации быть не должно. Однако, как показывает практика, это правило работает только в отношении каких-то данных общего характера. Например, узнать о протяженности российских железных дорог, численности персонала ОАО «РЖД» или истории Транссибирской магист­рали не составляет никакого труда. Сложности начинаются, если требуется какая-либо подробная информация, которая к тому же со временем быстро устаревает.
Пару-тройку лет назад один из топ-менеджеров Deutsche Bahn International в неофициальном разговоре высказал идею сделать совместный форум железно­дорожников «пространства 1520» и «пространства 1435» – с тем чтобы познакомиться поближе, обсудить перспективы сотрудничества. На замечание о том, что, в общем-то, уже хватает и конференций, и семинаров по обе стороны условной границы, немец сообщил, что даже ему, уже давно работающему в России, до сих неизвестны многие аспекты функционирования железных дорог.
Что же интересно европейским партнерам? На минувшей выставке «Транс­Россия» довелось пообщаться с чешской компанией, занимающейся созданием программных продуктов для управления перевозками. Ее представители сетовали на то, что не могут найти на английском языке сведений о специфике работы той или иной станции, какими возможностями в техническом плане обладают конкретные дороги, как и в какие сроки происходит по­грузка и разгрузка вагона, как устроена тарифная система, система СЦБ, какие операторы какие услуги предоставляют. Конечно, такая информация не должна составлять государственную и коммерческую тайну. Что греха таить, не всякий русский, трудящийся в отрасли, может на эти вопросы ответить с ходу, если они не связаны с его ежедневной деятельностью, чего уж говорить об иностранцах. А ведь этот самый информационный вакуум не позволяет, скажем, загрузить Транссиб транзитными контейнерами из Китая – это слова тех же чешских специалистов. Нет такого инфо­продукта, заведя данные в который грузовладелец смог бы узнать, в какие сроки и за какие деньги его ящик будет доставлен из КНР на станцию где-нибудь в Германии или во Франции.
Вспоминаю, как на крупнейшей выставке железнодорожного машиностроения в Европе, Innotrans 2010, которая состоя­лась в конце прошлого года в Берлине, один бельгийский предприниматель оббежал всех российских участников в поисках разрешения своей большой проблемы: он никак не мог узнать, где же посмотреть российские стандарты, технические регламенты на продукцию, которую выпускает его компания.
И таких примеров множество. Общаясь с читателями нашего англоязычного издания The RZD-Partner International, мы постоянно ощущаем интерес к «пространству 1520», и этот интерес растет. Но на часть вопросов редакция ни лично, ни на страницах журнала ответить не в состоянии – просто в силу того, что они очень специфичны. Поразительно, но европейцы и американцы – а представители нашего издания посещают все крупнейшие железнодорожные выставки в Европе, где общаются с десятками ньюсмейкеров, – гораздо больше знают о Китае, чем о России, Украине, Казахстане и других странах с широкой колеей.
Вообще, чтобы представить себе раз­общенность двух пространств, достаточно ознакомиться с докладом Европейского железнодорожного агентства, который посвящен взаимодействию двух систем.
В нем констатируется факт, что в настоящее время какое-то сотрудничество между инженерами из двух «полушарий» железно­дорожного «глобуса» в целях повышения интероперабельности двух систем по большому счету отсутствует. А преодолевать раз­общенность надо, поскольку иначе не удастся составить реальную конкуренцию морскому транспорту. Речь даже не столько о Транссибе и его борьбе с трансокеанскими судоходными линиями – хорошо бы для начала отвоевать часть грузопотока на маршруте между Россией и странами Европы.
Думается, что «пространству 1520», желающему развивать партнерские отношения с коллегами из «пространства 1435» и продавать свою продукцию и услуги на экспорт, нужна дополнительная маркетинговая инициатива. А именно – издание специализированной литературы на английском языке, на котором говорит весь инженерный мир, проведение совместных семинаров, конференций и прочих мероприя­тий, имеющих предметную узкую направленность.
Надо понимать, что ни ОСЖД и ЦИТ, сколь бы тесно они не взаимодействовали, ни средства массовой информации, ни деловые форумы по природе своей не предназначены для того, чтобы восполнить дефицит сведений, которые нужны программистам, инженерам путей сообщения, разработчикам и производителям подвижного состава, специалистам по безопасности и менеджерам по продажам логистических компаний. Это огромный массив информации, который востребован, и притом востребован не из каких-то академических соображений, а с вполне конкретной целью – сформировать для грузовладельца транспортную услугу доставки товара «от двери до двери».
Задача представить «пространство 1520» как некое единое целое на первом, базовом, уровне уже выполнена: об этом можно судить по безусловному успеху ежегодного бизнес-форума в Сочи. Надо выразить надежду, что нынешний разговор станет фундаментом глубокого и всестороннего взаимо­действия между железно­дорожными системами 1520 и 1435.
Александр Ретюнин [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинОбщение журналистов нашего издания с представителями железнодорожной отрасли из зарубежных стран ясно показывает, что к «пространству 1520» наблюдается все растущий интерес. Но есть также и информационный голод, что очень сильно препятствует обмену технологиями и развитию бизнеса. И в этом смысле симптоматично, что в нынешнем году тема бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» звучит как «Транспортные системы 1520 и 1435: стратегия сотрудничества». [~PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинОбщение журналистов нашего издания с представителями железнодорожной отрасли из зарубежных стран ясно показывает, что к «пространству 1520» наблюдается все растущий интерес. Но есть также и информационный голод, что очень сильно препятствует обмену технологиями и развитию бизнеса. И в этом смысле симптоматично, что в нынешнем году тема бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» звучит как «Транспортные системы 1520 и 1435: стратегия сотрудничества». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6946 [~CODE] => 6946 [EXTERNAL_ID] => 6946 [~EXTERNAL_ID] => 6946 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94974:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94974:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68872 [PROPERTY_VALUE_ID] => 94974:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68872 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94974:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94974:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94974:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94974:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Надо чаще встречаться [SECTION_META_KEYWORDS] => надо чаще встречаться [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="273" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Общение журналистов нашего издания с представителями железнодорожной отрасли из зарубежных стран ясно показывает, что к «пространству 1520» наблюдается все растущий интерес. Но есть также и информационный голод, что очень сильно препятствует обмену технологиями и развитию бизнеса. И в этом смысле симптоматично, что в нынешнем году тема бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» звучит как «Транспортные системы 1520 и 1435: стратегия сотрудничества». [ELEMENT_META_TITLE] => Надо чаще встречаться [ELEMENT_META_KEYWORDS] => надо чаще встречаться [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="273" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Общение журналистов нашего издания с представителями железнодорожной отрасли из зарубежных стран ясно показывает, что к «пространству 1520» наблюдается все растущий интерес. Но есть также и информационный голод, что очень сильно препятствует обмену технологиями и развитию бизнеса. И в этом смысле симптоматично, что в нынешнем году тема бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» звучит как «Транспортные системы 1520 и 1435: стратегия сотрудничества». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Надо чаще встречаться [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Надо чаще встречаться [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надо чаще встречаться [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надо чаще встречаться [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Надо чаще встречаться [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Надо чаще встречаться [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надо чаще встречаться [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надо чаще встречаться ) )

									Array
(
    [ID] => 94974
    [~ID] => 94974
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [NAME] => Надо чаще встречаться
    [~NAME] => Надо чаще встречаться
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6946/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6946/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Казалось бы, уж в наш-то век продвинутых технологий проблем с получением нужной информации быть не должно. Однако, как показывает практика, это правило работает только в отношении каких-то данных общего характера. Например, узнать о протяженности российских железных дорог, численности персонала ОАО «РЖД» или истории Транссибирской магист­рали не составляет никакого труда. Сложности начинаются, если требуется какая-либо подробная информация, которая к тому же со временем быстро устаревает. 
Пару-тройку лет назад один из топ-менеджеров Deutsche Bahn International в неофициальном разговоре высказал идею сделать совместный форум железно­дорожников «пространства 1520» и «пространства 1435» – с тем чтобы познакомиться поближе, обсудить перспективы сотрудничества. На замечание о том, что, в общем-то, уже хватает и конференций, и семинаров по обе стороны условной границы, немец сообщил, что даже ему, уже давно работающему в России, до сих неизвестны многие аспекты функционирования железных дорог.
Что же интересно европейским партнерам? На минувшей выставке «Транс­Россия» довелось пообщаться с чешской компанией, занимающейся созданием программных продуктов для управления перевозками. Ее представители сетовали на то, что не могут найти на английском языке сведений о специфике работы той или иной станции, какими возможностями в техническом плане обладают конкретные дороги, как и в какие сроки происходит по­грузка и разгрузка вагона, как устроена тарифная система, система СЦБ, какие операторы какие услуги предоставляют. Конечно, такая информация не должна составлять государственную и коммерческую тайну. Что греха таить, не всякий русский, трудящийся в отрасли, может на эти вопросы ответить с ходу, если они не связаны с его ежедневной деятельностью, чего уж говорить об иностранцах. А ведь этот самый информационный вакуум не позволяет, скажем, загрузить Транссиб транзитными контейнерами из Китая – это слова тех же чешских специалистов. Нет такого инфо­продукта, заведя данные в который грузовладелец смог бы узнать, в какие сроки и за какие деньги его ящик будет доставлен из КНР на станцию где-нибудь в Германии или во Франции.
Вспоминаю, как на крупнейшей выставке железнодорожного машиностроения в Европе, Innotrans 2010, которая состоя­лась в конце прошлого года в Берлине, один бельгийский предприниматель оббежал всех российских участников в поисках разрешения своей большой проблемы: он никак не мог узнать, где же посмотреть российские стандарты, технические регламенты на продукцию, которую выпускает его компания.
И таких примеров множество. Общаясь с читателями нашего англоязычного издания The RZD-Partner International, мы постоянно ощущаем интерес к «пространству 1520», и этот интерес растет. Но на часть вопросов редакция ни лично, ни на страницах журнала ответить не в состоянии – просто в силу того, что они очень специфичны. Поразительно, но европейцы и американцы – а представители нашего издания посещают все крупнейшие железнодорожные выставки в Европе, где общаются с десятками ньюсмейкеров, – гораздо больше знают о Китае, чем о России, Украине, Казахстане и других странах с широкой колеей.
Вообще, чтобы представить себе раз­общенность двух пространств, достаточно ознакомиться с докладом Европейского железнодорожного агентства, который посвящен взаимодействию двух систем.
В нем констатируется факт, что в настоящее время какое-то сотрудничество между инженерами из двух «полушарий» железно­дорожного «глобуса» в целях повышения интероперабельности двух систем по большому счету отсутствует. А преодолевать раз­общенность надо, поскольку иначе не удастся составить реальную конкуренцию морскому транспорту. Речь даже не столько о Транссибе и его борьбе с трансокеанскими судоходными линиями – хорошо бы для начала отвоевать часть грузопотока на маршруте между Россией и странами Европы.
Думается, что «пространству 1520», желающему развивать партнерские отношения с коллегами из «пространства 1435» и продавать свою продукцию и услуги на экспорт, нужна дополнительная маркетинговая инициатива. А именно – издание специализированной литературы на английском языке, на котором говорит весь инженерный мир, проведение совместных семинаров, конференций и прочих мероприя­тий, имеющих предметную узкую направленность.
Надо понимать, что ни ОСЖД и ЦИТ, сколь бы тесно они не взаимодействовали, ни средства массовой информации, ни деловые форумы по природе своей не предназначены для того, чтобы восполнить дефицит сведений, которые нужны программистам, инженерам путей сообщения, разработчикам и производителям подвижного состава, специалистам по безопасности и менеджерам по продажам логистических компаний. Это огромный массив информации, который востребован, и притом востребован не из каких-то академических соображений, а с вполне конкретной целью – сформировать для грузовладельца транспортную услугу доставки товара «от двери до двери».
Задача представить «пространство 1520» как некое единое целое на первом, базовом, уровне уже выполнена: об этом можно судить по безусловному успеху ежегодного бизнес-форума в Сочи. Надо выразить надежду, что нынешний разговор станет фундаментом глубокого и всестороннего взаимо­действия между железно­дорожными системами 1520 и 1435.
Александр Ретюнин [~DETAIL_TEXT] => Казалось бы, уж в наш-то век продвинутых технологий проблем с получением нужной информации быть не должно. Однако, как показывает практика, это правило работает только в отношении каких-то данных общего характера. Например, узнать о протяженности российских железных дорог, численности персонала ОАО «РЖД» или истории Транссибирской магист­рали не составляет никакого труда. Сложности начинаются, если требуется какая-либо подробная информация, которая к тому же со временем быстро устаревает.
Пару-тройку лет назад один из топ-менеджеров Deutsche Bahn International в неофициальном разговоре высказал идею сделать совместный форум железно­дорожников «пространства 1520» и «пространства 1435» – с тем чтобы познакомиться поближе, обсудить перспективы сотрудничества. На замечание о том, что, в общем-то, уже хватает и конференций, и семинаров по обе стороны условной границы, немец сообщил, что даже ему, уже давно работающему в России, до сих неизвестны многие аспекты функционирования железных дорог.
Что же интересно европейским партнерам? На минувшей выставке «Транс­Россия» довелось пообщаться с чешской компанией, занимающейся созданием программных продуктов для управления перевозками. Ее представители сетовали на то, что не могут найти на английском языке сведений о специфике работы той или иной станции, какими возможностями в техническом плане обладают конкретные дороги, как и в какие сроки происходит по­грузка и разгрузка вагона, как устроена тарифная система, система СЦБ, какие операторы какие услуги предоставляют. Конечно, такая информация не должна составлять государственную и коммерческую тайну. Что греха таить, не всякий русский, трудящийся в отрасли, может на эти вопросы ответить с ходу, если они не связаны с его ежедневной деятельностью, чего уж говорить об иностранцах. А ведь этот самый информационный вакуум не позволяет, скажем, загрузить Транссиб транзитными контейнерами из Китая – это слова тех же чешских специалистов. Нет такого инфо­продукта, заведя данные в который грузовладелец смог бы узнать, в какие сроки и за какие деньги его ящик будет доставлен из КНР на станцию где-нибудь в Германии или во Франции.
Вспоминаю, как на крупнейшей выставке железнодорожного машиностроения в Европе, Innotrans 2010, которая состоя­лась в конце прошлого года в Берлине, один бельгийский предприниматель оббежал всех российских участников в поисках разрешения своей большой проблемы: он никак не мог узнать, где же посмотреть российские стандарты, технические регламенты на продукцию, которую выпускает его компания.
И таких примеров множество. Общаясь с читателями нашего англоязычного издания The RZD-Partner International, мы постоянно ощущаем интерес к «пространству 1520», и этот интерес растет. Но на часть вопросов редакция ни лично, ни на страницах журнала ответить не в состоянии – просто в силу того, что они очень специфичны. Поразительно, но европейцы и американцы – а представители нашего издания посещают все крупнейшие железнодорожные выставки в Европе, где общаются с десятками ньюсмейкеров, – гораздо больше знают о Китае, чем о России, Украине, Казахстане и других странах с широкой колеей.
Вообще, чтобы представить себе раз­общенность двух пространств, достаточно ознакомиться с докладом Европейского железнодорожного агентства, который посвящен взаимодействию двух систем.
В нем констатируется факт, что в настоящее время какое-то сотрудничество между инженерами из двух «полушарий» железно­дорожного «глобуса» в целях повышения интероперабельности двух систем по большому счету отсутствует. А преодолевать раз­общенность надо, поскольку иначе не удастся составить реальную конкуренцию морскому транспорту. Речь даже не столько о Транссибе и его борьбе с трансокеанскими судоходными линиями – хорошо бы для начала отвоевать часть грузопотока на маршруте между Россией и странами Европы.
Думается, что «пространству 1520», желающему развивать партнерские отношения с коллегами из «пространства 1435» и продавать свою продукцию и услуги на экспорт, нужна дополнительная маркетинговая инициатива. А именно – издание специализированной литературы на английском языке, на котором говорит весь инженерный мир, проведение совместных семинаров, конференций и прочих мероприя­тий, имеющих предметную узкую направленность.
Надо понимать, что ни ОСЖД и ЦИТ, сколь бы тесно они не взаимодействовали, ни средства массовой информации, ни деловые форумы по природе своей не предназначены для того, чтобы восполнить дефицит сведений, которые нужны программистам, инженерам путей сообщения, разработчикам и производителям подвижного состава, специалистам по безопасности и менеджерам по продажам логистических компаний. Это огромный массив информации, который востребован, и притом востребован не из каких-то академических соображений, а с вполне конкретной целью – сформировать для грузовладельца транспортную услугу доставки товара «от двери до двери».
Задача представить «пространство 1520» как некое единое целое на первом, базовом, уровне уже выполнена: об этом можно судить по безусловному успеху ежегодного бизнес-форума в Сочи. Надо выразить надежду, что нынешний разговор станет фундаментом глубокого и всестороннего взаимо­действия между железно­дорожными системами 1520 и 1435.
Александр Ретюнин [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинОбщение журналистов нашего издания с представителями железнодорожной отрасли из зарубежных стран ясно показывает, что к «пространству 1520» наблюдается все растущий интерес. Но есть также и информационный голод, что очень сильно препятствует обмену технологиями и развитию бизнеса. И в этом смысле симптоматично, что в нынешнем году тема бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» звучит как «Транспортные системы 1520 и 1435: стратегия сотрудничества». [~PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинОбщение журналистов нашего издания с представителями железнодорожной отрасли из зарубежных стран ясно показывает, что к «пространству 1520» наблюдается все растущий интерес. Но есть также и информационный голод, что очень сильно препятствует обмену технологиями и развитию бизнеса. И в этом смысле симптоматично, что в нынешнем году тема бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» звучит как «Транспортные системы 1520 и 1435: стратегия сотрудничества». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6946 [~CODE] => 6946 [EXTERNAL_ID] => 6946 [~EXTERNAL_ID] => 6946 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94974:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94974:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68872 [PROPERTY_VALUE_ID] => 94974:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68872 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94974:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94974:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94974:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94974:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Надо чаще встречаться [SECTION_META_KEYWORDS] => надо чаще встречаться [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="273" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Общение журналистов нашего издания с представителями железнодорожной отрасли из зарубежных стран ясно показывает, что к «пространству 1520» наблюдается все растущий интерес. Но есть также и информационный голод, что очень сильно препятствует обмену технологиями и развитию бизнеса. И в этом смысле симптоматично, что в нынешнем году тема бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» звучит как «Транспортные системы 1520 и 1435: стратегия сотрудничества». [ELEMENT_META_TITLE] => Надо чаще встречаться [ELEMENT_META_KEYWORDS] => надо чаще встречаться [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="273" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Общение журналистов нашего издания с представителями железнодорожной отрасли из зарубежных стран ясно показывает, что к «пространству 1520» наблюдается все растущий интерес. Но есть также и информационный голод, что очень сильно препятствует обмену технологиями и развитию бизнеса. И в этом смысле симптоматично, что в нынешнем году тема бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» звучит как «Транспортные системы 1520 и 1435: стратегия сотрудничества». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Надо чаще встречаться [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Надо чаще встречаться [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надо чаще встречаться [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надо чаще встречаться [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Надо чаще встречаться [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Надо чаще встречаться [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надо чаще встречаться [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надо чаще встречаться ) )


Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions