Array
(
    [ID] => 95004
    [~ID] => 95004
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [NAME] => Диалоги на профессиональном уровне
    [~NAME] => Диалоги на профессиональном уровне
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6976/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6976/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Старт дан
Уже не первый год выставочную пору в транспортной отрасли открывает мартовская международная специализированная выставка Exporail. В этом году мероприятие прошло в пятый раз и в нем приняло участие более 100 компаний из 15 стран Европы. «Мы заинтересованы в сотрудничестве со всем бизнес-сообществом, которое так или иначе связано с транспортным процессом», – отметил на открытии выставки вице-президент, статс-секретарь ОАО «РЖД» Сергей Епифанцев.
По его словам, учитывая интересы грузоотправителей, ОАО «РЖД» в последнее время в приоритетном порядке проводило модернизацию направлений Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел, Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел. Кроме того, сегодня одним из стратегических направлений развития железных дорог является организация скоростного и высокоскоростного движения. В связи с этим компания активно ведет переговоры о сотрудничестве с российскими и зарубежными партнерами.
Отметим, что на сегодняшний день Exporail – фактически единст­венная в РФ выставка в сфере машиностроения, на которой представлены не только крупнейшие российские железнодорожные компании, но и зарубежные поставщики и производители подвижного состава и оборудования. Европейские предприятия проявляют особый интерес к выставке, благодаря чему она предлагает уникальную возможность установления международных деловых контактов и демонстрации новейших разработок со всего мира. Все это позволяет компаниям, ориентированным на международное сотрудничество, характеризовать Exporail как наиболее эффективную площадку для встреч лидеров российского и зарубежного железнодорожного сектора, что способствует гармоничному вхождению России в мировое транспортное сообщество.


Нюансы транспортных проблем
С успехом прошла деловая программа мероприятия. Например, IV Транспортный конгресс – 2011, в ходе которого при участии представителей Министер­ства транспорта РФ, комитета Государственной думы по транспорту, Федерального агентства железнодорожного транспорта, ОАО «РЖД» и ведущих отраслевых компаний состоялся круглый стол «Развитие транспортного машино­строения в современных условиях. Новые технологии организации перевозочного процесса». На мероприятии были рассмотрены прикладные вопросы строительства и применения специальных строительных материалов, обеспечения безопасности транспортных объектов, управления различными видами транспорта, внедрения инноваций, подготовки кадров и многие другие. В част­ности, по словам вице-президента ОАО «РЖД» Олега Тони, сжатые сроки строительства объектов транспортной инфраструктуры в рамках подготовки к зимним Олимпийским играм в Сочи требуют выработки принципиально новых решений в строительстве, которые в дальнейшем могут быть использованы в повседневной практике. Он отметил, что эта работа имеет большое значение, так как развитие транспорта неразрывно связано с развитием регионов. «Перед нами, проектировщиками и строителями, стоит важная задача по самосовершенствованию. Ведь именно от нас зависит, насколько эффективно расходуются бюджетные средства при реализации инфраструктурных проектов, насколько высоким будет в дальнейшем уровень безопасности движения автомобилей и поездов», – подчеркнул О. Тони.
В свою очередь, заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Юрий Мазикин рассказал о направлениях, по которым будет развиваться в ближайшие годы Московский транспортный узел. Он подчеркнул: 
«В настоящее время значительная часть автомобильных дорог общего пользования федерального и регионального значения на подходах к Москве практически исчерпала свою пропускную способность. Заторы приобрели системный характер и распространяются на большие участки улично-дорожной сети Москвы. Эти проблемы являются следст­вием, с одной стороны, высоких темпов экономического развития Московского региона, с другой – недостаточных темпов строительства дорог, градострои­тельных просчетов при проектировании размещения жилья».


Мозаика Дискуссионного клуба
Кроме конференции, в рамках выставки прошел Дискуссионный клуб, организованный журналом «РЖД-Партнер» совместно с компанией «Рестэк-Брукс». Среди круглых столов особое место заняла дискуссия «Роль перевозчика в новых условиях работы на сети РЖД». Текущая ситуация, связанная с реформированием отрасли, вызвала живой отклик со стороны как спикеров, так и слушателей круглого стола. Обсуждение вопросов тарифного регулирования, аспектов управления вагонным парком и планирования грузо­перевозок явилось одним из главных событий первого дня выставки.
Не менее интересным стал диспут о проблемах лизинга подвижного состава, прошедший вслед за первой дискуссией. Мнение одного из основных игроков рынка в этом сегменте бизнеса, компании Brunswick Rail, послужило отправной точкой для развернувшейся беседы о том, какие трудности сегодня существуют в сфере лизинга железнодорожного подвижного состава и как компании-операторы с ними справляются.
Наконец, внимание посетителей и гостей выставки, безусловно, привлек еще один из круглых столов, прошедших во второй день мероприятия. Его тема «Перспектива внедрения новых технологий при производстве вагонов». К дискуссии присоединились представители РЖД, отечественной науки и операторских компаний. В ходе беседы участники из различных сфер транспортного процесса оценили сегодняшнее состояние парка вагонов, темпы его обновления, перспективы внедрения новых моделей и проблемы качества выпускаемой вагоностроительными заводами продукции.


Ориентир на безопасность
С перерывом в месяц следом за Exporail прошла 16-я Международная выставка по грузоперевозкам, транспорту и логистике «Транс­Россия-2011» (одна из крупнейших в Восточной Европе). В этом году ее посетило на 5,3% больше специалистов, чем в 2010-м, что в очередной раз подтверждает статус мероприятия, на котором встречаются перевозчик и грузоотправитель, складываются новые маршруты и формируются перспективные цепи поставок, происходит обмен мнениями и сверяется курс развития транспортной отрасли.
Отметим, в этом году, уже в ходе торжественного открытия выставки, многие подчеркивали, что ключевой задачей ее участников является обсуждение острых вопросов и поиск путей сотрудничества по одной из наиболее актуальных в последнее время проблематик – безопасности на транспорте. 
Трехдневная конференция «ТрансРоссия» открылась пленарным заседанием, в ходе которого обсуждались вопросы развития транспортного комплекса России, интеграции РФ в мировой транспортный рынок и сотрудничество России со странами ЕС по транспортным вопросам. В первый день работы конференции состоялось и заседание по теме «Ключевые аспекты индустрии транспорта Балтийского региона». Кроме того, в рамках конференции также прошел форум «Безопасность на транспорте», на котором между­народные эксперты по обеспечению безопасности на автомобильном и водном видах транспорта из Израиля и Франции, специалисты ведущих компаний смогли обменяться опытом по одной из наиболее актуальных проблем в жизни современного общества.
Непосредственно на выставке был подписан ряд крупных контрактов. В частности, руководители компаний ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Медитерранеан Шиппинг Компани Рус» (Mediterranean Shipping Company, MSC) подписали договор о сотрудничестве. 
В стратегическом плане появление такого партнера, как MSC, открывает перед «ТрансКонтейнером» возможности продвижения мультимодального сервиса в мировом масштабе благодаря широкой географии присутствия линейного перевозчика.
На стенде корпорации «Уралвагонзавод» был подписан меморандум о взаимном сотрудниче­стве с казахстанской компанией «Камкор Менеджмент». Предметом договора стали партнерские отношения в сфере развития железнодорожного вагоностроения, сталелитейного производ­ства, сервисного обслуживания, а также совместных инновационных проектов в области железнодорожного транспорта.


В споре рождается истина
Помимо конференции, посетители и гости мероприятия смогли принять участие в интервью-студии «Открытый разговор», организованной журналом «РЖД-Партнер» и компанией ITE. В ходе трехдневной работы спикеры интервью-пойнтов обсудили широкий спектр вопросов, включающих развитие инфраструктуры сети РЖД и строительство новых высокоскоростных магистралей, механизмы управления парком вагонов, повышение тарифных ставок и реализацию Целевой модели. Представители страховых компаний приняли участие в дискуссии на тему безопасности на транспорте, а финансовые аналитики смогли дать оценку сегодняшнему состоянию рынка ценных бумаг в отрасли. Наконец, парадоксы отечественного вагоностроения, а также нюансы взаимодействия транспортных компаний на стыке «железная дорога – склад» и «железная дорога – порт» также были не менее злободневными темами, вокруг которых кипели ожесточенные споры представителей различных точек зрения.
По мнению многих участников и посетителей, «ТрансРоссия-2011» вновь подтвердила свою значимость для транспортной отрасли как ведущая дискуссионная площадка, на которой профессионалы смогли обменяться опытом, обсудить возможности разработки новых информационных систем взаимодействия различных видов транспорта, решение вопросов логистики на глобальном рынке логистических услуг и другие актуальные проблемы развития российской транспортной системы.
ПОЛИНА КАРЕЛА
    [~DETAIL_TEXT] => 
Старт дан
Уже не первый год выставочную пору в транспортной отрасли открывает мартовская международная специализированная выставка Exporail. В этом году мероприятие прошло в пятый раз и в нем приняло участие более 100 компаний из 15 стран Европы. «Мы заинтересованы в сотрудничестве со всем бизнес-сообществом, которое так или иначе связано с транспортным процессом», – отметил на открытии выставки вице-президент, статс-секретарь ОАО «РЖД» Сергей Епифанцев.
По его словам, учитывая интересы грузоотправителей, ОАО «РЖД» в последнее время в приоритетном порядке проводило модернизацию направлений Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел, Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел. Кроме того, сегодня одним из стратегических направлений развития железных дорог является организация скоростного и высокоскоростного движения. В связи с этим компания активно ведет переговоры о сотрудничестве с российскими и зарубежными партнерами.
Отметим, что на сегодняшний день Exporail – фактически единст­венная в РФ выставка в сфере машиностроения, на которой представлены не только крупнейшие российские железнодорожные компании, но и зарубежные поставщики и производители подвижного состава и оборудования. Европейские предприятия проявляют особый интерес к выставке, благодаря чему она предлагает уникальную возможность установления международных деловых контактов и демонстрации новейших разработок со всего мира. Все это позволяет компаниям, ориентированным на международное сотрудничество, характеризовать Exporail как наиболее эффективную площадку для встреч лидеров российского и зарубежного железнодорожного сектора, что способствует гармоничному вхождению России в мировое транспортное сообщество.


Нюансы транспортных проблем
С успехом прошла деловая программа мероприятия. Например, IV Транспортный конгресс – 2011, в ходе которого при участии представителей Министер­ства транспорта РФ, комитета Государственной думы по транспорту, Федерального агентства железнодорожного транспорта, ОАО «РЖД» и ведущих отраслевых компаний состоялся круглый стол «Развитие транспортного машино­строения в современных условиях. Новые технологии организации перевозочного процесса». На мероприятии были рассмотрены прикладные вопросы строительства и применения специальных строительных материалов, обеспечения безопасности транспортных объектов, управления различными видами транспорта, внедрения инноваций, подготовки кадров и многие другие. В част­ности, по словам вице-президента ОАО «РЖД» Олега Тони, сжатые сроки строительства объектов транспортной инфраструктуры в рамках подготовки к зимним Олимпийским играм в Сочи требуют выработки принципиально новых решений в строительстве, которые в дальнейшем могут быть использованы в повседневной практике. Он отметил, что эта работа имеет большое значение, так как развитие транспорта неразрывно связано с развитием регионов. «Перед нами, проектировщиками и строителями, стоит важная задача по самосовершенствованию. Ведь именно от нас зависит, насколько эффективно расходуются бюджетные средства при реализации инфраструктурных проектов, насколько высоким будет в дальнейшем уровень безопасности движения автомобилей и поездов», – подчеркнул О. Тони.
В свою очередь, заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Юрий Мазикин рассказал о направлениях, по которым будет развиваться в ближайшие годы Московский транспортный узел. Он подчеркнул: 
«В настоящее время значительная часть автомобильных дорог общего пользования федерального и регионального значения на подходах к Москве практически исчерпала свою пропускную способность. Заторы приобрели системный характер и распространяются на большие участки улично-дорожной сети Москвы. Эти проблемы являются следст­вием, с одной стороны, высоких темпов экономического развития Московского региона, с другой – недостаточных темпов строительства дорог, градострои­тельных просчетов при проектировании размещения жилья».


Мозаика Дискуссионного клуба
Кроме конференции, в рамках выставки прошел Дискуссионный клуб, организованный журналом «РЖД-Партнер» совместно с компанией «Рестэк-Брукс». Среди круглых столов особое место заняла дискуссия «Роль перевозчика в новых условиях работы на сети РЖД». Текущая ситуация, связанная с реформированием отрасли, вызвала живой отклик со стороны как спикеров, так и слушателей круглого стола. Обсуждение вопросов тарифного регулирования, аспектов управления вагонным парком и планирования грузо­перевозок явилось одним из главных событий первого дня выставки.
Не менее интересным стал диспут о проблемах лизинга подвижного состава, прошедший вслед за первой дискуссией. Мнение одного из основных игроков рынка в этом сегменте бизнеса, компании Brunswick Rail, послужило отправной точкой для развернувшейся беседы о том, какие трудности сегодня существуют в сфере лизинга железнодорожного подвижного состава и как компании-операторы с ними справляются.
Наконец, внимание посетителей и гостей выставки, безусловно, привлек еще один из круглых столов, прошедших во второй день мероприятия. Его тема «Перспектива внедрения новых технологий при производстве вагонов». К дискуссии присоединились представители РЖД, отечественной науки и операторских компаний. В ходе беседы участники из различных сфер транспортного процесса оценили сегодняшнее состояние парка вагонов, темпы его обновления, перспективы внедрения новых моделей и проблемы качества выпускаемой вагоностроительными заводами продукции.


Ориентир на безопасность
С перерывом в месяц следом за Exporail прошла 16-я Международная выставка по грузоперевозкам, транспорту и логистике «Транс­Россия-2011» (одна из крупнейших в Восточной Европе). В этом году ее посетило на 5,3% больше специалистов, чем в 2010-м, что в очередной раз подтверждает статус мероприятия, на котором встречаются перевозчик и грузоотправитель, складываются новые маршруты и формируются перспективные цепи поставок, происходит обмен мнениями и сверяется курс развития транспортной отрасли.
Отметим, в этом году, уже в ходе торжественного открытия выставки, многие подчеркивали, что ключевой задачей ее участников является обсуждение острых вопросов и поиск путей сотрудничества по одной из наиболее актуальных в последнее время проблематик – безопасности на транспорте. 
Трехдневная конференция «ТрансРоссия» открылась пленарным заседанием, в ходе которого обсуждались вопросы развития транспортного комплекса России, интеграции РФ в мировой транспортный рынок и сотрудничество России со странами ЕС по транспортным вопросам. В первый день работы конференции состоялось и заседание по теме «Ключевые аспекты индустрии транспорта Балтийского региона». Кроме того, в рамках конференции также прошел форум «Безопасность на транспорте», на котором между­народные эксперты по обеспечению безопасности на автомобильном и водном видах транспорта из Израиля и Франции, специалисты ведущих компаний смогли обменяться опытом по одной из наиболее актуальных проблем в жизни современного общества.
Непосредственно на выставке был подписан ряд крупных контрактов. В частности, руководители компаний ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Медитерранеан Шиппинг Компани Рус» (Mediterranean Shipping Company, MSC) подписали договор о сотрудничестве. 
В стратегическом плане появление такого партнера, как MSC, открывает перед «ТрансКонтейнером» возможности продвижения мультимодального сервиса в мировом масштабе благодаря широкой географии присутствия линейного перевозчика.
На стенде корпорации «Уралвагонзавод» был подписан меморандум о взаимном сотрудниче­стве с казахстанской компанией «Камкор Менеджмент». Предметом договора стали партнерские отношения в сфере развития железнодорожного вагоностроения, сталелитейного производ­ства, сервисного обслуживания, а также совместных инновационных проектов в области железнодорожного транспорта.


В споре рождается истина
Помимо конференции, посетители и гости мероприятия смогли принять участие в интервью-студии «Открытый разговор», организованной журналом «РЖД-Партнер» и компанией ITE. В ходе трехдневной работы спикеры интервью-пойнтов обсудили широкий спектр вопросов, включающих развитие инфраструктуры сети РЖД и строительство новых высокоскоростных магистралей, механизмы управления парком вагонов, повышение тарифных ставок и реализацию Целевой модели. Представители страховых компаний приняли участие в дискуссии на тему безопасности на транспорте, а финансовые аналитики смогли дать оценку сегодняшнему состоянию рынка ценных бумаг в отрасли. Наконец, парадоксы отечественного вагоностроения, а также нюансы взаимодействия транспортных компаний на стыке «железная дорога – склад» и «железная дорога – порт» также были не менее злободневными темами, вокруг которых кипели ожесточенные споры представителей различных точек зрения.
По мнению многих участников и посетителей, «ТрансРоссия-2011» вновь подтвердила свою значимость для транспортной отрасли как ведущая дискуссионная площадка, на которой профессионалы смогли обменяться опытом, обсудить возможности разработки новых информационных систем взаимодействия различных видов транспорта, решение вопросов логистики на глобальном рынке логистических услуг и другие актуальные проблемы развития российской транспортной системы.
ПОЛИНА КАРЕЛА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сезон выставок и конференций в самом разгаре. Прошло совсем немного времени после окончания Exporail и «ТрансРоссии», а уже приближается бизнес-форум «Стратегическое  партнерство 1520».  Насыщенность деловой программы нового выставочного года заставляет причастных к транспортной отрасли заблаговременно планировать свое расписание.
    [~PREVIEW_TEXT] => Сезон выставок и конференций в самом разгаре. Прошло совсем немного времени после окончания Exporail и «ТрансРоссии», а уже приближается бизнес-форум «Стратегическое  партнерство 1520».  Насыщенность деловой программы нового выставочного года заставляет причастных к транспортной отрасли заблаговременно планировать свое расписание.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6976
    [~CODE] => 6976
    [EXTERNAL_ID] => 6976
    [~EXTERNAL_ID] => 6976
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95004:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95004:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68872
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95004:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68872
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95004:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95004:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95004:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95004:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Диалоги на профессиональном уровне
            [SECTION_META_KEYWORDS] => диалоги на профессиональном уровне
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/48.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Сезон выставок и конференций в самом разгаре. Прошло совсем немного времени после окончания Exporail и «ТрансРоссии», а уже приближается бизнес-форум «Стратегическое  партнерство 1520».  Насыщенность деловой программы нового выставочного года заставляет причастных к транспортной отрасли заблаговременно планировать свое расписание.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Диалоги на профессиональном уровне
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => диалоги на профессиональном уровне
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/48.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Сезон выставок и конференций в самом разгаре. Прошло совсем немного времени после окончания Exporail и «ТрансРоссии», а уже приближается бизнес-форум «Стратегическое  партнерство 1520».  Насыщенность деловой программы нового выставочного года заставляет причастных к транспортной отрасли заблаговременно планировать свое расписание.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Диалоги на профессиональном уровне
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Диалоги на профессиональном уровне
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Диалоги на профессиональном уровне
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Диалоги на профессиональном уровне
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Диалоги на профессиональном уровне
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Диалоги на профессиональном уровне
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Диалоги на профессиональном уровне
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Диалоги на профессиональном уровне
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95004
    [~ID] => 95004
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [NAME] => Диалоги на профессиональном уровне
    [~NAME] => Диалоги на профессиональном уровне
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6976/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6976/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Старт дан
Уже не первый год выставочную пору в транспортной отрасли открывает мартовская международная специализированная выставка Exporail. В этом году мероприятие прошло в пятый раз и в нем приняло участие более 100 компаний из 15 стран Европы. «Мы заинтересованы в сотрудничестве со всем бизнес-сообществом, которое так или иначе связано с транспортным процессом», – отметил на открытии выставки вице-президент, статс-секретарь ОАО «РЖД» Сергей Епифанцев.
По его словам, учитывая интересы грузоотправителей, ОАО «РЖД» в последнее время в приоритетном порядке проводило модернизацию направлений Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел, Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел. Кроме того, сегодня одним из стратегических направлений развития железных дорог является организация скоростного и высокоскоростного движения. В связи с этим компания активно ведет переговоры о сотрудничестве с российскими и зарубежными партнерами.
Отметим, что на сегодняшний день Exporail – фактически единст­венная в РФ выставка в сфере машиностроения, на которой представлены не только крупнейшие российские железнодорожные компании, но и зарубежные поставщики и производители подвижного состава и оборудования. Европейские предприятия проявляют особый интерес к выставке, благодаря чему она предлагает уникальную возможность установления международных деловых контактов и демонстрации новейших разработок со всего мира. Все это позволяет компаниям, ориентированным на международное сотрудничество, характеризовать Exporail как наиболее эффективную площадку для встреч лидеров российского и зарубежного железнодорожного сектора, что способствует гармоничному вхождению России в мировое транспортное сообщество.


Нюансы транспортных проблем
С успехом прошла деловая программа мероприятия. Например, IV Транспортный конгресс – 2011, в ходе которого при участии представителей Министер­ства транспорта РФ, комитета Государственной думы по транспорту, Федерального агентства железнодорожного транспорта, ОАО «РЖД» и ведущих отраслевых компаний состоялся круглый стол «Развитие транспортного машино­строения в современных условиях. Новые технологии организации перевозочного процесса». На мероприятии были рассмотрены прикладные вопросы строительства и применения специальных строительных материалов, обеспечения безопасности транспортных объектов, управления различными видами транспорта, внедрения инноваций, подготовки кадров и многие другие. В част­ности, по словам вице-президента ОАО «РЖД» Олега Тони, сжатые сроки строительства объектов транспортной инфраструктуры в рамках подготовки к зимним Олимпийским играм в Сочи требуют выработки принципиально новых решений в строительстве, которые в дальнейшем могут быть использованы в повседневной практике. Он отметил, что эта работа имеет большое значение, так как развитие транспорта неразрывно связано с развитием регионов. «Перед нами, проектировщиками и строителями, стоит важная задача по самосовершенствованию. Ведь именно от нас зависит, насколько эффективно расходуются бюджетные средства при реализации инфраструктурных проектов, насколько высоким будет в дальнейшем уровень безопасности движения автомобилей и поездов», – подчеркнул О. Тони.
В свою очередь, заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Юрий Мазикин рассказал о направлениях, по которым будет развиваться в ближайшие годы Московский транспортный узел. Он подчеркнул: 
«В настоящее время значительная часть автомобильных дорог общего пользования федерального и регионального значения на подходах к Москве практически исчерпала свою пропускную способность. Заторы приобрели системный характер и распространяются на большие участки улично-дорожной сети Москвы. Эти проблемы являются следст­вием, с одной стороны, высоких темпов экономического развития Московского региона, с другой – недостаточных темпов строительства дорог, градострои­тельных просчетов при проектировании размещения жилья».


Мозаика Дискуссионного клуба
Кроме конференции, в рамках выставки прошел Дискуссионный клуб, организованный журналом «РЖД-Партнер» совместно с компанией «Рестэк-Брукс». Среди круглых столов особое место заняла дискуссия «Роль перевозчика в новых условиях работы на сети РЖД». Текущая ситуация, связанная с реформированием отрасли, вызвала живой отклик со стороны как спикеров, так и слушателей круглого стола. Обсуждение вопросов тарифного регулирования, аспектов управления вагонным парком и планирования грузо­перевозок явилось одним из главных событий первого дня выставки.
Не менее интересным стал диспут о проблемах лизинга подвижного состава, прошедший вслед за первой дискуссией. Мнение одного из основных игроков рынка в этом сегменте бизнеса, компании Brunswick Rail, послужило отправной точкой для развернувшейся беседы о том, какие трудности сегодня существуют в сфере лизинга железнодорожного подвижного состава и как компании-операторы с ними справляются.
Наконец, внимание посетителей и гостей выставки, безусловно, привлек еще один из круглых столов, прошедших во второй день мероприятия. Его тема «Перспектива внедрения новых технологий при производстве вагонов». К дискуссии присоединились представители РЖД, отечественной науки и операторских компаний. В ходе беседы участники из различных сфер транспортного процесса оценили сегодняшнее состояние парка вагонов, темпы его обновления, перспективы внедрения новых моделей и проблемы качества выпускаемой вагоностроительными заводами продукции.


Ориентир на безопасность
С перерывом в месяц следом за Exporail прошла 16-я Международная выставка по грузоперевозкам, транспорту и логистике «Транс­Россия-2011» (одна из крупнейших в Восточной Европе). В этом году ее посетило на 5,3% больше специалистов, чем в 2010-м, что в очередной раз подтверждает статус мероприятия, на котором встречаются перевозчик и грузоотправитель, складываются новые маршруты и формируются перспективные цепи поставок, происходит обмен мнениями и сверяется курс развития транспортной отрасли.
Отметим, в этом году, уже в ходе торжественного открытия выставки, многие подчеркивали, что ключевой задачей ее участников является обсуждение острых вопросов и поиск путей сотрудничества по одной из наиболее актуальных в последнее время проблематик – безопасности на транспорте. 
Трехдневная конференция «ТрансРоссия» открылась пленарным заседанием, в ходе которого обсуждались вопросы развития транспортного комплекса России, интеграции РФ в мировой транспортный рынок и сотрудничество России со странами ЕС по транспортным вопросам. В первый день работы конференции состоялось и заседание по теме «Ключевые аспекты индустрии транспорта Балтийского региона». Кроме того, в рамках конференции также прошел форум «Безопасность на транспорте», на котором между­народные эксперты по обеспечению безопасности на автомобильном и водном видах транспорта из Израиля и Франции, специалисты ведущих компаний смогли обменяться опытом по одной из наиболее актуальных проблем в жизни современного общества.
Непосредственно на выставке был подписан ряд крупных контрактов. В частности, руководители компаний ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Медитерранеан Шиппинг Компани Рус» (Mediterranean Shipping Company, MSC) подписали договор о сотрудничестве. 
В стратегическом плане появление такого партнера, как MSC, открывает перед «ТрансКонтейнером» возможности продвижения мультимодального сервиса в мировом масштабе благодаря широкой географии присутствия линейного перевозчика.
На стенде корпорации «Уралвагонзавод» был подписан меморандум о взаимном сотрудниче­стве с казахстанской компанией «Камкор Менеджмент». Предметом договора стали партнерские отношения в сфере развития железнодорожного вагоностроения, сталелитейного производ­ства, сервисного обслуживания, а также совместных инновационных проектов в области железнодорожного транспорта.


В споре рождается истина
Помимо конференции, посетители и гости мероприятия смогли принять участие в интервью-студии «Открытый разговор», организованной журналом «РЖД-Партнер» и компанией ITE. В ходе трехдневной работы спикеры интервью-пойнтов обсудили широкий спектр вопросов, включающих развитие инфраструктуры сети РЖД и строительство новых высокоскоростных магистралей, механизмы управления парком вагонов, повышение тарифных ставок и реализацию Целевой модели. Представители страховых компаний приняли участие в дискуссии на тему безопасности на транспорте, а финансовые аналитики смогли дать оценку сегодняшнему состоянию рынка ценных бумаг в отрасли. Наконец, парадоксы отечественного вагоностроения, а также нюансы взаимодействия транспортных компаний на стыке «железная дорога – склад» и «железная дорога – порт» также были не менее злободневными темами, вокруг которых кипели ожесточенные споры представителей различных точек зрения.
По мнению многих участников и посетителей, «ТрансРоссия-2011» вновь подтвердила свою значимость для транспортной отрасли как ведущая дискуссионная площадка, на которой профессионалы смогли обменяться опытом, обсудить возможности разработки новых информационных систем взаимодействия различных видов транспорта, решение вопросов логистики на глобальном рынке логистических услуг и другие актуальные проблемы развития российской транспортной системы.
ПОЛИНА КАРЕЛА
    [~DETAIL_TEXT] => 
Старт дан
Уже не первый год выставочную пору в транспортной отрасли открывает мартовская международная специализированная выставка Exporail. В этом году мероприятие прошло в пятый раз и в нем приняло участие более 100 компаний из 15 стран Европы. «Мы заинтересованы в сотрудничестве со всем бизнес-сообществом, которое так или иначе связано с транспортным процессом», – отметил на открытии выставки вице-президент, статс-секретарь ОАО «РЖД» Сергей Епифанцев.
По его словам, учитывая интересы грузоотправителей, ОАО «РЖД» в последнее время в приоритетном порядке проводило модернизацию направлений Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел, Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел. Кроме того, сегодня одним из стратегических направлений развития железных дорог является организация скоростного и высокоскоростного движения. В связи с этим компания активно ведет переговоры о сотрудничестве с российскими и зарубежными партнерами.
Отметим, что на сегодняшний день Exporail – фактически единст­венная в РФ выставка в сфере машиностроения, на которой представлены не только крупнейшие российские железнодорожные компании, но и зарубежные поставщики и производители подвижного состава и оборудования. Европейские предприятия проявляют особый интерес к выставке, благодаря чему она предлагает уникальную возможность установления международных деловых контактов и демонстрации новейших разработок со всего мира. Все это позволяет компаниям, ориентированным на международное сотрудничество, характеризовать Exporail как наиболее эффективную площадку для встреч лидеров российского и зарубежного железнодорожного сектора, что способствует гармоничному вхождению России в мировое транспортное сообщество.


Нюансы транспортных проблем
С успехом прошла деловая программа мероприятия. Например, IV Транспортный конгресс – 2011, в ходе которого при участии представителей Министер­ства транспорта РФ, комитета Государственной думы по транспорту, Федерального агентства железнодорожного транспорта, ОАО «РЖД» и ведущих отраслевых компаний состоялся круглый стол «Развитие транспортного машино­строения в современных условиях. Новые технологии организации перевозочного процесса». На мероприятии были рассмотрены прикладные вопросы строительства и применения специальных строительных материалов, обеспечения безопасности транспортных объектов, управления различными видами транспорта, внедрения инноваций, подготовки кадров и многие другие. В част­ности, по словам вице-президента ОАО «РЖД» Олега Тони, сжатые сроки строительства объектов транспортной инфраструктуры в рамках подготовки к зимним Олимпийским играм в Сочи требуют выработки принципиально новых решений в строительстве, которые в дальнейшем могут быть использованы в повседневной практике. Он отметил, что эта работа имеет большое значение, так как развитие транспорта неразрывно связано с развитием регионов. «Перед нами, проектировщиками и строителями, стоит важная задача по самосовершенствованию. Ведь именно от нас зависит, насколько эффективно расходуются бюджетные средства при реализации инфраструктурных проектов, насколько высоким будет в дальнейшем уровень безопасности движения автомобилей и поездов», – подчеркнул О. Тони.
В свою очередь, заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Юрий Мазикин рассказал о направлениях, по которым будет развиваться в ближайшие годы Московский транспортный узел. Он подчеркнул: 
«В настоящее время значительная часть автомобильных дорог общего пользования федерального и регионального значения на подходах к Москве практически исчерпала свою пропускную способность. Заторы приобрели системный характер и распространяются на большие участки улично-дорожной сети Москвы. Эти проблемы являются следст­вием, с одной стороны, высоких темпов экономического развития Московского региона, с другой – недостаточных темпов строительства дорог, градострои­тельных просчетов при проектировании размещения жилья».


Мозаика Дискуссионного клуба
Кроме конференции, в рамках выставки прошел Дискуссионный клуб, организованный журналом «РЖД-Партнер» совместно с компанией «Рестэк-Брукс». Среди круглых столов особое место заняла дискуссия «Роль перевозчика в новых условиях работы на сети РЖД». Текущая ситуация, связанная с реформированием отрасли, вызвала живой отклик со стороны как спикеров, так и слушателей круглого стола. Обсуждение вопросов тарифного регулирования, аспектов управления вагонным парком и планирования грузо­перевозок явилось одним из главных событий первого дня выставки.
Не менее интересным стал диспут о проблемах лизинга подвижного состава, прошедший вслед за первой дискуссией. Мнение одного из основных игроков рынка в этом сегменте бизнеса, компании Brunswick Rail, послужило отправной точкой для развернувшейся беседы о том, какие трудности сегодня существуют в сфере лизинга железнодорожного подвижного состава и как компании-операторы с ними справляются.
Наконец, внимание посетителей и гостей выставки, безусловно, привлек еще один из круглых столов, прошедших во второй день мероприятия. Его тема «Перспектива внедрения новых технологий при производстве вагонов». К дискуссии присоединились представители РЖД, отечественной науки и операторских компаний. В ходе беседы участники из различных сфер транспортного процесса оценили сегодняшнее состояние парка вагонов, темпы его обновления, перспективы внедрения новых моделей и проблемы качества выпускаемой вагоностроительными заводами продукции.


Ориентир на безопасность
С перерывом в месяц следом за Exporail прошла 16-я Международная выставка по грузоперевозкам, транспорту и логистике «Транс­Россия-2011» (одна из крупнейших в Восточной Европе). В этом году ее посетило на 5,3% больше специалистов, чем в 2010-м, что в очередной раз подтверждает статус мероприятия, на котором встречаются перевозчик и грузоотправитель, складываются новые маршруты и формируются перспективные цепи поставок, происходит обмен мнениями и сверяется курс развития транспортной отрасли.
Отметим, в этом году, уже в ходе торжественного открытия выставки, многие подчеркивали, что ключевой задачей ее участников является обсуждение острых вопросов и поиск путей сотрудничества по одной из наиболее актуальных в последнее время проблематик – безопасности на транспорте. 
Трехдневная конференция «ТрансРоссия» открылась пленарным заседанием, в ходе которого обсуждались вопросы развития транспортного комплекса России, интеграции РФ в мировой транспортный рынок и сотрудничество России со странами ЕС по транспортным вопросам. В первый день работы конференции состоялось и заседание по теме «Ключевые аспекты индустрии транспорта Балтийского региона». Кроме того, в рамках конференции также прошел форум «Безопасность на транспорте», на котором между­народные эксперты по обеспечению безопасности на автомобильном и водном видах транспорта из Израиля и Франции, специалисты ведущих компаний смогли обменяться опытом по одной из наиболее актуальных проблем в жизни современного общества.
Непосредственно на выставке был подписан ряд крупных контрактов. В частности, руководители компаний ОАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Медитерранеан Шиппинг Компани Рус» (Mediterranean Shipping Company, MSC) подписали договор о сотрудничестве. 
В стратегическом плане появление такого партнера, как MSC, открывает перед «ТрансКонтейнером» возможности продвижения мультимодального сервиса в мировом масштабе благодаря широкой географии присутствия линейного перевозчика.
На стенде корпорации «Уралвагонзавод» был подписан меморандум о взаимном сотрудниче­стве с казахстанской компанией «Камкор Менеджмент». Предметом договора стали партнерские отношения в сфере развития железнодорожного вагоностроения, сталелитейного производ­ства, сервисного обслуживания, а также совместных инновационных проектов в области железнодорожного транспорта.


В споре рождается истина
Помимо конференции, посетители и гости мероприятия смогли принять участие в интервью-студии «Открытый разговор», организованной журналом «РЖД-Партнер» и компанией ITE. В ходе трехдневной работы спикеры интервью-пойнтов обсудили широкий спектр вопросов, включающих развитие инфраструктуры сети РЖД и строительство новых высокоскоростных магистралей, механизмы управления парком вагонов, повышение тарифных ставок и реализацию Целевой модели. Представители страховых компаний приняли участие в дискуссии на тему безопасности на транспорте, а финансовые аналитики смогли дать оценку сегодняшнему состоянию рынка ценных бумаг в отрасли. Наконец, парадоксы отечественного вагоностроения, а также нюансы взаимодействия транспортных компаний на стыке «железная дорога – склад» и «железная дорога – порт» также были не менее злободневными темами, вокруг которых кипели ожесточенные споры представителей различных точек зрения.
По мнению многих участников и посетителей, «ТрансРоссия-2011» вновь подтвердила свою значимость для транспортной отрасли как ведущая дискуссионная площадка, на которой профессионалы смогли обменяться опытом, обсудить возможности разработки новых информационных систем взаимодействия различных видов транспорта, решение вопросов логистики на глобальном рынке логистических услуг и другие актуальные проблемы развития российской транспортной системы.
ПОЛИНА КАРЕЛА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сезон выставок и конференций в самом разгаре. Прошло совсем немного времени после окончания Exporail и «ТрансРоссии», а уже приближается бизнес-форум «Стратегическое  партнерство 1520».  Насыщенность деловой программы нового выставочного года заставляет причастных к транспортной отрасли заблаговременно планировать свое расписание.
    [~PREVIEW_TEXT] => Сезон выставок и конференций в самом разгаре. Прошло совсем немного времени после окончания Exporail и «ТрансРоссии», а уже приближается бизнес-форум «Стратегическое  партнерство 1520».  Насыщенность деловой программы нового выставочного года заставляет причастных к транспортной отрасли заблаговременно планировать свое расписание.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6976
    [~CODE] => 6976
    [EXTERNAL_ID] => 6976
    [~EXTERNAL_ID] => 6976
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95004:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95004:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68872
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95004:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68872
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95004:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95004:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95004:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95004:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Диалоги на профессиональном уровне
            [SECTION_META_KEYWORDS] => диалоги на профессиональном уровне
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/48.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Сезон выставок и конференций в самом разгаре. Прошло совсем немного времени после окончания Exporail и «ТрансРоссии», а уже приближается бизнес-форум «Стратегическое  партнерство 1520».  Насыщенность деловой программы нового выставочного года заставляет причастных к транспортной отрасли заблаговременно планировать свое расписание.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Диалоги на профессиональном уровне
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => диалоги на профессиональном уровне
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/48.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Сезон выставок и конференций в самом разгаре. Прошло совсем немного времени после окончания Exporail и «ТрансРоссии», а уже приближается бизнес-форум «Стратегическое  партнерство 1520».  Насыщенность деловой программы нового выставочного года заставляет причастных к транспортной отрасли заблаговременно планировать свое расписание.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Диалоги на профессиональном уровне
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Диалоги на профессиональном уровне
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Диалоги на профессиональном уровне
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Диалоги на профессиональном уровне
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Диалоги на профессиональном уровне
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Диалоги на профессиональном уровне
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Диалоги на профессиональном уровне
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Диалоги на профессиональном уровне
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95003
    [~ID] => 95003
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [NAME] => Главное – маневры
    [~NAME] => Главное – маневры
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6975/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6975/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По данным ОАО «РЖД», погрузка в адрес российских портов в прошлом году увеличилась по сравнению с 2009-м на 7,4%, составив 
203 млн т. В частности, через порты Северо-Запада было перевезено 80,8 млн т, что на 3% выше уровня предыдущего года. Вместе с тем эксперты указывают на все чаще возникающий в последнее время дисбаланс между использованием мощностей инфраструктуры железно­дорожного транспорта и портовых комплексов. Как отмечают в ОАО «РЖД», в 2010 году выгрузка вагонов в основных российских портах обеспечивалась на уровне всего лишь 77% от их перерабатывающей способности. Это привело к тому, что не были использованы возможности по выгрузке 580 тыс. вагонов, или около 38 млн т грузов. И одной из причин тому послужило неудовлетворительное использование подвижного состава на путях необщего пользования в портовых комплексах. К примеру, в минувшем году простой вагонов, установленный договорными отношениями, завышен портом Санкт-Петербург по ст. Автово более чем на 5 ч, ст. Новый Порт – почти на 9 ч, портом Высоцк – на 10,5 ч, Находкинским портом – на 16,7 ч.
В текущем году ситуация не изменилась. Выгрузка вагонов по-прежнему обеспечивается на уровне 76% от перерабатывающей способности портов. Не улучшилось положение и с использованием подвижного состава. В порту Санкт-Петербург время нахождения вагонов увеличилось по ст. Автово до 15,4 ч, ст. Новый порт – до 29 ч, в порту Высоцк – почти до 31 ч, в Находкинском порту – до 24,4 ч.
Еще одна серьезная проблема, возникающая на стыке «железная дорога – порт», – низкая сохранность вагонного парка. По информации ОАО «РЖД», за 2010-й в морских портах было повреждено более 42 тыс. вагонов. Наибольшее количество – 11,5 тыс. (в среднем 32 вагона в сутки) – испорчено в Мурманском морском торговом порту. В начале текущего года количество поврежденных в ММТП вагонов увеличилось уже в среднем до 44 в сутки.
Между тем, как свидетельствует опыт дея­тельности ОАО «ПУЛ транс» (ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания»), всех этих проблем можно избежать. Начавшая свою хозяйственную деятельность как предприятие промышленного железнодорожного транспорта, в настоящее время компания работает в некоем абсолютно новом для российского транспортного рынка формате, который можно сравнить с малой железной дорогой.
ОАО «ПУЛ транс» выполняет функции маневрового оператора на всем полигоне порта – как на путях общего и необщего пользования, так и на путях, принадлежащих непосредственно терминалам. В частности, обслуживаются Универсальный перегрузочный комплекс, Европейский серный терминал, «Роснефтьбункер», многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2», автомобильно-железнодорожный паромный комплекс (кстати, «ПУЛ транс» сегодня единственный на Северо-Западе, кто осуществ­ляет накат-выкат вагонов).
Собственные локомотивы компании обеспечивают подачу-уборку вагонов, формирование-расформирование составов, перемещение строительных поездов. Но все это не выходит за рамки деятельности ППЖТ, а в «ПУЛ трансе» пошли дальше – на основе единой системы диспетчеризации стали выполнять диспетчерское руководство в порту. «Дежурный по станции Лужская занимается только приемом-
отправлением поездов, а находящийся там же на станции маневровый диспетчер нашей компании, получив заявки от всех терминалов, планирует маневровую работу и руководит ею», – поясняет генеральный директор ОАО «ПУЛ транс» Игорь Евстафьев. Благодаря этому, по его словам, достигается более гибкое и оперативное управление маневровой работой на ограниченной пока инфраструктуре порта. 
Чтобы избавить собственников терминалов от лишних забот, связанных с обслуживанием своих подъездных путей, в прошлом году в «ПУЛ трансе» было открыто подразделение, которое занимается текущим содержанием внутрипортовой железнодорожной инфраструктуры.
Более того, с целью обеспечения эффективного взаимодействия всех служб, осуществляющих деятельность на территории порта, «ПУЛ транс» совместно с Октябрьской железной дорогой разрабатывает концепцию информа­ционно-логистического центра Усть-Лужского транспортного узла. «Создание центра – очень серьезная задача, – говорит И. Евстафьев, – ведь порт разрастается, и инфраструктура не может быть раздута до бесконечности. Для того чтобы обрабатывать достаточно большой в перспективе грузопоток (а, согласно прогнозам, к 2015 г. он составит 98 млн т), необходимо создать гибкий и универсальный инструмент».
Еще один проект, в котором участвует компания, – испытание технологии управления тепловозом без машиниста. «Эта схема не нова, она уже давно используется в Европе. Я видел ее в работе – очень удобно, поскольку здесь совмещаются функции машиниста и составителя поездов», – рассказывает И. Евстафьев. Предполагается, что в ближайшее время «ПУЛ транс» получит техусловия и «примерит» эту технологию на своих локомотивах.
Кроме того, в компании используется система спутникового наблюдения за тепловозами. Благодаря ей из офиса в Санкт-Петербурге можно увидеть любой тепловоз, работающий в порту, – где он находится, с какой скоростью движется, сколько у него топлива и т. д. А это позволяет на расстоянии решать многие рабочие вопросы в оперативном порядке. «Организация четкой и ритмичной работы нашей компании позволяет сократить потери одного из невосполнимых ресурсов – времени», – заключает И. Евстафьев. 
Одним словом, опыт ОАО «ПУЛ транс» говорит о том, что проблемы взаимодействия на стыке «железная дорога – порт» вполне разрешимы, а это значит, что он заслуживает того, чтобы быть растиражированным в других отечественных портовых комплексах.
ЕВГЕНИЯ ЕГОРОВА


наша справка
ОАО «ПУЛ транс» (ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания») создано четыре года назад. Акционерами на паритетной основе выступили ОАО «Компания Усть-Луга» и ОАО «РЖД». Сегодня на правах собственности «ПУЛ транс» владеет парком из четырех локомотивов.
    [~DETAIL_TEXT] => По данным ОАО «РЖД», погрузка в адрес российских портов в прошлом году увеличилась по сравнению с 2009-м на 7,4%, составив 
203 млн т. В частности, через порты Северо-Запада было перевезено 80,8 млн т, что на 3% выше уровня предыдущего года. Вместе с тем эксперты указывают на все чаще возникающий в последнее время дисбаланс между использованием мощностей инфраструктуры железно­дорожного транспорта и портовых комплексов. Как отмечают в ОАО «РЖД», в 2010 году выгрузка вагонов в основных российских портах обеспечивалась на уровне всего лишь 77% от их перерабатывающей способности. Это привело к тому, что не были использованы возможности по выгрузке 580 тыс. вагонов, или около 38 млн т грузов. И одной из причин тому послужило неудовлетворительное использование подвижного состава на путях необщего пользования в портовых комплексах. К примеру, в минувшем году простой вагонов, установленный договорными отношениями, завышен портом Санкт-Петербург по ст. Автово более чем на 5 ч, ст. Новый Порт – почти на 9 ч, портом Высоцк – на 10,5 ч, Находкинским портом – на 16,7 ч.
В текущем году ситуация не изменилась. Выгрузка вагонов по-прежнему обеспечивается на уровне 76% от перерабатывающей способности портов. Не улучшилось положение и с использованием подвижного состава. В порту Санкт-Петербург время нахождения вагонов увеличилось по ст. Автово до 15,4 ч, ст. Новый порт – до 29 ч, в порту Высоцк – почти до 31 ч, в Находкинском порту – до 24,4 ч.
Еще одна серьезная проблема, возникающая на стыке «железная дорога – порт», – низкая сохранность вагонного парка. По информации ОАО «РЖД», за 2010-й в морских портах было повреждено более 42 тыс. вагонов. Наибольшее количество – 11,5 тыс. (в среднем 32 вагона в сутки) – испорчено в Мурманском морском торговом порту. В начале текущего года количество поврежденных в ММТП вагонов увеличилось уже в среднем до 44 в сутки.
Между тем, как свидетельствует опыт дея­тельности ОАО «ПУЛ транс» (ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания»), всех этих проблем можно избежать. Начавшая свою хозяйственную деятельность как предприятие промышленного железнодорожного транспорта, в настоящее время компания работает в некоем абсолютно новом для российского транспортного рынка формате, который можно сравнить с малой железной дорогой.
ОАО «ПУЛ транс» выполняет функции маневрового оператора на всем полигоне порта – как на путях общего и необщего пользования, так и на путях, принадлежащих непосредственно терминалам. В частности, обслуживаются Универсальный перегрузочный комплекс, Европейский серный терминал, «Роснефтьбункер», многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2», автомобильно-железнодорожный паромный комплекс (кстати, «ПУЛ транс» сегодня единственный на Северо-Западе, кто осуществ­ляет накат-выкат вагонов).
Собственные локомотивы компании обеспечивают подачу-уборку вагонов, формирование-расформирование составов, перемещение строительных поездов. Но все это не выходит за рамки деятельности ППЖТ, а в «ПУЛ трансе» пошли дальше – на основе единой системы диспетчеризации стали выполнять диспетчерское руководство в порту. «Дежурный по станции Лужская занимается только приемом-
отправлением поездов, а находящийся там же на станции маневровый диспетчер нашей компании, получив заявки от всех терминалов, планирует маневровую работу и руководит ею», – поясняет генеральный директор ОАО «ПУЛ транс» Игорь Евстафьев. Благодаря этому, по его словам, достигается более гибкое и оперативное управление маневровой работой на ограниченной пока инфраструктуре порта. 
Чтобы избавить собственников терминалов от лишних забот, связанных с обслуживанием своих подъездных путей, в прошлом году в «ПУЛ трансе» было открыто подразделение, которое занимается текущим содержанием внутрипортовой железнодорожной инфраструктуры.
Более того, с целью обеспечения эффективного взаимодействия всех служб, осуществляющих деятельность на территории порта, «ПУЛ транс» совместно с Октябрьской железной дорогой разрабатывает концепцию информа­ционно-логистического центра Усть-Лужского транспортного узла. «Создание центра – очень серьезная задача, – говорит И. Евстафьев, – ведь порт разрастается, и инфраструктура не может быть раздута до бесконечности. Для того чтобы обрабатывать достаточно большой в перспективе грузопоток (а, согласно прогнозам, к 2015 г. он составит 98 млн т), необходимо создать гибкий и универсальный инструмент».
Еще один проект, в котором участвует компания, – испытание технологии управления тепловозом без машиниста. «Эта схема не нова, она уже давно используется в Европе. Я видел ее в работе – очень удобно, поскольку здесь совмещаются функции машиниста и составителя поездов», – рассказывает И. Евстафьев. Предполагается, что в ближайшее время «ПУЛ транс» получит техусловия и «примерит» эту технологию на своих локомотивах.
Кроме того, в компании используется система спутникового наблюдения за тепловозами. Благодаря ей из офиса в Санкт-Петербурге можно увидеть любой тепловоз, работающий в порту, – где он находится, с какой скоростью движется, сколько у него топлива и т. д. А это позволяет на расстоянии решать многие рабочие вопросы в оперативном порядке. «Организация четкой и ритмичной работы нашей компании позволяет сократить потери одного из невосполнимых ресурсов – времени», – заключает И. Евстафьев. 
Одним словом, опыт ОАО «ПУЛ транс» говорит о том, что проблемы взаимодействия на стыке «железная дорога – порт» вполне разрешимы, а это значит, что он заслуживает того, чтобы быть растиражированным в других отечественных портовых комплексах.
ЕВГЕНИЯ ЕГОРОВА


наша справка
ОАО «ПУЛ транс» (ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания») создано четыре года назад. Акционерами на паритетной основе выступили ОАО «Компания Усть-Луга» и ОАО «РЖД». Сегодня на правах собственности «ПУЛ транс» владеет парком из четырех локомотивов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Наблюдавшаяся в 2010 – начале 2011 года беспрецедентная динамика погрузки по ряду направлений, а также рост перевозок на экспорт явились причиной высокой нагрузки на припортовые железные дороги. В связи с этим вопросы взаимодействия железнодорожников и портовиков снова стали главными на повестке дня. Между тем решение проблем уже найдено  и успешно применяется на практике.
    [~PREVIEW_TEXT] => Наблюдавшаяся в 2010 – начале 2011 года беспрецедентная динамика погрузки по ряду направлений, а также рост перевозок на экспорт явились причиной высокой нагрузки на припортовые железные дороги. В связи с этим вопросы взаимодействия железнодорожников и портовиков снова стали главными на повестке дня. Между тем решение проблем уже найдено  и успешно применяется на практике.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6975
    [~CODE] => 6975
    [EXTERNAL_ID] => 6975
    [~EXTERNAL_ID] => 6975
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95003:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95003:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68872
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95003:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68872
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95003:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95003:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95003:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95003:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Главное – маневры
            [SECTION_META_KEYWORDS] => главное – маневры
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/47.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Наблюдавшаяся в 2010 – начале 2011 года беспрецедентная динамика погрузки по ряду направлений, а также рост перевозок на экспорт явились причиной высокой нагрузки на припортовые железные дороги. В связи с этим вопросы взаимодействия железнодорожников и портовиков снова стали главными на повестке дня. Между тем решение проблем уже найдено  и успешно применяется на практике.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Главное – маневры
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => главное – маневры
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/47.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Наблюдавшаяся в 2010 – начале 2011 года беспрецедентная динамика погрузки по ряду направлений, а также рост перевозок на экспорт явились причиной высокой нагрузки на припортовые железные дороги. В связи с этим вопросы взаимодействия железнодорожников и портовиков снова стали главными на повестке дня. Между тем решение проблем уже найдено  и успешно применяется на практике.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Главное – маневры
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Главное – маневры
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Главное – маневры
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Главное – маневры
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Главное – маневры
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Главное – маневры
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Главное – маневры
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Главное – маневры
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95003
    [~ID] => 95003
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [NAME] => Главное – маневры
    [~NAME] => Главное – маневры
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6975/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6975/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По данным ОАО «РЖД», погрузка в адрес российских портов в прошлом году увеличилась по сравнению с 2009-м на 7,4%, составив 
203 млн т. В частности, через порты Северо-Запада было перевезено 80,8 млн т, что на 3% выше уровня предыдущего года. Вместе с тем эксперты указывают на все чаще возникающий в последнее время дисбаланс между использованием мощностей инфраструктуры железно­дорожного транспорта и портовых комплексов. Как отмечают в ОАО «РЖД», в 2010 году выгрузка вагонов в основных российских портах обеспечивалась на уровне всего лишь 77% от их перерабатывающей способности. Это привело к тому, что не были использованы возможности по выгрузке 580 тыс. вагонов, или около 38 млн т грузов. И одной из причин тому послужило неудовлетворительное использование подвижного состава на путях необщего пользования в портовых комплексах. К примеру, в минувшем году простой вагонов, установленный договорными отношениями, завышен портом Санкт-Петербург по ст. Автово более чем на 5 ч, ст. Новый Порт – почти на 9 ч, портом Высоцк – на 10,5 ч, Находкинским портом – на 16,7 ч.
В текущем году ситуация не изменилась. Выгрузка вагонов по-прежнему обеспечивается на уровне 76% от перерабатывающей способности портов. Не улучшилось положение и с использованием подвижного состава. В порту Санкт-Петербург время нахождения вагонов увеличилось по ст. Автово до 15,4 ч, ст. Новый порт – до 29 ч, в порту Высоцк – почти до 31 ч, в Находкинском порту – до 24,4 ч.
Еще одна серьезная проблема, возникающая на стыке «железная дорога – порт», – низкая сохранность вагонного парка. По информации ОАО «РЖД», за 2010-й в морских портах было повреждено более 42 тыс. вагонов. Наибольшее количество – 11,5 тыс. (в среднем 32 вагона в сутки) – испорчено в Мурманском морском торговом порту. В начале текущего года количество поврежденных в ММТП вагонов увеличилось уже в среднем до 44 в сутки.
Между тем, как свидетельствует опыт дея­тельности ОАО «ПУЛ транс» (ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания»), всех этих проблем можно избежать. Начавшая свою хозяйственную деятельность как предприятие промышленного железнодорожного транспорта, в настоящее время компания работает в некоем абсолютно новом для российского транспортного рынка формате, который можно сравнить с малой железной дорогой.
ОАО «ПУЛ транс» выполняет функции маневрового оператора на всем полигоне порта – как на путях общего и необщего пользования, так и на путях, принадлежащих непосредственно терминалам. В частности, обслуживаются Универсальный перегрузочный комплекс, Европейский серный терминал, «Роснефтьбункер», многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2», автомобильно-железнодорожный паромный комплекс (кстати, «ПУЛ транс» сегодня единственный на Северо-Западе, кто осуществ­ляет накат-выкат вагонов).
Собственные локомотивы компании обеспечивают подачу-уборку вагонов, формирование-расформирование составов, перемещение строительных поездов. Но все это не выходит за рамки деятельности ППЖТ, а в «ПУЛ трансе» пошли дальше – на основе единой системы диспетчеризации стали выполнять диспетчерское руководство в порту. «Дежурный по станции Лужская занимается только приемом-
отправлением поездов, а находящийся там же на станции маневровый диспетчер нашей компании, получив заявки от всех терминалов, планирует маневровую работу и руководит ею», – поясняет генеральный директор ОАО «ПУЛ транс» Игорь Евстафьев. Благодаря этому, по его словам, достигается более гибкое и оперативное управление маневровой работой на ограниченной пока инфраструктуре порта. 
Чтобы избавить собственников терминалов от лишних забот, связанных с обслуживанием своих подъездных путей, в прошлом году в «ПУЛ трансе» было открыто подразделение, которое занимается текущим содержанием внутрипортовой железнодорожной инфраструктуры.
Более того, с целью обеспечения эффективного взаимодействия всех служб, осуществляющих деятельность на территории порта, «ПУЛ транс» совместно с Октябрьской железной дорогой разрабатывает концепцию информа­ционно-логистического центра Усть-Лужского транспортного узла. «Создание центра – очень серьезная задача, – говорит И. Евстафьев, – ведь порт разрастается, и инфраструктура не может быть раздута до бесконечности. Для того чтобы обрабатывать достаточно большой в перспективе грузопоток (а, согласно прогнозам, к 2015 г. он составит 98 млн т), необходимо создать гибкий и универсальный инструмент».
Еще один проект, в котором участвует компания, – испытание технологии управления тепловозом без машиниста. «Эта схема не нова, она уже давно используется в Европе. Я видел ее в работе – очень удобно, поскольку здесь совмещаются функции машиниста и составителя поездов», – рассказывает И. Евстафьев. Предполагается, что в ближайшее время «ПУЛ транс» получит техусловия и «примерит» эту технологию на своих локомотивах.
Кроме того, в компании используется система спутникового наблюдения за тепловозами. Благодаря ей из офиса в Санкт-Петербурге можно увидеть любой тепловоз, работающий в порту, – где он находится, с какой скоростью движется, сколько у него топлива и т. д. А это позволяет на расстоянии решать многие рабочие вопросы в оперативном порядке. «Организация четкой и ритмичной работы нашей компании позволяет сократить потери одного из невосполнимых ресурсов – времени», – заключает И. Евстафьев. 
Одним словом, опыт ОАО «ПУЛ транс» говорит о том, что проблемы взаимодействия на стыке «железная дорога – порт» вполне разрешимы, а это значит, что он заслуживает того, чтобы быть растиражированным в других отечественных портовых комплексах.
ЕВГЕНИЯ ЕГОРОВА


наша справка
ОАО «ПУЛ транс» (ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания») создано четыре года назад. Акционерами на паритетной основе выступили ОАО «Компания Усть-Луга» и ОАО «РЖД». Сегодня на правах собственности «ПУЛ транс» владеет парком из четырех локомотивов.
    [~DETAIL_TEXT] => По данным ОАО «РЖД», погрузка в адрес российских портов в прошлом году увеличилась по сравнению с 2009-м на 7,4%, составив 
203 млн т. В частности, через порты Северо-Запада было перевезено 80,8 млн т, что на 3% выше уровня предыдущего года. Вместе с тем эксперты указывают на все чаще возникающий в последнее время дисбаланс между использованием мощностей инфраструктуры железно­дорожного транспорта и портовых комплексов. Как отмечают в ОАО «РЖД», в 2010 году выгрузка вагонов в основных российских портах обеспечивалась на уровне всего лишь 77% от их перерабатывающей способности. Это привело к тому, что не были использованы возможности по выгрузке 580 тыс. вагонов, или около 38 млн т грузов. И одной из причин тому послужило неудовлетворительное использование подвижного состава на путях необщего пользования в портовых комплексах. К примеру, в минувшем году простой вагонов, установленный договорными отношениями, завышен портом Санкт-Петербург по ст. Автово более чем на 5 ч, ст. Новый Порт – почти на 9 ч, портом Высоцк – на 10,5 ч, Находкинским портом – на 16,7 ч.
В текущем году ситуация не изменилась. Выгрузка вагонов по-прежнему обеспечивается на уровне 76% от перерабатывающей способности портов. Не улучшилось положение и с использованием подвижного состава. В порту Санкт-Петербург время нахождения вагонов увеличилось по ст. Автово до 15,4 ч, ст. Новый порт – до 29 ч, в порту Высоцк – почти до 31 ч, в Находкинском порту – до 24,4 ч.
Еще одна серьезная проблема, возникающая на стыке «железная дорога – порт», – низкая сохранность вагонного парка. По информации ОАО «РЖД», за 2010-й в морских портах было повреждено более 42 тыс. вагонов. Наибольшее количество – 11,5 тыс. (в среднем 32 вагона в сутки) – испорчено в Мурманском морском торговом порту. В начале текущего года количество поврежденных в ММТП вагонов увеличилось уже в среднем до 44 в сутки.
Между тем, как свидетельствует опыт дея­тельности ОАО «ПУЛ транс» (ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания»), всех этих проблем можно избежать. Начавшая свою хозяйственную деятельность как предприятие промышленного железнодорожного транспорта, в настоящее время компания работает в некоем абсолютно новом для российского транспортного рынка формате, который можно сравнить с малой железной дорогой.
ОАО «ПУЛ транс» выполняет функции маневрового оператора на всем полигоне порта – как на путях общего и необщего пользования, так и на путях, принадлежащих непосредственно терминалам. В частности, обслуживаются Универсальный перегрузочный комплекс, Европейский серный терминал, «Роснефтьбункер», многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2», автомобильно-железнодорожный паромный комплекс (кстати, «ПУЛ транс» сегодня единственный на Северо-Западе, кто осуществ­ляет накат-выкат вагонов).
Собственные локомотивы компании обеспечивают подачу-уборку вагонов, формирование-расформирование составов, перемещение строительных поездов. Но все это не выходит за рамки деятельности ППЖТ, а в «ПУЛ трансе» пошли дальше – на основе единой системы диспетчеризации стали выполнять диспетчерское руководство в порту. «Дежурный по станции Лужская занимается только приемом-
отправлением поездов, а находящийся там же на станции маневровый диспетчер нашей компании, получив заявки от всех терминалов, планирует маневровую работу и руководит ею», – поясняет генеральный директор ОАО «ПУЛ транс» Игорь Евстафьев. Благодаря этому, по его словам, достигается более гибкое и оперативное управление маневровой работой на ограниченной пока инфраструктуре порта. 
Чтобы избавить собственников терминалов от лишних забот, связанных с обслуживанием своих подъездных путей, в прошлом году в «ПУЛ трансе» было открыто подразделение, которое занимается текущим содержанием внутрипортовой железнодорожной инфраструктуры.
Более того, с целью обеспечения эффективного взаимодействия всех служб, осуществляющих деятельность на территории порта, «ПУЛ транс» совместно с Октябрьской железной дорогой разрабатывает концепцию информа­ционно-логистического центра Усть-Лужского транспортного узла. «Создание центра – очень серьезная задача, – говорит И. Евстафьев, – ведь порт разрастается, и инфраструктура не может быть раздута до бесконечности. Для того чтобы обрабатывать достаточно большой в перспективе грузопоток (а, согласно прогнозам, к 2015 г. он составит 98 млн т), необходимо создать гибкий и универсальный инструмент».
Еще один проект, в котором участвует компания, – испытание технологии управления тепловозом без машиниста. «Эта схема не нова, она уже давно используется в Европе. Я видел ее в работе – очень удобно, поскольку здесь совмещаются функции машиниста и составителя поездов», – рассказывает И. Евстафьев. Предполагается, что в ближайшее время «ПУЛ транс» получит техусловия и «примерит» эту технологию на своих локомотивах.
Кроме того, в компании используется система спутникового наблюдения за тепловозами. Благодаря ей из офиса в Санкт-Петербурге можно увидеть любой тепловоз, работающий в порту, – где он находится, с какой скоростью движется, сколько у него топлива и т. д. А это позволяет на расстоянии решать многие рабочие вопросы в оперативном порядке. «Организация четкой и ритмичной работы нашей компании позволяет сократить потери одного из невосполнимых ресурсов – времени», – заключает И. Евстафьев. 
Одним словом, опыт ОАО «ПУЛ транс» говорит о том, что проблемы взаимодействия на стыке «железная дорога – порт» вполне разрешимы, а это значит, что он заслуживает того, чтобы быть растиражированным в других отечественных портовых комплексах.
ЕВГЕНИЯ ЕГОРОВА


наша справка
ОАО «ПУЛ транс» (ОАО «Порт Усть-Луга транспортная компания») создано четыре года назад. Акционерами на паритетной основе выступили ОАО «Компания Усть-Луга» и ОАО «РЖД». Сегодня на правах собственности «ПУЛ транс» владеет парком из четырех локомотивов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Наблюдавшаяся в 2010 – начале 2011 года беспрецедентная динамика погрузки по ряду направлений, а также рост перевозок на экспорт явились причиной высокой нагрузки на припортовые железные дороги. В связи с этим вопросы взаимодействия железнодорожников и портовиков снова стали главными на повестке дня. Между тем решение проблем уже найдено  и успешно применяется на практике.
    [~PREVIEW_TEXT] => Наблюдавшаяся в 2010 – начале 2011 года беспрецедентная динамика погрузки по ряду направлений, а также рост перевозок на экспорт явились причиной высокой нагрузки на припортовые железные дороги. В связи с этим вопросы взаимодействия железнодорожников и портовиков снова стали главными на повестке дня. Между тем решение проблем уже найдено  и успешно применяется на практике.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6975
    [~CODE] => 6975
    [EXTERNAL_ID] => 6975
    [~EXTERNAL_ID] => 6975
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95003:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95003:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68872
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95003:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68872
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95003:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95003:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95003:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95003:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Главное – маневры
            [SECTION_META_KEYWORDS] => главное – маневры
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/47.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Наблюдавшаяся в 2010 – начале 2011 года беспрецедентная динамика погрузки по ряду направлений, а также рост перевозок на экспорт явились причиной высокой нагрузки на припортовые железные дороги. В связи с этим вопросы взаимодействия железнодорожников и портовиков снова стали главными на повестке дня. Между тем решение проблем уже найдено  и успешно применяется на практике.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Главное – маневры
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => главное – маневры
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/47.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Наблюдавшаяся в 2010 – начале 2011 года беспрецедентная динамика погрузки по ряду направлений, а также рост перевозок на экспорт явились причиной высокой нагрузки на припортовые железные дороги. В связи с этим вопросы взаимодействия железнодорожников и портовиков снова стали главными на повестке дня. Между тем решение проблем уже найдено  и успешно применяется на практике.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Главное – маневры
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Главное – маневры
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Главное – маневры
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Главное – маневры
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Главное – маневры
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Главное – маневры
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Главное – маневры
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Главное – маневры
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95002
    [~ID] => 95002
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [NAME] => Интегральные нестыковки
    [~NAME] => Интегральные нестыковки
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6974/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6974/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Ледокольные страдания
Взаимодействие ОАО «РЖД» с портовиками в Санкт-Петербургском транспортном узле, казалось бы, налажено давно. Однако ситуация, сложившаяся нынешней зимой, продемонст­рировала его основной недостаток: оно осуществляется по отдельным направлениям по мере возникновения проблем. Внедрения интегральных технологий и мониторинга работы узла так и не сложилось. Нет сводной карты рисков и соответствующих алгоритмов их нейтрализации. Поэтому периодически всплывают непредвиденные обстоятельства.
В частности, работа в условиях мягких зим в предыдущие годы заставила забыть о том, что в Финском заливе бывают снега и ветры, создающие труднопроходимые для торгового флота торосы. Однако природа напомнила о себе, после чего вопрос о недостаточном ледокольном обеспечении встал буквально ребром. 
В отдельные дни вплоть до середины весны в очередь к причалам в ожидании проводки выстраивалось по 100–120 судов. Залповый подход теплоходов под обработку оборачивался долгим ожиданием представителей таможни и других контролеров, которые не успевали охватить проверками все ошвартовавшиеся суда. Стивидоры то простаивали, то у них начинались авралы, что срывало сроки обработки вагонов и приводило к встречным железно­дорожным потокам, внося дополнительную сумятицу в работу транспортного узла.
Как пояснил заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский, зимой этого года в Финском заливе трудилось 14 ледоколов, из которых только 6 эффективно справлялись со своей работой, а крупнотоннажные суда проходили в порт лишь благодаря двум арктическим атомоходам. Если подобная ситуация повторится, то, по его словам, нужны будут еще три мощных ледокола. Каждое такое судно стоит как минимум 17 млрд рублей. 
А взять их негде, средств в бюджете на эти цели не заложено.
Проблемы с проводкой судов в 2011 году заставили пересмотреть прежнюю стратегию обеспечения ледовой навигации. Оказалось, что если строить ледоколы специально для Финского залива (меньшей мощности, но особой конструкции), то программа обновления флота обойдется дешевле. Но пока гром не грянул, в Росморречфлоте об этом почему-то не задумывались. А это красноречивее любых других фактов свидетельствует о слабости риск-менеджмента в сегменте морской составляющей транспортного узла.


Стивидорные риски
Немногим лучше обстоит дело у стивидоров. Например, в такой крупной компании, как ЗАО «Первый контейнерный терминал» (ПКТ), достаточно четко представляют зоны риска. Как отметил вице-президент, генеральный директор ПКТ Александр Тихов, все, что касается выхода техники на линейку готовности и перемещений контейнеров по терминалу, просчитано по операциям, контроль за выполнением которых автоматизирован. В тыловой зоне, где контейнеры с железнодорожных платформ перегружают на причал, созданы резервные мощности, которые в два-три раза превышают обычные потребности терминала. Самое слабое звено – склад: если он переполняется, то обработка контейнеров тормозится. Однако, к сожалению, далеко не все стивидорные компании, работающие в порту, готовы столь же детально проанализировать свои технологические процессы с точки зрения рисков возможных сбоев, которые приводят к простоям вагонов.
По словам председателя рабочего комитета по коммерческо-правовым вопросам АСОП Марины Маленьких, порядок перевозок грузов через морские порты, а также эксплуатации путей примыкания к сетям общего пользования и подвижного состава по идее должен регулироваться узловым соглашением между железнодорожниками и стивидорами. Вот только согласовать соответствующие документы никак не удается. Поэтому в рамках транспортного узла границы ответственности всех участников рынка грузоперевозок остаются слишком расплывчатыми.
Согласно международным конвенциям мореплавания, часть рисков судовладельцев страхуется. Так что у них свой подход к оценке сбоев в логистике: потери закладываются в тарифы (о чем они просто предупреждают своих клиентов заблаговременно). Если это нежелательно, то операторы оптимизируют убыточные сервисы, перераспределяя тоннаж и схемы перевозок. И портовики, в свою очередь, не могут выставить претензии морякам за то, что им приходится ждать, когда ошвартуется судно.
Предъявить требования портовым властям также сложно. Сроки той же проводки весьма растяжимы, и перед ледовой навигацией капитан порта предупреждает о времени ожидания проводки. Соответственно, морякам надо быть к этому готовыми и запастись всем необходимым из расчета на месяц. Если топлива или провианта не хватает, то это не повод проситься к причалам вне очереди. Таковы правила в акватории.
Флот у причалов порта стоит не только под обработкой у стивидоров. Есть целый ряд процедур, которые могут выполняться с разрывами во времени. Если судно нельзя переставить, то оно не освободит место для подхода другого теплохода. Вместе с тем сталийное время жестко регламентируется. Отсюда специфика работы докеров: периодические авралы для них – дело привычное.
Все это лишь часть рисков, с которыми приходится сталкиваться в порту. Тем не менее если разложить по полочкам все узкие места, то можно выработать и алгоритмы более гибкого взаимодействия со стивидорами для локализации потерь. Это вопрос параметров оценки рисков, качества мониторинга и обмена информацией между всеми участниками рынка в границах транспортного узла.


Узловые проблемы
В свою очередь, железнодорожные перевозки – не менее сложная цепочка взаимодей­ствия различных служб. И ритмичная подача вагонов к причалам зависит не только от работы припортовых станций, как представляется стивидорам. Простых решений здесь также нет.
В этом убеждает попытка железнодорожников принять корректирующие меры, опираясь на риск-менеджмент и инструменты бережливого производства. Весной на Октябрьской железной дороге было создано сразу несколько рабочих групп, чтобы детально проанализировать ситуацию на ключевых участках, обеспечивающих железнодорожные перевозки к морским терминалам Северо-Запада, включая порт Санкт-Петербург. Исследования коснулись всех факторов, влияющих на сборочный процесс. Основной их целью было увеличение пропуска поездов и снижение накопления вагонов на путях общего пользования (и, соответственно, их простоев). Подобные задачи железнодорожники ставили и раньше. Правда, в рамках отдельных проектов, что уменьшало их эффективность. Комплексный подход приносит другой результат. В частности, в границах Санкт-Петербургского транспортного узла он позволяет в ближайшей перспективе сократить потери железнодорожников на 8%.
Кстати, исследования показали, что три четверти от всех потерь при движении вагонов образуется из-за ожидания отправления поездов. Сюда следует добавить 10% потерь из-за недостатка путей на станциях. Нехватка фронтов погрузки-выгрузки приносит еще 8%. Плюс проблемы из-за неравномерности прибытия составов, недокомплекта штатов приемосдатчиков груза, составителей поездов, осмотрщиков вагонов.
Как с этим бороться? Прежде всего ввести контроль за погрузкой в адрес станций в соответствии с их перерабатывающей способностью и изменить инструкции, которые приводят к концентрации подвижного состава на припортовых станциях. Поясним на конкретном примере: если документы на порожние вагоны не оформлены, то их постараются загнать на узловую станцию. Из самых благих побуждений – лишь бы они стояли на линейке готовности, чтобы после подтверждения платежа побыстрее отправить подвижной состав под погрузку. А о том, что порожняк забивает пути, спохватываются в самую последнюю очередь, когда его не вывезти даже при наличии тяги. Приходится совершать дополнительные маневры, а это лишняя трата времени.
Можно также внести поправки в ЭТРАН. Чем больше грузополучателей будут пользоваться документами с электронной цифровой подписью, тем легче будет упорядочить вагонопотоки.
Компенсировать нехватку персонала на станциях поможет совмещение смежных специальностей. Выдвинута и другая идея – создание процессных бригад для исключения дублирования работниками разных служб схожих функций. Скажем, при отправке поездов машинист должен осмотреть автосцепку локомотива с составом. После чего он ждет, пока придет осмотрщик и проверит исправность тормозов. Аналогичные операции повторяются при опробовании тормозов. При осмотре обычного состава (71 вагон) на это уходит 40 минут, если вагонов 150 – полтора часа. Если проверку будет осуществлять сводная бригада из машиниста и осмотрщика, которые пойдут навстречу друг другу, то время стоянки поезда сократится. Однако машинист состоит в штате дирекции тяги, а осмотрщик – дирекции инфраструктуры. 
А на дорогах введена система трехуровневого премирования, при которой убыток от аварии из-за недосмотра ложится не только непосред­ственно на виновных, но и на весь коллектив, в котором они работают. И делить ответственность никто не хочет.
Отсюда можно сделать вывод: мало оптимизировать технологии, надо еще изменить регламенты взаимодействия подразделений. 
А для этого нужны сводные показатели работы железнодорожников.


Поезда ждут зеленый
Другие причины, порождающие появление брошенных поездов в Санкт-Петербургском узле, как показали исследования, находятся за его границами – на магистральных участках. Здесь ключевое звено – сортировочные станции. Например, если в Шушарах устранить простои вагонов всего лишь в одной зоне – ожидания отправления поездов, то годовой экономический эффект составит 15,7 млн рублей.
Цепочку можно раскручивать и дальше. Возьмем, к примеру, участок Санкт-Петербург – Кошта. На нем вагоны тормозятся прежде всего в зоне роспуска и накопления составов. Причем половина простоев происходит из-за несогласованности среднесуточных норм планирования, отказов технических средств, ограничений скорости (в связи с плохим состоянием пути) и нестыковок в работе путейцев. Влияние всех этих факторов снизится вдвое, если внести ряд поправок в технологии перевозок.
Правда, если в границах транспортного узла сводный план согласовывают две службы, то здесь в связке оказываются три дирекции – инфра­структуры, тяги и управления движением. Дирекция инфраструктуры должна лучше продумать график предоставления технологических «окон», привести в порядок пути, уст­ройства систем сигнализации, централизации и блокировки (сегодня поезда, например, могут стоять на запрещающем сигнале из-за не сработавшей ввиду непогоды стрелки). А также разгрузить пути в сортировочно-отправочном парке, избавив от излишка вагонов, ожидающих своей очереди в ремонт, сбалансировать графики подачи подвижного состава в ремонт и на сортировку (например, перераспределить объемы работ между депо, интенсифицировать их производительность за счет новых технологий).
Службе вагонного хозяйства предложено ужать регламентные операции, активнее использовать современные измерительные приборы, чтобы ускорить осмотр и, следовательно, оборот вагонов.
У дирекции тяги свои резервы – технологии режимных карт и системы навигации с автоматизированными подсказками выбора оптимального режима для локомотивных бригад. Правда, для внедрения всего этого потребуются еще и некоторые поправки в регламенты диспетчерских, в нормы суточного планирования. И тут эстафета реформ переходит дирекции управления движением.
От экспертных групп прозвучали и другие предложения: о выдаче подменного локомотива во время ремонтов тяги для снижения простоев вагонов при маневровой работе, о введении скользящего графика смены локомотивных бригад, который может сократить время выполнения процедуры в 1,8 раза…
Как отметил начальник Октябрьской дирекции управления движением Андрей Мараков, несовершенство технологии работы на участке Санкт-Петербург – Кошта увеличивает простои вагонов на опорных станциях, приводит к нерациональному использованию тяги, снижает участковые скорости и увеличивает расходы на перевозки. Если реализовать выполнение предложенных в рамках программы бережливого производства мер, то вполне реально увеличить долю грузовых поездов, проследовавших по участку по графику.


Как в зеркале
Суммируя итоги исследований, можно выделить не менее 40 проблем, анализ которых показывает, что сильнее всего на простои поездов влияют недостатки, связанные с логистикой вагонопотоков. Устранив их, железнодорожники смогут пропускать в сторону Санкт-Петербургского узла на 10 пар поездов в сутки больше.
Дальнейшие перемены требуют уже инвестиционных программ – по удлинению путей, строительству дополнительных развязок и объектов железнодорожной инфраструктуры. Это уже второй этап решений.
Кроме того, не помешало бы столь же детально проанализировать взаимодействие центральных дирекций для ликвидации проблем на стыках Октябрьской, Московской, Горьковской и Северной дорог. Как отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов в ходе координационного совещания в Ярославле, на этих четырех дорогах за четыре месяца 2011 года из-за низкой производительности локомотивов было потеряно 500 млн рублей, а из-за снижения участковой скорости – 1,2 млрд. Причем 60% потерь происходит из-за неподачи тяги. Количество заходов локомотивов на внеплановый ремонт на Октябрьской железной дороге выросло на 71%, на Горьковской – на 82%, на Северной – в 2,4 раза, а на Московской – почти вчетверо. Для устранения подобных проблем в аппарате РЖД планируют организовать центр координации.
Основная задача – увязать все железнодорожные службы на сборочный процесс. 
А о том, насколько эффективно он организован, судят прежде всего по ключевым участкам, одним из которых и является Санкт-
Петербургский транспортный узел. В нем, как в зеркале, отражается большинство проблем, которые намерены решить железнодорожники. Если бы в том же русле действовали еще и другие участники рынка грузоперевозок, то эффект от намеченных на сети РЖД преобразований получился бы по-настоящему синергетическим.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => 
Ледокольные страдания
Взаимодействие ОАО «РЖД» с портовиками в Санкт-Петербургском транспортном узле, казалось бы, налажено давно. Однако ситуация, сложившаяся нынешней зимой, продемонст­рировала его основной недостаток: оно осуществляется по отдельным направлениям по мере возникновения проблем. Внедрения интегральных технологий и мониторинга работы узла так и не сложилось. Нет сводной карты рисков и соответствующих алгоритмов их нейтрализации. Поэтому периодически всплывают непредвиденные обстоятельства.
В частности, работа в условиях мягких зим в предыдущие годы заставила забыть о том, что в Финском заливе бывают снега и ветры, создающие труднопроходимые для торгового флота торосы. Однако природа напомнила о себе, после чего вопрос о недостаточном ледокольном обеспечении встал буквально ребром. 
В отдельные дни вплоть до середины весны в очередь к причалам в ожидании проводки выстраивалось по 100–120 судов. Залповый подход теплоходов под обработку оборачивался долгим ожиданием представителей таможни и других контролеров, которые не успевали охватить проверками все ошвартовавшиеся суда. Стивидоры то простаивали, то у них начинались авралы, что срывало сроки обработки вагонов и приводило к встречным железно­дорожным потокам, внося дополнительную сумятицу в работу транспортного узла.
Как пояснил заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский, зимой этого года в Финском заливе трудилось 14 ледоколов, из которых только 6 эффективно справлялись со своей работой, а крупнотоннажные суда проходили в порт лишь благодаря двум арктическим атомоходам. Если подобная ситуация повторится, то, по его словам, нужны будут еще три мощных ледокола. Каждое такое судно стоит как минимум 17 млрд рублей. 
А взять их негде, средств в бюджете на эти цели не заложено.
Проблемы с проводкой судов в 2011 году заставили пересмотреть прежнюю стратегию обеспечения ледовой навигации. Оказалось, что если строить ледоколы специально для Финского залива (меньшей мощности, но особой конструкции), то программа обновления флота обойдется дешевле. Но пока гром не грянул, в Росморречфлоте об этом почему-то не задумывались. А это красноречивее любых других фактов свидетельствует о слабости риск-менеджмента в сегменте морской составляющей транспортного узла.


Стивидорные риски
Немногим лучше обстоит дело у стивидоров. Например, в такой крупной компании, как ЗАО «Первый контейнерный терминал» (ПКТ), достаточно четко представляют зоны риска. Как отметил вице-президент, генеральный директор ПКТ Александр Тихов, все, что касается выхода техники на линейку готовности и перемещений контейнеров по терминалу, просчитано по операциям, контроль за выполнением которых автоматизирован. В тыловой зоне, где контейнеры с железнодорожных платформ перегружают на причал, созданы резервные мощности, которые в два-три раза превышают обычные потребности терминала. Самое слабое звено – склад: если он переполняется, то обработка контейнеров тормозится. Однако, к сожалению, далеко не все стивидорные компании, работающие в порту, готовы столь же детально проанализировать свои технологические процессы с точки зрения рисков возможных сбоев, которые приводят к простоям вагонов.
По словам председателя рабочего комитета по коммерческо-правовым вопросам АСОП Марины Маленьких, порядок перевозок грузов через морские порты, а также эксплуатации путей примыкания к сетям общего пользования и подвижного состава по идее должен регулироваться узловым соглашением между железнодорожниками и стивидорами. Вот только согласовать соответствующие документы никак не удается. Поэтому в рамках транспортного узла границы ответственности всех участников рынка грузоперевозок остаются слишком расплывчатыми.
Согласно международным конвенциям мореплавания, часть рисков судовладельцев страхуется. Так что у них свой подход к оценке сбоев в логистике: потери закладываются в тарифы (о чем они просто предупреждают своих клиентов заблаговременно). Если это нежелательно, то операторы оптимизируют убыточные сервисы, перераспределяя тоннаж и схемы перевозок. И портовики, в свою очередь, не могут выставить претензии морякам за то, что им приходится ждать, когда ошвартуется судно.
Предъявить требования портовым властям также сложно. Сроки той же проводки весьма растяжимы, и перед ледовой навигацией капитан порта предупреждает о времени ожидания проводки. Соответственно, морякам надо быть к этому готовыми и запастись всем необходимым из расчета на месяц. Если топлива или провианта не хватает, то это не повод проситься к причалам вне очереди. Таковы правила в акватории.
Флот у причалов порта стоит не только под обработкой у стивидоров. Есть целый ряд процедур, которые могут выполняться с разрывами во времени. Если судно нельзя переставить, то оно не освободит место для подхода другого теплохода. Вместе с тем сталийное время жестко регламентируется. Отсюда специфика работы докеров: периодические авралы для них – дело привычное.
Все это лишь часть рисков, с которыми приходится сталкиваться в порту. Тем не менее если разложить по полочкам все узкие места, то можно выработать и алгоритмы более гибкого взаимодействия со стивидорами для локализации потерь. Это вопрос параметров оценки рисков, качества мониторинга и обмена информацией между всеми участниками рынка в границах транспортного узла.


Узловые проблемы
В свою очередь, железнодорожные перевозки – не менее сложная цепочка взаимодей­ствия различных служб. И ритмичная подача вагонов к причалам зависит не только от работы припортовых станций, как представляется стивидорам. Простых решений здесь также нет.
В этом убеждает попытка железнодорожников принять корректирующие меры, опираясь на риск-менеджмент и инструменты бережливого производства. Весной на Октябрьской железной дороге было создано сразу несколько рабочих групп, чтобы детально проанализировать ситуацию на ключевых участках, обеспечивающих железнодорожные перевозки к морским терминалам Северо-Запада, включая порт Санкт-Петербург. Исследования коснулись всех факторов, влияющих на сборочный процесс. Основной их целью было увеличение пропуска поездов и снижение накопления вагонов на путях общего пользования (и, соответственно, их простоев). Подобные задачи железнодорожники ставили и раньше. Правда, в рамках отдельных проектов, что уменьшало их эффективность. Комплексный подход приносит другой результат. В частности, в границах Санкт-Петербургского транспортного узла он позволяет в ближайшей перспективе сократить потери железнодорожников на 8%.
Кстати, исследования показали, что три четверти от всех потерь при движении вагонов образуется из-за ожидания отправления поездов. Сюда следует добавить 10% потерь из-за недостатка путей на станциях. Нехватка фронтов погрузки-выгрузки приносит еще 8%. Плюс проблемы из-за неравномерности прибытия составов, недокомплекта штатов приемосдатчиков груза, составителей поездов, осмотрщиков вагонов.
Как с этим бороться? Прежде всего ввести контроль за погрузкой в адрес станций в соответствии с их перерабатывающей способностью и изменить инструкции, которые приводят к концентрации подвижного состава на припортовых станциях. Поясним на конкретном примере: если документы на порожние вагоны не оформлены, то их постараются загнать на узловую станцию. Из самых благих побуждений – лишь бы они стояли на линейке готовности, чтобы после подтверждения платежа побыстрее отправить подвижной состав под погрузку. А о том, что порожняк забивает пути, спохватываются в самую последнюю очередь, когда его не вывезти даже при наличии тяги. Приходится совершать дополнительные маневры, а это лишняя трата времени.
Можно также внести поправки в ЭТРАН. Чем больше грузополучателей будут пользоваться документами с электронной цифровой подписью, тем легче будет упорядочить вагонопотоки.
Компенсировать нехватку персонала на станциях поможет совмещение смежных специальностей. Выдвинута и другая идея – создание процессных бригад для исключения дублирования работниками разных служб схожих функций. Скажем, при отправке поездов машинист должен осмотреть автосцепку локомотива с составом. После чего он ждет, пока придет осмотрщик и проверит исправность тормозов. Аналогичные операции повторяются при опробовании тормозов. При осмотре обычного состава (71 вагон) на это уходит 40 минут, если вагонов 150 – полтора часа. Если проверку будет осуществлять сводная бригада из машиниста и осмотрщика, которые пойдут навстречу друг другу, то время стоянки поезда сократится. Однако машинист состоит в штате дирекции тяги, а осмотрщик – дирекции инфраструктуры. 
А на дорогах введена система трехуровневого премирования, при которой убыток от аварии из-за недосмотра ложится не только непосред­ственно на виновных, но и на весь коллектив, в котором они работают. И делить ответственность никто не хочет.
Отсюда можно сделать вывод: мало оптимизировать технологии, надо еще изменить регламенты взаимодействия подразделений. 
А для этого нужны сводные показатели работы железнодорожников.


Поезда ждут зеленый
Другие причины, порождающие появление брошенных поездов в Санкт-Петербургском узле, как показали исследования, находятся за его границами – на магистральных участках. Здесь ключевое звено – сортировочные станции. Например, если в Шушарах устранить простои вагонов всего лишь в одной зоне – ожидания отправления поездов, то годовой экономический эффект составит 15,7 млн рублей.
Цепочку можно раскручивать и дальше. Возьмем, к примеру, участок Санкт-Петербург – Кошта. На нем вагоны тормозятся прежде всего в зоне роспуска и накопления составов. Причем половина простоев происходит из-за несогласованности среднесуточных норм планирования, отказов технических средств, ограничений скорости (в связи с плохим состоянием пути) и нестыковок в работе путейцев. Влияние всех этих факторов снизится вдвое, если внести ряд поправок в технологии перевозок.
Правда, если в границах транспортного узла сводный план согласовывают две службы, то здесь в связке оказываются три дирекции – инфра­структуры, тяги и управления движением. Дирекция инфраструктуры должна лучше продумать график предоставления технологических «окон», привести в порядок пути, уст­ройства систем сигнализации, централизации и блокировки (сегодня поезда, например, могут стоять на запрещающем сигнале из-за не сработавшей ввиду непогоды стрелки). А также разгрузить пути в сортировочно-отправочном парке, избавив от излишка вагонов, ожидающих своей очереди в ремонт, сбалансировать графики подачи подвижного состава в ремонт и на сортировку (например, перераспределить объемы работ между депо, интенсифицировать их производительность за счет новых технологий).
Службе вагонного хозяйства предложено ужать регламентные операции, активнее использовать современные измерительные приборы, чтобы ускорить осмотр и, следовательно, оборот вагонов.
У дирекции тяги свои резервы – технологии режимных карт и системы навигации с автоматизированными подсказками выбора оптимального режима для локомотивных бригад. Правда, для внедрения всего этого потребуются еще и некоторые поправки в регламенты диспетчерских, в нормы суточного планирования. И тут эстафета реформ переходит дирекции управления движением.
От экспертных групп прозвучали и другие предложения: о выдаче подменного локомотива во время ремонтов тяги для снижения простоев вагонов при маневровой работе, о введении скользящего графика смены локомотивных бригад, который может сократить время выполнения процедуры в 1,8 раза…
Как отметил начальник Октябрьской дирекции управления движением Андрей Мараков, несовершенство технологии работы на участке Санкт-Петербург – Кошта увеличивает простои вагонов на опорных станциях, приводит к нерациональному использованию тяги, снижает участковые скорости и увеличивает расходы на перевозки. Если реализовать выполнение предложенных в рамках программы бережливого производства мер, то вполне реально увеличить долю грузовых поездов, проследовавших по участку по графику.


Как в зеркале
Суммируя итоги исследований, можно выделить не менее 40 проблем, анализ которых показывает, что сильнее всего на простои поездов влияют недостатки, связанные с логистикой вагонопотоков. Устранив их, железнодорожники смогут пропускать в сторону Санкт-Петербургского узла на 10 пар поездов в сутки больше.
Дальнейшие перемены требуют уже инвестиционных программ – по удлинению путей, строительству дополнительных развязок и объектов железнодорожной инфраструктуры. Это уже второй этап решений.
Кроме того, не помешало бы столь же детально проанализировать взаимодействие центральных дирекций для ликвидации проблем на стыках Октябрьской, Московской, Горьковской и Северной дорог. Как отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов в ходе координационного совещания в Ярославле, на этих четырех дорогах за четыре месяца 2011 года из-за низкой производительности локомотивов было потеряно 500 млн рублей, а из-за снижения участковой скорости – 1,2 млрд. Причем 60% потерь происходит из-за неподачи тяги. Количество заходов локомотивов на внеплановый ремонт на Октябрьской железной дороге выросло на 71%, на Горьковской – на 82%, на Северной – в 2,4 раза, а на Московской – почти вчетверо. Для устранения подобных проблем в аппарате РЖД планируют организовать центр координации.
Основная задача – увязать все железнодорожные службы на сборочный процесс. 
А о том, насколько эффективно он организован, судят прежде всего по ключевым участкам, одним из которых и является Санкт-
Петербургский транспортный узел. В нем, как в зеркале, отражается большинство проблем, которые намерены решить железнодорожники. Если бы в том же русле действовали еще и другие участники рынка грузоперевозок, то эффект от намеченных на сети РЖД преобразований получился бы по-настоящему синергетическим.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Проблема брошенных поездов на подходах к морскому порту Санкт-Петербург особенно остро встала в I квартале 2011 года. Чтобы в следующую зиму не наступать на старые грабли, участники процесса перевозок попытались извлечь уроки из случившегося. Результаты анализа ситуации оказались неожиданными: неиспользованные резервы есть у всех, в том числе и у железнодорожников.
    [~PREVIEW_TEXT] => Проблема брошенных поездов на подходах к морскому порту Санкт-Петербург особенно остро встала в I квартале 2011 года. Чтобы в следующую зиму не наступать на старые грабли, участники процесса перевозок попытались извлечь уроки из случившегося. Результаты анализа ситуации оказались неожиданными: неиспользованные резервы есть у всех, в том числе и у железнодорожников.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6974
    [~CODE] => 6974
    [EXTERNAL_ID] => 6974
    [~EXTERNAL_ID] => 6974
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95002:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95002:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68872
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95002:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68872
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95002:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95002:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95002:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95002:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Интегральные нестыковки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => интегральные нестыковки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Проблема брошенных поездов на подходах к морскому порту Санкт-Петербург особенно остро встала в I квартале 2011 года. Чтобы в следующую зиму не наступать на старые грабли, участники процесса перевозок попытались извлечь уроки из случившегося. Результаты анализа ситуации оказались неожиданными: неиспользованные резервы есть у всех, в том числе и у железнодорожников.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Интегральные нестыковки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интегральные нестыковки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Проблема брошенных поездов на подходах к морскому порту Санкт-Петербург особенно остро встала в I квартале 2011 года. Чтобы в следующую зиму не наступать на старые грабли, участники процесса перевозок попытались извлечь уроки из случившегося. Результаты анализа ситуации оказались неожиданными: неиспользованные резервы есть у всех, в том числе и у железнодорожников.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интегральные нестыковки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интегральные нестыковки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интегральные нестыковки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интегральные нестыковки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интегральные нестыковки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интегральные нестыковки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интегральные нестыковки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интегральные нестыковки
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95002
    [~ID] => 95002
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [NAME] => Интегральные нестыковки
    [~NAME] => Интегральные нестыковки
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6974/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6974/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Ледокольные страдания
Взаимодействие ОАО «РЖД» с портовиками в Санкт-Петербургском транспортном узле, казалось бы, налажено давно. Однако ситуация, сложившаяся нынешней зимой, продемонст­рировала его основной недостаток: оно осуществляется по отдельным направлениям по мере возникновения проблем. Внедрения интегральных технологий и мониторинга работы узла так и не сложилось. Нет сводной карты рисков и соответствующих алгоритмов их нейтрализации. Поэтому периодически всплывают непредвиденные обстоятельства.
В частности, работа в условиях мягких зим в предыдущие годы заставила забыть о том, что в Финском заливе бывают снега и ветры, создающие труднопроходимые для торгового флота торосы. Однако природа напомнила о себе, после чего вопрос о недостаточном ледокольном обеспечении встал буквально ребром. 
В отдельные дни вплоть до середины весны в очередь к причалам в ожидании проводки выстраивалось по 100–120 судов. Залповый подход теплоходов под обработку оборачивался долгим ожиданием представителей таможни и других контролеров, которые не успевали охватить проверками все ошвартовавшиеся суда. Стивидоры то простаивали, то у них начинались авралы, что срывало сроки обработки вагонов и приводило к встречным железно­дорожным потокам, внося дополнительную сумятицу в работу транспортного узла.
Как пояснил заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский, зимой этого года в Финском заливе трудилось 14 ледоколов, из которых только 6 эффективно справлялись со своей работой, а крупнотоннажные суда проходили в порт лишь благодаря двум арктическим атомоходам. Если подобная ситуация повторится, то, по его словам, нужны будут еще три мощных ледокола. Каждое такое судно стоит как минимум 17 млрд рублей. 
А взять их негде, средств в бюджете на эти цели не заложено.
Проблемы с проводкой судов в 2011 году заставили пересмотреть прежнюю стратегию обеспечения ледовой навигации. Оказалось, что если строить ледоколы специально для Финского залива (меньшей мощности, но особой конструкции), то программа обновления флота обойдется дешевле. Но пока гром не грянул, в Росморречфлоте об этом почему-то не задумывались. А это красноречивее любых других фактов свидетельствует о слабости риск-менеджмента в сегменте морской составляющей транспортного узла.


Стивидорные риски
Немногим лучше обстоит дело у стивидоров. Например, в такой крупной компании, как ЗАО «Первый контейнерный терминал» (ПКТ), достаточно четко представляют зоны риска. Как отметил вице-президент, генеральный директор ПКТ Александр Тихов, все, что касается выхода техники на линейку готовности и перемещений контейнеров по терминалу, просчитано по операциям, контроль за выполнением которых автоматизирован. В тыловой зоне, где контейнеры с железнодорожных платформ перегружают на причал, созданы резервные мощности, которые в два-три раза превышают обычные потребности терминала. Самое слабое звено – склад: если он переполняется, то обработка контейнеров тормозится. Однако, к сожалению, далеко не все стивидорные компании, работающие в порту, готовы столь же детально проанализировать свои технологические процессы с точки зрения рисков возможных сбоев, которые приводят к простоям вагонов.
По словам председателя рабочего комитета по коммерческо-правовым вопросам АСОП Марины Маленьких, порядок перевозок грузов через морские порты, а также эксплуатации путей примыкания к сетям общего пользования и подвижного состава по идее должен регулироваться узловым соглашением между железнодорожниками и стивидорами. Вот только согласовать соответствующие документы никак не удается. Поэтому в рамках транспортного узла границы ответственности всех участников рынка грузоперевозок остаются слишком расплывчатыми.
Согласно международным конвенциям мореплавания, часть рисков судовладельцев страхуется. Так что у них свой подход к оценке сбоев в логистике: потери закладываются в тарифы (о чем они просто предупреждают своих клиентов заблаговременно). Если это нежелательно, то операторы оптимизируют убыточные сервисы, перераспределяя тоннаж и схемы перевозок. И портовики, в свою очередь, не могут выставить претензии морякам за то, что им приходится ждать, когда ошвартуется судно.
Предъявить требования портовым властям также сложно. Сроки той же проводки весьма растяжимы, и перед ледовой навигацией капитан порта предупреждает о времени ожидания проводки. Соответственно, морякам надо быть к этому готовыми и запастись всем необходимым из расчета на месяц. Если топлива или провианта не хватает, то это не повод проситься к причалам вне очереди. Таковы правила в акватории.
Флот у причалов порта стоит не только под обработкой у стивидоров. Есть целый ряд процедур, которые могут выполняться с разрывами во времени. Если судно нельзя переставить, то оно не освободит место для подхода другого теплохода. Вместе с тем сталийное время жестко регламентируется. Отсюда специфика работы докеров: периодические авралы для них – дело привычное.
Все это лишь часть рисков, с которыми приходится сталкиваться в порту. Тем не менее если разложить по полочкам все узкие места, то можно выработать и алгоритмы более гибкого взаимодействия со стивидорами для локализации потерь. Это вопрос параметров оценки рисков, качества мониторинга и обмена информацией между всеми участниками рынка в границах транспортного узла.


Узловые проблемы
В свою очередь, железнодорожные перевозки – не менее сложная цепочка взаимодей­ствия различных служб. И ритмичная подача вагонов к причалам зависит не только от работы припортовых станций, как представляется стивидорам. Простых решений здесь также нет.
В этом убеждает попытка железнодорожников принять корректирующие меры, опираясь на риск-менеджмент и инструменты бережливого производства. Весной на Октябрьской железной дороге было создано сразу несколько рабочих групп, чтобы детально проанализировать ситуацию на ключевых участках, обеспечивающих железнодорожные перевозки к морским терминалам Северо-Запада, включая порт Санкт-Петербург. Исследования коснулись всех факторов, влияющих на сборочный процесс. Основной их целью было увеличение пропуска поездов и снижение накопления вагонов на путях общего пользования (и, соответственно, их простоев). Подобные задачи железнодорожники ставили и раньше. Правда, в рамках отдельных проектов, что уменьшало их эффективность. Комплексный подход приносит другой результат. В частности, в границах Санкт-Петербургского транспортного узла он позволяет в ближайшей перспективе сократить потери железнодорожников на 8%.
Кстати, исследования показали, что три четверти от всех потерь при движении вагонов образуется из-за ожидания отправления поездов. Сюда следует добавить 10% потерь из-за недостатка путей на станциях. Нехватка фронтов погрузки-выгрузки приносит еще 8%. Плюс проблемы из-за неравномерности прибытия составов, недокомплекта штатов приемосдатчиков груза, составителей поездов, осмотрщиков вагонов.
Как с этим бороться? Прежде всего ввести контроль за погрузкой в адрес станций в соответствии с их перерабатывающей способностью и изменить инструкции, которые приводят к концентрации подвижного состава на припортовых станциях. Поясним на конкретном примере: если документы на порожние вагоны не оформлены, то их постараются загнать на узловую станцию. Из самых благих побуждений – лишь бы они стояли на линейке готовности, чтобы после подтверждения платежа побыстрее отправить подвижной состав под погрузку. А о том, что порожняк забивает пути, спохватываются в самую последнюю очередь, когда его не вывезти даже при наличии тяги. Приходится совершать дополнительные маневры, а это лишняя трата времени.
Можно также внести поправки в ЭТРАН. Чем больше грузополучателей будут пользоваться документами с электронной цифровой подписью, тем легче будет упорядочить вагонопотоки.
Компенсировать нехватку персонала на станциях поможет совмещение смежных специальностей. Выдвинута и другая идея – создание процессных бригад для исключения дублирования работниками разных служб схожих функций. Скажем, при отправке поездов машинист должен осмотреть автосцепку локомотива с составом. После чего он ждет, пока придет осмотрщик и проверит исправность тормозов. Аналогичные операции повторяются при опробовании тормозов. При осмотре обычного состава (71 вагон) на это уходит 40 минут, если вагонов 150 – полтора часа. Если проверку будет осуществлять сводная бригада из машиниста и осмотрщика, которые пойдут навстречу друг другу, то время стоянки поезда сократится. Однако машинист состоит в штате дирекции тяги, а осмотрщик – дирекции инфраструктуры. 
А на дорогах введена система трехуровневого премирования, при которой убыток от аварии из-за недосмотра ложится не только непосред­ственно на виновных, но и на весь коллектив, в котором они работают. И делить ответственность никто не хочет.
Отсюда можно сделать вывод: мало оптимизировать технологии, надо еще изменить регламенты взаимодействия подразделений. 
А для этого нужны сводные показатели работы железнодорожников.


Поезда ждут зеленый
Другие причины, порождающие появление брошенных поездов в Санкт-Петербургском узле, как показали исследования, находятся за его границами – на магистральных участках. Здесь ключевое звено – сортировочные станции. Например, если в Шушарах устранить простои вагонов всего лишь в одной зоне – ожидания отправления поездов, то годовой экономический эффект составит 15,7 млн рублей.
Цепочку можно раскручивать и дальше. Возьмем, к примеру, участок Санкт-Петербург – Кошта. На нем вагоны тормозятся прежде всего в зоне роспуска и накопления составов. Причем половина простоев происходит из-за несогласованности среднесуточных норм планирования, отказов технических средств, ограничений скорости (в связи с плохим состоянием пути) и нестыковок в работе путейцев. Влияние всех этих факторов снизится вдвое, если внести ряд поправок в технологии перевозок.
Правда, если в границах транспортного узла сводный план согласовывают две службы, то здесь в связке оказываются три дирекции – инфра­структуры, тяги и управления движением. Дирекция инфраструктуры должна лучше продумать график предоставления технологических «окон», привести в порядок пути, уст­ройства систем сигнализации, централизации и блокировки (сегодня поезда, например, могут стоять на запрещающем сигнале из-за не сработавшей ввиду непогоды стрелки). А также разгрузить пути в сортировочно-отправочном парке, избавив от излишка вагонов, ожидающих своей очереди в ремонт, сбалансировать графики подачи подвижного состава в ремонт и на сортировку (например, перераспределить объемы работ между депо, интенсифицировать их производительность за счет новых технологий).
Службе вагонного хозяйства предложено ужать регламентные операции, активнее использовать современные измерительные приборы, чтобы ускорить осмотр и, следовательно, оборот вагонов.
У дирекции тяги свои резервы – технологии режимных карт и системы навигации с автоматизированными подсказками выбора оптимального режима для локомотивных бригад. Правда, для внедрения всего этого потребуются еще и некоторые поправки в регламенты диспетчерских, в нормы суточного планирования. И тут эстафета реформ переходит дирекции управления движением.
От экспертных групп прозвучали и другие предложения: о выдаче подменного локомотива во время ремонтов тяги для снижения простоев вагонов при маневровой работе, о введении скользящего графика смены локомотивных бригад, который может сократить время выполнения процедуры в 1,8 раза…
Как отметил начальник Октябрьской дирекции управления движением Андрей Мараков, несовершенство технологии работы на участке Санкт-Петербург – Кошта увеличивает простои вагонов на опорных станциях, приводит к нерациональному использованию тяги, снижает участковые скорости и увеличивает расходы на перевозки. Если реализовать выполнение предложенных в рамках программы бережливого производства мер, то вполне реально увеличить долю грузовых поездов, проследовавших по участку по графику.


Как в зеркале
Суммируя итоги исследований, можно выделить не менее 40 проблем, анализ которых показывает, что сильнее всего на простои поездов влияют недостатки, связанные с логистикой вагонопотоков. Устранив их, железнодорожники смогут пропускать в сторону Санкт-Петербургского узла на 10 пар поездов в сутки больше.
Дальнейшие перемены требуют уже инвестиционных программ – по удлинению путей, строительству дополнительных развязок и объектов железнодорожной инфраструктуры. Это уже второй этап решений.
Кроме того, не помешало бы столь же детально проанализировать взаимодействие центральных дирекций для ликвидации проблем на стыках Октябрьской, Московской, Горьковской и Северной дорог. Как отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов в ходе координационного совещания в Ярославле, на этих четырех дорогах за четыре месяца 2011 года из-за низкой производительности локомотивов было потеряно 500 млн рублей, а из-за снижения участковой скорости – 1,2 млрд. Причем 60% потерь происходит из-за неподачи тяги. Количество заходов локомотивов на внеплановый ремонт на Октябрьской железной дороге выросло на 71%, на Горьковской – на 82%, на Северной – в 2,4 раза, а на Московской – почти вчетверо. Для устранения подобных проблем в аппарате РЖД планируют организовать центр координации.
Основная задача – увязать все железнодорожные службы на сборочный процесс. 
А о том, насколько эффективно он организован, судят прежде всего по ключевым участкам, одним из которых и является Санкт-
Петербургский транспортный узел. В нем, как в зеркале, отражается большинство проблем, которые намерены решить железнодорожники. Если бы в том же русле действовали еще и другие участники рынка грузоперевозок, то эффект от намеченных на сети РЖД преобразований получился бы по-настоящему синергетическим.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => 
Ледокольные страдания
Взаимодействие ОАО «РЖД» с портовиками в Санкт-Петербургском транспортном узле, казалось бы, налажено давно. Однако ситуация, сложившаяся нынешней зимой, продемонст­рировала его основной недостаток: оно осуществляется по отдельным направлениям по мере возникновения проблем. Внедрения интегральных технологий и мониторинга работы узла так и не сложилось. Нет сводной карты рисков и соответствующих алгоритмов их нейтрализации. Поэтому периодически всплывают непредвиденные обстоятельства.
В частности, работа в условиях мягких зим в предыдущие годы заставила забыть о том, что в Финском заливе бывают снега и ветры, создающие труднопроходимые для торгового флота торосы. Однако природа напомнила о себе, после чего вопрос о недостаточном ледокольном обеспечении встал буквально ребром. 
В отдельные дни вплоть до середины весны в очередь к причалам в ожидании проводки выстраивалось по 100–120 судов. Залповый подход теплоходов под обработку оборачивался долгим ожиданием представителей таможни и других контролеров, которые не успевали охватить проверками все ошвартовавшиеся суда. Стивидоры то простаивали, то у них начинались авралы, что срывало сроки обработки вагонов и приводило к встречным железно­дорожным потокам, внося дополнительную сумятицу в работу транспортного узла.
Как пояснил заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский, зимой этого года в Финском заливе трудилось 14 ледоколов, из которых только 6 эффективно справлялись со своей работой, а крупнотоннажные суда проходили в порт лишь благодаря двум арктическим атомоходам. Если подобная ситуация повторится, то, по его словам, нужны будут еще три мощных ледокола. Каждое такое судно стоит как минимум 17 млрд рублей. 
А взять их негде, средств в бюджете на эти цели не заложено.
Проблемы с проводкой судов в 2011 году заставили пересмотреть прежнюю стратегию обеспечения ледовой навигации. Оказалось, что если строить ледоколы специально для Финского залива (меньшей мощности, но особой конструкции), то программа обновления флота обойдется дешевле. Но пока гром не грянул, в Росморречфлоте об этом почему-то не задумывались. А это красноречивее любых других фактов свидетельствует о слабости риск-менеджмента в сегменте морской составляющей транспортного узла.


Стивидорные риски
Немногим лучше обстоит дело у стивидоров. Например, в такой крупной компании, как ЗАО «Первый контейнерный терминал» (ПКТ), достаточно четко представляют зоны риска. Как отметил вице-президент, генеральный директор ПКТ Александр Тихов, все, что касается выхода техники на линейку готовности и перемещений контейнеров по терминалу, просчитано по операциям, контроль за выполнением которых автоматизирован. В тыловой зоне, где контейнеры с железнодорожных платформ перегружают на причал, созданы резервные мощности, которые в два-три раза превышают обычные потребности терминала. Самое слабое звено – склад: если он переполняется, то обработка контейнеров тормозится. Однако, к сожалению, далеко не все стивидорные компании, работающие в порту, готовы столь же детально проанализировать свои технологические процессы с точки зрения рисков возможных сбоев, которые приводят к простоям вагонов.
По словам председателя рабочего комитета по коммерческо-правовым вопросам АСОП Марины Маленьких, порядок перевозок грузов через морские порты, а также эксплуатации путей примыкания к сетям общего пользования и подвижного состава по идее должен регулироваться узловым соглашением между железнодорожниками и стивидорами. Вот только согласовать соответствующие документы никак не удается. Поэтому в рамках транспортного узла границы ответственности всех участников рынка грузоперевозок остаются слишком расплывчатыми.
Согласно международным конвенциям мореплавания, часть рисков судовладельцев страхуется. Так что у них свой подход к оценке сбоев в логистике: потери закладываются в тарифы (о чем они просто предупреждают своих клиентов заблаговременно). Если это нежелательно, то операторы оптимизируют убыточные сервисы, перераспределяя тоннаж и схемы перевозок. И портовики, в свою очередь, не могут выставить претензии морякам за то, что им приходится ждать, когда ошвартуется судно.
Предъявить требования портовым властям также сложно. Сроки той же проводки весьма растяжимы, и перед ледовой навигацией капитан порта предупреждает о времени ожидания проводки. Соответственно, морякам надо быть к этому готовыми и запастись всем необходимым из расчета на месяц. Если топлива или провианта не хватает, то это не повод проситься к причалам вне очереди. Таковы правила в акватории.
Флот у причалов порта стоит не только под обработкой у стивидоров. Есть целый ряд процедур, которые могут выполняться с разрывами во времени. Если судно нельзя переставить, то оно не освободит место для подхода другого теплохода. Вместе с тем сталийное время жестко регламентируется. Отсюда специфика работы докеров: периодические авралы для них – дело привычное.
Все это лишь часть рисков, с которыми приходится сталкиваться в порту. Тем не менее если разложить по полочкам все узкие места, то можно выработать и алгоритмы более гибкого взаимодействия со стивидорами для локализации потерь. Это вопрос параметров оценки рисков, качества мониторинга и обмена информацией между всеми участниками рынка в границах транспортного узла.


Узловые проблемы
В свою очередь, железнодорожные перевозки – не менее сложная цепочка взаимодей­ствия различных служб. И ритмичная подача вагонов к причалам зависит не только от работы припортовых станций, как представляется стивидорам. Простых решений здесь также нет.
В этом убеждает попытка железнодорожников принять корректирующие меры, опираясь на риск-менеджмент и инструменты бережливого производства. Весной на Октябрьской железной дороге было создано сразу несколько рабочих групп, чтобы детально проанализировать ситуацию на ключевых участках, обеспечивающих железнодорожные перевозки к морским терминалам Северо-Запада, включая порт Санкт-Петербург. Исследования коснулись всех факторов, влияющих на сборочный процесс. Основной их целью было увеличение пропуска поездов и снижение накопления вагонов на путях общего пользования (и, соответственно, их простоев). Подобные задачи железнодорожники ставили и раньше. Правда, в рамках отдельных проектов, что уменьшало их эффективность. Комплексный подход приносит другой результат. В частности, в границах Санкт-Петербургского транспортного узла он позволяет в ближайшей перспективе сократить потери железнодорожников на 8%.
Кстати, исследования показали, что три четверти от всех потерь при движении вагонов образуется из-за ожидания отправления поездов. Сюда следует добавить 10% потерь из-за недостатка путей на станциях. Нехватка фронтов погрузки-выгрузки приносит еще 8%. Плюс проблемы из-за неравномерности прибытия составов, недокомплекта штатов приемосдатчиков груза, составителей поездов, осмотрщиков вагонов.
Как с этим бороться? Прежде всего ввести контроль за погрузкой в адрес станций в соответствии с их перерабатывающей способностью и изменить инструкции, которые приводят к концентрации подвижного состава на припортовых станциях. Поясним на конкретном примере: если документы на порожние вагоны не оформлены, то их постараются загнать на узловую станцию. Из самых благих побуждений – лишь бы они стояли на линейке готовности, чтобы после подтверждения платежа побыстрее отправить подвижной состав под погрузку. А о том, что порожняк забивает пути, спохватываются в самую последнюю очередь, когда его не вывезти даже при наличии тяги. Приходится совершать дополнительные маневры, а это лишняя трата времени.
Можно также внести поправки в ЭТРАН. Чем больше грузополучателей будут пользоваться документами с электронной цифровой подписью, тем легче будет упорядочить вагонопотоки.
Компенсировать нехватку персонала на станциях поможет совмещение смежных специальностей. Выдвинута и другая идея – создание процессных бригад для исключения дублирования работниками разных служб схожих функций. Скажем, при отправке поездов машинист должен осмотреть автосцепку локомотива с составом. После чего он ждет, пока придет осмотрщик и проверит исправность тормозов. Аналогичные операции повторяются при опробовании тормозов. При осмотре обычного состава (71 вагон) на это уходит 40 минут, если вагонов 150 – полтора часа. Если проверку будет осуществлять сводная бригада из машиниста и осмотрщика, которые пойдут навстречу друг другу, то время стоянки поезда сократится. Однако машинист состоит в штате дирекции тяги, а осмотрщик – дирекции инфраструктуры. 
А на дорогах введена система трехуровневого премирования, при которой убыток от аварии из-за недосмотра ложится не только непосред­ственно на виновных, но и на весь коллектив, в котором они работают. И делить ответственность никто не хочет.
Отсюда можно сделать вывод: мало оптимизировать технологии, надо еще изменить регламенты взаимодействия подразделений. 
А для этого нужны сводные показатели работы железнодорожников.


Поезда ждут зеленый
Другие причины, порождающие появление брошенных поездов в Санкт-Петербургском узле, как показали исследования, находятся за его границами – на магистральных участках. Здесь ключевое звено – сортировочные станции. Например, если в Шушарах устранить простои вагонов всего лишь в одной зоне – ожидания отправления поездов, то годовой экономический эффект составит 15,7 млн рублей.
Цепочку можно раскручивать и дальше. Возьмем, к примеру, участок Санкт-Петербург – Кошта. На нем вагоны тормозятся прежде всего в зоне роспуска и накопления составов. Причем половина простоев происходит из-за несогласованности среднесуточных норм планирования, отказов технических средств, ограничений скорости (в связи с плохим состоянием пути) и нестыковок в работе путейцев. Влияние всех этих факторов снизится вдвое, если внести ряд поправок в технологии перевозок.
Правда, если в границах транспортного узла сводный план согласовывают две службы, то здесь в связке оказываются три дирекции – инфра­структуры, тяги и управления движением. Дирекция инфраструктуры должна лучше продумать график предоставления технологических «окон», привести в порядок пути, уст­ройства систем сигнализации, централизации и блокировки (сегодня поезда, например, могут стоять на запрещающем сигнале из-за не сработавшей ввиду непогоды стрелки). А также разгрузить пути в сортировочно-отправочном парке, избавив от излишка вагонов, ожидающих своей очереди в ремонт, сбалансировать графики подачи подвижного состава в ремонт и на сортировку (например, перераспределить объемы работ между депо, интенсифицировать их производительность за счет новых технологий).
Службе вагонного хозяйства предложено ужать регламентные операции, активнее использовать современные измерительные приборы, чтобы ускорить осмотр и, следовательно, оборот вагонов.
У дирекции тяги свои резервы – технологии режимных карт и системы навигации с автоматизированными подсказками выбора оптимального режима для локомотивных бригад. Правда, для внедрения всего этого потребуются еще и некоторые поправки в регламенты диспетчерских, в нормы суточного планирования. И тут эстафета реформ переходит дирекции управления движением.
От экспертных групп прозвучали и другие предложения: о выдаче подменного локомотива во время ремонтов тяги для снижения простоев вагонов при маневровой работе, о введении скользящего графика смены локомотивных бригад, который может сократить время выполнения процедуры в 1,8 раза…
Как отметил начальник Октябрьской дирекции управления движением Андрей Мараков, несовершенство технологии работы на участке Санкт-Петербург – Кошта увеличивает простои вагонов на опорных станциях, приводит к нерациональному использованию тяги, снижает участковые скорости и увеличивает расходы на перевозки. Если реализовать выполнение предложенных в рамках программы бережливого производства мер, то вполне реально увеличить долю грузовых поездов, проследовавших по участку по графику.


Как в зеркале
Суммируя итоги исследований, можно выделить не менее 40 проблем, анализ которых показывает, что сильнее всего на простои поездов влияют недостатки, связанные с логистикой вагонопотоков. Устранив их, железнодорожники смогут пропускать в сторону Санкт-Петербургского узла на 10 пар поездов в сутки больше.
Дальнейшие перемены требуют уже инвестиционных программ – по удлинению путей, строительству дополнительных развязок и объектов железнодорожной инфраструктуры. Это уже второй этап решений.
Кроме того, не помешало бы столь же детально проанализировать взаимодействие центральных дирекций для ликвидации проблем на стыках Октябрьской, Московской, Горьковской и Северной дорог. Как отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов в ходе координационного совещания в Ярославле, на этих четырех дорогах за четыре месяца 2011 года из-за низкой производительности локомотивов было потеряно 500 млн рублей, а из-за снижения участковой скорости – 1,2 млрд. Причем 60% потерь происходит из-за неподачи тяги. Количество заходов локомотивов на внеплановый ремонт на Октябрьской железной дороге выросло на 71%, на Горьковской – на 82%, на Северной – в 2,4 раза, а на Московской – почти вчетверо. Для устранения подобных проблем в аппарате РЖД планируют организовать центр координации.
Основная задача – увязать все железнодорожные службы на сборочный процесс. 
А о том, насколько эффективно он организован, судят прежде всего по ключевым участкам, одним из которых и является Санкт-
Петербургский транспортный узел. В нем, как в зеркале, отражается большинство проблем, которые намерены решить железнодорожники. Если бы в том же русле действовали еще и другие участники рынка грузоперевозок, то эффект от намеченных на сети РЖД преобразований получился бы по-настоящему синергетическим.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Проблема брошенных поездов на подходах к морскому порту Санкт-Петербург особенно остро встала в I квартале 2011 года. Чтобы в следующую зиму не наступать на старые грабли, участники процесса перевозок попытались извлечь уроки из случившегося. Результаты анализа ситуации оказались неожиданными: неиспользованные резервы есть у всех, в том числе и у железнодорожников.
    [~PREVIEW_TEXT] => Проблема брошенных поездов на подходах к морскому порту Санкт-Петербург особенно остро встала в I квартале 2011 года. Чтобы в следующую зиму не наступать на старые грабли, участники процесса перевозок попытались извлечь уроки из случившегося. Результаты анализа ситуации оказались неожиданными: неиспользованные резервы есть у всех, в том числе и у железнодорожников.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6974
    [~CODE] => 6974
    [EXTERNAL_ID] => 6974
    [~EXTERNAL_ID] => 6974
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95002:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95002:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68872
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95002:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68872
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95002:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95002:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95002:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95002:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Интегральные нестыковки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => интегральные нестыковки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Проблема брошенных поездов на подходах к морскому порту Санкт-Петербург особенно остро встала в I квартале 2011 года. Чтобы в следующую зиму не наступать на старые грабли, участники процесса перевозок попытались извлечь уроки из случившегося. Результаты анализа ситуации оказались неожиданными: неиспользованные резервы есть у всех, в том числе и у железнодорожников.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Интегральные нестыковки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интегральные нестыковки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Проблема брошенных поездов на подходах к морскому порту Санкт-Петербург особенно остро встала в I квартале 2011 года. Чтобы в следующую зиму не наступать на старые грабли, участники процесса перевозок попытались извлечь уроки из случившегося. Результаты анализа ситуации оказались неожиданными: неиспользованные резервы есть у всех, в том числе и у железнодорожников.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интегральные нестыковки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интегральные нестыковки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интегральные нестыковки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интегральные нестыковки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интегральные нестыковки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интегральные нестыковки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интегральные нестыковки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интегральные нестыковки
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95001
    [~ID] => 95001
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [NAME] => Поставлена задача – стать лучшими!
    [~NAME] => Поставлена задача – стать лучшими!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6973/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6973/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Приоритет – универсальному парку
– Роман Алексеевич, Rail Garant является серьезным игроком на рынке железно­дорожных перевозок, при этом не ограничиваясь какими-то отдельными видами грузов, типами подвижного состава или регионами, в которых осуществляются перевозки. Чем продиктована такая «многоукладность» и какие из видов деятельности являются приоритетными в настоящее время или станут таковыми в ближайшем будущем?

– Компании узкой направленности, в управлении которых находится один-два типа подвижного состава или которые ограничены в географии перевозок, как правило, достаточно уязвимы, особенно если речь идет о специализированных вагонах. Иными словами, они менее приспособлены к выживанию в изменяющейся рыночной среде, чем компании с дифференцированным парком вагонов и направлениями деятельности. До 2010 года группа RG была больше ориентирована на специализированный подвижной состав. В этом отношении показателен пример Трубной транспортной компании (ТТК), основным видом деятельности которой изначально была перевозка труб большого диаметра. Безусловно, концентрация усилий на каком-то определенном сегменте при грамотной стратегии позволяет достичь в нем лидирующего положения, как в случае с ТТК. Однако эксплуатация специализированного подвижного состава сопряжена с определенными рисками. Минимизировать такого рода риски можно посредством увеличения доли универсальных вагонов – более востребованного парка с положительной динамикой роста доходности и стоимости как актива. Поэтому, с учетом конъюнктуры рынка и тенденции увеличения потоков грузоперевозок, было принято решение о диверсификации парка вагонов и смещении акцента Rail Garant в сторону универсальности. Сейчас из общего парка 
20 тыс. вагонов более половины приходится на долю универсальных, в частности полувагонов (порядка 8 тыс. ед.). Учитывая этот факт, можно сказать, что в настоящее время приоритетными для нас являются, во-первых, грузы, перевозимые в универсальном парке: уголь, железорудное сырье, прочие навалочные грузы горно-металлургической и других отраслей. Во-вторых, наливные грузы, перевозимые в специализированных танк-контейнерах и вагонах-цистернах.

– Вы пришли в RG из другого крупного холдинга. Следует ли в связи с этим ожидать каких-то изменений в политике компании? 

– Моя первоочередная задача в Rail Garant – построить системный бизнес, оптимизировать бизнес-процессы. Группа находится на стадии активного развития. Поэтому именно сейчас как никогда важно выстроить систему, которая станет прочным фундаментом и для дальнейшей реализации уже существующих проектов, и для развития новых направлений деятельности. В этом отношении хорошей школой для меня стал СИБУР. Убежден, практический опыт по эффективному управлению организацией, который я получил в этой компании, поможет мне в достижении намеченных целей.

– Следует ли в ближайшее время ожидать изменения структуры RG, появления новых подразделений в связи с реализацией новых проектов и освоения новых видов деятельности?

– Существенных изменений не произойдет, но некоторые ново­введения неизбежны. Главным преобразованием стало создание управляющей компании «Рейл Гарант Финанс», которой переданы на аутсорсинг финансовые, бухгалтерские, кадровые и другие функции. При этом за компаниями Группы осталась производственная деятельность. В настоящее время формируется техническая дирекция Rail Garant. Также в рамках группы планируется создать отдельную структуру, основной задачей которой станет развитие контейнерных перевозок и терминала в Мууге. Других структурных преобразований в ближайшем будущем не предвидится.
С другой стороны, мы понимаем, что инновации – залог успешного развития компании. И поэтому постоянно стремимся к введению новшеств, способст­вующих повышению конкурент­ных преимуществ и эффективному развитию Группы в целом и каждой компании в отдельности. Это выражается в использовании современных моделей вагонов – цистерн повышенной кубатуры, крытых вагонов с увеличенной грузоподъемностью, внедрении современного программного обеспечения, разработке новых логистических схем транспортировки грузов, в частности, для проекта по развитию контейнерного терминала в Эстонии. Именно такой подход к ведению бизнеса позволяет нам быть в авангарде российского железнодорожного рынка.


Условия диктует клиент
– Какие цели стоят в настоящее время перед RG и чем продиктован именно этот выбор?

– В течение ближайших двух-трех лет Rail Garant планирует закрепить положение одного из лидеров российского железнодорожного рынка по объемам перевозок и численности парка подвижного состава. Перейдя от агрессивного наращивания парка в 2010 году к более спокойному в настоящее время, стратегия развития Группы предусматривает увеличение операционного парка до 25 тыс. вагонов к концу 2013-го. Также к этому времени, в случае удачной реализации проекта по развитию контейнерного терминала, Rail Garant выйдет на новую ступень развития, став полноценным участником международного рынка перевозок.

– Есть мнение, что в ближайшем будущем успешность компании станет определять ее способность осуществлять мульти­модальные перевозки. Считается, что клиентов в первую очередь интересуют услуга «от двери до двери». Считаете ли Вы, что RG должен оказывать полный спектр услуг, или успех в первую очередь зависит от специализации на каких-то ключевых направлениях, где компания должна стать по-настоящему лучшей из лучших?

– Мультимодальные перевозки, без сомнения, перспективное направление деятельности. Но хочу заметить, что возможность компании предоставлять сервис такого уровня не всегда является решающим конкурентным преимуществом просто потому, что далеко не всегда клиенту необходима транспортировка по системе door-to-door. По сути, именно потребители формируют спектр тех услуг, которые предоставляет компания. Если заказчику необходим именно такой сервис, компания должна быть способна оказать услугу такого рода. Группа Rail Garant осуществляет в том числе и мультимодальные перевозки. Более того, у нас есть все возможности, чтобы и дальше развивать данное направление деятельности. Я имею в виду наличие контейнерных площадок, которые используются как для временного хранения грузов, так и для их перевалки на другой вид транспорта. Число таких площадок в разных регионах России мы планируем увеличить до десяти. Что касается второй части Вашего вопроса, то стремиться быть по-настоящему лучшими из лучших необходимо в любом виде деятельности. Это залог успеха каждой компании, планирующей занять достойное место в своей сфере. Если говорить конкретно о Rail Garant, мы постараемся быть в числе лучших, ведь таков наш девиз («Группа компаний Rail Garant – создана быть лучшей!». – Прим. ред.). Мы осознаем амбициозность данного заявления, и потому будем стремиться делать все возможное, чтобы доказать это на практике. 


Готовы к обострению конкуренции
– Каким Вам видится будущее рынка железнодорожных перевозок? Оправданны ли, на Ваш взгляд, прогнозы, согласно которым стальные магистрали будут проигрывать в конкуренции с другими видами транспорта?

– Говорить о несостоятельности железнодорожного транспорта и прогнозировать смещение акцента в сторону автомобильных перевозок в РФ не совсем правильно даже при всех сущест­вующих проблемах железно­дорожной отрасли. Если обратиться к истории, железная дорога всегда занимала ведущее место в транспортной системе России. По статистике, на ее долю приходится около половины грузо­оборота всех видов транспорта общего пользования. Даже в условиях экономического кризиса падение грузовых железнодорожных перевозок оказалось минимальным – порядка 15% по сравнению, скажем, с автомобильным – 24%. Это очевидный показатель его высокой устойчивости по отношению к различного рода экономическим колебаниям в стране и в мире в целом.
Автомобильный транспорт предпочтителен при перевозках на короткие расстояния – до 1 тыс. км. Среднее же расстояние транспортировок в России по железной дороге составляет более 1,6 тыс. км. Это связано с удаленностью мест производства сырьевых ресурсов от пунктов их потребления и морских портов. В таких условиях преимущества железнодорожного транспорта вне всяких сомнений. Кроме того, не стоит забывать, что дорожная инфраструктура также достаточно ограниченна в своих возможностях. Поэтому вероятность значительного увеличения доли автотранспорта мала. Повышать эффективность железнодорожных перевозок России, безусловно, надо. Для этого необходимо решить ряд важных вопросов, связанных с возросшим порожним пробегом, нехваткой локомотивов, высокими тарифами на перевозку. 

– Как, на Ваш взгляд, станет трансформироваться рынок операторских услуг в дальнейшем? 

– Вероятно, в ближайшие годы будет наблюдаться тенденция к укрупнению операторских компаний за счет слияния и поглощения мелких операторов крупными холдингами. В итоге число основных игроков может сократиться до 20–30. Мы также готовы рассматривать возможность приобретения небольших компаний-операторов.

– Группа Rail Garant в этом году вступила в НП «Совет участ­ников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава». Вы являетесь членом президиума данной организации. На Ваш взгляд, способствует ли Совет решению проблемных вопросов в железно­дорожной отрасли?

– Безусловно. Партнерство является своеобразной платформой для взаимодействия операторов железнодорожного подвижного состава с государственными структурами – ОАО «РЖД», Минтрансом, ФСТ по вопросам дальнейшего развития и повышения эффективности железнодорожного транспорта. Вступление Rail Garant в члены парт­нерства позволяет Группе принимать активное участие в совершенствовании законодательства, а также регулировании взаимодей­ствия операторов и основных участников рынка железнодорожных перевозок. Используя свои знания и опыт, мы стараемся внести свой посильный вклад в развитие железно­дорожной отрасли России. 
Беседовал ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
    [~DETAIL_TEXT] => 
Приоритет – универсальному парку
– Роман Алексеевич, Rail Garant является серьезным игроком на рынке железно­дорожных перевозок, при этом не ограничиваясь какими-то отдельными видами грузов, типами подвижного состава или регионами, в которых осуществляются перевозки. Чем продиктована такая «многоукладность» и какие из видов деятельности являются приоритетными в настоящее время или станут таковыми в ближайшем будущем?

– Компании узкой направленности, в управлении которых находится один-два типа подвижного состава или которые ограничены в географии перевозок, как правило, достаточно уязвимы, особенно если речь идет о специализированных вагонах. Иными словами, они менее приспособлены к выживанию в изменяющейся рыночной среде, чем компании с дифференцированным парком вагонов и направлениями деятельности. До 2010 года группа RG была больше ориентирована на специализированный подвижной состав. В этом отношении показателен пример Трубной транспортной компании (ТТК), основным видом деятельности которой изначально была перевозка труб большого диаметра. Безусловно, концентрация усилий на каком-то определенном сегменте при грамотной стратегии позволяет достичь в нем лидирующего положения, как в случае с ТТК. Однако эксплуатация специализированного подвижного состава сопряжена с определенными рисками. Минимизировать такого рода риски можно посредством увеличения доли универсальных вагонов – более востребованного парка с положительной динамикой роста доходности и стоимости как актива. Поэтому, с учетом конъюнктуры рынка и тенденции увеличения потоков грузоперевозок, было принято решение о диверсификации парка вагонов и смещении акцента Rail Garant в сторону универсальности. Сейчас из общего парка 
20 тыс. вагонов более половины приходится на долю универсальных, в частности полувагонов (порядка 8 тыс. ед.). Учитывая этот факт, можно сказать, что в настоящее время приоритетными для нас являются, во-первых, грузы, перевозимые в универсальном парке: уголь, железорудное сырье, прочие навалочные грузы горно-металлургической и других отраслей. Во-вторых, наливные грузы, перевозимые в специализированных танк-контейнерах и вагонах-цистернах.

– Вы пришли в RG из другого крупного холдинга. Следует ли в связи с этим ожидать каких-то изменений в политике компании? 

– Моя первоочередная задача в Rail Garant – построить системный бизнес, оптимизировать бизнес-процессы. Группа находится на стадии активного развития. Поэтому именно сейчас как никогда важно выстроить систему, которая станет прочным фундаментом и для дальнейшей реализации уже существующих проектов, и для развития новых направлений деятельности. В этом отношении хорошей школой для меня стал СИБУР. Убежден, практический опыт по эффективному управлению организацией, который я получил в этой компании, поможет мне в достижении намеченных целей.

– Следует ли в ближайшее время ожидать изменения структуры RG, появления новых подразделений в связи с реализацией новых проектов и освоения новых видов деятельности?

– Существенных изменений не произойдет, но некоторые ново­введения неизбежны. Главным преобразованием стало создание управляющей компании «Рейл Гарант Финанс», которой переданы на аутсорсинг финансовые, бухгалтерские, кадровые и другие функции. При этом за компаниями Группы осталась производственная деятельность. В настоящее время формируется техническая дирекция Rail Garant. Также в рамках группы планируется создать отдельную структуру, основной задачей которой станет развитие контейнерных перевозок и терминала в Мууге. Других структурных преобразований в ближайшем будущем не предвидится.
С другой стороны, мы понимаем, что инновации – залог успешного развития компании. И поэтому постоянно стремимся к введению новшеств, способст­вующих повышению конкурент­ных преимуществ и эффективному развитию Группы в целом и каждой компании в отдельности. Это выражается в использовании современных моделей вагонов – цистерн повышенной кубатуры, крытых вагонов с увеличенной грузоподъемностью, внедрении современного программного обеспечения, разработке новых логистических схем транспортировки грузов, в частности, для проекта по развитию контейнерного терминала в Эстонии. Именно такой подход к ведению бизнеса позволяет нам быть в авангарде российского железнодорожного рынка.


Условия диктует клиент
– Какие цели стоят в настоящее время перед RG и чем продиктован именно этот выбор?

– В течение ближайших двух-трех лет Rail Garant планирует закрепить положение одного из лидеров российского железнодорожного рынка по объемам перевозок и численности парка подвижного состава. Перейдя от агрессивного наращивания парка в 2010 году к более спокойному в настоящее время, стратегия развития Группы предусматривает увеличение операционного парка до 25 тыс. вагонов к концу 2013-го. Также к этому времени, в случае удачной реализации проекта по развитию контейнерного терминала, Rail Garant выйдет на новую ступень развития, став полноценным участником международного рынка перевозок.

– Есть мнение, что в ближайшем будущем успешность компании станет определять ее способность осуществлять мульти­модальные перевозки. Считается, что клиентов в первую очередь интересуют услуга «от двери до двери». Считаете ли Вы, что RG должен оказывать полный спектр услуг, или успех в первую очередь зависит от специализации на каких-то ключевых направлениях, где компания должна стать по-настоящему лучшей из лучших?

– Мультимодальные перевозки, без сомнения, перспективное направление деятельности. Но хочу заметить, что возможность компании предоставлять сервис такого уровня не всегда является решающим конкурентным преимуществом просто потому, что далеко не всегда клиенту необходима транспортировка по системе door-to-door. По сути, именно потребители формируют спектр тех услуг, которые предоставляет компания. Если заказчику необходим именно такой сервис, компания должна быть способна оказать услугу такого рода. Группа Rail Garant осуществляет в том числе и мультимодальные перевозки. Более того, у нас есть все возможности, чтобы и дальше развивать данное направление деятельности. Я имею в виду наличие контейнерных площадок, которые используются как для временного хранения грузов, так и для их перевалки на другой вид транспорта. Число таких площадок в разных регионах России мы планируем увеличить до десяти. Что касается второй части Вашего вопроса, то стремиться быть по-настоящему лучшими из лучших необходимо в любом виде деятельности. Это залог успеха каждой компании, планирующей занять достойное место в своей сфере. Если говорить конкретно о Rail Garant, мы постараемся быть в числе лучших, ведь таков наш девиз («Группа компаний Rail Garant – создана быть лучшей!». – Прим. ред.). Мы осознаем амбициозность данного заявления, и потому будем стремиться делать все возможное, чтобы доказать это на практике. 


Готовы к обострению конкуренции
– Каким Вам видится будущее рынка железнодорожных перевозок? Оправданны ли, на Ваш взгляд, прогнозы, согласно которым стальные магистрали будут проигрывать в конкуренции с другими видами транспорта?

– Говорить о несостоятельности железнодорожного транспорта и прогнозировать смещение акцента в сторону автомобильных перевозок в РФ не совсем правильно даже при всех сущест­вующих проблемах железно­дорожной отрасли. Если обратиться к истории, железная дорога всегда занимала ведущее место в транспортной системе России. По статистике, на ее долю приходится около половины грузо­оборота всех видов транспорта общего пользования. Даже в условиях экономического кризиса падение грузовых железнодорожных перевозок оказалось минимальным – порядка 15% по сравнению, скажем, с автомобильным – 24%. Это очевидный показатель его высокой устойчивости по отношению к различного рода экономическим колебаниям в стране и в мире в целом.
Автомобильный транспорт предпочтителен при перевозках на короткие расстояния – до 1 тыс. км. Среднее же расстояние транспортировок в России по железной дороге составляет более 1,6 тыс. км. Это связано с удаленностью мест производства сырьевых ресурсов от пунктов их потребления и морских портов. В таких условиях преимущества железнодорожного транспорта вне всяких сомнений. Кроме того, не стоит забывать, что дорожная инфраструктура также достаточно ограниченна в своих возможностях. Поэтому вероятность значительного увеличения доли автотранспорта мала. Повышать эффективность железнодорожных перевозок России, безусловно, надо. Для этого необходимо решить ряд важных вопросов, связанных с возросшим порожним пробегом, нехваткой локомотивов, высокими тарифами на перевозку. 

– Как, на Ваш взгляд, станет трансформироваться рынок операторских услуг в дальнейшем? 

– Вероятно, в ближайшие годы будет наблюдаться тенденция к укрупнению операторских компаний за счет слияния и поглощения мелких операторов крупными холдингами. В итоге число основных игроков может сократиться до 20–30. Мы также готовы рассматривать возможность приобретения небольших компаний-операторов.

– Группа Rail Garant в этом году вступила в НП «Совет участ­ников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава». Вы являетесь членом президиума данной организации. На Ваш взгляд, способствует ли Совет решению проблемных вопросов в железно­дорожной отрасли?

– Безусловно. Партнерство является своеобразной платформой для взаимодействия операторов железнодорожного подвижного состава с государственными структурами – ОАО «РЖД», Минтрансом, ФСТ по вопросам дальнейшего развития и повышения эффективности железнодорожного транспорта. Вступление Rail Garant в члены парт­нерства позволяет Группе принимать активное участие в совершенствовании законодательства, а также регулировании взаимодей­ствия операторов и основных участников рынка железнодорожных перевозок. Используя свои знания и опыт, мы стараемся внести свой посильный вклад в развитие железно­дорожной отрасли России. 
Беседовал ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Rail Garant (RG) – транспортный холдинг, объединяющий собственников и операторов железнодорожного подвижного состава. Нацеленность компании на комплексное обеспечение потребностей партнеров в сфере железнодорожных перевозок промышленных грузов, по мнению экспертов, является одним  из определяющих факторов, позволивших компании занять лидирующие позиции.  О стратегии развития предприятия и новых задачах, стоящих перед RG, рассказал генеральный директор РОМАН КОТЕНКО.
    [~PREVIEW_TEXT] => Rail Garant (RG) – транспортный холдинг, объединяющий собственников и операторов железнодорожного подвижного состава. Нацеленность компании на комплексное обеспечение потребностей партнеров в сфере железнодорожных перевозок промышленных грузов, по мнению экспертов, является одним  из определяющих факторов, позволивших компании занять лидирующие позиции.  О стратегии развития предприятия и новых задачах, стоящих перед RG, рассказал генеральный директор РОМАН КОТЕНКО.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6973
    [~CODE] => 6973
    [EXTERNAL_ID] => 6973
    [~EXTERNAL_ID] => 6973
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95001:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95001:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68872
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95001:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68872
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95001:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95001:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95001:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95001:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Поставлена задача – стать лучшими!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => поставлена задача – стать лучшими!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="РОМАН КОТЕНКО" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/45.jpg" title="РОМАН КОТЕНКО" border="0" width="300" height="234" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Rail Garant (RG) – транспортный холдинг, объединяющий собственников и операторов железнодорожного подвижного состава. Нацеленность компании на комплексное обеспечение потребностей партнеров в сфере железнодорожных перевозок промышленных грузов, по мнению экспертов, является одним  из определяющих факторов, позволивших компании занять лидирующие позиции.  О стратегии развития предприятия и новых задачах, стоящих перед RG, рассказал генеральный директор РОМАН КОТЕНКО.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Поставлена задача – стать лучшими!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => поставлена задача – стать лучшими!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="РОМАН КОТЕНКО" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/45.jpg" title="РОМАН КОТЕНКО" border="0" width="300" height="234" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Rail Garant (RG) – транспортный холдинг, объединяющий собственников и операторов железнодорожного подвижного состава. Нацеленность компании на комплексное обеспечение потребностей партнеров в сфере железнодорожных перевозок промышленных грузов, по мнению экспертов, является одним  из определяющих факторов, позволивших компании занять лидирующие позиции.  О стратегии развития предприятия и новых задачах, стоящих перед RG, рассказал генеральный директор РОМАН КОТЕНКО.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поставлена задача – стать лучшими!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поставлена задача – стать лучшими!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поставлена задача – стать лучшими!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поставлена задача – стать лучшими!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поставлена задача – стать лучшими!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поставлена задача – стать лучшими!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поставлена задача – стать лучшими!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поставлена задача – стать лучшими!
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95001
    [~ID] => 95001
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [NAME] => Поставлена задача – стать лучшими!
    [~NAME] => Поставлена задача – стать лучшими!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6973/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6973/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Приоритет – универсальному парку
– Роман Алексеевич, Rail Garant является серьезным игроком на рынке железно­дорожных перевозок, при этом не ограничиваясь какими-то отдельными видами грузов, типами подвижного состава или регионами, в которых осуществляются перевозки. Чем продиктована такая «многоукладность» и какие из видов деятельности являются приоритетными в настоящее время или станут таковыми в ближайшем будущем?

– Компании узкой направленности, в управлении которых находится один-два типа подвижного состава или которые ограничены в географии перевозок, как правило, достаточно уязвимы, особенно если речь идет о специализированных вагонах. Иными словами, они менее приспособлены к выживанию в изменяющейся рыночной среде, чем компании с дифференцированным парком вагонов и направлениями деятельности. До 2010 года группа RG была больше ориентирована на специализированный подвижной состав. В этом отношении показателен пример Трубной транспортной компании (ТТК), основным видом деятельности которой изначально была перевозка труб большого диаметра. Безусловно, концентрация усилий на каком-то определенном сегменте при грамотной стратегии позволяет достичь в нем лидирующего положения, как в случае с ТТК. Однако эксплуатация специализированного подвижного состава сопряжена с определенными рисками. Минимизировать такого рода риски можно посредством увеличения доли универсальных вагонов – более востребованного парка с положительной динамикой роста доходности и стоимости как актива. Поэтому, с учетом конъюнктуры рынка и тенденции увеличения потоков грузоперевозок, было принято решение о диверсификации парка вагонов и смещении акцента Rail Garant в сторону универсальности. Сейчас из общего парка 
20 тыс. вагонов более половины приходится на долю универсальных, в частности полувагонов (порядка 8 тыс. ед.). Учитывая этот факт, можно сказать, что в настоящее время приоритетными для нас являются, во-первых, грузы, перевозимые в универсальном парке: уголь, железорудное сырье, прочие навалочные грузы горно-металлургической и других отраслей. Во-вторых, наливные грузы, перевозимые в специализированных танк-контейнерах и вагонах-цистернах.

– Вы пришли в RG из другого крупного холдинга. Следует ли в связи с этим ожидать каких-то изменений в политике компании? 

– Моя первоочередная задача в Rail Garant – построить системный бизнес, оптимизировать бизнес-процессы. Группа находится на стадии активного развития. Поэтому именно сейчас как никогда важно выстроить систему, которая станет прочным фундаментом и для дальнейшей реализации уже существующих проектов, и для развития новых направлений деятельности. В этом отношении хорошей школой для меня стал СИБУР. Убежден, практический опыт по эффективному управлению организацией, который я получил в этой компании, поможет мне в достижении намеченных целей.

– Следует ли в ближайшее время ожидать изменения структуры RG, появления новых подразделений в связи с реализацией новых проектов и освоения новых видов деятельности?

– Существенных изменений не произойдет, но некоторые ново­введения неизбежны. Главным преобразованием стало создание управляющей компании «Рейл Гарант Финанс», которой переданы на аутсорсинг финансовые, бухгалтерские, кадровые и другие функции. При этом за компаниями Группы осталась производственная деятельность. В настоящее время формируется техническая дирекция Rail Garant. Также в рамках группы планируется создать отдельную структуру, основной задачей которой станет развитие контейнерных перевозок и терминала в Мууге. Других структурных преобразований в ближайшем будущем не предвидится.
С другой стороны, мы понимаем, что инновации – залог успешного развития компании. И поэтому постоянно стремимся к введению новшеств, способст­вующих повышению конкурент­ных преимуществ и эффективному развитию Группы в целом и каждой компании в отдельности. Это выражается в использовании современных моделей вагонов – цистерн повышенной кубатуры, крытых вагонов с увеличенной грузоподъемностью, внедрении современного программного обеспечения, разработке новых логистических схем транспортировки грузов, в частности, для проекта по развитию контейнерного терминала в Эстонии. Именно такой подход к ведению бизнеса позволяет нам быть в авангарде российского железнодорожного рынка.


Условия диктует клиент
– Какие цели стоят в настоящее время перед RG и чем продиктован именно этот выбор?

– В течение ближайших двух-трех лет Rail Garant планирует закрепить положение одного из лидеров российского железнодорожного рынка по объемам перевозок и численности парка подвижного состава. Перейдя от агрессивного наращивания парка в 2010 году к более спокойному в настоящее время, стратегия развития Группы предусматривает увеличение операционного парка до 25 тыс. вагонов к концу 2013-го. Также к этому времени, в случае удачной реализации проекта по развитию контейнерного терминала, Rail Garant выйдет на новую ступень развития, став полноценным участником международного рынка перевозок.

– Есть мнение, что в ближайшем будущем успешность компании станет определять ее способность осуществлять мульти­модальные перевозки. Считается, что клиентов в первую очередь интересуют услуга «от двери до двери». Считаете ли Вы, что RG должен оказывать полный спектр услуг, или успех в первую очередь зависит от специализации на каких-то ключевых направлениях, где компания должна стать по-настоящему лучшей из лучших?

– Мультимодальные перевозки, без сомнения, перспективное направление деятельности. Но хочу заметить, что возможность компании предоставлять сервис такого уровня не всегда является решающим конкурентным преимуществом просто потому, что далеко не всегда клиенту необходима транспортировка по системе door-to-door. По сути, именно потребители формируют спектр тех услуг, которые предоставляет компания. Если заказчику необходим именно такой сервис, компания должна быть способна оказать услугу такого рода. Группа Rail Garant осуществляет в том числе и мультимодальные перевозки. Более того, у нас есть все возможности, чтобы и дальше развивать данное направление деятельности. Я имею в виду наличие контейнерных площадок, которые используются как для временного хранения грузов, так и для их перевалки на другой вид транспорта. Число таких площадок в разных регионах России мы планируем увеличить до десяти. Что касается второй части Вашего вопроса, то стремиться быть по-настоящему лучшими из лучших необходимо в любом виде деятельности. Это залог успеха каждой компании, планирующей занять достойное место в своей сфере. Если говорить конкретно о Rail Garant, мы постараемся быть в числе лучших, ведь таков наш девиз («Группа компаний Rail Garant – создана быть лучшей!». – Прим. ред.). Мы осознаем амбициозность данного заявления, и потому будем стремиться делать все возможное, чтобы доказать это на практике. 


Готовы к обострению конкуренции
– Каким Вам видится будущее рынка железнодорожных перевозок? Оправданны ли, на Ваш взгляд, прогнозы, согласно которым стальные магистрали будут проигрывать в конкуренции с другими видами транспорта?

– Говорить о несостоятельности железнодорожного транспорта и прогнозировать смещение акцента в сторону автомобильных перевозок в РФ не совсем правильно даже при всех сущест­вующих проблемах железно­дорожной отрасли. Если обратиться к истории, железная дорога всегда занимала ведущее место в транспортной системе России. По статистике, на ее долю приходится около половины грузо­оборота всех видов транспорта общего пользования. Даже в условиях экономического кризиса падение грузовых железнодорожных перевозок оказалось минимальным – порядка 15% по сравнению, скажем, с автомобильным – 24%. Это очевидный показатель его высокой устойчивости по отношению к различного рода экономическим колебаниям в стране и в мире в целом.
Автомобильный транспорт предпочтителен при перевозках на короткие расстояния – до 1 тыс. км. Среднее же расстояние транспортировок в России по железной дороге составляет более 1,6 тыс. км. Это связано с удаленностью мест производства сырьевых ресурсов от пунктов их потребления и морских портов. В таких условиях преимущества железнодорожного транспорта вне всяких сомнений. Кроме того, не стоит забывать, что дорожная инфраструктура также достаточно ограниченна в своих возможностях. Поэтому вероятность значительного увеличения доли автотранспорта мала. Повышать эффективность железнодорожных перевозок России, безусловно, надо. Для этого необходимо решить ряд важных вопросов, связанных с возросшим порожним пробегом, нехваткой локомотивов, высокими тарифами на перевозку. 

– Как, на Ваш взгляд, станет трансформироваться рынок операторских услуг в дальнейшем? 

– Вероятно, в ближайшие годы будет наблюдаться тенденция к укрупнению операторских компаний за счет слияния и поглощения мелких операторов крупными холдингами. В итоге число основных игроков может сократиться до 20–30. Мы также готовы рассматривать возможность приобретения небольших компаний-операторов.

– Группа Rail Garant в этом году вступила в НП «Совет участ­ников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава». Вы являетесь членом президиума данной организации. На Ваш взгляд, способствует ли Совет решению проблемных вопросов в железно­дорожной отрасли?

– Безусловно. Партнерство является своеобразной платформой для взаимодействия операторов железнодорожного подвижного состава с государственными структурами – ОАО «РЖД», Минтрансом, ФСТ по вопросам дальнейшего развития и повышения эффективности железнодорожного транспорта. Вступление Rail Garant в члены парт­нерства позволяет Группе принимать активное участие в совершенствовании законодательства, а также регулировании взаимодей­ствия операторов и основных участников рынка железнодорожных перевозок. Используя свои знания и опыт, мы стараемся внести свой посильный вклад в развитие железно­дорожной отрасли России. 
Беседовал ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
    [~DETAIL_TEXT] => 
Приоритет – универсальному парку
– Роман Алексеевич, Rail Garant является серьезным игроком на рынке железно­дорожных перевозок, при этом не ограничиваясь какими-то отдельными видами грузов, типами подвижного состава или регионами, в которых осуществляются перевозки. Чем продиктована такая «многоукладность» и какие из видов деятельности являются приоритетными в настоящее время или станут таковыми в ближайшем будущем?

– Компании узкой направленности, в управлении которых находится один-два типа подвижного состава или которые ограничены в географии перевозок, как правило, достаточно уязвимы, особенно если речь идет о специализированных вагонах. Иными словами, они менее приспособлены к выживанию в изменяющейся рыночной среде, чем компании с дифференцированным парком вагонов и направлениями деятельности. До 2010 года группа RG была больше ориентирована на специализированный подвижной состав. В этом отношении показателен пример Трубной транспортной компании (ТТК), основным видом деятельности которой изначально была перевозка труб большого диаметра. Безусловно, концентрация усилий на каком-то определенном сегменте при грамотной стратегии позволяет достичь в нем лидирующего положения, как в случае с ТТК. Однако эксплуатация специализированного подвижного состава сопряжена с определенными рисками. Минимизировать такого рода риски можно посредством увеличения доли универсальных вагонов – более востребованного парка с положительной динамикой роста доходности и стоимости как актива. Поэтому, с учетом конъюнктуры рынка и тенденции увеличения потоков грузоперевозок, было принято решение о диверсификации парка вагонов и смещении акцента Rail Garant в сторону универсальности. Сейчас из общего парка 
20 тыс. вагонов более половины приходится на долю универсальных, в частности полувагонов (порядка 8 тыс. ед.). Учитывая этот факт, можно сказать, что в настоящее время приоритетными для нас являются, во-первых, грузы, перевозимые в универсальном парке: уголь, железорудное сырье, прочие навалочные грузы горно-металлургической и других отраслей. Во-вторых, наливные грузы, перевозимые в специализированных танк-контейнерах и вагонах-цистернах.

– Вы пришли в RG из другого крупного холдинга. Следует ли в связи с этим ожидать каких-то изменений в политике компании? 

– Моя первоочередная задача в Rail Garant – построить системный бизнес, оптимизировать бизнес-процессы. Группа находится на стадии активного развития. Поэтому именно сейчас как никогда важно выстроить систему, которая станет прочным фундаментом и для дальнейшей реализации уже существующих проектов, и для развития новых направлений деятельности. В этом отношении хорошей школой для меня стал СИБУР. Убежден, практический опыт по эффективному управлению организацией, который я получил в этой компании, поможет мне в достижении намеченных целей.

– Следует ли в ближайшее время ожидать изменения структуры RG, появления новых подразделений в связи с реализацией новых проектов и освоения новых видов деятельности?

– Существенных изменений не произойдет, но некоторые ново­введения неизбежны. Главным преобразованием стало создание управляющей компании «Рейл Гарант Финанс», которой переданы на аутсорсинг финансовые, бухгалтерские, кадровые и другие функции. При этом за компаниями Группы осталась производственная деятельность. В настоящее время формируется техническая дирекция Rail Garant. Также в рамках группы планируется создать отдельную структуру, основной задачей которой станет развитие контейнерных перевозок и терминала в Мууге. Других структурных преобразований в ближайшем будущем не предвидится.
С другой стороны, мы понимаем, что инновации – залог успешного развития компании. И поэтому постоянно стремимся к введению новшеств, способст­вующих повышению конкурент­ных преимуществ и эффективному развитию Группы в целом и каждой компании в отдельности. Это выражается в использовании современных моделей вагонов – цистерн повышенной кубатуры, крытых вагонов с увеличенной грузоподъемностью, внедрении современного программного обеспечения, разработке новых логистических схем транспортировки грузов, в частности, для проекта по развитию контейнерного терминала в Эстонии. Именно такой подход к ведению бизнеса позволяет нам быть в авангарде российского железнодорожного рынка.


Условия диктует клиент
– Какие цели стоят в настоящее время перед RG и чем продиктован именно этот выбор?

– В течение ближайших двух-трех лет Rail Garant планирует закрепить положение одного из лидеров российского железнодорожного рынка по объемам перевозок и численности парка подвижного состава. Перейдя от агрессивного наращивания парка в 2010 году к более спокойному в настоящее время, стратегия развития Группы предусматривает увеличение операционного парка до 25 тыс. вагонов к концу 2013-го. Также к этому времени, в случае удачной реализации проекта по развитию контейнерного терминала, Rail Garant выйдет на новую ступень развития, став полноценным участником международного рынка перевозок.

– Есть мнение, что в ближайшем будущем успешность компании станет определять ее способность осуществлять мульти­модальные перевозки. Считается, что клиентов в первую очередь интересуют услуга «от двери до двери». Считаете ли Вы, что RG должен оказывать полный спектр услуг, или успех в первую очередь зависит от специализации на каких-то ключевых направлениях, где компания должна стать по-настоящему лучшей из лучших?

– Мультимодальные перевозки, без сомнения, перспективное направление деятельности. Но хочу заметить, что возможность компании предоставлять сервис такого уровня не всегда является решающим конкурентным преимуществом просто потому, что далеко не всегда клиенту необходима транспортировка по системе door-to-door. По сути, именно потребители формируют спектр тех услуг, которые предоставляет компания. Если заказчику необходим именно такой сервис, компания должна быть способна оказать услугу такого рода. Группа Rail Garant осуществляет в том числе и мультимодальные перевозки. Более того, у нас есть все возможности, чтобы и дальше развивать данное направление деятельности. Я имею в виду наличие контейнерных площадок, которые используются как для временного хранения грузов, так и для их перевалки на другой вид транспорта. Число таких площадок в разных регионах России мы планируем увеличить до десяти. Что касается второй части Вашего вопроса, то стремиться быть по-настоящему лучшими из лучших необходимо в любом виде деятельности. Это залог успеха каждой компании, планирующей занять достойное место в своей сфере. Если говорить конкретно о Rail Garant, мы постараемся быть в числе лучших, ведь таков наш девиз («Группа компаний Rail Garant – создана быть лучшей!». – Прим. ред.). Мы осознаем амбициозность данного заявления, и потому будем стремиться делать все возможное, чтобы доказать это на практике. 


Готовы к обострению конкуренции
– Каким Вам видится будущее рынка железнодорожных перевозок? Оправданны ли, на Ваш взгляд, прогнозы, согласно которым стальные магистрали будут проигрывать в конкуренции с другими видами транспорта?

– Говорить о несостоятельности железнодорожного транспорта и прогнозировать смещение акцента в сторону автомобильных перевозок в РФ не совсем правильно даже при всех сущест­вующих проблемах железно­дорожной отрасли. Если обратиться к истории, железная дорога всегда занимала ведущее место в транспортной системе России. По статистике, на ее долю приходится около половины грузо­оборота всех видов транспорта общего пользования. Даже в условиях экономического кризиса падение грузовых железнодорожных перевозок оказалось минимальным – порядка 15% по сравнению, скажем, с автомобильным – 24%. Это очевидный показатель его высокой устойчивости по отношению к различного рода экономическим колебаниям в стране и в мире в целом.
Автомобильный транспорт предпочтителен при перевозках на короткие расстояния – до 1 тыс. км. Среднее же расстояние транспортировок в России по железной дороге составляет более 1,6 тыс. км. Это связано с удаленностью мест производства сырьевых ресурсов от пунктов их потребления и морских портов. В таких условиях преимущества железнодорожного транспорта вне всяких сомнений. Кроме того, не стоит забывать, что дорожная инфраструктура также достаточно ограниченна в своих возможностях. Поэтому вероятность значительного увеличения доли автотранспорта мала. Повышать эффективность железнодорожных перевозок России, безусловно, надо. Для этого необходимо решить ряд важных вопросов, связанных с возросшим порожним пробегом, нехваткой локомотивов, высокими тарифами на перевозку. 

– Как, на Ваш взгляд, станет трансформироваться рынок операторских услуг в дальнейшем? 

– Вероятно, в ближайшие годы будет наблюдаться тенденция к укрупнению операторских компаний за счет слияния и поглощения мелких операторов крупными холдингами. В итоге число основных игроков может сократиться до 20–30. Мы также готовы рассматривать возможность приобретения небольших компаний-операторов.

– Группа Rail Garant в этом году вступила в НП «Совет участ­ников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава». Вы являетесь членом президиума данной организации. На Ваш взгляд, способствует ли Совет решению проблемных вопросов в железно­дорожной отрасли?

– Безусловно. Партнерство является своеобразной платформой для взаимодействия операторов железнодорожного подвижного состава с государственными структурами – ОАО «РЖД», Минтрансом, ФСТ по вопросам дальнейшего развития и повышения эффективности железнодорожного транспорта. Вступление Rail Garant в члены парт­нерства позволяет Группе принимать активное участие в совершенствовании законодательства, а также регулировании взаимодей­ствия операторов и основных участников рынка железнодорожных перевозок. Используя свои знания и опыт, мы стараемся внести свой посильный вклад в развитие железно­дорожной отрасли России. 
Беседовал ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Rail Garant (RG) – транспортный холдинг, объединяющий собственников и операторов железнодорожного подвижного состава. Нацеленность компании на комплексное обеспечение потребностей партнеров в сфере железнодорожных перевозок промышленных грузов, по мнению экспертов, является одним  из определяющих факторов, позволивших компании занять лидирующие позиции.  О стратегии развития предприятия и новых задачах, стоящих перед RG, рассказал генеральный директор РОМАН КОТЕНКО.
    [~PREVIEW_TEXT] => Rail Garant (RG) – транспортный холдинг, объединяющий собственников и операторов железнодорожного подвижного состава. Нацеленность компании на комплексное обеспечение потребностей партнеров в сфере железнодорожных перевозок промышленных грузов, по мнению экспертов, является одним  из определяющих факторов, позволивших компании занять лидирующие позиции.  О стратегии развития предприятия и новых задачах, стоящих перед RG, рассказал генеральный директор РОМАН КОТЕНКО.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6973
    [~CODE] => 6973
    [EXTERNAL_ID] => 6973
    [~EXTERNAL_ID] => 6973
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95001:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95001:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68872
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95001:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68872
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95001:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95001:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95001:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95001:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Поставлена задача – стать лучшими!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => поставлена задача – стать лучшими!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="РОМАН КОТЕНКО" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/45.jpg" title="РОМАН КОТЕНКО" border="0" width="300" height="234" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Rail Garant (RG) – транспортный холдинг, объединяющий собственников и операторов железнодорожного подвижного состава. Нацеленность компании на комплексное обеспечение потребностей партнеров в сфере железнодорожных перевозок промышленных грузов, по мнению экспертов, является одним  из определяющих факторов, позволивших компании занять лидирующие позиции.  О стратегии развития предприятия и новых задачах, стоящих перед RG, рассказал генеральный директор РОМАН КОТЕНКО.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Поставлена задача – стать лучшими!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => поставлена задача – стать лучшими!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="РОМАН КОТЕНКО" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/45.jpg" title="РОМАН КОТЕНКО" border="0" width="300" height="234" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Rail Garant (RG) – транспортный холдинг, объединяющий собственников и операторов железнодорожного подвижного состава. Нацеленность компании на комплексное обеспечение потребностей партнеров в сфере железнодорожных перевозок промышленных грузов, по мнению экспертов, является одним  из определяющих факторов, позволивших компании занять лидирующие позиции.  О стратегии развития предприятия и новых задачах, стоящих перед RG, рассказал генеральный директор РОМАН КОТЕНКО.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поставлена задача – стать лучшими!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поставлена задача – стать лучшими!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поставлена задача – стать лучшими!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поставлена задача – стать лучшими!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поставлена задача – стать лучшими!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поставлена задача – стать лучшими!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поставлена задача – стать лучшими!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поставлена задача – стать лучшими!
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95000
    [~ID] => 95000
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [NAME] => Уверенная поступь  «Командора»
    [~NAME] => Уверенная поступь  «Командора»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6972/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6972/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Нужна ли оператору эффективность?
По данным экспертов, вагонный парк Российской Федерации в I квартале текущего года превысил миллион единиц. Все чаще мы слышим сетования, что эффективность работы подвижного состава снижается, порожний пробег и встречные вагонопотоки неизменно растут, а диспетчеризация все более и более затруднена.
Однако в этом нельзя винить операторов. Сегодня всем стало очевидно, что требуется принципиальное изменение правил игры, предполагающее поиск комплексных решений: нормативно-правовых, тарифных, технологических.
Пока же каждый оператор остается наедине со своими проблемами, особенно это касается больших компаний. Существует такой штамп, что частники заинтересованы исключительно в получении прибыли. Однако для достижения этой цели им необходимо всерьез озаботиться и налаживанием оптимальных логистических схем, и минимизацией порожнего пробега, и другими вопросами, напрямую связанными с технологической эффективностью работы парка.
Так что, как ни крути, де-факто одна из основных задач крупной операторской компании – это эффективное управление вагонными парками. Оператору необходимо выстроить географию перевозок, увязав порожние и груженые рейсы и собственную тарифную политику таким образом, чтобы обеспечить желаемый уровень доходности в жестких условиях конкуренции при сохранении прочных позиций на транспортном рынке. Ему приходится принимать во внимание большое количество факторов, учесть которые без средств автоматизации невозможно.


Слово – ПГК
Важнейшим фактором повышения эффективности железнодорожных грузовых перевозок является развитие IT. Наличие информационной системы, позволяющей решать задачи повышенной сложности, становится существенным конкурентным преимуществом на рынке железнодорожных грузовых перевозок. Вот почему такой живой интерес вызвало внедрение многоуровневой системы управления вагонными парками «Командор», созданной специалистами ОАО «ПГК».
Ядро автоматизированной системы «Командор» формируют уникальные вычислительные алгоритмы, которые позволяют решать оптимизационные задачи на разных уровнях системы управления парками. После того как вагон с грузом уже отправлен, поиск путей повышения эффективности его использования крайне ограничен. Поэтому основные задачи управления парками решаются оператором на этапе согласования с клиентами условий перевозки (объемы, направления, стоимость), заключения контрактов и расчета логистических цепочек.
В этой связи «Командор» несет очень важную функцию по формированию оптимального портфеля заказов (рекомендаций) с наиболее эффективными ставками, детальных и агрегированных планов-графиков груженых и порожних вагонопотоков, по расчету плановых показателей. Используя те же вычислительные алгоритмы, можно потребовать от системы оценить выгодность потенциальных сегментов рынка на этапе проведения маркетинговых исследований.
Исходя из оперативной обстановки и динамики плановых показателей система определяет целесообразность заадресовки конкретных вагонов под заявки клиентов в соответствии с рассчитанным оптимальным планом. Далее «Командор» автоматически формирует перевозочные документы и передает их в систему перевозчика, заверив электронной цифровой подписью. Система также создает заготовки инструкций по направлению вагонов после выгрузки на иност­ранных железных дорогах, при необходимости – заготовки накладных из отстоя или в отстой.
Имея сформированный системой детальный план перевозок и информацию об осуществленных транспортировках, несложно сопоставить фактические и плановые показатели, оценить эффективность системы управления вагонопотоками по различным критериям. Для решения этой задачи в «Командоре» развивается модуль мониторинга, позволяющий отслеживать динамику следующих показателей: объем погрузки и выгрузки, оборот вагона (в том числе по элементам – в порожнем состоянии, в груженом), простои вагона под различными операциями, средняя дальность груженых и порожних рейсов, штрафы, доходность, потребное количество вагонов.


Отличия есть
Исходной информацией для системы являются данные о потенциальных перевозках (заявки на перевозку грузов, прогнозы грузо­потоков), а также значения управляющих параметров, к которым относятся: условные штрафы за невыполнение принятых обязательств, за сгущенный подвод вагонов или несвоевременное обеспечение, допустимые отклонения от графиков подачи вагонов и др.
При этом системой учитываются следующие ключевые факторы:
•    доходы;
•    информация об имеющемся парке (количество, технические характеристики, сведения о взаимозаменяемости, прогнозная дислокация на начало планового периода);
•    тарифная политика ОАО «РЖД», стран СНГ и Балтии, Финляндии и Монголии (с учетом кодов исключительного тарифа и скидок на групповые отправки), что позволяет строить общую логистику на территории перечисленных стран;
•    перечень станций отстоя с указанием затрат на отстой;
•    стоимостные условия простоя вагонов на станциях погрузки и выгрузки;
•    перечни пунктов подготовки вагонов и промывочно-пропарочных станций с указанием их расположения и стоимости подготовки вагонов;
•    график ввода новых вагонов (покупка, аренда) и выхода из плановых ремонтов 
(по станциям ввода в эксплуатацию);
•    условия привлечения парков других соб­ственников (стоимость, объемы, пункты приема/передачи);
•    ограничения регионов курсирования отдельных моделей вагонов.
Система учитывает возможность использования погрузочных ресурсов после перевозки одних грузов для доставки других и необходимый вид обработки в пунктах подготовки вагонов. Условия отстоя, простоя, штрафов могут задаваться в виде прогрессивной стоимостной шкалы.
Особенно важно отметить, что все перечисленные параметры учитываются непосред­ственно вычислительным алгоритмом. Эта особенность радикально отличает АС «Командор» от существовавших до настоящего времени разработок.
Для не искушенных в математике специалистов смысл последнего утверждения будет легко понять на следующем примере. Предположим, что, решая задачу формирования логистических цепочек, мы пренебрегаем информацией о необходимости очистки вагонов от остатков ранее перевозимого груза. На этапе оформления накладной понимаем, что вагон перед подачей под погрузку необходимо подготовить, и направляем его в пункт промывки вагонов или на промывочно-пропарочную станцию. Такая система будет работать. Но если бы вычислительный алгоритм имел информацию о дополнительных затратах, связанных с подготовкой вагонов, он мог бы предложить другое решение: забрать с соседней станции под данную заявку вагон, который не нуждается в обработке, сократив тем самым затраты и улучшив оборот ПС.
Как известно, возрастание количества учитываемых параметров приводит к многократному увеличению времени, необходимого для выполнения расчетов. Противоречие между полнотой математической модели, описывающей бизнес-процессы, и длительностью вычислений разрешается в «Командоре» многоуровневостью вычислительных алгоритмов. На оперативном уровне вычисления производятся с меньшим количеством переменных, но при этом в качестве ограничений учитываются решения, полученные на вышестоящих уровнях (выполненных с учетом максимально возможного числа параметров).
В настоящее время в режиме опытной эксплуатации ОАО «ПГК» доверило АС «Командор» командовать платформами. Дальнейшее развитие системы связано с адаптацией имеющегося функционала под остальные рода подвижного состава, а также расширение модулей в целях использования всех возможностей существующих вычислительных алгоритмов, которые также продолжают развиваться.
Решая гораздо более сложную, многофакторную задачу по оптимизации одного из важнейших бизнес-процессов операторской компании – управления вагонными парками, – АС «Командор» принципиально изменяет представления о месте и роли информационных систем в бизнес-процессах операторской компании и становится главным инструментом повышения ее конкурентоспособности.
ИГОРЬ СЕРГЕЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => 
Нужна ли оператору эффективность?
По данным экспертов, вагонный парк Российской Федерации в I квартале текущего года превысил миллион единиц. Все чаще мы слышим сетования, что эффективность работы подвижного состава снижается, порожний пробег и встречные вагонопотоки неизменно растут, а диспетчеризация все более и более затруднена.
Однако в этом нельзя винить операторов. Сегодня всем стало очевидно, что требуется принципиальное изменение правил игры, предполагающее поиск комплексных решений: нормативно-правовых, тарифных, технологических.
Пока же каждый оператор остается наедине со своими проблемами, особенно это касается больших компаний. Существует такой штамп, что частники заинтересованы исключительно в получении прибыли. Однако для достижения этой цели им необходимо всерьез озаботиться и налаживанием оптимальных логистических схем, и минимизацией порожнего пробега, и другими вопросами, напрямую связанными с технологической эффективностью работы парка.
Так что, как ни крути, де-факто одна из основных задач крупной операторской компании – это эффективное управление вагонными парками. Оператору необходимо выстроить географию перевозок, увязав порожние и груженые рейсы и собственную тарифную политику таким образом, чтобы обеспечить желаемый уровень доходности в жестких условиях конкуренции при сохранении прочных позиций на транспортном рынке. Ему приходится принимать во внимание большое количество факторов, учесть которые без средств автоматизации невозможно.


Слово – ПГК
Важнейшим фактором повышения эффективности железнодорожных грузовых перевозок является развитие IT. Наличие информационной системы, позволяющей решать задачи повышенной сложности, становится существенным конкурентным преимуществом на рынке железнодорожных грузовых перевозок. Вот почему такой живой интерес вызвало внедрение многоуровневой системы управления вагонными парками «Командор», созданной специалистами ОАО «ПГК».
Ядро автоматизированной системы «Командор» формируют уникальные вычислительные алгоритмы, которые позволяют решать оптимизационные задачи на разных уровнях системы управления парками. После того как вагон с грузом уже отправлен, поиск путей повышения эффективности его использования крайне ограничен. Поэтому основные задачи управления парками решаются оператором на этапе согласования с клиентами условий перевозки (объемы, направления, стоимость), заключения контрактов и расчета логистических цепочек.
В этой связи «Командор» несет очень важную функцию по формированию оптимального портфеля заказов (рекомендаций) с наиболее эффективными ставками, детальных и агрегированных планов-графиков груженых и порожних вагонопотоков, по расчету плановых показателей. Используя те же вычислительные алгоритмы, можно потребовать от системы оценить выгодность потенциальных сегментов рынка на этапе проведения маркетинговых исследований.
Исходя из оперативной обстановки и динамики плановых показателей система определяет целесообразность заадресовки конкретных вагонов под заявки клиентов в соответствии с рассчитанным оптимальным планом. Далее «Командор» автоматически формирует перевозочные документы и передает их в систему перевозчика, заверив электронной цифровой подписью. Система также создает заготовки инструкций по направлению вагонов после выгрузки на иност­ранных железных дорогах, при необходимости – заготовки накладных из отстоя или в отстой.
Имея сформированный системой детальный план перевозок и информацию об осуществленных транспортировках, несложно сопоставить фактические и плановые показатели, оценить эффективность системы управления вагонопотоками по различным критериям. Для решения этой задачи в «Командоре» развивается модуль мониторинга, позволяющий отслеживать динамику следующих показателей: объем погрузки и выгрузки, оборот вагона (в том числе по элементам – в порожнем состоянии, в груженом), простои вагона под различными операциями, средняя дальность груженых и порожних рейсов, штрафы, доходность, потребное количество вагонов.


Отличия есть
Исходной информацией для системы являются данные о потенциальных перевозках (заявки на перевозку грузов, прогнозы грузо­потоков), а также значения управляющих параметров, к которым относятся: условные штрафы за невыполнение принятых обязательств, за сгущенный подвод вагонов или несвоевременное обеспечение, допустимые отклонения от графиков подачи вагонов и др.
При этом системой учитываются следующие ключевые факторы:
•    доходы;
•    информация об имеющемся парке (количество, технические характеристики, сведения о взаимозаменяемости, прогнозная дислокация на начало планового периода);
•    тарифная политика ОАО «РЖД», стран СНГ и Балтии, Финляндии и Монголии (с учетом кодов исключительного тарифа и скидок на групповые отправки), что позволяет строить общую логистику на территории перечисленных стран;
•    перечень станций отстоя с указанием затрат на отстой;
•    стоимостные условия простоя вагонов на станциях погрузки и выгрузки;
•    перечни пунктов подготовки вагонов и промывочно-пропарочных станций с указанием их расположения и стоимости подготовки вагонов;
•    график ввода новых вагонов (покупка, аренда) и выхода из плановых ремонтов 
(по станциям ввода в эксплуатацию);
•    условия привлечения парков других соб­ственников (стоимость, объемы, пункты приема/передачи);
•    ограничения регионов курсирования отдельных моделей вагонов.
Система учитывает возможность использования погрузочных ресурсов после перевозки одних грузов для доставки других и необходимый вид обработки в пунктах подготовки вагонов. Условия отстоя, простоя, штрафов могут задаваться в виде прогрессивной стоимостной шкалы.
Особенно важно отметить, что все перечисленные параметры учитываются непосред­ственно вычислительным алгоритмом. Эта особенность радикально отличает АС «Командор» от существовавших до настоящего времени разработок.
Для не искушенных в математике специалистов смысл последнего утверждения будет легко понять на следующем примере. Предположим, что, решая задачу формирования логистических цепочек, мы пренебрегаем информацией о необходимости очистки вагонов от остатков ранее перевозимого груза. На этапе оформления накладной понимаем, что вагон перед подачей под погрузку необходимо подготовить, и направляем его в пункт промывки вагонов или на промывочно-пропарочную станцию. Такая система будет работать. Но если бы вычислительный алгоритм имел информацию о дополнительных затратах, связанных с подготовкой вагонов, он мог бы предложить другое решение: забрать с соседней станции под данную заявку вагон, который не нуждается в обработке, сократив тем самым затраты и улучшив оборот ПС.
Как известно, возрастание количества учитываемых параметров приводит к многократному увеличению времени, необходимого для выполнения расчетов. Противоречие между полнотой математической модели, описывающей бизнес-процессы, и длительностью вычислений разрешается в «Командоре» многоуровневостью вычислительных алгоритмов. На оперативном уровне вычисления производятся с меньшим количеством переменных, но при этом в качестве ограничений учитываются решения, полученные на вышестоящих уровнях (выполненных с учетом максимально возможного числа параметров).
В настоящее время в режиме опытной эксплуатации ОАО «ПГК» доверило АС «Командор» командовать платформами. Дальнейшее развитие системы связано с адаптацией имеющегося функционала под остальные рода подвижного состава, а также расширение модулей в целях использования всех возможностей существующих вычислительных алгоритмов, которые также продолжают развиваться.
Решая гораздо более сложную, многофакторную задачу по оптимизации одного из важнейших бизнес-процессов операторской компании – управления вагонными парками, – АС «Командор» принципиально изменяет представления о месте и роли информационных систем в бизнес-процессах операторской компании и становится главным инструментом повышения ее конкурентоспособности.
ИГОРЬ СЕРГЕЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На фоне завершения структурной реформы перед участниками рынка предоставления подвижного состава под погрузку по-прежнему остро стоит проблема оптимизации процесса управления приватным вагонным парком. Отрасли предстоит проделать еще длинный путь по формированию новой системы регулирования порожних вагонопотоков. Тем временем операторы в существующих условиях прилагают максимальные усилия.
    [~PREVIEW_TEXT] => На фоне завершения структурной реформы перед участниками рынка предоставления подвижного состава под погрузку по-прежнему остро стоит проблема оптимизации процесса управления приватным вагонным парком. Отрасли предстоит проделать еще длинный путь по формированию новой системы регулирования порожних вагонопотоков. Тем временем операторы в существующих условиях прилагают максимальные усилия.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6972
    [~CODE] => 6972
    [EXTERNAL_ID] => 6972
    [~EXTERNAL_ID] => 6972
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95000:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95000:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68872
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95000:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68872
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95000:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95000:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95000:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95000:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Уверенная поступь  «Командора»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => уверенная поступь  «командора»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/44.jpg" border="0" width="200" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На фоне завершения структурной реформы перед участниками рынка предоставления подвижного состава под погрузку по-прежнему остро стоит проблема оптимизации процесса управления приватным вагонным парком. Отрасли предстоит проделать еще длинный путь по формированию новой системы регулирования порожних вагонопотоков. Тем временем операторы в существующих условиях прилагают максимальные усилия.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Уверенная поступь  «Командора»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => уверенная поступь  «командора»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/44.jpg" border="0" width="200" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На фоне завершения структурной реформы перед участниками рынка предоставления подвижного состава под погрузку по-прежнему остро стоит проблема оптимизации процесса управления приватным вагонным парком. Отрасли предстоит проделать еще длинный путь по формированию новой системы регулирования порожних вагонопотоков. Тем временем операторы в существующих условиях прилагают максимальные усилия.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Уверенная поступь  «Командора»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Уверенная поступь  «Командора»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уверенная поступь  «Командора»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уверенная поступь  «Командора»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Уверенная поступь  «Командора»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Уверенная поступь  «Командора»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уверенная поступь  «Командора»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уверенная поступь  «Командора»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95000
    [~ID] => 95000
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [NAME] => Уверенная поступь  «Командора»
    [~NAME] => Уверенная поступь  «Командора»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6972/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6972/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Нужна ли оператору эффективность?
По данным экспертов, вагонный парк Российской Федерации в I квартале текущего года превысил миллион единиц. Все чаще мы слышим сетования, что эффективность работы подвижного состава снижается, порожний пробег и встречные вагонопотоки неизменно растут, а диспетчеризация все более и более затруднена.
Однако в этом нельзя винить операторов. Сегодня всем стало очевидно, что требуется принципиальное изменение правил игры, предполагающее поиск комплексных решений: нормативно-правовых, тарифных, технологических.
Пока же каждый оператор остается наедине со своими проблемами, особенно это касается больших компаний. Существует такой штамп, что частники заинтересованы исключительно в получении прибыли. Однако для достижения этой цели им необходимо всерьез озаботиться и налаживанием оптимальных логистических схем, и минимизацией порожнего пробега, и другими вопросами, напрямую связанными с технологической эффективностью работы парка.
Так что, как ни крути, де-факто одна из основных задач крупной операторской компании – это эффективное управление вагонными парками. Оператору необходимо выстроить географию перевозок, увязав порожние и груженые рейсы и собственную тарифную политику таким образом, чтобы обеспечить желаемый уровень доходности в жестких условиях конкуренции при сохранении прочных позиций на транспортном рынке. Ему приходится принимать во внимание большое количество факторов, учесть которые без средств автоматизации невозможно.


Слово – ПГК
Важнейшим фактором повышения эффективности железнодорожных грузовых перевозок является развитие IT. Наличие информационной системы, позволяющей решать задачи повышенной сложности, становится существенным конкурентным преимуществом на рынке железнодорожных грузовых перевозок. Вот почему такой живой интерес вызвало внедрение многоуровневой системы управления вагонными парками «Командор», созданной специалистами ОАО «ПГК».
Ядро автоматизированной системы «Командор» формируют уникальные вычислительные алгоритмы, которые позволяют решать оптимизационные задачи на разных уровнях системы управления парками. После того как вагон с грузом уже отправлен, поиск путей повышения эффективности его использования крайне ограничен. Поэтому основные задачи управления парками решаются оператором на этапе согласования с клиентами условий перевозки (объемы, направления, стоимость), заключения контрактов и расчета логистических цепочек.
В этой связи «Командор» несет очень важную функцию по формированию оптимального портфеля заказов (рекомендаций) с наиболее эффективными ставками, детальных и агрегированных планов-графиков груженых и порожних вагонопотоков, по расчету плановых показателей. Используя те же вычислительные алгоритмы, можно потребовать от системы оценить выгодность потенциальных сегментов рынка на этапе проведения маркетинговых исследований.
Исходя из оперативной обстановки и динамики плановых показателей система определяет целесообразность заадресовки конкретных вагонов под заявки клиентов в соответствии с рассчитанным оптимальным планом. Далее «Командор» автоматически формирует перевозочные документы и передает их в систему перевозчика, заверив электронной цифровой подписью. Система также создает заготовки инструкций по направлению вагонов после выгрузки на иност­ранных железных дорогах, при необходимости – заготовки накладных из отстоя или в отстой.
Имея сформированный системой детальный план перевозок и информацию об осуществленных транспортировках, несложно сопоставить фактические и плановые показатели, оценить эффективность системы управления вагонопотоками по различным критериям. Для решения этой задачи в «Командоре» развивается модуль мониторинга, позволяющий отслеживать динамику следующих показателей: объем погрузки и выгрузки, оборот вагона (в том числе по элементам – в порожнем состоянии, в груженом), простои вагона под различными операциями, средняя дальность груженых и порожних рейсов, штрафы, доходность, потребное количество вагонов.


Отличия есть
Исходной информацией для системы являются данные о потенциальных перевозках (заявки на перевозку грузов, прогнозы грузо­потоков), а также значения управляющих параметров, к которым относятся: условные штрафы за невыполнение принятых обязательств, за сгущенный подвод вагонов или несвоевременное обеспечение, допустимые отклонения от графиков подачи вагонов и др.
При этом системой учитываются следующие ключевые факторы:
•    доходы;
•    информация об имеющемся парке (количество, технические характеристики, сведения о взаимозаменяемости, прогнозная дислокация на начало планового периода);
•    тарифная политика ОАО «РЖД», стран СНГ и Балтии, Финляндии и Монголии (с учетом кодов исключительного тарифа и скидок на групповые отправки), что позволяет строить общую логистику на территории перечисленных стран;
•    перечень станций отстоя с указанием затрат на отстой;
•    стоимостные условия простоя вагонов на станциях погрузки и выгрузки;
•    перечни пунктов подготовки вагонов и промывочно-пропарочных станций с указанием их расположения и стоимости подготовки вагонов;
•    график ввода новых вагонов (покупка, аренда) и выхода из плановых ремонтов 
(по станциям ввода в эксплуатацию);
•    условия привлечения парков других соб­ственников (стоимость, объемы, пункты приема/передачи);
•    ограничения регионов курсирования отдельных моделей вагонов.
Система учитывает возможность использования погрузочных ресурсов после перевозки одних грузов для доставки других и необходимый вид обработки в пунктах подготовки вагонов. Условия отстоя, простоя, штрафов могут задаваться в виде прогрессивной стоимостной шкалы.
Особенно важно отметить, что все перечисленные параметры учитываются непосред­ственно вычислительным алгоритмом. Эта особенность радикально отличает АС «Командор» от существовавших до настоящего времени разработок.
Для не искушенных в математике специалистов смысл последнего утверждения будет легко понять на следующем примере. Предположим, что, решая задачу формирования логистических цепочек, мы пренебрегаем информацией о необходимости очистки вагонов от остатков ранее перевозимого груза. На этапе оформления накладной понимаем, что вагон перед подачей под погрузку необходимо подготовить, и направляем его в пункт промывки вагонов или на промывочно-пропарочную станцию. Такая система будет работать. Но если бы вычислительный алгоритм имел информацию о дополнительных затратах, связанных с подготовкой вагонов, он мог бы предложить другое решение: забрать с соседней станции под данную заявку вагон, который не нуждается в обработке, сократив тем самым затраты и улучшив оборот ПС.
Как известно, возрастание количества учитываемых параметров приводит к многократному увеличению времени, необходимого для выполнения расчетов. Противоречие между полнотой математической модели, описывающей бизнес-процессы, и длительностью вычислений разрешается в «Командоре» многоуровневостью вычислительных алгоритмов. На оперативном уровне вычисления производятся с меньшим количеством переменных, но при этом в качестве ограничений учитываются решения, полученные на вышестоящих уровнях (выполненных с учетом максимально возможного числа параметров).
В настоящее время в режиме опытной эксплуатации ОАО «ПГК» доверило АС «Командор» командовать платформами. Дальнейшее развитие системы связано с адаптацией имеющегося функционала под остальные рода подвижного состава, а также расширение модулей в целях использования всех возможностей существующих вычислительных алгоритмов, которые также продолжают развиваться.
Решая гораздо более сложную, многофакторную задачу по оптимизации одного из важнейших бизнес-процессов операторской компании – управления вагонными парками, – АС «Командор» принципиально изменяет представления о месте и роли информационных систем в бизнес-процессах операторской компании и становится главным инструментом повышения ее конкурентоспособности.
ИГОРЬ СЕРГЕЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => 
Нужна ли оператору эффективность?
По данным экспертов, вагонный парк Российской Федерации в I квартале текущего года превысил миллион единиц. Все чаще мы слышим сетования, что эффективность работы подвижного состава снижается, порожний пробег и встречные вагонопотоки неизменно растут, а диспетчеризация все более и более затруднена.
Однако в этом нельзя винить операторов. Сегодня всем стало очевидно, что требуется принципиальное изменение правил игры, предполагающее поиск комплексных решений: нормативно-правовых, тарифных, технологических.
Пока же каждый оператор остается наедине со своими проблемами, особенно это касается больших компаний. Существует такой штамп, что частники заинтересованы исключительно в получении прибыли. Однако для достижения этой цели им необходимо всерьез озаботиться и налаживанием оптимальных логистических схем, и минимизацией порожнего пробега, и другими вопросами, напрямую связанными с технологической эффективностью работы парка.
Так что, как ни крути, де-факто одна из основных задач крупной операторской компании – это эффективное управление вагонными парками. Оператору необходимо выстроить географию перевозок, увязав порожние и груженые рейсы и собственную тарифную политику таким образом, чтобы обеспечить желаемый уровень доходности в жестких условиях конкуренции при сохранении прочных позиций на транспортном рынке. Ему приходится принимать во внимание большое количество факторов, учесть которые без средств автоматизации невозможно.


Слово – ПГК
Важнейшим фактором повышения эффективности железнодорожных грузовых перевозок является развитие IT. Наличие информационной системы, позволяющей решать задачи повышенной сложности, становится существенным конкурентным преимуществом на рынке железнодорожных грузовых перевозок. Вот почему такой живой интерес вызвало внедрение многоуровневой системы управления вагонными парками «Командор», созданной специалистами ОАО «ПГК».
Ядро автоматизированной системы «Командор» формируют уникальные вычислительные алгоритмы, которые позволяют решать оптимизационные задачи на разных уровнях системы управления парками. После того как вагон с грузом уже отправлен, поиск путей повышения эффективности его использования крайне ограничен. Поэтому основные задачи управления парками решаются оператором на этапе согласования с клиентами условий перевозки (объемы, направления, стоимость), заключения контрактов и расчета логистических цепочек.
В этой связи «Командор» несет очень важную функцию по формированию оптимального портфеля заказов (рекомендаций) с наиболее эффективными ставками, детальных и агрегированных планов-графиков груженых и порожних вагонопотоков, по расчету плановых показателей. Используя те же вычислительные алгоритмы, можно потребовать от системы оценить выгодность потенциальных сегментов рынка на этапе проведения маркетинговых исследований.
Исходя из оперативной обстановки и динамики плановых показателей система определяет целесообразность заадресовки конкретных вагонов под заявки клиентов в соответствии с рассчитанным оптимальным планом. Далее «Командор» автоматически формирует перевозочные документы и передает их в систему перевозчика, заверив электронной цифровой подписью. Система также создает заготовки инструкций по направлению вагонов после выгрузки на иност­ранных железных дорогах, при необходимости – заготовки накладных из отстоя или в отстой.
Имея сформированный системой детальный план перевозок и информацию об осуществленных транспортировках, несложно сопоставить фактические и плановые показатели, оценить эффективность системы управления вагонопотоками по различным критериям. Для решения этой задачи в «Командоре» развивается модуль мониторинга, позволяющий отслеживать динамику следующих показателей: объем погрузки и выгрузки, оборот вагона (в том числе по элементам – в порожнем состоянии, в груженом), простои вагона под различными операциями, средняя дальность груженых и порожних рейсов, штрафы, доходность, потребное количество вагонов.


Отличия есть
Исходной информацией для системы являются данные о потенциальных перевозках (заявки на перевозку грузов, прогнозы грузо­потоков), а также значения управляющих параметров, к которым относятся: условные штрафы за невыполнение принятых обязательств, за сгущенный подвод вагонов или несвоевременное обеспечение, допустимые отклонения от графиков подачи вагонов и др.
При этом системой учитываются следующие ключевые факторы:
•    доходы;
•    информация об имеющемся парке (количество, технические характеристики, сведения о взаимозаменяемости, прогнозная дислокация на начало планового периода);
•    тарифная политика ОАО «РЖД», стран СНГ и Балтии, Финляндии и Монголии (с учетом кодов исключительного тарифа и скидок на групповые отправки), что позволяет строить общую логистику на территории перечисленных стран;
•    перечень станций отстоя с указанием затрат на отстой;
•    стоимостные условия простоя вагонов на станциях погрузки и выгрузки;
•    перечни пунктов подготовки вагонов и промывочно-пропарочных станций с указанием их расположения и стоимости подготовки вагонов;
•    график ввода новых вагонов (покупка, аренда) и выхода из плановых ремонтов 
(по станциям ввода в эксплуатацию);
•    условия привлечения парков других соб­ственников (стоимость, объемы, пункты приема/передачи);
•    ограничения регионов курсирования отдельных моделей вагонов.
Система учитывает возможность использования погрузочных ресурсов после перевозки одних грузов для доставки других и необходимый вид обработки в пунктах подготовки вагонов. Условия отстоя, простоя, штрафов могут задаваться в виде прогрессивной стоимостной шкалы.
Особенно важно отметить, что все перечисленные параметры учитываются непосред­ственно вычислительным алгоритмом. Эта особенность радикально отличает АС «Командор» от существовавших до настоящего времени разработок.
Для не искушенных в математике специалистов смысл последнего утверждения будет легко понять на следующем примере. Предположим, что, решая задачу формирования логистических цепочек, мы пренебрегаем информацией о необходимости очистки вагонов от остатков ранее перевозимого груза. На этапе оформления накладной понимаем, что вагон перед подачей под погрузку необходимо подготовить, и направляем его в пункт промывки вагонов или на промывочно-пропарочную станцию. Такая система будет работать. Но если бы вычислительный алгоритм имел информацию о дополнительных затратах, связанных с подготовкой вагонов, он мог бы предложить другое решение: забрать с соседней станции под данную заявку вагон, который не нуждается в обработке, сократив тем самым затраты и улучшив оборот ПС.
Как известно, возрастание количества учитываемых параметров приводит к многократному увеличению времени, необходимого для выполнения расчетов. Противоречие между полнотой математической модели, описывающей бизнес-процессы, и длительностью вычислений разрешается в «Командоре» многоуровневостью вычислительных алгоритмов. На оперативном уровне вычисления производятся с меньшим количеством переменных, но при этом в качестве ограничений учитываются решения, полученные на вышестоящих уровнях (выполненных с учетом максимально возможного числа параметров).
В настоящее время в режиме опытной эксплуатации ОАО «ПГК» доверило АС «Командор» командовать платформами. Дальнейшее развитие системы связано с адаптацией имеющегося функционала под остальные рода подвижного состава, а также расширение модулей в целях использования всех возможностей существующих вычислительных алгоритмов, которые также продолжают развиваться.
Решая гораздо более сложную, многофакторную задачу по оптимизации одного из важнейших бизнес-процессов операторской компании – управления вагонными парками, – АС «Командор» принципиально изменяет представления о месте и роли информационных систем в бизнес-процессах операторской компании и становится главным инструментом повышения ее конкурентоспособности.
ИГОРЬ СЕРГЕЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На фоне завершения структурной реформы перед участниками рынка предоставления подвижного состава под погрузку по-прежнему остро стоит проблема оптимизации процесса управления приватным вагонным парком. Отрасли предстоит проделать еще длинный путь по формированию новой системы регулирования порожних вагонопотоков. Тем временем операторы в существующих условиях прилагают максимальные усилия.
    [~PREVIEW_TEXT] => На фоне завершения структурной реформы перед участниками рынка предоставления подвижного состава под погрузку по-прежнему остро стоит проблема оптимизации процесса управления приватным вагонным парком. Отрасли предстоит проделать еще длинный путь по формированию новой системы регулирования порожних вагонопотоков. Тем временем операторы в существующих условиях прилагают максимальные усилия.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6972
    [~CODE] => 6972
    [EXTERNAL_ID] => 6972
    [~EXTERNAL_ID] => 6972
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95000:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95000:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68872
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95000:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68872
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95000:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95000:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95000:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95000:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Уверенная поступь  «Командора»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => уверенная поступь  «командора»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/44.jpg" border="0" width="200" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На фоне завершения структурной реформы перед участниками рынка предоставления подвижного состава под погрузку по-прежнему остро стоит проблема оптимизации процесса управления приватным вагонным парком. Отрасли предстоит проделать еще длинный путь по формированию новой системы регулирования порожних вагонопотоков. Тем временем операторы в существующих условиях прилагают максимальные усилия.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Уверенная поступь  «Командора»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => уверенная поступь  «командора»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/44.jpg" border="0" width="200" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На фоне завершения структурной реформы перед участниками рынка предоставления подвижного состава под погрузку по-прежнему остро стоит проблема оптимизации процесса управления приватным вагонным парком. Отрасли предстоит проделать еще длинный путь по формированию новой системы регулирования порожних вагонопотоков. Тем временем операторы в существующих условиях прилагают максимальные усилия.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Уверенная поступь  «Командора»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Уверенная поступь  «Командора»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уверенная поступь  «Командора»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уверенная поступь  «Командора»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Уверенная поступь  «Командора»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Уверенная поступь  «Командора»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уверенная поступь  «Командора»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уверенная поступь  «Командора»
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 94999
    [~ID] => 94999
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [NAME] => Колонка редактора. Компании
    [~NAME] => Колонка редактора. Компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6971/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6971/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В настоящее время на долю частных вагоноремонтных предприятий приходится 29% объемов ремонта вагонов. Соответственно подразделения Центральной дирекции по ремонту вагонов ОАО «РЖД» сохраняют за собой 70% заказов. Хотя ЦДРВ осталось недолго: как известно, уже с 1 июля она должна прекратить свою хозяйственную деятельность. На смену ей придут три вагоноремонтные компании: ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3. Таким образом, сфера ремонта подвижного состава должна окончательно перейти в рыночную плоскость.
Ход этого процесса, сопутствующие проблемы и возможные последствия обсуждали участники круглого стола «Развитие частного рынка ремонта подвижного состава», состоявшегося в газете «Гудок». У собравшихся на мероприятии представителей компаний-операторов накопилось много вопросов к ЦДРВ в связи с ее предстоящей «кончиной». Отвечал на них первый заместитель начальника дирекции Михаил Сапетов.
К примеру, он рассказал, что ВРК-2 и ВРК-3 будут со временем выставлены на IPO, а ВРК-1 останется в структуре РЖД для «обеспечения устойчивого функционирования холдинга». Компании будут создаваться по экстерриториальному признаку, то есть в каждом регионе будут представлены все три структуры. В их развитие РЖД планирует инвестировать около 1 млрд рублей.
Кстати, из представленной на круглом столе статистики ясно, что продаваемыми ранее вагоноремонтными депо РЖД интересовались в основном крупные оператор­ские компании. Так, 16 из 17 предприятий были куплены именно такими структурами. Это вполне логично: операторам нужны собственные ремонтные мощности, чтобы в случае чего иметь надежный тыл и ни от кого не зависеть. Кто-то из операторов в приобретенном депо пока ремонтирует собственный подвижной состав и только помышляет об оказании услуг сторонним клиентам. Кто-то, как «НефтеТрансСервис», готовится на базе ремонтного предприятия выпускать полувагоны, а кто-то, как Независимая транспортная компания, поднял убыточное депо практически «с колен» и заставил его приносить прибыль.
«Когда мы приобрели депо, оно было с убытками 1 млн рублей в месяц, – рассказал заместитель генерального директора по техническим вопросам и инфраструктуре ОАО «НТК» Вадим Толмачев. – Сегодня оно приносит прибыль до 3 млн рублей в месяц. Производительность выросла в два раза». По словам В. Толмачева, у предприятия сейчас много сторонних клиентов, на которых приходится уже порядка четверти объема выполненных работ. Причина, в частности, в наличии остродефицитного литья.
Обсуждались на круглом столе и проблемные вопросы. Компании, парк которых сильно изношен, беспокоились о том, чтобы после ликвидации ЦДРВ на рынке сохранились ее технологии капитального ремонта «убитых» вагонов в заводских условиях. Хотя, по мнению М. Сапетова, вкладывать значительные средства в мощности по проведению ремонта с продлением срока службы сейчас не совсем правильно, поскольку его доля составляет в среднем 15%, тогда как на деповской ремонт приходится 85%.
Кроме того, первый заместитель начальника ЦДРВ прокомментировал и такой распространенный вопрос операторов, как «кому предъявлять претензии, «если что», когда ЦДРВ канет в Лету?». Он  отметил, что ЦДРВ будет платить по долгам до 1 июля 2012 года, после чего выносить вердикт об ответственности за ремонт смогут представители Росжелдора или специальные частные фирмы.
Однако операторы просили уточнить, за кем же в итоге останется нормативно-техническая документация – правила деповского и капитального ремонта, изменения в технических документах, ведь технологии не стоят на месте. М. Сапетов считает, что, во-первых, заводам – изготовителям подвижного состава должны заказывать ремонт­ную документацию те, кто покупает у них вагоны. При этом головной организацией, которая отвечала бы за разработку или внесение изменений в ремонтную документацию, должно стать проектно-конструкторское бюро вагонного хозяйства, работающее в одной связке с Росжелдором и департаментом вагонного хозяйства РЖД.
Впрочем, страхи проходят, а бизнес остается. И хочется надеяться, что приватизация вагонных мощностей пойдет им только на пользу, а главное – не приведет к увеличению отцепок и, не дай бог, сходов.
Денис Виксне
    [~DETAIL_TEXT] => В настоящее время на долю частных вагоноремонтных предприятий приходится 29% объемов ремонта вагонов. Соответственно подразделения Центральной дирекции по ремонту вагонов ОАО «РЖД» сохраняют за собой 70% заказов. Хотя ЦДРВ осталось недолго: как известно, уже с 1 июля она должна прекратить свою хозяйственную деятельность. На смену ей придут три вагоноремонтные компании: ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3. Таким образом, сфера ремонта подвижного состава должна окончательно перейти в рыночную плоскость.
Ход этого процесса, сопутствующие проблемы и возможные последствия обсуждали участники круглого стола «Развитие частного рынка ремонта подвижного состава», состоявшегося в газете «Гудок». У собравшихся на мероприятии представителей компаний-операторов накопилось много вопросов к ЦДРВ в связи с ее предстоящей «кончиной». Отвечал на них первый заместитель начальника дирекции Михаил Сапетов.
К примеру, он рассказал, что ВРК-2 и ВРК-3 будут со временем выставлены на IPO, а ВРК-1 останется в структуре РЖД для «обеспечения устойчивого функционирования холдинга». Компании будут создаваться по экстерриториальному признаку, то есть в каждом регионе будут представлены все три структуры. В их развитие РЖД планирует инвестировать около 1 млрд рублей.
Кстати, из представленной на круглом столе статистики ясно, что продаваемыми ранее вагоноремонтными депо РЖД интересовались в основном крупные оператор­ские компании. Так, 16 из 17 предприятий были куплены именно такими структурами. Это вполне логично: операторам нужны собственные ремонтные мощности, чтобы в случае чего иметь надежный тыл и ни от кого не зависеть. Кто-то из операторов в приобретенном депо пока ремонтирует собственный подвижной состав и только помышляет об оказании услуг сторонним клиентам. Кто-то, как «НефтеТрансСервис», готовится на базе ремонтного предприятия выпускать полувагоны, а кто-то, как Независимая транспортная компания, поднял убыточное депо практически «с колен» и заставил его приносить прибыль.
«Когда мы приобрели депо, оно было с убытками 1 млн рублей в месяц, – рассказал заместитель генерального директора по техническим вопросам и инфраструктуре ОАО «НТК» Вадим Толмачев. – Сегодня оно приносит прибыль до 3 млн рублей в месяц. Производительность выросла в два раза». По словам В. Толмачева, у предприятия сейчас много сторонних клиентов, на которых приходится уже порядка четверти объема выполненных работ. Причина, в частности, в наличии остродефицитного литья.
Обсуждались на круглом столе и проблемные вопросы. Компании, парк которых сильно изношен, беспокоились о том, чтобы после ликвидации ЦДРВ на рынке сохранились ее технологии капитального ремонта «убитых» вагонов в заводских условиях. Хотя, по мнению М. Сапетова, вкладывать значительные средства в мощности по проведению ремонта с продлением срока службы сейчас не совсем правильно, поскольку его доля составляет в среднем 15%, тогда как на деповской ремонт приходится 85%.
Кроме того, первый заместитель начальника ЦДРВ прокомментировал и такой распространенный вопрос операторов, как «кому предъявлять претензии, «если что», когда ЦДРВ канет в Лету?». Он  отметил, что ЦДРВ будет платить по долгам до 1 июля 2012 года, после чего выносить вердикт об ответственности за ремонт смогут представители Росжелдора или специальные частные фирмы.
Однако операторы просили уточнить, за кем же в итоге останется нормативно-техническая документация – правила деповского и капитального ремонта, изменения в технических документах, ведь технологии не стоят на месте. М. Сапетов считает, что, во-первых, заводам – изготовителям подвижного состава должны заказывать ремонт­ную документацию те, кто покупает у них вагоны. При этом головной организацией, которая отвечала бы за разработку или внесение изменений в ремонтную документацию, должно стать проектно-конструкторское бюро вагонного хозяйства, работающее в одной связке с Росжелдором и департаментом вагонного хозяйства РЖД.
Впрочем, страхи проходят, а бизнес остается. И хочется надеяться, что приватизация вагонных мощностей пойдет им только на пользу, а главное – не приведет к увеличению отцепок и, не дай бог, сходов.
Денис Виксне
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В настоящее время на долю частных вагоноремонтных предприятий приходится 29% объемов ремонта вагонов. Соответственно подразделения Центральной дирекции по ремонту вагонов ОАО «РЖД» сохраняют за собой 70% заказов. Хотя ЦДРВ осталось недолго: как известно, уже с 1 июля она должна прекратить свою хозяйственную деятельность. На смену ей придут три вагоноремонтные компании: ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3. Таким образом, сфера ремонта подвижного состава должна окончательно перейти в рыночную плоскость.
    [~PREVIEW_TEXT] => В настоящее время на долю частных вагоноремонтных предприятий приходится 29% объемов ремонта вагонов. Соответственно подразделения Центральной дирекции по ремонту вагонов ОАО «РЖД» сохраняют за собой 70% заказов. Хотя ЦДРВ осталось недолго: как известно, уже с 1 июля она должна прекратить свою хозяйственную деятельность. На смену ей придут три вагоноремонтные компании: ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3. Таким образом, сфера ремонта подвижного состава должна окончательно перейти в рыночную плоскость.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6971
    [~CODE] => 6971
    [EXTERNAL_ID] => 6971
    [~EXTERNAL_ID] => 6971
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94999:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94999:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68872
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94999:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68872
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94999:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94999:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94999:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94999:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Денис Виксне" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/43.jpg" title="Денис Виксне" border="0" width="200" height="257" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В настоящее время на долю частных вагоноремонтных предприятий приходится 29% объемов ремонта вагонов. Соответственно подразделения Центральной дирекции по ремонту вагонов ОАО «РЖД» сохраняют за собой 70% заказов. Хотя ЦДРВ осталось недолго: как известно, уже с 1 июля она должна прекратить свою хозяйственную деятельность. На смену ей придут три вагоноремонтные компании: ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3. Таким образом, сфера ремонта подвижного состава должна окончательно перейти в рыночную плоскость.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Денис Виксне" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/43.jpg" title="Денис Виксне" border="0" width="200" height="257" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В настоящее время на долю частных вагоноремонтных предприятий приходится 29% объемов ремонта вагонов. Соответственно подразделения Центральной дирекции по ремонту вагонов ОАО «РЖД» сохраняют за собой 70% заказов. Хотя ЦДРВ осталось недолго: как известно, уже с 1 июля она должна прекратить свою хозяйственную деятельность. На смену ей придут три вагоноремонтные компании: ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3. Таким образом, сфера ремонта подвижного состава должна окончательно перейти в рыночную плоскость.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
        )

)

									Array
(
    [ID] => 94999
    [~ID] => 94999
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [NAME] => Колонка редактора. Компании
    [~NAME] => Колонка редактора. Компании
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6971/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6971/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В настоящее время на долю частных вагоноремонтных предприятий приходится 29% объемов ремонта вагонов. Соответственно подразделения Центральной дирекции по ремонту вагонов ОАО «РЖД» сохраняют за собой 70% заказов. Хотя ЦДРВ осталось недолго: как известно, уже с 1 июля она должна прекратить свою хозяйственную деятельность. На смену ей придут три вагоноремонтные компании: ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3. Таким образом, сфера ремонта подвижного состава должна окончательно перейти в рыночную плоскость.
Ход этого процесса, сопутствующие проблемы и возможные последствия обсуждали участники круглого стола «Развитие частного рынка ремонта подвижного состава», состоявшегося в газете «Гудок». У собравшихся на мероприятии представителей компаний-операторов накопилось много вопросов к ЦДРВ в связи с ее предстоящей «кончиной». Отвечал на них первый заместитель начальника дирекции Михаил Сапетов.
К примеру, он рассказал, что ВРК-2 и ВРК-3 будут со временем выставлены на IPO, а ВРК-1 останется в структуре РЖД для «обеспечения устойчивого функционирования холдинга». Компании будут создаваться по экстерриториальному признаку, то есть в каждом регионе будут представлены все три структуры. В их развитие РЖД планирует инвестировать около 1 млрд рублей.
Кстати, из представленной на круглом столе статистики ясно, что продаваемыми ранее вагоноремонтными депо РЖД интересовались в основном крупные оператор­ские компании. Так, 16 из 17 предприятий были куплены именно такими структурами. Это вполне логично: операторам нужны собственные ремонтные мощности, чтобы в случае чего иметь надежный тыл и ни от кого не зависеть. Кто-то из операторов в приобретенном депо пока ремонтирует собственный подвижной состав и только помышляет об оказании услуг сторонним клиентам. Кто-то, как «НефтеТрансСервис», готовится на базе ремонтного предприятия выпускать полувагоны, а кто-то, как Независимая транспортная компания, поднял убыточное депо практически «с колен» и заставил его приносить прибыль.
«Когда мы приобрели депо, оно было с убытками 1 млн рублей в месяц, – рассказал заместитель генерального директора по техническим вопросам и инфраструктуре ОАО «НТК» Вадим Толмачев. – Сегодня оно приносит прибыль до 3 млн рублей в месяц. Производительность выросла в два раза». По словам В. Толмачева, у предприятия сейчас много сторонних клиентов, на которых приходится уже порядка четверти объема выполненных работ. Причина, в частности, в наличии остродефицитного литья.
Обсуждались на круглом столе и проблемные вопросы. Компании, парк которых сильно изношен, беспокоились о том, чтобы после ликвидации ЦДРВ на рынке сохранились ее технологии капитального ремонта «убитых» вагонов в заводских условиях. Хотя, по мнению М. Сапетова, вкладывать значительные средства в мощности по проведению ремонта с продлением срока службы сейчас не совсем правильно, поскольку его доля составляет в среднем 15%, тогда как на деповской ремонт приходится 85%.
Кроме того, первый заместитель начальника ЦДРВ прокомментировал и такой распространенный вопрос операторов, как «кому предъявлять претензии, «если что», когда ЦДРВ канет в Лету?». Он  отметил, что ЦДРВ будет платить по долгам до 1 июля 2012 года, после чего выносить вердикт об ответственности за ремонт смогут представители Росжелдора или специальные частные фирмы.
Однако операторы просили уточнить, за кем же в итоге останется нормативно-техническая документация – правила деповского и капитального ремонта, изменения в технических документах, ведь технологии не стоят на месте. М. Сапетов считает, что, во-первых, заводам – изготовителям подвижного состава должны заказывать ремонт­ную документацию те, кто покупает у них вагоны. При этом головной организацией, которая отвечала бы за разработку или внесение изменений в ремонтную документацию, должно стать проектно-конструкторское бюро вагонного хозяйства, работающее в одной связке с Росжелдором и департаментом вагонного хозяйства РЖД.
Впрочем, страхи проходят, а бизнес остается. И хочется надеяться, что приватизация вагонных мощностей пойдет им только на пользу, а главное – не приведет к увеличению отцепок и, не дай бог, сходов.
Денис Виксне
    [~DETAIL_TEXT] => В настоящее время на долю частных вагоноремонтных предприятий приходится 29% объемов ремонта вагонов. Соответственно подразделения Центральной дирекции по ремонту вагонов ОАО «РЖД» сохраняют за собой 70% заказов. Хотя ЦДРВ осталось недолго: как известно, уже с 1 июля она должна прекратить свою хозяйственную деятельность. На смену ей придут три вагоноремонтные компании: ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3. Таким образом, сфера ремонта подвижного состава должна окончательно перейти в рыночную плоскость.
Ход этого процесса, сопутствующие проблемы и возможные последствия обсуждали участники круглого стола «Развитие частного рынка ремонта подвижного состава», состоявшегося в газете «Гудок». У собравшихся на мероприятии представителей компаний-операторов накопилось много вопросов к ЦДРВ в связи с ее предстоящей «кончиной». Отвечал на них первый заместитель начальника дирекции Михаил Сапетов.
К примеру, он рассказал, что ВРК-2 и ВРК-3 будут со временем выставлены на IPO, а ВРК-1 останется в структуре РЖД для «обеспечения устойчивого функционирования холдинга». Компании будут создаваться по экстерриториальному признаку, то есть в каждом регионе будут представлены все три структуры. В их развитие РЖД планирует инвестировать около 1 млрд рублей.
Кстати, из представленной на круглом столе статистики ясно, что продаваемыми ранее вагоноремонтными депо РЖД интересовались в основном крупные оператор­ские компании. Так, 16 из 17 предприятий были куплены именно такими структурами. Это вполне логично: операторам нужны собственные ремонтные мощности, чтобы в случае чего иметь надежный тыл и ни от кого не зависеть. Кто-то из операторов в приобретенном депо пока ремонтирует собственный подвижной состав и только помышляет об оказании услуг сторонним клиентам. Кто-то, как «НефтеТрансСервис», готовится на базе ремонтного предприятия выпускать полувагоны, а кто-то, как Независимая транспортная компания, поднял убыточное депо практически «с колен» и заставил его приносить прибыль.
«Когда мы приобрели депо, оно было с убытками 1 млн рублей в месяц, – рассказал заместитель генерального директора по техническим вопросам и инфраструктуре ОАО «НТК» Вадим Толмачев. – Сегодня оно приносит прибыль до 3 млн рублей в месяц. Производительность выросла в два раза». По словам В. Толмачева, у предприятия сейчас много сторонних клиентов, на которых приходится уже порядка четверти объема выполненных работ. Причина, в частности, в наличии остродефицитного литья.
Обсуждались на круглом столе и проблемные вопросы. Компании, парк которых сильно изношен, беспокоились о том, чтобы после ликвидации ЦДРВ на рынке сохранились ее технологии капитального ремонта «убитых» вагонов в заводских условиях. Хотя, по мнению М. Сапетова, вкладывать значительные средства в мощности по проведению ремонта с продлением срока службы сейчас не совсем правильно, поскольку его доля составляет в среднем 15%, тогда как на деповской ремонт приходится 85%.
Кроме того, первый заместитель начальника ЦДРВ прокомментировал и такой распространенный вопрос операторов, как «кому предъявлять претензии, «если что», когда ЦДРВ канет в Лету?». Он  отметил, что ЦДРВ будет платить по долгам до 1 июля 2012 года, после чего выносить вердикт об ответственности за ремонт смогут представители Росжелдора или специальные частные фирмы.
Однако операторы просили уточнить, за кем же в итоге останется нормативно-техническая документация – правила деповского и капитального ремонта, изменения в технических документах, ведь технологии не стоят на месте. М. Сапетов считает, что, во-первых, заводам – изготовителям подвижного состава должны заказывать ремонт­ную документацию те, кто покупает у них вагоны. При этом головной организацией, которая отвечала бы за разработку или внесение изменений в ремонтную документацию, должно стать проектно-конструкторское бюро вагонного хозяйства, работающее в одной связке с Росжелдором и департаментом вагонного хозяйства РЖД.
Впрочем, страхи проходят, а бизнес остается. И хочется надеяться, что приватизация вагонных мощностей пойдет им только на пользу, а главное – не приведет к увеличению отцепок и, не дай бог, сходов.
Денис Виксне
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В настоящее время на долю частных вагоноремонтных предприятий приходится 29% объемов ремонта вагонов. Соответственно подразделения Центральной дирекции по ремонту вагонов ОАО «РЖД» сохраняют за собой 70% заказов. Хотя ЦДРВ осталось недолго: как известно, уже с 1 июля она должна прекратить свою хозяйственную деятельность. На смену ей придут три вагоноремонтные компании: ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3. Таким образом, сфера ремонта подвижного состава должна окончательно перейти в рыночную плоскость.
    [~PREVIEW_TEXT] => В настоящее время на долю частных вагоноремонтных предприятий приходится 29% объемов ремонта вагонов. Соответственно подразделения Центральной дирекции по ремонту вагонов ОАО «РЖД» сохраняют за собой 70% заказов. Хотя ЦДРВ осталось недолго: как известно, уже с 1 июля она должна прекратить свою хозяйственную деятельность. На смену ей придут три вагоноремонтные компании: ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3. Таким образом, сфера ремонта подвижного состава должна окончательно перейти в рыночную плоскость.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6971
    [~CODE] => 6971
    [EXTERNAL_ID] => 6971
    [~EXTERNAL_ID] => 6971
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94999:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94999:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68872
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94999:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68872
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94999:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94999:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94999:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94999:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Денис Виксне" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/43.jpg" title="Денис Виксне" border="0" width="200" height="257" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В настоящее время на долю частных вагоноремонтных предприятий приходится 29% объемов ремонта вагонов. Соответственно подразделения Центральной дирекции по ремонту вагонов ОАО «РЖД» сохраняют за собой 70% заказов. Хотя ЦДРВ осталось недолго: как известно, уже с 1 июля она должна прекратить свою хозяйственную деятельность. На смену ей придут три вагоноремонтные компании: ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3. Таким образом, сфера ремонта подвижного состава должна окончательно перейти в рыночную плоскость.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Денис Виксне" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/43.jpg" title="Денис Виксне" border="0" width="200" height="257" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В настоящее время на долю частных вагоноремонтных предприятий приходится 29% объемов ремонта вагонов. Соответственно подразделения Центральной дирекции по ремонту вагонов ОАО «РЖД» сохраняют за собой 70% заказов. Хотя ЦДРВ осталось недолго: как известно, уже с 1 июля она должна прекратить свою хозяйственную деятельность. На смену ей придут три вагоноремонтные компании: ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3. Таким образом, сфера ремонта подвижного состава должна окончательно перейти в рыночную плоскость.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 94998
    [~ID] => 94998
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [NAME] => Сколько стоит риск
    [~NAME] => Сколько стоит риск
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6970/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6970/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Общеизвестно, что перевозки должны быть экономичными, бесперебойными, своевременными, безопасными и экологичными. Современные транспортные технологии не только вполне удовлетворяют этим требованиям, но и продолжают совершенствоваться. Казалось бы, создается вполне идиллическая картина гармоничного развития транспортной инфраструктуры – на благо конечного потребителя. Россия с ее экономикой, площадью и населением должна по праву занять одно из ведущих мест в мировой цепочке поставок, обеспечивая беспрепятственное обращение товаров и экспортно-импортные операции как на своей территории, так и на «евразийских транзитных коридорах», за которые не ратует только ленивый. Однако реалии заставляют серьезно задуматься.
Было бы упрощением сравнивать незначительные объемы рынка логистических услуг и их долю в ВВП нашей страны, а также уровень контейнеризации грузов с общемировыми показателями. У России своя специфика: львиная доля фрахта приходится на железно­дорожные и трубопроводные перевозки насыпных и наливных грузов с невысокой добавленной стоимостью. Неправильно сетовать и на недостаток капвложений и недофинансирование отрасли: строительство дорог и терминалов, закупка подвижного состава и погрузочно-разгрузочного оборудования охотно финансируется государством и банками.
Транспортно-логистические компании в нашей стране – в основном мелкий и средний бизнес, решающий задачи сетевой оптимизации, аутсорсинга и управления рисками (это говорит о том, что он находится на стадии первоначального накопления торгового капитала). Почему же так трудно происходит концентрация и капитализация отрасли? Где российские флагманы мирового транспорта, сравнимые с 
«Союзвнештрансом», «Совмор­трансом» или «Совтрансавто»?
Один показатель заметно бросается в глаза – это многократное отставание (по разным оценкам, в 20–30 раз) от западных стран по удельному весу страхования транспортно-логистических рисков. Является ли это критерием их отсутствия? Навряд ли. Скорее наоборот – чрезмерная и неконтролируемая опасность транспортных процессов в России для отдельного субъекта делает экономически бессмысленным полноценное страхование «нормальных» рисков. 
Действительно, зачем страховать риски профессиональной ответственности экспедитора, если они затерялись где-то между коммерческими и юридическими, финансовыми и валютными, налоговыми и таможенными проблемами? Если рейдерство, недобросовестная конкуренция, налоговый чес по контрагентам или невозврат НДС по своим последствиям в десятки раз больнее, чем банальный пожар на контейнерном судне? Изменение правил игры – будь то протекционистские меры, отмена льготных таможенных режимов, перенос таможни на границу, ликвидация постов или введение новых правил Таможенного союза – для многих означает возврат хода в этой игре на много лет назад. А экологические или иные регулирующе-инспекционные нововведения служат сигналом: «все в тень».
Трудно подсчитать, во сколько обходится отрасли криминальная ситуация в стране, но очевидно, что органы внутренних дел тратят немало усилий, чтобы отмахнуться от этой проблемы, вместо того чтобы озаботиться ею. Рынок переполнен фирмами-однодневками и мошенниками. Наконец, довершают общую картину вполне реальные правовые, военные, забастовочные и террористические, техногенные и природные риски, которые также могли бы страховаться.
Ситуация с правовым регулированием такова, что малейшая проблема вызывает правовой ступор. Указание себя в транспортной накладной лишает экспедитора регресса к перевозчику, а последнего, вероятно, всего заработанного фрахта. Не выдавший расписку или коносамент экспедитор дей­ствует как агент или все-таки прин­ципал – по договору? Нет оригинала договора – и копии заявок превращаются в кучу мусора, хотя субэкспедитор вроде и не отрицает своего отношения к перевозке. Доверенность, которую требует заказчик, делает водителя представителем экспедитора и перевозчика одновременно – налицо конфликт интересов. Отсутствуют разумные весовые ограничения, и редкий перевозчик в здравом уме согласится грузиться телекоммуникационным оборудованием, косметикой или компьютерами. Груз химикатов опоздал на три дня, значит, с экспедитора взыскивается упущенная выгода – более миллиона рублей.
На этом фоне страхование ответ­ственности экспедитора в России характеризуется взаимным недоверием (как со стороны страховщика, так и со стороны страхователя), в частности, под угрозой признания ничтожности договора, особенно с элементами несущест­вующей договорной логистики, а также отсут­ствием отраслевых стандартов. 
В этой ситуации очень важно превратить опасности в возможности, а слабость – в преимущество. И историческая роль страховщика в этом процессе как помощника и советчика не менее важна, чем его функция перераспре­деления финансовых средств.
КИРИЛЛ БЕРЕЗОВ, 
заместитель генерального директора ООО «Панди Транс»
    [~DETAIL_TEXT] => Общеизвестно, что перевозки должны быть экономичными, бесперебойными, своевременными, безопасными и экологичными. Современные транспортные технологии не только вполне удовлетворяют этим требованиям, но и продолжают совершенствоваться. Казалось бы, создается вполне идиллическая картина гармоничного развития транспортной инфраструктуры – на благо конечного потребителя. Россия с ее экономикой, площадью и населением должна по праву занять одно из ведущих мест в мировой цепочке поставок, обеспечивая беспрепятственное обращение товаров и экспортно-импортные операции как на своей территории, так и на «евразийских транзитных коридорах», за которые не ратует только ленивый. Однако реалии заставляют серьезно задуматься.
Было бы упрощением сравнивать незначительные объемы рынка логистических услуг и их долю в ВВП нашей страны, а также уровень контейнеризации грузов с общемировыми показателями. У России своя специфика: львиная доля фрахта приходится на железно­дорожные и трубопроводные перевозки насыпных и наливных грузов с невысокой добавленной стоимостью. Неправильно сетовать и на недостаток капвложений и недофинансирование отрасли: строительство дорог и терминалов, закупка подвижного состава и погрузочно-разгрузочного оборудования охотно финансируется государством и банками.
Транспортно-логистические компании в нашей стране – в основном мелкий и средний бизнес, решающий задачи сетевой оптимизации, аутсорсинга и управления рисками (это говорит о том, что он находится на стадии первоначального накопления торгового капитала). Почему же так трудно происходит концентрация и капитализация отрасли? Где российские флагманы мирового транспорта, сравнимые с 
«Союзвнештрансом», «Совмор­трансом» или «Совтрансавто»?
Один показатель заметно бросается в глаза – это многократное отставание (по разным оценкам, в 20–30 раз) от западных стран по удельному весу страхования транспортно-логистических рисков. Является ли это критерием их отсутствия? Навряд ли. Скорее наоборот – чрезмерная и неконтролируемая опасность транспортных процессов в России для отдельного субъекта делает экономически бессмысленным полноценное страхование «нормальных» рисков. 
Действительно, зачем страховать риски профессиональной ответственности экспедитора, если они затерялись где-то между коммерческими и юридическими, финансовыми и валютными, налоговыми и таможенными проблемами? Если рейдерство, недобросовестная конкуренция, налоговый чес по контрагентам или невозврат НДС по своим последствиям в десятки раз больнее, чем банальный пожар на контейнерном судне? Изменение правил игры – будь то протекционистские меры, отмена льготных таможенных режимов, перенос таможни на границу, ликвидация постов или введение новых правил Таможенного союза – для многих означает возврат хода в этой игре на много лет назад. А экологические или иные регулирующе-инспекционные нововведения служат сигналом: «все в тень».
Трудно подсчитать, во сколько обходится отрасли криминальная ситуация в стране, но очевидно, что органы внутренних дел тратят немало усилий, чтобы отмахнуться от этой проблемы, вместо того чтобы озаботиться ею. Рынок переполнен фирмами-однодневками и мошенниками. Наконец, довершают общую картину вполне реальные правовые, военные, забастовочные и террористические, техногенные и природные риски, которые также могли бы страховаться.
Ситуация с правовым регулированием такова, что малейшая проблема вызывает правовой ступор. Указание себя в транспортной накладной лишает экспедитора регресса к перевозчику, а последнего, вероятно, всего заработанного фрахта. Не выдавший расписку или коносамент экспедитор дей­ствует как агент или все-таки прин­ципал – по договору? Нет оригинала договора – и копии заявок превращаются в кучу мусора, хотя субэкспедитор вроде и не отрицает своего отношения к перевозке. Доверенность, которую требует заказчик, делает водителя представителем экспедитора и перевозчика одновременно – налицо конфликт интересов. Отсутствуют разумные весовые ограничения, и редкий перевозчик в здравом уме согласится грузиться телекоммуникационным оборудованием, косметикой или компьютерами. Груз химикатов опоздал на три дня, значит, с экспедитора взыскивается упущенная выгода – более миллиона рублей.
На этом фоне страхование ответ­ственности экспедитора в России характеризуется взаимным недоверием (как со стороны страховщика, так и со стороны страхователя), в частности, под угрозой признания ничтожности договора, особенно с элементами несущест­вующей договорной логистики, а также отсут­ствием отраслевых стандартов. 
В этой ситуации очень важно превратить опасности в возможности, а слабость – в преимущество. И историческая роль страховщика в этом процессе как помощника и советчика не менее важна, чем его функция перераспре­деления финансовых средств.
КИРИЛЛ БЕРЕЗОВ, 
заместитель генерального директора ООО «Панди Транс»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Испокон веков транспортные, в частности морские, предприятия считались делом рискованным, требующим особой подготовки  и взаимного страхования всех его участников. Отправляясь в путь, моряки заключали договоры страхования грузов, судов и фрахта. С развитием мировой торговли, технологий перевозки и логистики требования  к управлению рисками возросли многократно. Особую роль в этом процессе стали играть страховщики.
    [~PREVIEW_TEXT] => Испокон веков транспортные, в частности морские, предприятия считались делом рискованным, требующим особой подготовки  и взаимного страхования всех его участников. Отправляясь в путь, моряки заключали договоры страхования грузов, судов и фрахта. С развитием мировой торговли, технологий перевозки и логистики требования  к управлению рисками возросли многократно. Особую роль в этом процессе стали играть страховщики.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6970
    [~CODE] => 6970
    [EXTERNAL_ID] => 6970
    [~EXTERNAL_ID] => 6970
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94998:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94998:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68872
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94998:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68872
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94998:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94998:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94998:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94998:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сколько стоит риск
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сколько стоит риск
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="КИРИЛЛ БЕРЕЗОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/42.jpg" title="КИРИЛЛ БЕРЕЗОВ" border="0" width="200" height="239" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Испокон веков транспортные, в частности морские, предприятия считались делом рискованным, требующим особой подготовки  и взаимного страхования всех его участников. Отправляясь в путь, моряки заключали договоры страхования грузов, судов и фрахта. С развитием мировой торговли, технологий перевозки и логистики требования  к управлению рисками возросли многократно. Особую роль в этом процессе стали играть страховщики.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сколько стоит риск
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сколько стоит риск
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="КИРИЛЛ БЕРЕЗОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/42.jpg" title="КИРИЛЛ БЕРЕЗОВ" border="0" width="200" height="239" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Испокон веков транспортные, в частности морские, предприятия считались делом рискованным, требующим особой подготовки  и взаимного страхования всех его участников. Отправляясь в путь, моряки заключали договоры страхования грузов, судов и фрахта. С развитием мировой торговли, технологий перевозки и логистики требования  к управлению рисками возросли многократно. Особую роль в этом процессе стали играть страховщики.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько стоит риск
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько стоит риск
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько стоит риск
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько стоит риск
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько стоит риск
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько стоит риск
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько стоит риск
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько стоит риск
        )

)

									Array
(
    [ID] => 94998
    [~ID] => 94998
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [NAME] => Сколько стоит риск
    [~NAME] => Сколько стоит риск
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6970/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6970/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Общеизвестно, что перевозки должны быть экономичными, бесперебойными, своевременными, безопасными и экологичными. Современные транспортные технологии не только вполне удовлетворяют этим требованиям, но и продолжают совершенствоваться. Казалось бы, создается вполне идиллическая картина гармоничного развития транспортной инфраструктуры – на благо конечного потребителя. Россия с ее экономикой, площадью и населением должна по праву занять одно из ведущих мест в мировой цепочке поставок, обеспечивая беспрепятственное обращение товаров и экспортно-импортные операции как на своей территории, так и на «евразийских транзитных коридорах», за которые не ратует только ленивый. Однако реалии заставляют серьезно задуматься.
Было бы упрощением сравнивать незначительные объемы рынка логистических услуг и их долю в ВВП нашей страны, а также уровень контейнеризации грузов с общемировыми показателями. У России своя специфика: львиная доля фрахта приходится на железно­дорожные и трубопроводные перевозки насыпных и наливных грузов с невысокой добавленной стоимостью. Неправильно сетовать и на недостаток капвложений и недофинансирование отрасли: строительство дорог и терминалов, закупка подвижного состава и погрузочно-разгрузочного оборудования охотно финансируется государством и банками.
Транспортно-логистические компании в нашей стране – в основном мелкий и средний бизнес, решающий задачи сетевой оптимизации, аутсорсинга и управления рисками (это говорит о том, что он находится на стадии первоначального накопления торгового капитала). Почему же так трудно происходит концентрация и капитализация отрасли? Где российские флагманы мирового транспорта, сравнимые с 
«Союзвнештрансом», «Совмор­трансом» или «Совтрансавто»?
Один показатель заметно бросается в глаза – это многократное отставание (по разным оценкам, в 20–30 раз) от западных стран по удельному весу страхования транспортно-логистических рисков. Является ли это критерием их отсутствия? Навряд ли. Скорее наоборот – чрезмерная и неконтролируемая опасность транспортных процессов в России для отдельного субъекта делает экономически бессмысленным полноценное страхование «нормальных» рисков. 
Действительно, зачем страховать риски профессиональной ответственности экспедитора, если они затерялись где-то между коммерческими и юридическими, финансовыми и валютными, налоговыми и таможенными проблемами? Если рейдерство, недобросовестная конкуренция, налоговый чес по контрагентам или невозврат НДС по своим последствиям в десятки раз больнее, чем банальный пожар на контейнерном судне? Изменение правил игры – будь то протекционистские меры, отмена льготных таможенных режимов, перенос таможни на границу, ликвидация постов или введение новых правил Таможенного союза – для многих означает возврат хода в этой игре на много лет назад. А экологические или иные регулирующе-инспекционные нововведения служат сигналом: «все в тень».
Трудно подсчитать, во сколько обходится отрасли криминальная ситуация в стране, но очевидно, что органы внутренних дел тратят немало усилий, чтобы отмахнуться от этой проблемы, вместо того чтобы озаботиться ею. Рынок переполнен фирмами-однодневками и мошенниками. Наконец, довершают общую картину вполне реальные правовые, военные, забастовочные и террористические, техногенные и природные риски, которые также могли бы страховаться.
Ситуация с правовым регулированием такова, что малейшая проблема вызывает правовой ступор. Указание себя в транспортной накладной лишает экспедитора регресса к перевозчику, а последнего, вероятно, всего заработанного фрахта. Не выдавший расписку или коносамент экспедитор дей­ствует как агент или все-таки прин­ципал – по договору? Нет оригинала договора – и копии заявок превращаются в кучу мусора, хотя субэкспедитор вроде и не отрицает своего отношения к перевозке. Доверенность, которую требует заказчик, делает водителя представителем экспедитора и перевозчика одновременно – налицо конфликт интересов. Отсутствуют разумные весовые ограничения, и редкий перевозчик в здравом уме согласится грузиться телекоммуникационным оборудованием, косметикой или компьютерами. Груз химикатов опоздал на три дня, значит, с экспедитора взыскивается упущенная выгода – более миллиона рублей.
На этом фоне страхование ответ­ственности экспедитора в России характеризуется взаимным недоверием (как со стороны страховщика, так и со стороны страхователя), в частности, под угрозой признания ничтожности договора, особенно с элементами несущест­вующей договорной логистики, а также отсут­ствием отраслевых стандартов. 
В этой ситуации очень важно превратить опасности в возможности, а слабость – в преимущество. И историческая роль страховщика в этом процессе как помощника и советчика не менее важна, чем его функция перераспре­деления финансовых средств.
КИРИЛЛ БЕРЕЗОВ, 
заместитель генерального директора ООО «Панди Транс»
    [~DETAIL_TEXT] => Общеизвестно, что перевозки должны быть экономичными, бесперебойными, своевременными, безопасными и экологичными. Современные транспортные технологии не только вполне удовлетворяют этим требованиям, но и продолжают совершенствоваться. Казалось бы, создается вполне идиллическая картина гармоничного развития транспортной инфраструктуры – на благо конечного потребителя. Россия с ее экономикой, площадью и населением должна по праву занять одно из ведущих мест в мировой цепочке поставок, обеспечивая беспрепятственное обращение товаров и экспортно-импортные операции как на своей территории, так и на «евразийских транзитных коридорах», за которые не ратует только ленивый. Однако реалии заставляют серьезно задуматься.
Было бы упрощением сравнивать незначительные объемы рынка логистических услуг и их долю в ВВП нашей страны, а также уровень контейнеризации грузов с общемировыми показателями. У России своя специфика: львиная доля фрахта приходится на железно­дорожные и трубопроводные перевозки насыпных и наливных грузов с невысокой добавленной стоимостью. Неправильно сетовать и на недостаток капвложений и недофинансирование отрасли: строительство дорог и терминалов, закупка подвижного состава и погрузочно-разгрузочного оборудования охотно финансируется государством и банками.
Транспортно-логистические компании в нашей стране – в основном мелкий и средний бизнес, решающий задачи сетевой оптимизации, аутсорсинга и управления рисками (это говорит о том, что он находится на стадии первоначального накопления торгового капитала). Почему же так трудно происходит концентрация и капитализация отрасли? Где российские флагманы мирового транспорта, сравнимые с 
«Союзвнештрансом», «Совмор­трансом» или «Совтрансавто»?
Один показатель заметно бросается в глаза – это многократное отставание (по разным оценкам, в 20–30 раз) от западных стран по удельному весу страхования транспортно-логистических рисков. Является ли это критерием их отсутствия? Навряд ли. Скорее наоборот – чрезмерная и неконтролируемая опасность транспортных процессов в России для отдельного субъекта делает экономически бессмысленным полноценное страхование «нормальных» рисков. 
Действительно, зачем страховать риски профессиональной ответственности экспедитора, если они затерялись где-то между коммерческими и юридическими, финансовыми и валютными, налоговыми и таможенными проблемами? Если рейдерство, недобросовестная конкуренция, налоговый чес по контрагентам или невозврат НДС по своим последствиям в десятки раз больнее, чем банальный пожар на контейнерном судне? Изменение правил игры – будь то протекционистские меры, отмена льготных таможенных режимов, перенос таможни на границу, ликвидация постов или введение новых правил Таможенного союза – для многих означает возврат хода в этой игре на много лет назад. А экологические или иные регулирующе-инспекционные нововведения служат сигналом: «все в тень».
Трудно подсчитать, во сколько обходится отрасли криминальная ситуация в стране, но очевидно, что органы внутренних дел тратят немало усилий, чтобы отмахнуться от этой проблемы, вместо того чтобы озаботиться ею. Рынок переполнен фирмами-однодневками и мошенниками. Наконец, довершают общую картину вполне реальные правовые, военные, забастовочные и террористические, техногенные и природные риски, которые также могли бы страховаться.
Ситуация с правовым регулированием такова, что малейшая проблема вызывает правовой ступор. Указание себя в транспортной накладной лишает экспедитора регресса к перевозчику, а последнего, вероятно, всего заработанного фрахта. Не выдавший расписку или коносамент экспедитор дей­ствует как агент или все-таки прин­ципал – по договору? Нет оригинала договора – и копии заявок превращаются в кучу мусора, хотя субэкспедитор вроде и не отрицает своего отношения к перевозке. Доверенность, которую требует заказчик, делает водителя представителем экспедитора и перевозчика одновременно – налицо конфликт интересов. Отсутствуют разумные весовые ограничения, и редкий перевозчик в здравом уме согласится грузиться телекоммуникационным оборудованием, косметикой или компьютерами. Груз химикатов опоздал на три дня, значит, с экспедитора взыскивается упущенная выгода – более миллиона рублей.
На этом фоне страхование ответ­ственности экспедитора в России характеризуется взаимным недоверием (как со стороны страховщика, так и со стороны страхователя), в частности, под угрозой признания ничтожности договора, особенно с элементами несущест­вующей договорной логистики, а также отсут­ствием отраслевых стандартов. 
В этой ситуации очень важно превратить опасности в возможности, а слабость – в преимущество. И историческая роль страховщика в этом процессе как помощника и советчика не менее важна, чем его функция перераспре­деления финансовых средств.
КИРИЛЛ БЕРЕЗОВ, 
заместитель генерального директора ООО «Панди Транс»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Испокон веков транспортные, в частности морские, предприятия считались делом рискованным, требующим особой подготовки  и взаимного страхования всех его участников. Отправляясь в путь, моряки заключали договоры страхования грузов, судов и фрахта. С развитием мировой торговли, технологий перевозки и логистики требования  к управлению рисками возросли многократно. Особую роль в этом процессе стали играть страховщики.
    [~PREVIEW_TEXT] => Испокон веков транспортные, в частности морские, предприятия считались делом рискованным, требующим особой подготовки  и взаимного страхования всех его участников. Отправляясь в путь, моряки заключали договоры страхования грузов, судов и фрахта. С развитием мировой торговли, технологий перевозки и логистики требования  к управлению рисками возросли многократно. Особую роль в этом процессе стали играть страховщики.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6970
    [~CODE] => 6970
    [EXTERNAL_ID] => 6970
    [~EXTERNAL_ID] => 6970
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94998:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94998:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68872
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94998:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68872
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94998:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94998:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94998:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94998:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сколько стоит риск
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сколько стоит риск
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="КИРИЛЛ БЕРЕЗОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/42.jpg" title="КИРИЛЛ БЕРЕЗОВ" border="0" width="200" height="239" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Испокон веков транспортные, в частности морские, предприятия считались делом рискованным, требующим особой подготовки  и взаимного страхования всех его участников. Отправляясь в путь, моряки заключали договоры страхования грузов, судов и фрахта. С развитием мировой торговли, технологий перевозки и логистики требования  к управлению рисками возросли многократно. Особую роль в этом процессе стали играть страховщики.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сколько стоит риск
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сколько стоит риск
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="КИРИЛЛ БЕРЕЗОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/42.jpg" title="КИРИЛЛ БЕРЕЗОВ" border="0" width="200" height="239" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Испокон веков транспортные, в частности морские, предприятия считались делом рискованным, требующим особой подготовки  и взаимного страхования всех его участников. Отправляясь в путь, моряки заключали договоры страхования грузов, судов и фрахта. С развитием мировой торговли, технологий перевозки и логистики требования  к управлению рисками возросли многократно. Особую роль в этом процессе стали играть страховщики.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько стоит риск
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько стоит риск
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько стоит риск
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько стоит риск
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько стоит риск
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько стоит риск
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько стоит риск
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько стоит риск
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 94997
    [~ID] => 94997
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [NAME] => Автоперевозчики перешли в наступление
    [~NAME] => Автоперевозчики перешли в наступление
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6969/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6969/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Кризис – повод для перемен
Одной из причин усиления позиций автомобилистов в региональных перевозках специалисты считают дефицит порожних грузовых вагонов.
Так, по словам премьер-министра Свердловской области Анатолия Гредина, «Уралмаш», Первоуральское рудоуправление, «Ураласбест» и другие крупные предприятия Среднего Урала не могут вовремя отгрузить свою продукцию зачастую из-за отказа операторов работать с ними либо в связи с завышением тарифов на перевозки. Как заметил заместитель губернатора Курганской области Василий Жаров, и РЖД, и операторы работают на грузовладельцев, а не наоборот, и об этом нельзя забывать. Тем не менее похоже, что от своего всегдашнего «а куда он, клиент, от нас денется?» железнодорожники отказываться не собираются. 
И напрасно. Потому что все больше грузов уходит от них на автомобильный транспорт. Как заявил недавно заместитель министра транспорта Николай Асаул, в 2010 году грузооборот последнего по сравнению с 2009-м увеличился на 10,6% и составил 199,2 млрд ткм. А объемы международных автомобильных перевозок относительно 2009 года возросли на 13% (33 млн тонн). Доля перевозок, осуществляемых российскими компаниями, также выросла и составила 12 млн тонн.
Конечно, до объемов железнодорожного транспорта автомобилистам пока еще очень далеко. Но ведь и Москва не сразу строилась…
Автоперевозчики твердо намерены бороться за свое место под солнцем. Это показала конференция «Состояние, проблемы и перспективы развития международных автомобильных перевозок в Уральском федеральном округе», проведенная в марте в Екатеринбурге Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).
«Прошлый год и начало 2011-го отметились для промышленников и предпринимателей проблемами с железнодорожными перевозками, связанными с реформой ОАО «РЖД». Поэтому грузоотправители спешно начали искать другие формы транспортировки грузов. И тут на первый план выходят автоперевозчики. 
Возросший интерес к автомобильным перевозкам, тем не менее, не отменяет необходимость решения проблем, возникших в отрасли. В частности, речь идет о доминировании зарубежных компаний.
«Государство должно создать условия и поощрять местных перевозчиков. В нашей области большой транспортный коридор, а мы сами его не используем. Грузо­перевозчики должны приобретать современную, пусть и дорогостоящую технику. И нужно избавляться от фирм-однодневок, играющих не по правилам и выплачивающих водителям серую зарплату», – заявила исполнительный директор Союза автотранспортных предприятий Свердловской области Лилия Саранчук.
Кстати, кризис во многом помог этому сегменту. С рынка ушли неконкурентоспособные фирмы, число членов АСМАП в Уральском федеральном округе сократилось за год с 48 до 38. И такая тенденция характерна для всей России: если в 2009-м в АСМАП насчитывалось 2232 члена, то в прошлом году их стало уже 2158. Если же брать численность подвижного состава компаний-перевозчиков, то и она резко упала – с 32,9 тыс. единиц в 2008-м до 29,7 тыс. в 2010 году.
На фоне кризиса в транспортной индустрии вскрылись хоть и известные ранее, но особенно остро проявившиеся в неблагополучное время проблемы эффективности транспортных средств. Так, на большегрузных автомобилях российского производства затраты на перевозки по идентичному маршруту оказались примерно на 15 л дизельного топлива или бензина на каждые 100 км пути выше, чем у импорт­ных грузовиков аналогичной мощности. Таким образом, прибыль транспортной логистики в период кризиса, составлявшая и так малую величину в пределах 7–10%, успешно «проедалась» из-за неэффективности транспортного средства. Поэтому вопрос о замене старого подвижного состава на более современные машины актуален для всех перевозчиков.


Кто поведет автопоезд?
Не менее важная проблема, мешающая российским компаниям успешно конкурировать на этом рынке с зарубежными коллегами, – острый дефицит водителей-профессионалов. Как пояснил директор учебно-консультационного центра АСМАП в Екатеринбурге Леонид Шабалин, проблема с нехваткой квалифицированных кадров возникла из-за чрезмерной либеральности российского законодательства. О специальной подготовке шоферов у нас беспокоятся только крупные фирмы. «Россия, в отличие от большинства стран Европы, является государством, где обучение водителей-международников считается необязательным», – говорит он. И, по мнению директора транспортной компании ООО «ЭнДжиСи» (Златоуст, Челябинская область) Андрея Парфенова, проблема с каждым годом все усугубляется. Искать хороших водителей с необходимым опытом становится значительно труднее. Благо в Златоусте транспортных компаний несколько – вот они друг у друга кадры и переманивают. Но когда-то и этот «резерв» иссякнет…
Активное проникновение в Россию иностранных дальнобойщиков сказывается и на уровне безопасности дорожного движения. «По российскому законодательству транспортный контроль за участниками международных авто­перевозок осуществляется, как правило, на приграничных пунктах пропуска. Водители это знают, и поэтому многие автоперевозчики – как российские, так и иностранные – на нашей территории позволяют себе вольности», – рассказал начальник Уральского управления государственного автодорожного надзора Сергей Назаров.
По его словам, по Европе дальнобойщики едут с точным соблюдением всех инструкций и правил, а на российских дорогах  расслабляются. В прошлом году сотрудники управления в порядке эксперимента несколько раз провели проверки на таможенных постах Екатеринбурга и Каменска-Уральского. «Мы увидели, что россий­ские автоперевозчики становятся все более дисциплинированными по сравнению с иностранными», – поделился впечатлениями С. Назаров.
Как показала одна из проверок в марте 2010 года, из 36 грузовиков, шоферы которых нарушили законодательство РФ, 25 принадлежат перевозчикам из стран ближнего зарубежья. Причем в 18 случаях иностранцы не соблюдали режим труда и отдыха водителей. Это значит, что дальнобойщики из стран ближнего зарубежья ехали по нашим дорогам элементарно уставшими. Чем это чревато – объяснять не надо.
Среди задач, которые ставит перед собой Ассоциация международных автомобильных перевозчиков, – увеличение доли российских компаний на этом рынке. По данным руководителя департамента регионального развития и персонала АСМАП Вадима Фильченкова, пока мы сильно уступаем конкурентам из Казахстана. Их доля на этом рынке – более 40%, тогда как российские перевозчики занимают лишь 34%. 


Информация нужна всем
По данным ассоциации, за прошлый год в Свердловской области российские дальнобойщики перевезли 144,4 тыс. тонн грузов, а иностранцы – 220,2 тыс. Куда больший разрыв в соседних регионах: в Челябинской области россияне перевезли в 4 раза меньше грузов, чем водители зарубежных компаний, в Тюменской области – в 5 раз, а в Курганской – вообще в 22 раза.
На их фоне более привлекательно выглядит соседний Пермский край, входящий в Приволжский федеральный округ: там россияне перевозят почти столько же грузов, что и иностранцы (примерно по 70 тыс. тонн в год). Но надо принимать во внимание, что сам грузопоток на пермских дорогах в два с лишним раза слабее, чем в Свердловской области.
Лидирующая роль иностранных перевозчиков тем более удивительна, что Уральский и Приволжский округа отличаются от остальных тем, что при общей тенденции по России увеличения доли импорта (в прошлом году, по данным АСМАП, она составила 72,4%), в этих двух округах столь же велика доля экспорта (в УрФО в 2010 г. – почти 67%). Казалось бы, вот где можно развернуться местным автоперевозчикам! Но иностранцы  уже прочно обосновались здесь и позиций сдавать не собираются. Возможно, их удастся потеснить, если отечественные компании смогут договориться о координации своей деятельности. Речь идет прежде всего об информационном обеспечении международных перевозчиков УрФО и Пермского края. «Необходимость создания информационно-логистического центра назрела давно, – уверен Александр Салаутин, руководитель филиала АСМАП в УрФО. – Информации недостаточно ни у перевозчиков, ни у грузоотправителей. Цель – сокращение, а затем и ликвидация порожних пробегов автотранспорта. Когда информации будет много, выравняются цены, не будет демпинга, загрузка станет более равномерной».
Директор ООО «УралКАРГО» Ирина Кабанькова рассказала, что для клиентов – участников внешнеэкономической деятельности уже организован информационно-логистический центр филиала АСМАП по Уральскому федеральному округу. «Мы предлагаем нашим клиентам принципиально новую услугу – одновременное информирование о вашем заказе всех перевозчиков-международников Урала», – добавила она. Словом, автоперевозчики Урала всерьез намерены увеличить свое присутствие на рынке международных перевозок. Благо и время для этого подходящее – конкуренты-
железнодорожники предоставляют такую возможность.
ЕВГЕНИЙ УШЕНИН






точка зрения
АЛЕКСАНДР САЛАУТИН, 
руководитель филиала АСМАП в УрФО:
– Рынок международных автоперевозок в округе двинулся в сторону развития, российских перевозчиков стало больше. Кроме того, по нашим данным, многие компании планируют увеличение парка автомобилей.
К сожалению, основные перевозки грузов идут от нас в Европу. А вот в Азии, в частности в Казахстане, они пока не достигли тех размеров, которые соответствуют нашим возможностям. Мы пытаемся связать интересы перевозчиков и потребности экономики региона, причем акцент делаем именно на государства Центральной Азии. 
Конечно, проблем еще очень много. Главная на сегодня – увеличение парка автопоездов. Будут условия для этого – вырастут и объемы автоперевозок. Потенциал региона огромен, но используется пока недостаточно. В Польше – 120 тыс. автопоездов, а в РФ – меньше 35 тыс. Явное несоответствие возможностей и потребностей.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Кризис – повод для перемен
Одной из причин усиления позиций автомобилистов в региональных перевозках специалисты считают дефицит порожних грузовых вагонов.
Так, по словам премьер-министра Свердловской области Анатолия Гредина, «Уралмаш», Первоуральское рудоуправление, «Ураласбест» и другие крупные предприятия Среднего Урала не могут вовремя отгрузить свою продукцию зачастую из-за отказа операторов работать с ними либо в связи с завышением тарифов на перевозки. Как заметил заместитель губернатора Курганской области Василий Жаров, и РЖД, и операторы работают на грузовладельцев, а не наоборот, и об этом нельзя забывать. Тем не менее похоже, что от своего всегдашнего «а куда он, клиент, от нас денется?» железнодорожники отказываться не собираются. 
И напрасно. Потому что все больше грузов уходит от них на автомобильный транспорт. Как заявил недавно заместитель министра транспорта Николай Асаул, в 2010 году грузооборот последнего по сравнению с 2009-м увеличился на 10,6% и составил 199,2 млрд ткм. А объемы международных автомобильных перевозок относительно 2009 года возросли на 13% (33 млн тонн). Доля перевозок, осуществляемых российскими компаниями, также выросла и составила 12 млн тонн.
Конечно, до объемов железнодорожного транспорта автомобилистам пока еще очень далеко. Но ведь и Москва не сразу строилась…
Автоперевозчики твердо намерены бороться за свое место под солнцем. Это показала конференция «Состояние, проблемы и перспективы развития международных автомобильных перевозок в Уральском федеральном округе», проведенная в марте в Екатеринбурге Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).
«Прошлый год и начало 2011-го отметились для промышленников и предпринимателей проблемами с железнодорожными перевозками, связанными с реформой ОАО «РЖД». Поэтому грузоотправители спешно начали искать другие формы транспортировки грузов. И тут на первый план выходят автоперевозчики. 
Возросший интерес к автомобильным перевозкам, тем не менее, не отменяет необходимость решения проблем, возникших в отрасли. В частности, речь идет о доминировании зарубежных компаний.
«Государство должно создать условия и поощрять местных перевозчиков. В нашей области большой транспортный коридор, а мы сами его не используем. Грузо­перевозчики должны приобретать современную, пусть и дорогостоящую технику. И нужно избавляться от фирм-однодневок, играющих не по правилам и выплачивающих водителям серую зарплату», – заявила исполнительный директор Союза автотранспортных предприятий Свердловской области Лилия Саранчук.
Кстати, кризис во многом помог этому сегменту. С рынка ушли неконкурентоспособные фирмы, число членов АСМАП в Уральском федеральном округе сократилось за год с 48 до 38. И такая тенденция характерна для всей России: если в 2009-м в АСМАП насчитывалось 2232 члена, то в прошлом году их стало уже 2158. Если же брать численность подвижного состава компаний-перевозчиков, то и она резко упала – с 32,9 тыс. единиц в 2008-м до 29,7 тыс. в 2010 году.
На фоне кризиса в транспортной индустрии вскрылись хоть и известные ранее, но особенно остро проявившиеся в неблагополучное время проблемы эффективности транспортных средств. Так, на большегрузных автомобилях российского производства затраты на перевозки по идентичному маршруту оказались примерно на 15 л дизельного топлива или бензина на каждые 100 км пути выше, чем у импорт­ных грузовиков аналогичной мощности. Таким образом, прибыль транспортной логистики в период кризиса, составлявшая и так малую величину в пределах 7–10%, успешно «проедалась» из-за неэффективности транспортного средства. Поэтому вопрос о замене старого подвижного состава на более современные машины актуален для всех перевозчиков.


Кто поведет автопоезд?
Не менее важная проблема, мешающая российским компаниям успешно конкурировать на этом рынке с зарубежными коллегами, – острый дефицит водителей-профессионалов. Как пояснил директор учебно-консультационного центра АСМАП в Екатеринбурге Леонид Шабалин, проблема с нехваткой квалифицированных кадров возникла из-за чрезмерной либеральности российского законодательства. О специальной подготовке шоферов у нас беспокоятся только крупные фирмы. «Россия, в отличие от большинства стран Европы, является государством, где обучение водителей-международников считается необязательным», – говорит он. И, по мнению директора транспортной компании ООО «ЭнДжиСи» (Златоуст, Челябинская область) Андрея Парфенова, проблема с каждым годом все усугубляется. Искать хороших водителей с необходимым опытом становится значительно труднее. Благо в Златоусте транспортных компаний несколько – вот они друг у друга кадры и переманивают. Но когда-то и этот «резерв» иссякнет…
Активное проникновение в Россию иностранных дальнобойщиков сказывается и на уровне безопасности дорожного движения. «По российскому законодательству транспортный контроль за участниками международных авто­перевозок осуществляется, как правило, на приграничных пунктах пропуска. Водители это знают, и поэтому многие автоперевозчики – как российские, так и иностранные – на нашей территории позволяют себе вольности», – рассказал начальник Уральского управления государственного автодорожного надзора Сергей Назаров.
По его словам, по Европе дальнобойщики едут с точным соблюдением всех инструкций и правил, а на российских дорогах  расслабляются. В прошлом году сотрудники управления в порядке эксперимента несколько раз провели проверки на таможенных постах Екатеринбурга и Каменска-Уральского. «Мы увидели, что россий­ские автоперевозчики становятся все более дисциплинированными по сравнению с иностранными», – поделился впечатлениями С. Назаров.
Как показала одна из проверок в марте 2010 года, из 36 грузовиков, шоферы которых нарушили законодательство РФ, 25 принадлежат перевозчикам из стран ближнего зарубежья. Причем в 18 случаях иностранцы не соблюдали режим труда и отдыха водителей. Это значит, что дальнобойщики из стран ближнего зарубежья ехали по нашим дорогам элементарно уставшими. Чем это чревато – объяснять не надо.
Среди задач, которые ставит перед собой Ассоциация международных автомобильных перевозчиков, – увеличение доли российских компаний на этом рынке. По данным руководителя департамента регионального развития и персонала АСМАП Вадима Фильченкова, пока мы сильно уступаем конкурентам из Казахстана. Их доля на этом рынке – более 40%, тогда как российские перевозчики занимают лишь 34%. 


Информация нужна всем
По данным ассоциации, за прошлый год в Свердловской области российские дальнобойщики перевезли 144,4 тыс. тонн грузов, а иностранцы – 220,2 тыс. Куда больший разрыв в соседних регионах: в Челябинской области россияне перевезли в 4 раза меньше грузов, чем водители зарубежных компаний, в Тюменской области – в 5 раз, а в Курганской – вообще в 22 раза.
На их фоне более привлекательно выглядит соседний Пермский край, входящий в Приволжский федеральный округ: там россияне перевозят почти столько же грузов, что и иностранцы (примерно по 70 тыс. тонн в год). Но надо принимать во внимание, что сам грузопоток на пермских дорогах в два с лишним раза слабее, чем в Свердловской области.
Лидирующая роль иностранных перевозчиков тем более удивительна, что Уральский и Приволжский округа отличаются от остальных тем, что при общей тенденции по России увеличения доли импорта (в прошлом году, по данным АСМАП, она составила 72,4%), в этих двух округах столь же велика доля экспорта (в УрФО в 2010 г. – почти 67%). Казалось бы, вот где можно развернуться местным автоперевозчикам! Но иностранцы  уже прочно обосновались здесь и позиций сдавать не собираются. Возможно, их удастся потеснить, если отечественные компании смогут договориться о координации своей деятельности. Речь идет прежде всего об информационном обеспечении международных перевозчиков УрФО и Пермского края. «Необходимость создания информационно-логистического центра назрела давно, – уверен Александр Салаутин, руководитель филиала АСМАП в УрФО. – Информации недостаточно ни у перевозчиков, ни у грузоотправителей. Цель – сокращение, а затем и ликвидация порожних пробегов автотранспорта. Когда информации будет много, выравняются цены, не будет демпинга, загрузка станет более равномерной».
Директор ООО «УралКАРГО» Ирина Кабанькова рассказала, что для клиентов – участников внешнеэкономической деятельности уже организован информационно-логистический центр филиала АСМАП по Уральскому федеральному округу. «Мы предлагаем нашим клиентам принципиально новую услугу – одновременное информирование о вашем заказе всех перевозчиков-международников Урала», – добавила она. Словом, автоперевозчики Урала всерьез намерены увеличить свое присутствие на рынке международных перевозок. Благо и время для этого подходящее – конкуренты-
железнодорожники предоставляют такую возможность.
ЕВГЕНИЙ УШЕНИН






точка зрения
АЛЕКСАНДР САЛАУТИН, 
руководитель филиала АСМАП в УрФО:
– Рынок международных автоперевозок в округе двинулся в сторону развития, российских перевозчиков стало больше. Кроме того, по нашим данным, многие компании планируют увеличение парка автомобилей.
К сожалению, основные перевозки грузов идут от нас в Европу. А вот в Азии, в частности в Казахстане, они пока не достигли тех размеров, которые соответствуют нашим возможностям. Мы пытаемся связать интересы перевозчиков и потребности экономики региона, причем акцент делаем именно на государства Центральной Азии. 
Конечно, проблем еще очень много. Главная на сегодня – увеличение парка автопоездов. Будут условия для этого – вырастут и объемы автоперевозок. Потенциал региона огромен, но используется пока недостаточно. В Польше – 120 тыс. автопоездов, а в РФ – меньше 35 тыс. Явное несоответствие возможностей и потребностей.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В Уральском федеральном округе была отмечена тенденция, которая заключается в увеличении доли автотранспорта в общей структуре перевозок. Ожидает ли подобный сценарий всю отрасль?
    [~PREVIEW_TEXT] => В Уральском федеральном округе была отмечена тенденция, которая заключается в увеличении доли автотранспорта в общей структуре перевозок. Ожидает ли подобный сценарий всю отрасль?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6969
    [~CODE] => 6969
    [EXTERNAL_ID] => 6969
    [~EXTERNAL_ID] => 6969
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94997:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94997:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68872
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94997:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68872
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94997:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94997:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94997:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94997:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Автоперевозчики перешли в наступление
            [SECTION_META_KEYWORDS] => автоперевозчики перешли в наступление
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/38.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В Уральском федеральном округе была отмечена тенденция, которая заключается в увеличении доли автотранспорта в общей структуре перевозок. Ожидает ли подобный сценарий всю отрасль?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Автоперевозчики перешли в наступление
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => автоперевозчики перешли в наступление
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/38.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В Уральском федеральном округе была отмечена тенденция, которая заключается в увеличении доли автотранспорта в общей структуре перевозок. Ожидает ли подобный сценарий всю отрасль?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозчики перешли в наступление
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозчики перешли в наступление
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозчики перешли в наступление
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозчики перешли в наступление
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозчики перешли в наступление
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозчики перешли в наступление
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозчики перешли в наступление
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозчики перешли в наступление
        )

)

									Array
(
    [ID] => 94997
    [~ID] => 94997
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [NAME] => Автоперевозчики перешли в наступление
    [~NAME] => Автоперевозчики перешли в наступление
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6969/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6969/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Кризис – повод для перемен
Одной из причин усиления позиций автомобилистов в региональных перевозках специалисты считают дефицит порожних грузовых вагонов.
Так, по словам премьер-министра Свердловской области Анатолия Гредина, «Уралмаш», Первоуральское рудоуправление, «Ураласбест» и другие крупные предприятия Среднего Урала не могут вовремя отгрузить свою продукцию зачастую из-за отказа операторов работать с ними либо в связи с завышением тарифов на перевозки. Как заметил заместитель губернатора Курганской области Василий Жаров, и РЖД, и операторы работают на грузовладельцев, а не наоборот, и об этом нельзя забывать. Тем не менее похоже, что от своего всегдашнего «а куда он, клиент, от нас денется?» железнодорожники отказываться не собираются. 
И напрасно. Потому что все больше грузов уходит от них на автомобильный транспорт. Как заявил недавно заместитель министра транспорта Николай Асаул, в 2010 году грузооборот последнего по сравнению с 2009-м увеличился на 10,6% и составил 199,2 млрд ткм. А объемы международных автомобильных перевозок относительно 2009 года возросли на 13% (33 млн тонн). Доля перевозок, осуществляемых российскими компаниями, также выросла и составила 12 млн тонн.
Конечно, до объемов железнодорожного транспорта автомобилистам пока еще очень далеко. Но ведь и Москва не сразу строилась…
Автоперевозчики твердо намерены бороться за свое место под солнцем. Это показала конференция «Состояние, проблемы и перспективы развития международных автомобильных перевозок в Уральском федеральном округе», проведенная в марте в Екатеринбурге Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).
«Прошлый год и начало 2011-го отметились для промышленников и предпринимателей проблемами с железнодорожными перевозками, связанными с реформой ОАО «РЖД». Поэтому грузоотправители спешно начали искать другие формы транспортировки грузов. И тут на первый план выходят автоперевозчики. 
Возросший интерес к автомобильным перевозкам, тем не менее, не отменяет необходимость решения проблем, возникших в отрасли. В частности, речь идет о доминировании зарубежных компаний.
«Государство должно создать условия и поощрять местных перевозчиков. В нашей области большой транспортный коридор, а мы сами его не используем. Грузо­перевозчики должны приобретать современную, пусть и дорогостоящую технику. И нужно избавляться от фирм-однодневок, играющих не по правилам и выплачивающих водителям серую зарплату», – заявила исполнительный директор Союза автотранспортных предприятий Свердловской области Лилия Саранчук.
Кстати, кризис во многом помог этому сегменту. С рынка ушли неконкурентоспособные фирмы, число членов АСМАП в Уральском федеральном округе сократилось за год с 48 до 38. И такая тенденция характерна для всей России: если в 2009-м в АСМАП насчитывалось 2232 члена, то в прошлом году их стало уже 2158. Если же брать численность подвижного состава компаний-перевозчиков, то и она резко упала – с 32,9 тыс. единиц в 2008-м до 29,7 тыс. в 2010 году.
На фоне кризиса в транспортной индустрии вскрылись хоть и известные ранее, но особенно остро проявившиеся в неблагополучное время проблемы эффективности транспортных средств. Так, на большегрузных автомобилях российского производства затраты на перевозки по идентичному маршруту оказались примерно на 15 л дизельного топлива или бензина на каждые 100 км пути выше, чем у импорт­ных грузовиков аналогичной мощности. Таким образом, прибыль транспортной логистики в период кризиса, составлявшая и так малую величину в пределах 7–10%, успешно «проедалась» из-за неэффективности транспортного средства. Поэтому вопрос о замене старого подвижного состава на более современные машины актуален для всех перевозчиков.


Кто поведет автопоезд?
Не менее важная проблема, мешающая российским компаниям успешно конкурировать на этом рынке с зарубежными коллегами, – острый дефицит водителей-профессионалов. Как пояснил директор учебно-консультационного центра АСМАП в Екатеринбурге Леонид Шабалин, проблема с нехваткой квалифицированных кадров возникла из-за чрезмерной либеральности российского законодательства. О специальной подготовке шоферов у нас беспокоятся только крупные фирмы. «Россия, в отличие от большинства стран Европы, является государством, где обучение водителей-международников считается необязательным», – говорит он. И, по мнению директора транспортной компании ООО «ЭнДжиСи» (Златоуст, Челябинская область) Андрея Парфенова, проблема с каждым годом все усугубляется. Искать хороших водителей с необходимым опытом становится значительно труднее. Благо в Златоусте транспортных компаний несколько – вот они друг у друга кадры и переманивают. Но когда-то и этот «резерв» иссякнет…
Активное проникновение в Россию иностранных дальнобойщиков сказывается и на уровне безопасности дорожного движения. «По российскому законодательству транспортный контроль за участниками международных авто­перевозок осуществляется, как правило, на приграничных пунктах пропуска. Водители это знают, и поэтому многие автоперевозчики – как российские, так и иностранные – на нашей территории позволяют себе вольности», – рассказал начальник Уральского управления государственного автодорожного надзора Сергей Назаров.
По его словам, по Европе дальнобойщики едут с точным соблюдением всех инструкций и правил, а на российских дорогах  расслабляются. В прошлом году сотрудники управления в порядке эксперимента несколько раз провели проверки на таможенных постах Екатеринбурга и Каменска-Уральского. «Мы увидели, что россий­ские автоперевозчики становятся все более дисциплинированными по сравнению с иностранными», – поделился впечатлениями С. Назаров.
Как показала одна из проверок в марте 2010 года, из 36 грузовиков, шоферы которых нарушили законодательство РФ, 25 принадлежат перевозчикам из стран ближнего зарубежья. Причем в 18 случаях иностранцы не соблюдали режим труда и отдыха водителей. Это значит, что дальнобойщики из стран ближнего зарубежья ехали по нашим дорогам элементарно уставшими. Чем это чревато – объяснять не надо.
Среди задач, которые ставит перед собой Ассоциация международных автомобильных перевозчиков, – увеличение доли российских компаний на этом рынке. По данным руководителя департамента регионального развития и персонала АСМАП Вадима Фильченкова, пока мы сильно уступаем конкурентам из Казахстана. Их доля на этом рынке – более 40%, тогда как российские перевозчики занимают лишь 34%. 


Информация нужна всем
По данным ассоциации, за прошлый год в Свердловской области российские дальнобойщики перевезли 144,4 тыс. тонн грузов, а иностранцы – 220,2 тыс. Куда больший разрыв в соседних регионах: в Челябинской области россияне перевезли в 4 раза меньше грузов, чем водители зарубежных компаний, в Тюменской области – в 5 раз, а в Курганской – вообще в 22 раза.
На их фоне более привлекательно выглядит соседний Пермский край, входящий в Приволжский федеральный округ: там россияне перевозят почти столько же грузов, что и иностранцы (примерно по 70 тыс. тонн в год). Но надо принимать во внимание, что сам грузопоток на пермских дорогах в два с лишним раза слабее, чем в Свердловской области.
Лидирующая роль иностранных перевозчиков тем более удивительна, что Уральский и Приволжский округа отличаются от остальных тем, что при общей тенденции по России увеличения доли импорта (в прошлом году, по данным АСМАП, она составила 72,4%), в этих двух округах столь же велика доля экспорта (в УрФО в 2010 г. – почти 67%). Казалось бы, вот где можно развернуться местным автоперевозчикам! Но иностранцы  уже прочно обосновались здесь и позиций сдавать не собираются. Возможно, их удастся потеснить, если отечественные компании смогут договориться о координации своей деятельности. Речь идет прежде всего об информационном обеспечении международных перевозчиков УрФО и Пермского края. «Необходимость создания информационно-логистического центра назрела давно, – уверен Александр Салаутин, руководитель филиала АСМАП в УрФО. – Информации недостаточно ни у перевозчиков, ни у грузоотправителей. Цель – сокращение, а затем и ликвидация порожних пробегов автотранспорта. Когда информации будет много, выравняются цены, не будет демпинга, загрузка станет более равномерной».
Директор ООО «УралКАРГО» Ирина Кабанькова рассказала, что для клиентов – участников внешнеэкономической деятельности уже организован информационно-логистический центр филиала АСМАП по Уральскому федеральному округу. «Мы предлагаем нашим клиентам принципиально новую услугу – одновременное информирование о вашем заказе всех перевозчиков-международников Урала», – добавила она. Словом, автоперевозчики Урала всерьез намерены увеличить свое присутствие на рынке международных перевозок. Благо и время для этого подходящее – конкуренты-
железнодорожники предоставляют такую возможность.
ЕВГЕНИЙ УШЕНИН






точка зрения
АЛЕКСАНДР САЛАУТИН, 
руководитель филиала АСМАП в УрФО:
– Рынок международных автоперевозок в округе двинулся в сторону развития, российских перевозчиков стало больше. Кроме того, по нашим данным, многие компании планируют увеличение парка автомобилей.
К сожалению, основные перевозки грузов идут от нас в Европу. А вот в Азии, в частности в Казахстане, они пока не достигли тех размеров, которые соответствуют нашим возможностям. Мы пытаемся связать интересы перевозчиков и потребности экономики региона, причем акцент делаем именно на государства Центральной Азии. 
Конечно, проблем еще очень много. Главная на сегодня – увеличение парка автопоездов. Будут условия для этого – вырастут и объемы автоперевозок. Потенциал региона огромен, но используется пока недостаточно. В Польше – 120 тыс. автопоездов, а в РФ – меньше 35 тыс. Явное несоответствие возможностей и потребностей.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Кризис – повод для перемен
Одной из причин усиления позиций автомобилистов в региональных перевозках специалисты считают дефицит порожних грузовых вагонов.
Так, по словам премьер-министра Свердловской области Анатолия Гредина, «Уралмаш», Первоуральское рудоуправление, «Ураласбест» и другие крупные предприятия Среднего Урала не могут вовремя отгрузить свою продукцию зачастую из-за отказа операторов работать с ними либо в связи с завышением тарифов на перевозки. Как заметил заместитель губернатора Курганской области Василий Жаров, и РЖД, и операторы работают на грузовладельцев, а не наоборот, и об этом нельзя забывать. Тем не менее похоже, что от своего всегдашнего «а куда он, клиент, от нас денется?» железнодорожники отказываться не собираются. 
И напрасно. Потому что все больше грузов уходит от них на автомобильный транспорт. Как заявил недавно заместитель министра транспорта Николай Асаул, в 2010 году грузооборот последнего по сравнению с 2009-м увеличился на 10,6% и составил 199,2 млрд ткм. А объемы международных автомобильных перевозок относительно 2009 года возросли на 13% (33 млн тонн). Доля перевозок, осуществляемых российскими компаниями, также выросла и составила 12 млн тонн.
Конечно, до объемов железнодорожного транспорта автомобилистам пока еще очень далеко. Но ведь и Москва не сразу строилась…
Автоперевозчики твердо намерены бороться за свое место под солнцем. Это показала конференция «Состояние, проблемы и перспективы развития международных автомобильных перевозок в Уральском федеральном округе», проведенная в марте в Екатеринбурге Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).
«Прошлый год и начало 2011-го отметились для промышленников и предпринимателей проблемами с железнодорожными перевозками, связанными с реформой ОАО «РЖД». Поэтому грузоотправители спешно начали искать другие формы транспортировки грузов. И тут на первый план выходят автоперевозчики. 
Возросший интерес к автомобильным перевозкам, тем не менее, не отменяет необходимость решения проблем, возникших в отрасли. В частности, речь идет о доминировании зарубежных компаний.
«Государство должно создать условия и поощрять местных перевозчиков. В нашей области большой транспортный коридор, а мы сами его не используем. Грузо­перевозчики должны приобретать современную, пусть и дорогостоящую технику. И нужно избавляться от фирм-однодневок, играющих не по правилам и выплачивающих водителям серую зарплату», – заявила исполнительный директор Союза автотранспортных предприятий Свердловской области Лилия Саранчук.
Кстати, кризис во многом помог этому сегменту. С рынка ушли неконкурентоспособные фирмы, число членов АСМАП в Уральском федеральном округе сократилось за год с 48 до 38. И такая тенденция характерна для всей России: если в 2009-м в АСМАП насчитывалось 2232 члена, то в прошлом году их стало уже 2158. Если же брать численность подвижного состава компаний-перевозчиков, то и она резко упала – с 32,9 тыс. единиц в 2008-м до 29,7 тыс. в 2010 году.
На фоне кризиса в транспортной индустрии вскрылись хоть и известные ранее, но особенно остро проявившиеся в неблагополучное время проблемы эффективности транспортных средств. Так, на большегрузных автомобилях российского производства затраты на перевозки по идентичному маршруту оказались примерно на 15 л дизельного топлива или бензина на каждые 100 км пути выше, чем у импорт­ных грузовиков аналогичной мощности. Таким образом, прибыль транспортной логистики в период кризиса, составлявшая и так малую величину в пределах 7–10%, успешно «проедалась» из-за неэффективности транспортного средства. Поэтому вопрос о замене старого подвижного состава на более современные машины актуален для всех перевозчиков.


Кто поведет автопоезд?
Не менее важная проблема, мешающая российским компаниям успешно конкурировать на этом рынке с зарубежными коллегами, – острый дефицит водителей-профессионалов. Как пояснил директор учебно-консультационного центра АСМАП в Екатеринбурге Леонид Шабалин, проблема с нехваткой квалифицированных кадров возникла из-за чрезмерной либеральности российского законодательства. О специальной подготовке шоферов у нас беспокоятся только крупные фирмы. «Россия, в отличие от большинства стран Европы, является государством, где обучение водителей-международников считается необязательным», – говорит он. И, по мнению директора транспортной компании ООО «ЭнДжиСи» (Златоуст, Челябинская область) Андрея Парфенова, проблема с каждым годом все усугубляется. Искать хороших водителей с необходимым опытом становится значительно труднее. Благо в Златоусте транспортных компаний несколько – вот они друг у друга кадры и переманивают. Но когда-то и этот «резерв» иссякнет…
Активное проникновение в Россию иностранных дальнобойщиков сказывается и на уровне безопасности дорожного движения. «По российскому законодательству транспортный контроль за участниками международных авто­перевозок осуществляется, как правило, на приграничных пунктах пропуска. Водители это знают, и поэтому многие автоперевозчики – как российские, так и иностранные – на нашей территории позволяют себе вольности», – рассказал начальник Уральского управления государственного автодорожного надзора Сергей Назаров.
По его словам, по Европе дальнобойщики едут с точным соблюдением всех инструкций и правил, а на российских дорогах  расслабляются. В прошлом году сотрудники управления в порядке эксперимента несколько раз провели проверки на таможенных постах Екатеринбурга и Каменска-Уральского. «Мы увидели, что россий­ские автоперевозчики становятся все более дисциплинированными по сравнению с иностранными», – поделился впечатлениями С. Назаров.
Как показала одна из проверок в марте 2010 года, из 36 грузовиков, шоферы которых нарушили законодательство РФ, 25 принадлежат перевозчикам из стран ближнего зарубежья. Причем в 18 случаях иностранцы не соблюдали режим труда и отдыха водителей. Это значит, что дальнобойщики из стран ближнего зарубежья ехали по нашим дорогам элементарно уставшими. Чем это чревато – объяснять не надо.
Среди задач, которые ставит перед собой Ассоциация международных автомобильных перевозчиков, – увеличение доли российских компаний на этом рынке. По данным руководителя департамента регионального развития и персонала АСМАП Вадима Фильченкова, пока мы сильно уступаем конкурентам из Казахстана. Их доля на этом рынке – более 40%, тогда как российские перевозчики занимают лишь 34%. 


Информация нужна всем
По данным ассоциации, за прошлый год в Свердловской области российские дальнобойщики перевезли 144,4 тыс. тонн грузов, а иностранцы – 220,2 тыс. Куда больший разрыв в соседних регионах: в Челябинской области россияне перевезли в 4 раза меньше грузов, чем водители зарубежных компаний, в Тюменской области – в 5 раз, а в Курганской – вообще в 22 раза.
На их фоне более привлекательно выглядит соседний Пермский край, входящий в Приволжский федеральный округ: там россияне перевозят почти столько же грузов, что и иностранцы (примерно по 70 тыс. тонн в год). Но надо принимать во внимание, что сам грузопоток на пермских дорогах в два с лишним раза слабее, чем в Свердловской области.
Лидирующая роль иностранных перевозчиков тем более удивительна, что Уральский и Приволжский округа отличаются от остальных тем, что при общей тенденции по России увеличения доли импорта (в прошлом году, по данным АСМАП, она составила 72,4%), в этих двух округах столь же велика доля экспорта (в УрФО в 2010 г. – почти 67%). Казалось бы, вот где можно развернуться местным автоперевозчикам! Но иностранцы  уже прочно обосновались здесь и позиций сдавать не собираются. Возможно, их удастся потеснить, если отечественные компании смогут договориться о координации своей деятельности. Речь идет прежде всего об информационном обеспечении международных перевозчиков УрФО и Пермского края. «Необходимость создания информационно-логистического центра назрела давно, – уверен Александр Салаутин, руководитель филиала АСМАП в УрФО. – Информации недостаточно ни у перевозчиков, ни у грузоотправителей. Цель – сокращение, а затем и ликвидация порожних пробегов автотранспорта. Когда информации будет много, выравняются цены, не будет демпинга, загрузка станет более равномерной».
Директор ООО «УралКАРГО» Ирина Кабанькова рассказала, что для клиентов – участников внешнеэкономической деятельности уже организован информационно-логистический центр филиала АСМАП по Уральскому федеральному округу. «Мы предлагаем нашим клиентам принципиально новую услугу – одновременное информирование о вашем заказе всех перевозчиков-международников Урала», – добавила она. Словом, автоперевозчики Урала всерьез намерены увеличить свое присутствие на рынке международных перевозок. Благо и время для этого подходящее – конкуренты-
железнодорожники предоставляют такую возможность.
ЕВГЕНИЙ УШЕНИН






точка зрения
АЛЕКСАНДР САЛАУТИН, 
руководитель филиала АСМАП в УрФО:
– Рынок международных автоперевозок в округе двинулся в сторону развития, российских перевозчиков стало больше. Кроме того, по нашим данным, многие компании планируют увеличение парка автомобилей.
К сожалению, основные перевозки грузов идут от нас в Европу. А вот в Азии, в частности в Казахстане, они пока не достигли тех размеров, которые соответствуют нашим возможностям. Мы пытаемся связать интересы перевозчиков и потребности экономики региона, причем акцент делаем именно на государства Центральной Азии. 
Конечно, проблем еще очень много. Главная на сегодня – увеличение парка автопоездов. Будут условия для этого – вырастут и объемы автоперевозок. Потенциал региона огромен, но используется пока недостаточно. В Польше – 120 тыс. автопоездов, а в РФ – меньше 35 тыс. Явное несоответствие возможностей и потребностей.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В Уральском федеральном округе была отмечена тенденция, которая заключается в увеличении доли автотранспорта в общей структуре перевозок. Ожидает ли подобный сценарий всю отрасль?
    [~PREVIEW_TEXT] => В Уральском федеральном округе была отмечена тенденция, которая заключается в увеличении доли автотранспорта в общей структуре перевозок. Ожидает ли подобный сценарий всю отрасль?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6969
    [~CODE] => 6969
    [EXTERNAL_ID] => 6969
    [~EXTERNAL_ID] => 6969
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94997:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94997:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68872
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94997:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68872
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94997:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94997:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94997:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94997:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Автоперевозчики перешли в наступление
            [SECTION_META_KEYWORDS] => автоперевозчики перешли в наступление
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/38.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В Уральском федеральном округе была отмечена тенденция, которая заключается в увеличении доли автотранспорта в общей структуре перевозок. Ожидает ли подобный сценарий всю отрасль?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Автоперевозчики перешли в наступление
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => автоперевозчики перешли в наступление
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/38.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В Уральском федеральном округе была отмечена тенденция, которая заключается в увеличении доли автотранспорта в общей структуре перевозок. Ожидает ли подобный сценарий всю отрасль?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозчики перешли в наступление
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозчики перешли в наступление
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозчики перешли в наступление
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозчики перешли в наступление
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозчики перешли в наступление
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозчики перешли в наступление
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозчики перешли в наступление
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозчики перешли в наступление
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 94996
    [~ID] => 94996
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [NAME] => Нужен склад, когда в экономике лад
    [~NAME] => Нужен склад, когда в экономике лад
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6968/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6968/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Складская арифметика
На начало самого благополучного, 2008 года спрос на складские услуги в Москве в полтора раза превышал предложение. Логистические операторы и дистрибьюторские компании арендовали площади еще на этапе строительства, а сама складская недвижимость приносила значительно больший доход, чем в Европе. Поэтому девелоперы имели весьма обширные планы по вводу в строй новых современных помещений для хранения. Если в 2008 году в Московском регионе насчитывалось примерно 8 млн кв. м складских площадей, то к 2010-му эту цифру планировалось практически удвоить (+6 млн кв. м), причем за счет ввода в строй высоко­классных комплексов. Аналогичные планы имелись в другом крупнейшем распределительном центре страны – Санкт-Петербурге и Ленинградской области. До 2010 года инвестиции в складскую недвижимость здесь должны были возрасти в четыре раза (до $4 млрд). Синхронно со столичными регионами двигались и иные города России.
Однако кризис в значительной степени изменил планы всех участников логистического рынка. По данным экспертов компании Knight Frank, по итогам 2008 года средний уровень вакантных площадей в складских комплексах класса А составил 25% при европейском нормативе данного показателя 10%. Естественно, что в таких условиях даже при существенном удешевлении строи­тельства продолжилась реализация лишь проектов высокой степени готовности. «В результате в 
2009 году в строй было введено 770 тыс. кв. м складских помещений, – говорит директор департамента индустриальной и складской недвижимости, земли компании Knight Frank Вячеслав Холопов. – 
В 2010-м эта цифра снизилась почти вдвое – до 405 тыс. кв. м». Среди реализованных проектов – вторая очередь «ПНК-Чехов» на 
162 тыс. кв. м; здание на 45 тыс. кв. м комплекса «Крекшино», возведение которого ведет на Киев­ском шоссе «РосЕвроДевелопмент»; «Москапстрой» в Москве, а также пятая очередь логопарка 
«Истра» на новорижском направлении почти на 19 тыс. кв. м, построенного Raven Russia. В итоге, по данным экспертов компании, на сегодня в столице насчитывается более 6 млн кв. м новых складских помещений класса А и В. 
В Северной столице и Лен­области падение объемов оказалось еще более существенным. Рекордные цифры 2008-го – 
527 тыс. кв. м –­ годом позднее сократились до 186 тыс., а в 2010-м девелоперы смогли предложить рынку только 100 тыс. кв. м метров новых площадей. Среди них – складской холодильный комплекс на территории логопарка «Осиновая роща» на 15 тыс. кв. м, третья очередь проекта «Шушары» от Raven Russia (31 тыс. кв. м), комплекс Intrans Logistics на 13 тыс. кв. м. Всего же, по оценкам экспертов Knight Frank, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области теперь насчитывается свыше 1,5 млн кв. м складов высокого уровня.
Аналогичные цифры приводит и заместитель генерального директора ЗАО «Агентство Прямых Инвестиций», к. т. н. Марина Никифорова. По ее мнению, в прошлом году складская недвижимость класса А в Московском регионе выросла на 350–400 тыс. кв. м и на сегодняшний день достигает 5–6 млн кв. м, что составляет примерно 70% площадей всех помещений, предназначенных для хранения. В Санкт-Петербурге, по оценкам М. Никифоровой, к концу 2010 года объемы помещений класса А и В достигли 1,8 млн кв. м.
Общий объем складов в регио­нах трудно поддается подсчету. Данные Knight Frank говорят о том, что крупнейшие распределительные центры России – Екатеринбург, Новосибирск, Нижний Новгород, Казань, Самара, Воронеж, Ростов-на-Дону – располагают почти 1,8 млн кв. м площадей класса А и В. Причем значительная их часть была введена в строй относительно недавно. Так, в 2009-м сданы в эксплуатацию пять объектов общей площадью почти 
500 тыс. кв. м в Новосибирске, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону и Казани. А вот годом позднее свет увидел лишь комплекс «Сигма» на 35 тыс. кв. м, построенный Accent Real Estate Investment Management и «Трилистник групп» в Уфе. 


Торговать – не строить
Однако если маховику строительства до почти полной остановки потребовался год, то за это время высокомобильный рынок логистических услуг уже успел оправиться от кризисных явлений, пик которых пришелся на 2008 и 2009 годы. С 2010-го вслед за потребительским спросом и транспортной отраслью наметилась стабилизация и в складском звене. Первыми это почувствовали операторы Москвы и Подмосковья. С самого начала года объем поглощаемых площадей (т. е. сделок аренды и купли-продажи склад­ских площадей) получил значительный перевес над объемом нового строительства. Доля вакант­ных складских помещений класса А, доходившая в 2009-м до 14%, уменьшилась до 5%, а в I квартале и вовсе сжалась до 3%. По мнению ряда экспертов, это положение уже свидетельствует о дефиците. Аналитики Knight Frank прогнозируют, что уровень вакант­ных площадей продолжит снижаться и к концу 2011 года составит 2–3% по помещениям класса А. Эти тенденции подтверждает и М. Никифорова: «Спрос на склад­ские комплексы начал расти уже в 2009-м, и к началу 2010 года количество вакантных площадей составило 10%». Прежде всего заинтересованность в аренде мест хранения проявили торговые компании, а затем и логистические операторы. «В итоге на начало 2011-го показатель вакантных площадей составил 7,5%. В текущем году продолжается рост спроса на складские площади, особенно качественные склады», – говорит она. 
Одной из причин зарождающегося дефицита, по мнению экспертов, является перенос сроков ввода ряда объектов складской инфраструктуры на более поздние периоды. «В данной ситуации ключевым моментом станет возможность реализации новых проектов, – убеждена М. Никифорова. – Если этого не произойдет, то в условиях роста спроса рынок складской недвижимости может столкнуться с нехваткой склад­ских площадей». На наметившийся дефицит качественных помещений в отрасли указывает и руководитель отдела продаж компании STS Logistics Александр Перфильев: «На рынке складской логистики правила сегодня диктуют соб­ственники складов, а не клиенты. Появились компании, которые берут в аренду или покупают недостроенные складские площади, но с гарантией того, что после окончания строительства эти площади достанутся им. Причиной всему – резкая приостановка строительст­ва в кризис».
В том, что баланс спроса и предложения претерпел существенные изменения за последние три года, согласна и коммерческий менеджер компании «ФМ Ложистик» Елена Поволоцкая: «Во второй половине 2008 и в 2009 году спрос был значительно ниже предложения. Тенденции, сложившиеся в I квартале 2011-го, говорят о том, что количество свободных площадей, которыми располагают складские операторы, стремительно уменьшается». 
В Санкт-Петербурге разница между спросом и предложением на складские услуги оказалась более значимой, что было продиктовано не только экономическими трудностями. В 2008-м в Северной столице объем ввода так называемых спекулятивных складских проектов, то есть предназначенных для перепродажи и сдачи в аренду, оказался почти в полтора раза выше спроса. Поэтому в следующем году уровень поглощения площадей ушел в минусовый диапазон, а доля невостребованных мест хранения составила 35%. В 2010-м профицит предложения сократился до 21%. 
Что касается других территорий России, то там, в основном благодаря спросу со стороны федеральных ритейлеров, также наблюдается возврат к докризисным позициям, однако не столь активный, как в столице. Региональный рынок более разнороден, классы объектов, заявляемые собственниками, не всегда соответ­ствуют принятым критериям, и ситуация по балансу спроса и предложения значительно варьируется от города к городу. Эксперты указывают, что аналогичное Москве положение дел наблюдается лишь в Екатеринбурге, где уровень вакантных площадей для объектов класса А не превышает 2–3%. В остальных регио­нальных центрах уровень свободных площадей значительно выше и колеблется в диапазоне 15–50%.


Завтра, завтра, не сегодня
Вместе с тем оживление, которое продемонстрировал складской рынок в 2010 году, уже получило свое развитие. Многие компании заявили о своих планах по строительству новых мощностей. Среди них MLP, PNK, «РосЕвроДевелопмент», планирующие новые площади в столичном регионе, Mirland Development Corporation в Саратовской области, SIF&B в районе технопарка «Ворсино» в Боровском районе Калужской области, SafeSpace в Санкт-Петербурге и др. Объявив о создании дочерней структуры «РЖД Логистика» и запуске проекта ТЛЦ «Белый Раст», свои намерения войти на рынок логистических услуг продемонст­рировали и Россий­ские железные дороги. Кроме того, холдинг продолжает реализацию программы строительства терминально-логистических центров на сети стальных магистралей.
К сожалению, список проектов, воплощаемых в жизнь в коммерческом секторе уже сегодня, более скромен. Сейчас девелоперы активно достраивают склады, которые заложили еще в 2008–2009 годах. К примеру, компания «ИтеллаНЛК» (Itella Logistics) в августе открывает новый склад в Екатеринбурге емкостью 15 тыс. паллето-мест. В II квартале должна состояться сдача проекта «Кулон Югрос» на 27 тыс. кв. м в Минеральных Водах, реализованного группой компаний «Эспро».
Однако выход большинства заявляемых проектов ожидается не ранее будущего года. Поэтому тенденция превышения темпов поглощения над темпами нового строительства сохранится минимум до декабря, считает В. Холопов. «Но с 2012 года мы ожидаем, что темпы прироста предложения сравняются с темпами поглощения площадей», – говорит он.
То, что в следующем году рынок претерпит качественные изменения, соглашаются и представители других компаний. По оценкам 
А. Перфильева, в складскую недвижимость в Московском регионе с 2010-го уже вложено около 
$170 млн, и это не предел. Эксперт считает, что уже в следующем году начнется строительство складов общей площадью 300–400 тыс. кв. м, а спрос будет около 700 тыс. кв. м. Елена Печникова, директор по маркетингу и продажам компании «ИтеллаНЛК», также прогнозирует рост инвестиций: «Сейчас многие объекты, возведение которых было приостановлено в 2009–2010 годах, разморожены, и к 2012-му мы ожидаем увеличения предлагаемых в аренду складских площадей».
А вот на рынке Санкт-Петербурга наличие достаточного количест­ва вакантных площадей выводит строительные проекты из разряда актуальных, поэтому девелоперы отодвигают свои планы на более отдаленную перспективу. В этом году рынок Северной столицы ожидал появления 130 тыс. кв. м новых площадей, однако уже в январе было объявлено о переносе части объектов на 2012-й. По оценкам Knight Frank, до следующего года будет отложен и спекулятивный проект общей площадью 82 тыс. кв. м, также намеченный к вводу в эксплуатацию в 2011-м. 
«При сохранении средних темпов поглощения за 2010 год (14 млн кв. м в месяц) уже к осени доля свободных помещений на рынке складов класса А и В может снизиться до 10%, что может подстегнуть дальнейший рост девелоперской активности», – говорит В. Холопов.


Почем нынче метры?
Цены на складские услуги двигаются синхронно растущему спросу. Ставка на аренду 1 кв. м с сентября 2009-го по август 2010 года составляла около $100, в IV квартале 2010-го она поднялась до $120. На сегодняшний день сделки по аренде качественных складов закрываются на уровне $130 за 1 кв. м. «Если с 2007 по 2008 год рост составлял около 15%, то за последние 16 месяцев ставки увеличились уже на 30%, – приводит пример А. Перфильев. – Вполне реально, что к концу года они поднимутся до $140 за 1 кв. м».
По Московской области, по оценкам М. Никифоровой, цены несколько ниже: $80–110 за 1 кв. м в год по складам класса А и $70–100 по классу ниже. Для Санкт-Петербурга ставки составили для складов класса А $85–100 за 1 кв. м в год (triple net) и для складов класса В $75–90 (triple net). М. Никифорова считает эту ситуацию стабильной. Однако поводы для беспокойства, по ее мнению, все-таки есть, поскольку отсутствие новых вливаний со стороны девелоперов может привести в 2011 году к более значительному росту арендных ставок, примерно на 15–20% по отношению к текущему уровню.
В региональном разрезе, по словам директора по продажам логистических услуг ГК «Алиди» Михаила Миллера, стоимость складских услуг выросла на 10–15% по сравнению с периодом разгара кризиса, когда тарифы зачастую были ниже черты рентабельности, но не достигла пика величин 2008 года. Однако усредненные показатели здесь были бы не очень корректны, поскольку ситуация во многом определяется конкурентной средой. 
«В регионах, где она менее выраженна, тарифы могут обеспечить более высокую доходность. Если конкуренция значительна, то норма рентабельности невысока и стороны зачастую используют тарифные модели в режиме open book», – уточняет представитель «Алиди». 
Темпы возврата к докризисным показателям у регионов во многом индивидуальны. По оценкам специалистов STS Logistics, в некоторых городах, особенно по качественным терминалам класса А, наблюдался провал до 50%. «Но по мере улучшения ситуации рынок восстанавливает утраченное и рост ставок происходит даже быстрее, чем в Москве. На сегодняшний день с кризисного уровня удалось подняться почти на 40%», – говорит А. Перфильев.


Осадок остался
Кризис миновал, но его послед­ствия еще не раз аукнутся российскому бизнесу, а в конечном счете нам, потребителям. Крутые виражи экономических взлетов и падений различные сектора экономики прошли по-разному. И если складской логистике под силу мобильные маневры по оптимизации своих услуг, а в случае благоприятных условий – и по возобновлению их объема, то маховик девелоперского сегмента замирает медленно и новое движение также начинает постепенно. Перекос между быстрым стартом складского сегмента и вялой реакцией строительного может сыграть роль тормозного механизма в восстановлении товарооборота и экономики в целом. Зарождающийся дефицит в складском звене и неминуемый рост цен на услуги хранения грозит повышением логистических издержек в цене товаров. Способны ли будут проекты, планируемые к вводу в 2012 году, выправить ситуацию? Будем надеяться, что да. 
ТАТЬЯНА СВЯТКИНА


точка зрения
ЕЛЕНА ПОВОЛОЦКАЯ,
коммерческий менеджер компании «ФМ Ложистик»:
– Очевидно, что развитие складского хозяйства идет полным ходом. Кроме роста самой экономики, меняются и требования к складскому хранению у многих отечественных компаний. Законы конкуренции заставляют участников рынка пересматривать свою складскую политику и делать выбор в пользу качества и сокращения издержек. Со­ответственно, многие компании сегодня предпочитают сотрудничество с профессиональным 3PL-оператором.

ЕЛЕНА ПЕЧНИКОВА,
директор по маркетингу и продажам компании «ИтеллаНЛК» (Itella Logistics):
– В кризис отношения между логистами и клиентами подобны отношениям в семье: плохие ухудшились и дошли до развода, то есть до смены поставщика услуг, а хорошие партнеры вынесли трудности кризисного пути вместе и вышли на новый позитивный уровень.
Сейчас не только в России, но и в Европе, наконец, начался процесс восстановления потребительского спроса к докризисным уровням и заинтересованность в качественных складских услугах выросла. Многие производители стали выводить новые бренды. Снова проявляется интерес к российским регионам, который почти замер в 2009–2010 годах. 

АЛЕКСАНДР ПЕРФИЛЬЕВ,
руководитель отдела продаж компании STS Logistics: 
– Сегодня на рынке возникает дефицит складских помещений. Рост ставок к концу 2011 года может вырасти на 35–40%. Не исключено, что на волне роста появятся спекулятивные компании, которые будут арендовать склады на стадии строительства и впоследствии зарабатывать, сдавая их субарендаторам за более высокую цену.
В кризис срок окупаемости построенного современного склада составлял около 10 лет, и не каждый был готов ждать так долго. После того как ставки поднялись за год с $100 за 1 кв. м на 30%, время на окупаемость, соответственно, уменьшилось, и на рынок начали выходить собственники с новыми проектами.

МАРИНА НИКИФОРОВА,
заместитель генерального директора ЗАО «Агентство Прямых Инвестиций», к. т. н.:
– В целом, если анализировать средние ставки на аренду складских площадей, то их можно назвать достаточно стабильными. Наблюдался незначительный рост в пределах 5–7%, в основном по качественным площадям. Такая ситуация характерна и для Москвы, и для региональных рынков. 
Стабильность арендных ставок можно объяснить наличием вакантных площадей и конкуренцией за клиента. Однако, как мы наблюдали в 2010-м, по мере оживления экономики количество свободных мест хранения начало сокращаться. Вместе с тем не все озвученные ранее планы девелоперов были реализованы в срок. Это может привести в 2011 году к более значительному росту арендных ставок, примерно на 15–20% по отношению к текущему уровню, а также к дальнейшему росту наполняемости существующих комплексов.

ВЯЧЕСЛАВ ХОЛОПОВ,
директор департамента индустриальной и складской недвижимости, земли компании Knight Frank:
– С большой вероятностью ввод части возводимых сегодня объектов будет перенесен на 
2012-й, поэтому значительная доля сделок в текущем году будет заключаться в форме предварительных соглашений об аренде площадей в строящихся комплексах. Но со следующего года мы ожидаем, что темпы прироста предложения сравняются 
с темпами поглощения площадей.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Складская арифметика
На начало самого благополучного, 2008 года спрос на складские услуги в Москве в полтора раза превышал предложение. Логистические операторы и дистрибьюторские компании арендовали площади еще на этапе строительства, а сама складская недвижимость приносила значительно больший доход, чем в Европе. Поэтому девелоперы имели весьма обширные планы по вводу в строй новых современных помещений для хранения. Если в 2008 году в Московском регионе насчитывалось примерно 8 млн кв. м складских площадей, то к 2010-му эту цифру планировалось практически удвоить (+6 млн кв. м), причем за счет ввода в строй высоко­классных комплексов. Аналогичные планы имелись в другом крупнейшем распределительном центре страны – Санкт-Петербурге и Ленинградской области. До 2010 года инвестиции в складскую недвижимость здесь должны были возрасти в четыре раза (до $4 млрд). Синхронно со столичными регионами двигались и иные города России.
Однако кризис в значительной степени изменил планы всех участников логистического рынка. По данным экспертов компании Knight Frank, по итогам 2008 года средний уровень вакантных площадей в складских комплексах класса А составил 25% при европейском нормативе данного показателя 10%. Естественно, что в таких условиях даже при существенном удешевлении строи­тельства продолжилась реализация лишь проектов высокой степени готовности. «В результате в 
2009 году в строй было введено 770 тыс. кв. м складских помещений, – говорит директор департамента индустриальной и складской недвижимости, земли компании Knight Frank Вячеслав Холопов. – 
В 2010-м эта цифра снизилась почти вдвое – до 405 тыс. кв. м». Среди реализованных проектов – вторая очередь «ПНК-Чехов» на 
162 тыс. кв. м; здание на 45 тыс. кв. м комплекса «Крекшино», возведение которого ведет на Киев­ском шоссе «РосЕвроДевелопмент»; «Москапстрой» в Москве, а также пятая очередь логопарка 
«Истра» на новорижском направлении почти на 19 тыс. кв. м, построенного Raven Russia. В итоге, по данным экспертов компании, на сегодня в столице насчитывается более 6 млн кв. м новых складских помещений класса А и В. 
В Северной столице и Лен­области падение объемов оказалось еще более существенным. Рекордные цифры 2008-го – 
527 тыс. кв. м –­ годом позднее сократились до 186 тыс., а в 2010-м девелоперы смогли предложить рынку только 100 тыс. кв. м метров новых площадей. Среди них – складской холодильный комплекс на территории логопарка «Осиновая роща» на 15 тыс. кв. м, третья очередь проекта «Шушары» от Raven Russia (31 тыс. кв. м), комплекс Intrans Logistics на 13 тыс. кв. м. Всего же, по оценкам экспертов Knight Frank, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области теперь насчитывается свыше 1,5 млн кв. м складов высокого уровня.
Аналогичные цифры приводит и заместитель генерального директора ЗАО «Агентство Прямых Инвестиций», к. т. н. Марина Никифорова. По ее мнению, в прошлом году складская недвижимость класса А в Московском регионе выросла на 350–400 тыс. кв. м и на сегодняшний день достигает 5–6 млн кв. м, что составляет примерно 70% площадей всех помещений, предназначенных для хранения. В Санкт-Петербурге, по оценкам М. Никифоровой, к концу 2010 года объемы помещений класса А и В достигли 1,8 млн кв. м.
Общий объем складов в регио­нах трудно поддается подсчету. Данные Knight Frank говорят о том, что крупнейшие распределительные центры России – Екатеринбург, Новосибирск, Нижний Новгород, Казань, Самара, Воронеж, Ростов-на-Дону – располагают почти 1,8 млн кв. м площадей класса А и В. Причем значительная их часть была введена в строй относительно недавно. Так, в 2009-м сданы в эксплуатацию пять объектов общей площадью почти 
500 тыс. кв. м в Новосибирске, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону и Казани. А вот годом позднее свет увидел лишь комплекс «Сигма» на 35 тыс. кв. м, построенный Accent Real Estate Investment Management и «Трилистник групп» в Уфе. 


Торговать – не строить
Однако если маховику строительства до почти полной остановки потребовался год, то за это время высокомобильный рынок логистических услуг уже успел оправиться от кризисных явлений, пик которых пришелся на 2008 и 2009 годы. С 2010-го вслед за потребительским спросом и транспортной отраслью наметилась стабилизация и в складском звене. Первыми это почувствовали операторы Москвы и Подмосковья. С самого начала года объем поглощаемых площадей (т. е. сделок аренды и купли-продажи склад­ских площадей) получил значительный перевес над объемом нового строительства. Доля вакант­ных складских помещений класса А, доходившая в 2009-м до 14%, уменьшилась до 5%, а в I квартале и вовсе сжалась до 3%. По мнению ряда экспертов, это положение уже свидетельствует о дефиците. Аналитики Knight Frank прогнозируют, что уровень вакант­ных площадей продолжит снижаться и к концу 2011 года составит 2–3% по помещениям класса А. Эти тенденции подтверждает и М. Никифорова: «Спрос на склад­ские комплексы начал расти уже в 2009-м, и к началу 2010 года количество вакантных площадей составило 10%». Прежде всего заинтересованность в аренде мест хранения проявили торговые компании, а затем и логистические операторы. «В итоге на начало 2011-го показатель вакантных площадей составил 7,5%. В текущем году продолжается рост спроса на складские площади, особенно качественные склады», – говорит она. 
Одной из причин зарождающегося дефицита, по мнению экспертов, является перенос сроков ввода ряда объектов складской инфраструктуры на более поздние периоды. «В данной ситуации ключевым моментом станет возможность реализации новых проектов, – убеждена М. Никифорова. – Если этого не произойдет, то в условиях роста спроса рынок складской недвижимости может столкнуться с нехваткой склад­ских площадей». На наметившийся дефицит качественных помещений в отрасли указывает и руководитель отдела продаж компании STS Logistics Александр Перфильев: «На рынке складской логистики правила сегодня диктуют соб­ственники складов, а не клиенты. Появились компании, которые берут в аренду или покупают недостроенные складские площади, но с гарантией того, что после окончания строительства эти площади достанутся им. Причиной всему – резкая приостановка строительст­ва в кризис».
В том, что баланс спроса и предложения претерпел существенные изменения за последние три года, согласна и коммерческий менеджер компании «ФМ Ложистик» Елена Поволоцкая: «Во второй половине 2008 и в 2009 году спрос был значительно ниже предложения. Тенденции, сложившиеся в I квартале 2011-го, говорят о том, что количество свободных площадей, которыми располагают складские операторы, стремительно уменьшается». 
В Санкт-Петербурге разница между спросом и предложением на складские услуги оказалась более значимой, что было продиктовано не только экономическими трудностями. В 2008-м в Северной столице объем ввода так называемых спекулятивных складских проектов, то есть предназначенных для перепродажи и сдачи в аренду, оказался почти в полтора раза выше спроса. Поэтому в следующем году уровень поглощения площадей ушел в минусовый диапазон, а доля невостребованных мест хранения составила 35%. В 2010-м профицит предложения сократился до 21%. 
Что касается других территорий России, то там, в основном благодаря спросу со стороны федеральных ритейлеров, также наблюдается возврат к докризисным позициям, однако не столь активный, как в столице. Региональный рынок более разнороден, классы объектов, заявляемые собственниками, не всегда соответ­ствуют принятым критериям, и ситуация по балансу спроса и предложения значительно варьируется от города к городу. Эксперты указывают, что аналогичное Москве положение дел наблюдается лишь в Екатеринбурге, где уровень вакантных площадей для объектов класса А не превышает 2–3%. В остальных регио­нальных центрах уровень свободных площадей значительно выше и колеблется в диапазоне 15–50%.


Завтра, завтра, не сегодня
Вместе с тем оживление, которое продемонстрировал складской рынок в 2010 году, уже получило свое развитие. Многие компании заявили о своих планах по строительству новых мощностей. Среди них MLP, PNK, «РосЕвроДевелопмент», планирующие новые площади в столичном регионе, Mirland Development Corporation в Саратовской области, SIF&B в районе технопарка «Ворсино» в Боровском районе Калужской области, SafeSpace в Санкт-Петербурге и др. Объявив о создании дочерней структуры «РЖД Логистика» и запуске проекта ТЛЦ «Белый Раст», свои намерения войти на рынок логистических услуг продемонст­рировали и Россий­ские железные дороги. Кроме того, холдинг продолжает реализацию программы строительства терминально-логистических центров на сети стальных магистралей.
К сожалению, список проектов, воплощаемых в жизнь в коммерческом секторе уже сегодня, более скромен. Сейчас девелоперы активно достраивают склады, которые заложили еще в 2008–2009 годах. К примеру, компания «ИтеллаНЛК» (Itella Logistics) в августе открывает новый склад в Екатеринбурге емкостью 15 тыс. паллето-мест. В II квартале должна состояться сдача проекта «Кулон Югрос» на 27 тыс. кв. м в Минеральных Водах, реализованного группой компаний «Эспро».
Однако выход большинства заявляемых проектов ожидается не ранее будущего года. Поэтому тенденция превышения темпов поглощения над темпами нового строительства сохранится минимум до декабря, считает В. Холопов. «Но с 2012 года мы ожидаем, что темпы прироста предложения сравняются с темпами поглощения площадей», – говорит он.
То, что в следующем году рынок претерпит качественные изменения, соглашаются и представители других компаний. По оценкам 
А. Перфильева, в складскую недвижимость в Московском регионе с 2010-го уже вложено около 
$170 млн, и это не предел. Эксперт считает, что уже в следующем году начнется строительство складов общей площадью 300–400 тыс. кв. м, а спрос будет около 700 тыс. кв. м. Елена Печникова, директор по маркетингу и продажам компании «ИтеллаНЛК», также прогнозирует рост инвестиций: «Сейчас многие объекты, возведение которых было приостановлено в 2009–2010 годах, разморожены, и к 2012-му мы ожидаем увеличения предлагаемых в аренду складских площадей».
А вот на рынке Санкт-Петербурга наличие достаточного количест­ва вакантных площадей выводит строительные проекты из разряда актуальных, поэтому девелоперы отодвигают свои планы на более отдаленную перспективу. В этом году рынок Северной столицы ожидал появления 130 тыс. кв. м новых площадей, однако уже в январе было объявлено о переносе части объектов на 2012-й. По оценкам Knight Frank, до следующего года будет отложен и спекулятивный проект общей площадью 82 тыс. кв. м, также намеченный к вводу в эксплуатацию в 2011-м. 
«При сохранении средних темпов поглощения за 2010 год (14 млн кв. м в месяц) уже к осени доля свободных помещений на рынке складов класса А и В может снизиться до 10%, что может подстегнуть дальнейший рост девелоперской активности», – говорит В. Холопов.


Почем нынче метры?
Цены на складские услуги двигаются синхронно растущему спросу. Ставка на аренду 1 кв. м с сентября 2009-го по август 2010 года составляла около $100, в IV квартале 2010-го она поднялась до $120. На сегодняшний день сделки по аренде качественных складов закрываются на уровне $130 за 1 кв. м. «Если с 2007 по 2008 год рост составлял около 15%, то за последние 16 месяцев ставки увеличились уже на 30%, – приводит пример А. Перфильев. – Вполне реально, что к концу года они поднимутся до $140 за 1 кв. м».
По Московской области, по оценкам М. Никифоровой, цены несколько ниже: $80–110 за 1 кв. м в год по складам класса А и $70–100 по классу ниже. Для Санкт-Петербурга ставки составили для складов класса А $85–100 за 1 кв. м в год (triple net) и для складов класса В $75–90 (triple net). М. Никифорова считает эту ситуацию стабильной. Однако поводы для беспокойства, по ее мнению, все-таки есть, поскольку отсутствие новых вливаний со стороны девелоперов может привести в 2011 году к более значительному росту арендных ставок, примерно на 15–20% по отношению к текущему уровню.
В региональном разрезе, по словам директора по продажам логистических услуг ГК «Алиди» Михаила Миллера, стоимость складских услуг выросла на 10–15% по сравнению с периодом разгара кризиса, когда тарифы зачастую были ниже черты рентабельности, но не достигла пика величин 2008 года. Однако усредненные показатели здесь были бы не очень корректны, поскольку ситуация во многом определяется конкурентной средой. 
«В регионах, где она менее выраженна, тарифы могут обеспечить более высокую доходность. Если конкуренция значительна, то норма рентабельности невысока и стороны зачастую используют тарифные модели в режиме open book», – уточняет представитель «Алиди». 
Темпы возврата к докризисным показателям у регионов во многом индивидуальны. По оценкам специалистов STS Logistics, в некоторых городах, особенно по качественным терминалам класса А, наблюдался провал до 50%. «Но по мере улучшения ситуации рынок восстанавливает утраченное и рост ставок происходит даже быстрее, чем в Москве. На сегодняшний день с кризисного уровня удалось подняться почти на 40%», – говорит А. Перфильев.


Осадок остался
Кризис миновал, но его послед­ствия еще не раз аукнутся российскому бизнесу, а в конечном счете нам, потребителям. Крутые виражи экономических взлетов и падений различные сектора экономики прошли по-разному. И если складской логистике под силу мобильные маневры по оптимизации своих услуг, а в случае благоприятных условий – и по возобновлению их объема, то маховик девелоперского сегмента замирает медленно и новое движение также начинает постепенно. Перекос между быстрым стартом складского сегмента и вялой реакцией строительного может сыграть роль тормозного механизма в восстановлении товарооборота и экономики в целом. Зарождающийся дефицит в складском звене и неминуемый рост цен на услуги хранения грозит повышением логистических издержек в цене товаров. Способны ли будут проекты, планируемые к вводу в 2012 году, выправить ситуацию? Будем надеяться, что да. 
ТАТЬЯНА СВЯТКИНА


точка зрения
ЕЛЕНА ПОВОЛОЦКАЯ,
коммерческий менеджер компании «ФМ Ложистик»:
– Очевидно, что развитие складского хозяйства идет полным ходом. Кроме роста самой экономики, меняются и требования к складскому хранению у многих отечественных компаний. Законы конкуренции заставляют участников рынка пересматривать свою складскую политику и делать выбор в пользу качества и сокращения издержек. Со­ответственно, многие компании сегодня предпочитают сотрудничество с профессиональным 3PL-оператором.

ЕЛЕНА ПЕЧНИКОВА,
директор по маркетингу и продажам компании «ИтеллаНЛК» (Itella Logistics):
– В кризис отношения между логистами и клиентами подобны отношениям в семье: плохие ухудшились и дошли до развода, то есть до смены поставщика услуг, а хорошие партнеры вынесли трудности кризисного пути вместе и вышли на новый позитивный уровень.
Сейчас не только в России, но и в Европе, наконец, начался процесс восстановления потребительского спроса к докризисным уровням и заинтересованность в качественных складских услугах выросла. Многие производители стали выводить новые бренды. Снова проявляется интерес к российским регионам, который почти замер в 2009–2010 годах. 

АЛЕКСАНДР ПЕРФИЛЬЕВ,
руководитель отдела продаж компании STS Logistics: 
– Сегодня на рынке возникает дефицит складских помещений. Рост ставок к концу 2011 года может вырасти на 35–40%. Не исключено, что на волне роста появятся спекулятивные компании, которые будут арендовать склады на стадии строительства и впоследствии зарабатывать, сдавая их субарендаторам за более высокую цену.
В кризис срок окупаемости построенного современного склада составлял около 10 лет, и не каждый был готов ждать так долго. После того как ставки поднялись за год с $100 за 1 кв. м на 30%, время на окупаемость, соответственно, уменьшилось, и на рынок начали выходить собственники с новыми проектами.

МАРИНА НИКИФОРОВА,
заместитель генерального директора ЗАО «Агентство Прямых Инвестиций», к. т. н.:
– В целом, если анализировать средние ставки на аренду складских площадей, то их можно назвать достаточно стабильными. Наблюдался незначительный рост в пределах 5–7%, в основном по качественным площадям. Такая ситуация характерна и для Москвы, и для региональных рынков. 
Стабильность арендных ставок можно объяснить наличием вакантных площадей и конкуренцией за клиента. Однако, как мы наблюдали в 2010-м, по мере оживления экономики количество свободных мест хранения начало сокращаться. Вместе с тем не все озвученные ранее планы девелоперов были реализованы в срок. Это может привести в 2011 году к более значительному росту арендных ставок, примерно на 15–20% по отношению к текущему уровню, а также к дальнейшему росту наполняемости существующих комплексов.

ВЯЧЕСЛАВ ХОЛОПОВ,
директор департамента индустриальной и складской недвижимости, земли компании Knight Frank:
– С большой вероятностью ввод части возводимых сегодня объектов будет перенесен на 
2012-й, поэтому значительная доля сделок в текущем году будет заключаться в форме предварительных соглашений об аренде площадей в строящихся комплексах. Но со следующего года мы ожидаем, что темпы прироста предложения сравняются 
с темпами поглощения площадей.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Рынок складской логистики уверенными темпами идет на поправку. Доля вакантных площадей складов класса А и В, особенно в столичном регионе, стремительно сокращается. Эксперты говорят, что при сохранении данных тенденций и отсутствии ввода новых мощностей рынок скоро снова столкнется с дефицитом мест хранения.
    [~PREVIEW_TEXT] => Рынок складской логистики уверенными темпами идет на поправку. Доля вакантных площадей складов класса А и В, особенно в столичном регионе, стремительно сокращается. Эксперты говорят, что при сохранении данных тенденций и отсутствии ввода новых мощностей рынок скоро снова столкнется с дефицитом мест хранения.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6968
    [~CODE] => 6968
    [EXTERNAL_ID] => 6968
    [~EXTERNAL_ID] => 6968
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94996:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94996:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68872
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94996:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68872
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94996:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94996:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94996:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94996:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Нужен склад, когда в экономике лад
            [SECTION_META_KEYWORDS] => нужен склад, когда в экономике лад
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/29.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Рынок складской логистики уверенными темпами идет на поправку. Доля вакантных площадей складов класса А и В, особенно в столичном регионе, стремительно сокращается. Эксперты говорят, что при сохранении данных тенденций и отсутствии ввода новых мощностей рынок скоро снова столкнется с дефицитом мест хранения.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Нужен склад, когда в экономике лад
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нужен склад, когда в экономике лад
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/29.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Рынок складской логистики уверенными темпами идет на поправку. Доля вакантных площадей складов класса А и В, особенно в столичном регионе, стремительно сокращается. Эксперты говорят, что при сохранении данных тенденций и отсутствии ввода новых мощностей рынок скоро снова столкнется с дефицитом мест хранения.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нужен склад, когда в экономике лад
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужен склад, когда в экономике лад
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нужен склад, когда в экономике лад
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужен склад, когда в экономике лад
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нужен склад, когда в экономике лад
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужен склад, когда в экономике лад
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нужен склад, когда в экономике лад
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужен склад, когда в экономике лад
        )

)

									Array
(
    [ID] => 94996
    [~ID] => 94996
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [NAME] => Нужен склад, когда в экономике лад
    [~NAME] => Нужен склад, когда в экономике лад
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6968/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6968/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Складская арифметика
На начало самого благополучного, 2008 года спрос на складские услуги в Москве в полтора раза превышал предложение. Логистические операторы и дистрибьюторские компании арендовали площади еще на этапе строительства, а сама складская недвижимость приносила значительно больший доход, чем в Европе. Поэтому девелоперы имели весьма обширные планы по вводу в строй новых современных помещений для хранения. Если в 2008 году в Московском регионе насчитывалось примерно 8 млн кв. м складских площадей, то к 2010-му эту цифру планировалось практически удвоить (+6 млн кв. м), причем за счет ввода в строй высоко­классных комплексов. Аналогичные планы имелись в другом крупнейшем распределительном центре страны – Санкт-Петербурге и Ленинградской области. До 2010 года инвестиции в складскую недвижимость здесь должны были возрасти в четыре раза (до $4 млрд). Синхронно со столичными регионами двигались и иные города России.
Однако кризис в значительной степени изменил планы всех участников логистического рынка. По данным экспертов компании Knight Frank, по итогам 2008 года средний уровень вакантных площадей в складских комплексах класса А составил 25% при европейском нормативе данного показателя 10%. Естественно, что в таких условиях даже при существенном удешевлении строи­тельства продолжилась реализация лишь проектов высокой степени готовности. «В результате в 
2009 году в строй было введено 770 тыс. кв. м складских помещений, – говорит директор департамента индустриальной и складской недвижимости, земли компании Knight Frank Вячеслав Холопов. – 
В 2010-м эта цифра снизилась почти вдвое – до 405 тыс. кв. м». Среди реализованных проектов – вторая очередь «ПНК-Чехов» на 
162 тыс. кв. м; здание на 45 тыс. кв. м комплекса «Крекшино», возведение которого ведет на Киев­ском шоссе «РосЕвроДевелопмент»; «Москапстрой» в Москве, а также пятая очередь логопарка 
«Истра» на новорижском направлении почти на 19 тыс. кв. м, построенного Raven Russia. В итоге, по данным экспертов компании, на сегодня в столице насчитывается более 6 млн кв. м новых складских помещений класса А и В. 
В Северной столице и Лен­области падение объемов оказалось еще более существенным. Рекордные цифры 2008-го – 
527 тыс. кв. м –­ годом позднее сократились до 186 тыс., а в 2010-м девелоперы смогли предложить рынку только 100 тыс. кв. м метров новых площадей. Среди них – складской холодильный комплекс на территории логопарка «Осиновая роща» на 15 тыс. кв. м, третья очередь проекта «Шушары» от Raven Russia (31 тыс. кв. м), комплекс Intrans Logistics на 13 тыс. кв. м. Всего же, по оценкам экспертов Knight Frank, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области теперь насчитывается свыше 1,5 млн кв. м складов высокого уровня.
Аналогичные цифры приводит и заместитель генерального директора ЗАО «Агентство Прямых Инвестиций», к. т. н. Марина Никифорова. По ее мнению, в прошлом году складская недвижимость класса А в Московском регионе выросла на 350–400 тыс. кв. м и на сегодняшний день достигает 5–6 млн кв. м, что составляет примерно 70% площадей всех помещений, предназначенных для хранения. В Санкт-Петербурге, по оценкам М. Никифоровой, к концу 2010 года объемы помещений класса А и В достигли 1,8 млн кв. м.
Общий объем складов в регио­нах трудно поддается подсчету. Данные Knight Frank говорят о том, что крупнейшие распределительные центры России – Екатеринбург, Новосибирск, Нижний Новгород, Казань, Самара, Воронеж, Ростов-на-Дону – располагают почти 1,8 млн кв. м площадей класса А и В. Причем значительная их часть была введена в строй относительно недавно. Так, в 2009-м сданы в эксплуатацию пять объектов общей площадью почти 
500 тыс. кв. м в Новосибирске, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону и Казани. А вот годом позднее свет увидел лишь комплекс «Сигма» на 35 тыс. кв. м, построенный Accent Real Estate Investment Management и «Трилистник групп» в Уфе. 


Торговать – не строить
Однако если маховику строительства до почти полной остановки потребовался год, то за это время высокомобильный рынок логистических услуг уже успел оправиться от кризисных явлений, пик которых пришелся на 2008 и 2009 годы. С 2010-го вслед за потребительским спросом и транспортной отраслью наметилась стабилизация и в складском звене. Первыми это почувствовали операторы Москвы и Подмосковья. С самого начала года объем поглощаемых площадей (т. е. сделок аренды и купли-продажи склад­ских площадей) получил значительный перевес над объемом нового строительства. Доля вакант­ных складских помещений класса А, доходившая в 2009-м до 14%, уменьшилась до 5%, а в I квартале и вовсе сжалась до 3%. По мнению ряда экспертов, это положение уже свидетельствует о дефиците. Аналитики Knight Frank прогнозируют, что уровень вакант­ных площадей продолжит снижаться и к концу 2011 года составит 2–3% по помещениям класса А. Эти тенденции подтверждает и М. Никифорова: «Спрос на склад­ские комплексы начал расти уже в 2009-м, и к началу 2010 года количество вакантных площадей составило 10%». Прежде всего заинтересованность в аренде мест хранения проявили торговые компании, а затем и логистические операторы. «В итоге на начало 2011-го показатель вакантных площадей составил 7,5%. В текущем году продолжается рост спроса на складские площади, особенно качественные склады», – говорит она. 
Одной из причин зарождающегося дефицита, по мнению экспертов, является перенос сроков ввода ряда объектов складской инфраструктуры на более поздние периоды. «В данной ситуации ключевым моментом станет возможность реализации новых проектов, – убеждена М. Никифорова. – Если этого не произойдет, то в условиях роста спроса рынок складской недвижимости может столкнуться с нехваткой склад­ских площадей». На наметившийся дефицит качественных помещений в отрасли указывает и руководитель отдела продаж компании STS Logistics Александр Перфильев: «На рынке складской логистики правила сегодня диктуют соб­ственники складов, а не клиенты. Появились компании, которые берут в аренду или покупают недостроенные складские площади, но с гарантией того, что после окончания строительства эти площади достанутся им. Причиной всему – резкая приостановка строительст­ва в кризис».
В том, что баланс спроса и предложения претерпел существенные изменения за последние три года, согласна и коммерческий менеджер компании «ФМ Ложистик» Елена Поволоцкая: «Во второй половине 2008 и в 2009 году спрос был значительно ниже предложения. Тенденции, сложившиеся в I квартале 2011-го, говорят о том, что количество свободных площадей, которыми располагают складские операторы, стремительно уменьшается». 
В Санкт-Петербурге разница между спросом и предложением на складские услуги оказалась более значимой, что было продиктовано не только экономическими трудностями. В 2008-м в Северной столице объем ввода так называемых спекулятивных складских проектов, то есть предназначенных для перепродажи и сдачи в аренду, оказался почти в полтора раза выше спроса. Поэтому в следующем году уровень поглощения площадей ушел в минусовый диапазон, а доля невостребованных мест хранения составила 35%. В 2010-м профицит предложения сократился до 21%. 
Что касается других территорий России, то там, в основном благодаря спросу со стороны федеральных ритейлеров, также наблюдается возврат к докризисным позициям, однако не столь активный, как в столице. Региональный рынок более разнороден, классы объектов, заявляемые собственниками, не всегда соответ­ствуют принятым критериям, и ситуация по балансу спроса и предложения значительно варьируется от города к городу. Эксперты указывают, что аналогичное Москве положение дел наблюдается лишь в Екатеринбурге, где уровень вакантных площадей для объектов класса А не превышает 2–3%. В остальных регио­нальных центрах уровень свободных площадей значительно выше и колеблется в диапазоне 15–50%.


Завтра, завтра, не сегодня
Вместе с тем оживление, которое продемонстрировал складской рынок в 2010 году, уже получило свое развитие. Многие компании заявили о своих планах по строительству новых мощностей. Среди них MLP, PNK, «РосЕвроДевелопмент», планирующие новые площади в столичном регионе, Mirland Development Corporation в Саратовской области, SIF&B в районе технопарка «Ворсино» в Боровском районе Калужской области, SafeSpace в Санкт-Петербурге и др. Объявив о создании дочерней структуры «РЖД Логистика» и запуске проекта ТЛЦ «Белый Раст», свои намерения войти на рынок логистических услуг продемонст­рировали и Россий­ские железные дороги. Кроме того, холдинг продолжает реализацию программы строительства терминально-логистических центров на сети стальных магистралей.
К сожалению, список проектов, воплощаемых в жизнь в коммерческом секторе уже сегодня, более скромен. Сейчас девелоперы активно достраивают склады, которые заложили еще в 2008–2009 годах. К примеру, компания «ИтеллаНЛК» (Itella Logistics) в августе открывает новый склад в Екатеринбурге емкостью 15 тыс. паллето-мест. В II квартале должна состояться сдача проекта «Кулон Югрос» на 27 тыс. кв. м в Минеральных Водах, реализованного группой компаний «Эспро».
Однако выход большинства заявляемых проектов ожидается не ранее будущего года. Поэтому тенденция превышения темпов поглощения над темпами нового строительства сохранится минимум до декабря, считает В. Холопов. «Но с 2012 года мы ожидаем, что темпы прироста предложения сравняются с темпами поглощения площадей», – говорит он.
То, что в следующем году рынок претерпит качественные изменения, соглашаются и представители других компаний. По оценкам 
А. Перфильева, в складскую недвижимость в Московском регионе с 2010-го уже вложено около 
$170 млн, и это не предел. Эксперт считает, что уже в следующем году начнется строительство складов общей площадью 300–400 тыс. кв. м, а спрос будет около 700 тыс. кв. м. Елена Печникова, директор по маркетингу и продажам компании «ИтеллаНЛК», также прогнозирует рост инвестиций: «Сейчас многие объекты, возведение которых было приостановлено в 2009–2010 годах, разморожены, и к 2012-му мы ожидаем увеличения предлагаемых в аренду складских площадей».
А вот на рынке Санкт-Петербурга наличие достаточного количест­ва вакантных площадей выводит строительные проекты из разряда актуальных, поэтому девелоперы отодвигают свои планы на более отдаленную перспективу. В этом году рынок Северной столицы ожидал появления 130 тыс. кв. м новых площадей, однако уже в январе было объявлено о переносе части объектов на 2012-й. По оценкам Knight Frank, до следующего года будет отложен и спекулятивный проект общей площадью 82 тыс. кв. м, также намеченный к вводу в эксплуатацию в 2011-м. 
«При сохранении средних темпов поглощения за 2010 год (14 млн кв. м в месяц) уже к осени доля свободных помещений на рынке складов класса А и В может снизиться до 10%, что может подстегнуть дальнейший рост девелоперской активности», – говорит В. Холопов.


Почем нынче метры?
Цены на складские услуги двигаются синхронно растущему спросу. Ставка на аренду 1 кв. м с сентября 2009-го по август 2010 года составляла около $100, в IV квартале 2010-го она поднялась до $120. На сегодняшний день сделки по аренде качественных складов закрываются на уровне $130 за 1 кв. м. «Если с 2007 по 2008 год рост составлял около 15%, то за последние 16 месяцев ставки увеличились уже на 30%, – приводит пример А. Перфильев. – Вполне реально, что к концу года они поднимутся до $140 за 1 кв. м».
По Московской области, по оценкам М. Никифоровой, цены несколько ниже: $80–110 за 1 кв. м в год по складам класса А и $70–100 по классу ниже. Для Санкт-Петербурга ставки составили для складов класса А $85–100 за 1 кв. м в год (triple net) и для складов класса В $75–90 (triple net). М. Никифорова считает эту ситуацию стабильной. Однако поводы для беспокойства, по ее мнению, все-таки есть, поскольку отсутствие новых вливаний со стороны девелоперов может привести в 2011 году к более значительному росту арендных ставок, примерно на 15–20% по отношению к текущему уровню.
В региональном разрезе, по словам директора по продажам логистических услуг ГК «Алиди» Михаила Миллера, стоимость складских услуг выросла на 10–15% по сравнению с периодом разгара кризиса, когда тарифы зачастую были ниже черты рентабельности, но не достигла пика величин 2008 года. Однако усредненные показатели здесь были бы не очень корректны, поскольку ситуация во многом определяется конкурентной средой. 
«В регионах, где она менее выраженна, тарифы могут обеспечить более высокую доходность. Если конкуренция значительна, то норма рентабельности невысока и стороны зачастую используют тарифные модели в режиме open book», – уточняет представитель «Алиди». 
Темпы возврата к докризисным показателям у регионов во многом индивидуальны. По оценкам специалистов STS Logistics, в некоторых городах, особенно по качественным терминалам класса А, наблюдался провал до 50%. «Но по мере улучшения ситуации рынок восстанавливает утраченное и рост ставок происходит даже быстрее, чем в Москве. На сегодняшний день с кризисного уровня удалось подняться почти на 40%», – говорит А. Перфильев.


Осадок остался
Кризис миновал, но его послед­ствия еще не раз аукнутся российскому бизнесу, а в конечном счете нам, потребителям. Крутые виражи экономических взлетов и падений различные сектора экономики прошли по-разному. И если складской логистике под силу мобильные маневры по оптимизации своих услуг, а в случае благоприятных условий – и по возобновлению их объема, то маховик девелоперского сегмента замирает медленно и новое движение также начинает постепенно. Перекос между быстрым стартом складского сегмента и вялой реакцией строительного может сыграть роль тормозного механизма в восстановлении товарооборота и экономики в целом. Зарождающийся дефицит в складском звене и неминуемый рост цен на услуги хранения грозит повышением логистических издержек в цене товаров. Способны ли будут проекты, планируемые к вводу в 2012 году, выправить ситуацию? Будем надеяться, что да. 
ТАТЬЯНА СВЯТКИНА


точка зрения
ЕЛЕНА ПОВОЛОЦКАЯ,
коммерческий менеджер компании «ФМ Ложистик»:
– Очевидно, что развитие складского хозяйства идет полным ходом. Кроме роста самой экономики, меняются и требования к складскому хранению у многих отечественных компаний. Законы конкуренции заставляют участников рынка пересматривать свою складскую политику и делать выбор в пользу качества и сокращения издержек. Со­ответственно, многие компании сегодня предпочитают сотрудничество с профессиональным 3PL-оператором.

ЕЛЕНА ПЕЧНИКОВА,
директор по маркетингу и продажам компании «ИтеллаНЛК» (Itella Logistics):
– В кризис отношения между логистами и клиентами подобны отношениям в семье: плохие ухудшились и дошли до развода, то есть до смены поставщика услуг, а хорошие партнеры вынесли трудности кризисного пути вместе и вышли на новый позитивный уровень.
Сейчас не только в России, но и в Европе, наконец, начался процесс восстановления потребительского спроса к докризисным уровням и заинтересованность в качественных складских услугах выросла. Многие производители стали выводить новые бренды. Снова проявляется интерес к российским регионам, который почти замер в 2009–2010 годах. 

АЛЕКСАНДР ПЕРФИЛЬЕВ,
руководитель отдела продаж компании STS Logistics: 
– Сегодня на рынке возникает дефицит складских помещений. Рост ставок к концу 2011 года может вырасти на 35–40%. Не исключено, что на волне роста появятся спекулятивные компании, которые будут арендовать склады на стадии строительства и впоследствии зарабатывать, сдавая их субарендаторам за более высокую цену.
В кризис срок окупаемости построенного современного склада составлял около 10 лет, и не каждый был готов ждать так долго. После того как ставки поднялись за год с $100 за 1 кв. м на 30%, время на окупаемость, соответственно, уменьшилось, и на рынок начали выходить собственники с новыми проектами.

МАРИНА НИКИФОРОВА,
заместитель генерального директора ЗАО «Агентство Прямых Инвестиций», к. т. н.:
– В целом, если анализировать средние ставки на аренду складских площадей, то их можно назвать достаточно стабильными. Наблюдался незначительный рост в пределах 5–7%, в основном по качественным площадям. Такая ситуация характерна и для Москвы, и для региональных рынков. 
Стабильность арендных ставок можно объяснить наличием вакантных площадей и конкуренцией за клиента. Однако, как мы наблюдали в 2010-м, по мере оживления экономики количество свободных мест хранения начало сокращаться. Вместе с тем не все озвученные ранее планы девелоперов были реализованы в срок. Это может привести в 2011 году к более значительному росту арендных ставок, примерно на 15–20% по отношению к текущему уровню, а также к дальнейшему росту наполняемости существующих комплексов.

ВЯЧЕСЛАВ ХОЛОПОВ,
директор департамента индустриальной и складской недвижимости, земли компании Knight Frank:
– С большой вероятностью ввод части возводимых сегодня объектов будет перенесен на 
2012-й, поэтому значительная доля сделок в текущем году будет заключаться в форме предварительных соглашений об аренде площадей в строящихся комплексах. Но со следующего года мы ожидаем, что темпы прироста предложения сравняются 
с темпами поглощения площадей.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Складская арифметика
На начало самого благополучного, 2008 года спрос на складские услуги в Москве в полтора раза превышал предложение. Логистические операторы и дистрибьюторские компании арендовали площади еще на этапе строительства, а сама складская недвижимость приносила значительно больший доход, чем в Европе. Поэтому девелоперы имели весьма обширные планы по вводу в строй новых современных помещений для хранения. Если в 2008 году в Московском регионе насчитывалось примерно 8 млн кв. м складских площадей, то к 2010-му эту цифру планировалось практически удвоить (+6 млн кв. м), причем за счет ввода в строй высоко­классных комплексов. Аналогичные планы имелись в другом крупнейшем распределительном центре страны – Санкт-Петербурге и Ленинградской области. До 2010 года инвестиции в складскую недвижимость здесь должны были возрасти в четыре раза (до $4 млрд). Синхронно со столичными регионами двигались и иные города России.
Однако кризис в значительной степени изменил планы всех участников логистического рынка. По данным экспертов компании Knight Frank, по итогам 2008 года средний уровень вакантных площадей в складских комплексах класса А составил 25% при европейском нормативе данного показателя 10%. Естественно, что в таких условиях даже при существенном удешевлении строи­тельства продолжилась реализация лишь проектов высокой степени готовности. «В результате в 
2009 году в строй было введено 770 тыс. кв. м складских помещений, – говорит директор департамента индустриальной и складской недвижимости, земли компании Knight Frank Вячеслав Холопов. – 
В 2010-м эта цифра снизилась почти вдвое – до 405 тыс. кв. м». Среди реализованных проектов – вторая очередь «ПНК-Чехов» на 
162 тыс. кв. м; здание на 45 тыс. кв. м комплекса «Крекшино», возведение которого ведет на Киев­ском шоссе «РосЕвроДевелопмент»; «Москапстрой» в Москве, а также пятая очередь логопарка 
«Истра» на новорижском направлении почти на 19 тыс. кв. м, построенного Raven Russia. В итоге, по данным экспертов компании, на сегодня в столице насчитывается более 6 млн кв. м новых складских помещений класса А и В. 
В Северной столице и Лен­области падение объемов оказалось еще более существенным. Рекордные цифры 2008-го – 
527 тыс. кв. м –­ годом позднее сократились до 186 тыс., а в 2010-м девелоперы смогли предложить рынку только 100 тыс. кв. м метров новых площадей. Среди них – складской холодильный комплекс на территории логопарка «Осиновая роща» на 15 тыс. кв. м, третья очередь проекта «Шушары» от Raven Russia (31 тыс. кв. м), комплекс Intrans Logistics на 13 тыс. кв. м. Всего же, по оценкам экспертов Knight Frank, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области теперь насчитывается свыше 1,5 млн кв. м складов высокого уровня.
Аналогичные цифры приводит и заместитель генерального директора ЗАО «Агентство Прямых Инвестиций», к. т. н. Марина Никифорова. По ее мнению, в прошлом году складская недвижимость класса А в Московском регионе выросла на 350–400 тыс. кв. м и на сегодняшний день достигает 5–6 млн кв. м, что составляет примерно 70% площадей всех помещений, предназначенных для хранения. В Санкт-Петербурге, по оценкам М. Никифоровой, к концу 2010 года объемы помещений класса А и В достигли 1,8 млн кв. м.
Общий объем складов в регио­нах трудно поддается подсчету. Данные Knight Frank говорят о том, что крупнейшие распределительные центры России – Екатеринбург, Новосибирск, Нижний Новгород, Казань, Самара, Воронеж, Ростов-на-Дону – располагают почти 1,8 млн кв. м площадей класса А и В. Причем значительная их часть была введена в строй относительно недавно. Так, в 2009-м сданы в эксплуатацию пять объектов общей площадью почти 
500 тыс. кв. м в Новосибирске, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону и Казани. А вот годом позднее свет увидел лишь комплекс «Сигма» на 35 тыс. кв. м, построенный Accent Real Estate Investment Management и «Трилистник групп» в Уфе. 


Торговать – не строить
Однако если маховику строительства до почти полной остановки потребовался год, то за это время высокомобильный рынок логистических услуг уже успел оправиться от кризисных явлений, пик которых пришелся на 2008 и 2009 годы. С 2010-го вслед за потребительским спросом и транспортной отраслью наметилась стабилизация и в складском звене. Первыми это почувствовали операторы Москвы и Подмосковья. С самого начала года объем поглощаемых площадей (т. е. сделок аренды и купли-продажи склад­ских площадей) получил значительный перевес над объемом нового строительства. Доля вакант­ных складских помещений класса А, доходившая в 2009-м до 14%, уменьшилась до 5%, а в I квартале и вовсе сжалась до 3%. По мнению ряда экспертов, это положение уже свидетельствует о дефиците. Аналитики Knight Frank прогнозируют, что уровень вакант­ных площадей продолжит снижаться и к концу 2011 года составит 2–3% по помещениям класса А. Эти тенденции подтверждает и М. Никифорова: «Спрос на склад­ские комплексы начал расти уже в 2009-м, и к началу 2010 года количество вакантных площадей составило 10%». Прежде всего заинтересованность в аренде мест хранения проявили торговые компании, а затем и логистические операторы. «В итоге на начало 2011-го показатель вакантных площадей составил 7,5%. В текущем году продолжается рост спроса на складские площади, особенно качественные склады», – говорит она. 
Одной из причин зарождающегося дефицита, по мнению экспертов, является перенос сроков ввода ряда объектов складской инфраструктуры на более поздние периоды. «В данной ситуации ключевым моментом станет возможность реализации новых проектов, – убеждена М. Никифорова. – Если этого не произойдет, то в условиях роста спроса рынок складской недвижимости может столкнуться с нехваткой склад­ских площадей». На наметившийся дефицит качественных помещений в отрасли указывает и руководитель отдела продаж компании STS Logistics Александр Перфильев: «На рынке складской логистики правила сегодня диктуют соб­ственники складов, а не клиенты. Появились компании, которые берут в аренду или покупают недостроенные складские площади, но с гарантией того, что после окончания строительства эти площади достанутся им. Причиной всему – резкая приостановка строительст­ва в кризис».
В том, что баланс спроса и предложения претерпел существенные изменения за последние три года, согласна и коммерческий менеджер компании «ФМ Ложистик» Елена Поволоцкая: «Во второй половине 2008 и в 2009 году спрос был значительно ниже предложения. Тенденции, сложившиеся в I квартале 2011-го, говорят о том, что количество свободных площадей, которыми располагают складские операторы, стремительно уменьшается». 
В Санкт-Петербурге разница между спросом и предложением на складские услуги оказалась более значимой, что было продиктовано не только экономическими трудностями. В 2008-м в Северной столице объем ввода так называемых спекулятивных складских проектов, то есть предназначенных для перепродажи и сдачи в аренду, оказался почти в полтора раза выше спроса. Поэтому в следующем году уровень поглощения площадей ушел в минусовый диапазон, а доля невостребованных мест хранения составила 35%. В 2010-м профицит предложения сократился до 21%. 
Что касается других территорий России, то там, в основном благодаря спросу со стороны федеральных ритейлеров, также наблюдается возврат к докризисным позициям, однако не столь активный, как в столице. Региональный рынок более разнороден, классы объектов, заявляемые собственниками, не всегда соответ­ствуют принятым критериям, и ситуация по балансу спроса и предложения значительно варьируется от города к городу. Эксперты указывают, что аналогичное Москве положение дел наблюдается лишь в Екатеринбурге, где уровень вакантных площадей для объектов класса А не превышает 2–3%. В остальных регио­нальных центрах уровень свободных площадей значительно выше и колеблется в диапазоне 15–50%.


Завтра, завтра, не сегодня
Вместе с тем оживление, которое продемонстрировал складской рынок в 2010 году, уже получило свое развитие. Многие компании заявили о своих планах по строительству новых мощностей. Среди них MLP, PNK, «РосЕвроДевелопмент», планирующие новые площади в столичном регионе, Mirland Development Corporation в Саратовской области, SIF&B в районе технопарка «Ворсино» в Боровском районе Калужской области, SafeSpace в Санкт-Петербурге и др. Объявив о создании дочерней структуры «РЖД Логистика» и запуске проекта ТЛЦ «Белый Раст», свои намерения войти на рынок логистических услуг продемонст­рировали и Россий­ские железные дороги. Кроме того, холдинг продолжает реализацию программы строительства терминально-логистических центров на сети стальных магистралей.
К сожалению, список проектов, воплощаемых в жизнь в коммерческом секторе уже сегодня, более скромен. Сейчас девелоперы активно достраивают склады, которые заложили еще в 2008–2009 годах. К примеру, компания «ИтеллаНЛК» (Itella Logistics) в августе открывает новый склад в Екатеринбурге емкостью 15 тыс. паллето-мест. В II квартале должна состояться сдача проекта «Кулон Югрос» на 27 тыс. кв. м в Минеральных Водах, реализованного группой компаний «Эспро».
Однако выход большинства заявляемых проектов ожидается не ранее будущего года. Поэтому тенденция превышения темпов поглощения над темпами нового строительства сохранится минимум до декабря, считает В. Холопов. «Но с 2012 года мы ожидаем, что темпы прироста предложения сравняются с темпами поглощения площадей», – говорит он.
То, что в следующем году рынок претерпит качественные изменения, соглашаются и представители других компаний. По оценкам 
А. Перфильева, в складскую недвижимость в Московском регионе с 2010-го уже вложено около 
$170 млн, и это не предел. Эксперт считает, что уже в следующем году начнется строительство складов общей площадью 300–400 тыс. кв. м, а спрос будет около 700 тыс. кв. м. Елена Печникова, директор по маркетингу и продажам компании «ИтеллаНЛК», также прогнозирует рост инвестиций: «Сейчас многие объекты, возведение которых было приостановлено в 2009–2010 годах, разморожены, и к 2012-му мы ожидаем увеличения предлагаемых в аренду складских площадей».
А вот на рынке Санкт-Петербурга наличие достаточного количест­ва вакантных площадей выводит строительные проекты из разряда актуальных, поэтому девелоперы отодвигают свои планы на более отдаленную перспективу. В этом году рынок Северной столицы ожидал появления 130 тыс. кв. м новых площадей, однако уже в январе было объявлено о переносе части объектов на 2012-й. По оценкам Knight Frank, до следующего года будет отложен и спекулятивный проект общей площадью 82 тыс. кв. м, также намеченный к вводу в эксплуатацию в 2011-м. 
«При сохранении средних темпов поглощения за 2010 год (14 млн кв. м в месяц) уже к осени доля свободных помещений на рынке складов класса А и В может снизиться до 10%, что может подстегнуть дальнейший рост девелоперской активности», – говорит В. Холопов.


Почем нынче метры?
Цены на складские услуги двигаются синхронно растущему спросу. Ставка на аренду 1 кв. м с сентября 2009-го по август 2010 года составляла около $100, в IV квартале 2010-го она поднялась до $120. На сегодняшний день сделки по аренде качественных складов закрываются на уровне $130 за 1 кв. м. «Если с 2007 по 2008 год рост составлял около 15%, то за последние 16 месяцев ставки увеличились уже на 30%, – приводит пример А. Перфильев. – Вполне реально, что к концу года они поднимутся до $140 за 1 кв. м».
По Московской области, по оценкам М. Никифоровой, цены несколько ниже: $80–110 за 1 кв. м в год по складам класса А и $70–100 по классу ниже. Для Санкт-Петербурга ставки составили для складов класса А $85–100 за 1 кв. м в год (triple net) и для складов класса В $75–90 (triple net). М. Никифорова считает эту ситуацию стабильной. Однако поводы для беспокойства, по ее мнению, все-таки есть, поскольку отсутствие новых вливаний со стороны девелоперов может привести в 2011 году к более значительному росту арендных ставок, примерно на 15–20% по отношению к текущему уровню.
В региональном разрезе, по словам директора по продажам логистических услуг ГК «Алиди» Михаила Миллера, стоимость складских услуг выросла на 10–15% по сравнению с периодом разгара кризиса, когда тарифы зачастую были ниже черты рентабельности, но не достигла пика величин 2008 года. Однако усредненные показатели здесь были бы не очень корректны, поскольку ситуация во многом определяется конкурентной средой. 
«В регионах, где она менее выраженна, тарифы могут обеспечить более высокую доходность. Если конкуренция значительна, то норма рентабельности невысока и стороны зачастую используют тарифные модели в режиме open book», – уточняет представитель «Алиди». 
Темпы возврата к докризисным показателям у регионов во многом индивидуальны. По оценкам специалистов STS Logistics, в некоторых городах, особенно по качественным терминалам класса А, наблюдался провал до 50%. «Но по мере улучшения ситуации рынок восстанавливает утраченное и рост ставок происходит даже быстрее, чем в Москве. На сегодняшний день с кризисного уровня удалось подняться почти на 40%», – говорит А. Перфильев.


Осадок остался
Кризис миновал, но его послед­ствия еще не раз аукнутся российскому бизнесу, а в конечном счете нам, потребителям. Крутые виражи экономических взлетов и падений различные сектора экономики прошли по-разному. И если складской логистике под силу мобильные маневры по оптимизации своих услуг, а в случае благоприятных условий – и по возобновлению их объема, то маховик девелоперского сегмента замирает медленно и новое движение также начинает постепенно. Перекос между быстрым стартом складского сегмента и вялой реакцией строительного может сыграть роль тормозного механизма в восстановлении товарооборота и экономики в целом. Зарождающийся дефицит в складском звене и неминуемый рост цен на услуги хранения грозит повышением логистических издержек в цене товаров. Способны ли будут проекты, планируемые к вводу в 2012 году, выправить ситуацию? Будем надеяться, что да. 
ТАТЬЯНА СВЯТКИНА


точка зрения
ЕЛЕНА ПОВОЛОЦКАЯ,
коммерческий менеджер компании «ФМ Ложистик»:
– Очевидно, что развитие складского хозяйства идет полным ходом. Кроме роста самой экономики, меняются и требования к складскому хранению у многих отечественных компаний. Законы конкуренции заставляют участников рынка пересматривать свою складскую политику и делать выбор в пользу качества и сокращения издержек. Со­ответственно, многие компании сегодня предпочитают сотрудничество с профессиональным 3PL-оператором.

ЕЛЕНА ПЕЧНИКОВА,
директор по маркетингу и продажам компании «ИтеллаНЛК» (Itella Logistics):
– В кризис отношения между логистами и клиентами подобны отношениям в семье: плохие ухудшились и дошли до развода, то есть до смены поставщика услуг, а хорошие партнеры вынесли трудности кризисного пути вместе и вышли на новый позитивный уровень.
Сейчас не только в России, но и в Европе, наконец, начался процесс восстановления потребительского спроса к докризисным уровням и заинтересованность в качественных складских услугах выросла. Многие производители стали выводить новые бренды. Снова проявляется интерес к российским регионам, который почти замер в 2009–2010 годах. 

АЛЕКСАНДР ПЕРФИЛЬЕВ,
руководитель отдела продаж компании STS Logistics: 
– Сегодня на рынке возникает дефицит складских помещений. Рост ставок к концу 2011 года может вырасти на 35–40%. Не исключено, что на волне роста появятся спекулятивные компании, которые будут арендовать склады на стадии строительства и впоследствии зарабатывать, сдавая их субарендаторам за более высокую цену.
В кризис срок окупаемости построенного современного склада составлял около 10 лет, и не каждый был готов ждать так долго. После того как ставки поднялись за год с $100 за 1 кв. м на 30%, время на окупаемость, соответственно, уменьшилось, и на рынок начали выходить собственники с новыми проектами.

МАРИНА НИКИФОРОВА,
заместитель генерального директора ЗАО «Агентство Прямых Инвестиций», к. т. н.:
– В целом, если анализировать средние ставки на аренду складских площадей, то их можно назвать достаточно стабильными. Наблюдался незначительный рост в пределах 5–7%, в основном по качественным площадям. Такая ситуация характерна и для Москвы, и для региональных рынков. 
Стабильность арендных ставок можно объяснить наличием вакантных площадей и конкуренцией за клиента. Однако, как мы наблюдали в 2010-м, по мере оживления экономики количество свободных мест хранения начало сокращаться. Вместе с тем не все озвученные ранее планы девелоперов были реализованы в срок. Это может привести в 2011 году к более значительному росту арендных ставок, примерно на 15–20% по отношению к текущему уровню, а также к дальнейшему росту наполняемости существующих комплексов.

ВЯЧЕСЛАВ ХОЛОПОВ,
директор департамента индустриальной и складской недвижимости, земли компании Knight Frank:
– С большой вероятностью ввод части возводимых сегодня объектов будет перенесен на 
2012-й, поэтому значительная доля сделок в текущем году будет заключаться в форме предварительных соглашений об аренде площадей в строящихся комплексах. Но со следующего года мы ожидаем, что темпы прироста предложения сравняются 
с темпами поглощения площадей.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Рынок складской логистики уверенными темпами идет на поправку. Доля вакантных площадей складов класса А и В, особенно в столичном регионе, стремительно сокращается. Эксперты говорят, что при сохранении данных тенденций и отсутствии ввода новых мощностей рынок скоро снова столкнется с дефицитом мест хранения.
    [~PREVIEW_TEXT] => Рынок складской логистики уверенными темпами идет на поправку. Доля вакантных площадей складов класса А и В, особенно в столичном регионе, стремительно сокращается. Эксперты говорят, что при сохранении данных тенденций и отсутствии ввода новых мощностей рынок скоро снова столкнется с дефицитом мест хранения.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6968
    [~CODE] => 6968
    [EXTERNAL_ID] => 6968
    [~EXTERNAL_ID] => 6968
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94996:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94996:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68872
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94996:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68872
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94996:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94996:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94996:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94996:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Нужен склад, когда в экономике лад
            [SECTION_META_KEYWORDS] => нужен склад, когда в экономике лад
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/29.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Рынок складской логистики уверенными темпами идет на поправку. Доля вакантных площадей складов класса А и В, особенно в столичном регионе, стремительно сокращается. Эксперты говорят, что при сохранении данных тенденций и отсутствии ввода новых мощностей рынок скоро снова столкнется с дефицитом мест хранения.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Нужен склад, когда в экономике лад
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нужен склад, когда в экономике лад
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/29.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Рынок складской логистики уверенными темпами идет на поправку. Доля вакантных площадей складов класса А и В, особенно в столичном регионе, стремительно сокращается. Эксперты говорят, что при сохранении данных тенденций и отсутствии ввода новых мощностей рынок скоро снова столкнется с дефицитом мест хранения.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нужен склад, когда в экономике лад
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужен склад, когда в экономике лад
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нужен склад, когда в экономике лад
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужен склад, когда в экономике лад
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нужен склад, когда в экономике лад
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужен склад, когда в экономике лад
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нужен склад, когда в экономике лад
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужен склад, когда в экономике лад
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 94995
    [~ID] => 94995
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [NAME] => Обгоняя самолеты
    [~NAME] => Обгоняя самолеты
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6967/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6967/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Анатолий Николаевич, в настоящее время SKF уже присут­ствует в сегменте высокоскоростного движения. Ведь именно ваше оборудование установлено на высокоскорост­ных поездах, которые в прошлом году открыли новые направления в России?

– Вы правы. Поезда Allegro, курсирующие по территории России и Финляндии, оснащены подшипниками SKF. Как и поезда Pendolino самой последней модели, которые перевозят пассажиров во многих других странах Европы. Компанией SKF разработаны и изготовлены комплекты буксовых узлов для этих составов.
Наша продукция использовалась на всех этапах развития скоростного движения – с начала 20–30-х годов прошлого века. В 1981-м в промышленную эксплуатацию были введены первые француз­ские поезда TGV, скорость которых достигала 270 км/ч. Они были оборудованы приводными подшипниками SKF. Кроме того, подшипники нашей компании были установлены практически на всех немецких скоростных поездах ICE и итальянских ETR 500, способных развивать скорость до 300 км/ч, а также на экспортном варианте японских скоростных поездов Shinkansen. Данный перечень можно продолжать: это скоростной поезд с системой наклона Alstom Alaris S490 (максимальная скорость 220 км/ч), поезда Alstom Lanzaderas S104 и S114 (максимальная скорость 250 км/ч), скоростные поезда Alstom AVE S100 (300 км/ч) и CAF/ATPRD для разноколейных путей (250 км/ч), поезд CAF, изготовленный для Турции (250 км/ч), Siemens Velaro S103 (в европейском серийном производстве зафиксирована скорость 404 км/ч), поезда Talgo S130 для разноколейных путей (250 км/ч), скоростные поезда Talgo AVE S102 и S112 (максимальная скорость 330 км/ч).
Более того, сегодня SKF предоставляет полный ассортимент продукции и услуг для подвижного состава, в том числе для высокоскоростных поездов, электро­поездов, общественного транспорта. Скажем, всем известен бренд VOGEL – мировой лидер в области централизованной смазки. При этом мало кто знает, что с 2004 года WillyVogel AG является частью SKF. За прошедшие годы мы из простого производителя подшипников превратились в компанию инженерных знаний: SKF предлагает своим клиентам не только подшипники, но и системы смазки, уплотнения, мехатронные узлы и, конечно же, сервис высочайшего уровня.

– Существуют ли специальные предложения для россий­ского рынка?

– Конечно. Мы участвуем в модернизации российского железно­дорожного подвижного состава. На наш взгляд, клиент вообще не должен думать о подшипниках. Он просто берет их, ставит и эксплуатирует – все закрыто, все чисто, никаких смазок, никакого загрязнения окружающей среды. Поэтому мы ориентируемся на интегрированные решения. Так, инновационная конструкция буксовых узлов SKF основана на предварительно смазанных двухрядных кассетных подшипниках, оснащенных уплотнениями и встроенными датчиками, а также может включать пакеты мониторинга состояния и последующего сервиса. В отличие от буксовых железнодорожных подшипников, производимых SKF в других странах, для России был разработан специальный подшипниковый узел, который может эксплуатироваться при низких температурах (до минус 60 градусов).

– В последнее время серьезно выросли гарантийные требования к вашей продукции. Если ресурс автомобильных подшипников измеряется сотнями тысяч километров, то для высоко­скоростного железнодорожного движения производитель должен гарантировать еще больший показатель...

– Буксовые узлы, которые мы производим, рассчитаны на пробег свыше 800 тыс. км. Но и на этом их жизненный цикл не заканчивается. После прохождения данного пробега мы производим их обслуживание, заполняем новой смазкой, и они готовы к следующим 800 тыс. км. Это снижает затраты наших клиентов практически вдвое, экономит их время, а также природные ресурсы, так как на восстановление старого подшипника затрачивается на 90% меньше энергии, чем на изготовление нового. Сейчас совместно с РЖД мы планируем создавать технические центры, которые сущест­венно облегчат жизнь эксплуатационным депо.
Наши буксовые узлы – это еще и система мониторинга, которую SKF разработала специально для железнодорожной отрасли. Причем датчики скорости и температуры устанавливаются непосредственно на подшипнике, что способствует снижению количест­ва компонентов в составе колесной пары. Система мониторинга автоматически подает предупредительные сигналы (как непосредственно на бортовую систему поезда, так и удаленно). Одновременно диагностируются возможные неисправности. Она также соединена с системами техобслуживания, что позволяет спланировать их работу.
SKF стала одной из первых компаний, прошедших сертификацию на соответствие требованиям нового европейского стандарта IRIS. Наш клиент может быть уверен, что мы всегда решим любую возникающую проблему.

– Руководство РЖД намерено в ближайшие годы довести до 80% локализацию в РФ производства комплектующих и компонентов скоростных поездов и новых локомотивов. SKF может помочь в достижении этой цели?

– Мы уже давно работаем в России. Нельзя забывать, что свой первый завод в Москве SKF построила еще в 1916 году. Фактически компания стала родоначальником российской подшипниковой отрасли.
В июле 2010 года SKF запустила в РФ уникальное предприятие по выпуску подшипников для железнодорожной отрасли, вложив в этот проект свыше €30 млн. 
У нас есть заводы по производст­ву буксовых подшипников в Италии и Китае, однако «СКФ Тверь» – самое современное производ­ство подшипников данного типа в мире, это реальный пример трансфера инновационных технологий в Россию. Завод первым в нашей стране получил экологический сертификат LEED (лидер­ство в энергетическом и экологическом проектировании). Рынок сбыта предприятия – не только РФ, но и Украина, страны СНГ, а также Европа и Северная Америка. Что очень важно, на новом заводе уже установлены стенды для проведения сертификационных испытаний, аналогов которых в России тоже пока нет.
Наша задача заключается в том, чтобы при строительстве новых высокоскоростных трасс заказчик в первую очередь вспоминал именно о продукции SKF. Мы считаем, что российские предприя­тия должны, наконец, перейти от закупок по цене к концепции учета стоимости всего жизненного цикла продукта. Если компании начнут задумываться, как их оборудование будет работать в течение следующих пяти-десяти лет, то станет очевидно, что более дорогой, но инновационный продукт скорее оправдает потраченные деньги.
ОАО «РЖД», с которым нас связывают хорошие партнерские отношения, к счастью, признает, что без модернизации прогресс невозможен. В этом смысле нам очень интересно работать с РЖД, и мы уверены, что в дальнейшем наше сотрудничество станет еще более плодотворным.
Беседовала МАРИЯ ШЕВЧЕНКО
    [~DETAIL_TEXT] => – Анатолий Николаевич, в настоящее время SKF уже присут­ствует в сегменте высокоскоростного движения. Ведь именно ваше оборудование установлено на высокоскорост­ных поездах, которые в прошлом году открыли новые направления в России?

– Вы правы. Поезда Allegro, курсирующие по территории России и Финляндии, оснащены подшипниками SKF. Как и поезда Pendolino самой последней модели, которые перевозят пассажиров во многих других странах Европы. Компанией SKF разработаны и изготовлены комплекты буксовых узлов для этих составов.
Наша продукция использовалась на всех этапах развития скоростного движения – с начала 20–30-х годов прошлого века. В 1981-м в промышленную эксплуатацию были введены первые француз­ские поезда TGV, скорость которых достигала 270 км/ч. Они были оборудованы приводными подшипниками SKF. Кроме того, подшипники нашей компании были установлены практически на всех немецких скоростных поездах ICE и итальянских ETR 500, способных развивать скорость до 300 км/ч, а также на экспортном варианте японских скоростных поездов Shinkansen. Данный перечень можно продолжать: это скоростной поезд с системой наклона Alstom Alaris S490 (максимальная скорость 220 км/ч), поезда Alstom Lanzaderas S104 и S114 (максимальная скорость 250 км/ч), скоростные поезда Alstom AVE S100 (300 км/ч) и CAF/ATPRD для разноколейных путей (250 км/ч), поезд CAF, изготовленный для Турции (250 км/ч), Siemens Velaro S103 (в европейском серийном производстве зафиксирована скорость 404 км/ч), поезда Talgo S130 для разноколейных путей (250 км/ч), скоростные поезда Talgo AVE S102 и S112 (максимальная скорость 330 км/ч).
Более того, сегодня SKF предоставляет полный ассортимент продукции и услуг для подвижного состава, в том числе для высокоскоростных поездов, электро­поездов, общественного транспорта. Скажем, всем известен бренд VOGEL – мировой лидер в области централизованной смазки. При этом мало кто знает, что с 2004 года WillyVogel AG является частью SKF. За прошедшие годы мы из простого производителя подшипников превратились в компанию инженерных знаний: SKF предлагает своим клиентам не только подшипники, но и системы смазки, уплотнения, мехатронные узлы и, конечно же, сервис высочайшего уровня.

– Существуют ли специальные предложения для россий­ского рынка?

– Конечно. Мы участвуем в модернизации российского железно­дорожного подвижного состава. На наш взгляд, клиент вообще не должен думать о подшипниках. Он просто берет их, ставит и эксплуатирует – все закрыто, все чисто, никаких смазок, никакого загрязнения окружающей среды. Поэтому мы ориентируемся на интегрированные решения. Так, инновационная конструкция буксовых узлов SKF основана на предварительно смазанных двухрядных кассетных подшипниках, оснащенных уплотнениями и встроенными датчиками, а также может включать пакеты мониторинга состояния и последующего сервиса. В отличие от буксовых железнодорожных подшипников, производимых SKF в других странах, для России был разработан специальный подшипниковый узел, который может эксплуатироваться при низких температурах (до минус 60 градусов).

– В последнее время серьезно выросли гарантийные требования к вашей продукции. Если ресурс автомобильных подшипников измеряется сотнями тысяч километров, то для высоко­скоростного железнодорожного движения производитель должен гарантировать еще больший показатель...

– Буксовые узлы, которые мы производим, рассчитаны на пробег свыше 800 тыс. км. Но и на этом их жизненный цикл не заканчивается. После прохождения данного пробега мы производим их обслуживание, заполняем новой смазкой, и они готовы к следующим 800 тыс. км. Это снижает затраты наших клиентов практически вдвое, экономит их время, а также природные ресурсы, так как на восстановление старого подшипника затрачивается на 90% меньше энергии, чем на изготовление нового. Сейчас совместно с РЖД мы планируем создавать технические центры, которые сущест­венно облегчат жизнь эксплуатационным депо.
Наши буксовые узлы – это еще и система мониторинга, которую SKF разработала специально для железнодорожной отрасли. Причем датчики скорости и температуры устанавливаются непосредственно на подшипнике, что способствует снижению количест­ва компонентов в составе колесной пары. Система мониторинга автоматически подает предупредительные сигналы (как непосредственно на бортовую систему поезда, так и удаленно). Одновременно диагностируются возможные неисправности. Она также соединена с системами техобслуживания, что позволяет спланировать их работу.
SKF стала одной из первых компаний, прошедших сертификацию на соответствие требованиям нового европейского стандарта IRIS. Наш клиент может быть уверен, что мы всегда решим любую возникающую проблему.

– Руководство РЖД намерено в ближайшие годы довести до 80% локализацию в РФ производства комплектующих и компонентов скоростных поездов и новых локомотивов. SKF может помочь в достижении этой цели?

– Мы уже давно работаем в России. Нельзя забывать, что свой первый завод в Москве SKF построила еще в 1916 году. Фактически компания стала родоначальником российской подшипниковой отрасли.
В июле 2010 года SKF запустила в РФ уникальное предприятие по выпуску подшипников для железнодорожной отрасли, вложив в этот проект свыше €30 млн. 
У нас есть заводы по производст­ву буксовых подшипников в Италии и Китае, однако «СКФ Тверь» – самое современное производ­ство подшипников данного типа в мире, это реальный пример трансфера инновационных технологий в Россию. Завод первым в нашей стране получил экологический сертификат LEED (лидер­ство в энергетическом и экологическом проектировании). Рынок сбыта предприятия – не только РФ, но и Украина, страны СНГ, а также Европа и Северная Америка. Что очень важно, на новом заводе уже установлены стенды для проведения сертификационных испытаний, аналогов которых в России тоже пока нет.
Наша задача заключается в том, чтобы при строительстве новых высокоскоростных трасс заказчик в первую очередь вспоминал именно о продукции SKF. Мы считаем, что российские предприя­тия должны, наконец, перейти от закупок по цене к концепции учета стоимости всего жизненного цикла продукта. Если компании начнут задумываться, как их оборудование будет работать в течение следующих пяти-десяти лет, то станет очевидно, что более дорогой, но инновационный продукт скорее оправдает потраченные деньги.
ОАО «РЖД», с которым нас связывают хорошие партнерские отношения, к счастью, признает, что без модернизации прогресс невозможен. В этом смысле нам очень интересно работать с РЖД, и мы уверены, что в дальнейшем наше сотрудничество станет еще более плодотворным.
Беседовала МАРИЯ ШЕВЧЕНКО
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Корректировка программы развития высокоскоростного сообщения, связанная с проведением в России чемпионата мира по футболу в 2018 году, будет обсуждаться в Сочи  в рамках бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520».  Об инновационных решениях для строительства высокоскоростных поездов рассказывает региональный директор по России и странам СНГ компании SKF (одного  из мировых лидеров в производстве подшипников, в том числе для железнодорожного транспорта) АНАТОЛИЙ УСОВ.
    [~PREVIEW_TEXT] => Корректировка программы развития высокоскоростного сообщения, связанная с проведением в России чемпионата мира по футболу в 2018 году, будет обсуждаться в Сочи  в рамках бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520».  Об инновационных решениях для строительства высокоскоростных поездов рассказывает региональный директор по России и странам СНГ компании SKF (одного  из мировых лидеров в производстве подшипников, в том числе для железнодорожного транспорта) АНАТОЛИЙ УСОВ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6967
    [~CODE] => 6967
    [EXTERNAL_ID] => 6967
    [~EXTERNAL_ID] => 6967
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94995:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94995:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68872
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94995:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68872
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94995:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94995:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94995:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94995:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Обгоняя самолеты
            [SECTION_META_KEYWORDS] => обгоняя самолеты
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="АНАТОЛИЙ УСОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/28.jpg" title="АНАТОЛИЙ УСОВ" border="0" width="200" height="284" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Корректировка программы развития высокоскоростного сообщения, связанная с проведением в России чемпионата мира по футболу в 2018 году, будет обсуждаться в Сочи  в рамках бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520».  Об инновационных решениях для строительства высокоскоростных поездов рассказывает региональный директор по России и странам СНГ компании SKF (одного  из мировых лидеров в производстве подшипников, в том числе для железнодорожного транспорта) АНАТОЛИЙ УСОВ.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Обгоняя самолеты
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => обгоняя самолеты
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="АНАТОЛИЙ УСОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/28.jpg" title="АНАТОЛИЙ УСОВ" border="0" width="200" height="284" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Корректировка программы развития высокоскоростного сообщения, связанная с проведением в России чемпионата мира по футболу в 2018 году, будет обсуждаться в Сочи  в рамках бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520».  Об инновационных решениях для строительства высокоскоростных поездов рассказывает региональный директор по России и странам СНГ компании SKF (одного  из мировых лидеров в производстве подшипников, в том числе для железнодорожного транспорта) АНАТОЛИЙ УСОВ.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Обгоняя самолеты
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Обгоняя самолеты
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обгоняя самолеты
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обгоняя самолеты
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Обгоняя самолеты
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Обгоняя самолеты
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обгоняя самолеты
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обгоняя самолеты
        )

)

									Array
(
    [ID] => 94995
    [~ID] => 94995
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1252
    [NAME] => Обгоняя самолеты
    [~NAME] => Обгоняя самолеты
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6967/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/206/6967/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Анатолий Николаевич, в настоящее время SKF уже присут­ствует в сегменте высокоскоростного движения. Ведь именно ваше оборудование установлено на высокоскорост­ных поездах, которые в прошлом году открыли новые направления в России?

– Вы правы. Поезда Allegro, курсирующие по территории России и Финляндии, оснащены подшипниками SKF. Как и поезда Pendolino самой последней модели, которые перевозят пассажиров во многих других странах Европы. Компанией SKF разработаны и изготовлены комплекты буксовых узлов для этих составов.
Наша продукция использовалась на всех этапах развития скоростного движения – с начала 20–30-х годов прошлого века. В 1981-м в промышленную эксплуатацию были введены первые француз­ские поезда TGV, скорость которых достигала 270 км/ч. Они были оборудованы приводными подшипниками SKF. Кроме того, подшипники нашей компании были установлены практически на всех немецких скоростных поездах ICE и итальянских ETR 500, способных развивать скорость до 300 км/ч, а также на экспортном варианте японских скоростных поездов Shinkansen. Данный перечень можно продолжать: это скоростной поезд с системой наклона Alstom Alaris S490 (максимальная скорость 220 км/ч), поезда Alstom Lanzaderas S104 и S114 (максимальная скорость 250 км/ч), скоростные поезда Alstom AVE S100 (300 км/ч) и CAF/ATPRD для разноколейных путей (250 км/ч), поезд CAF, изготовленный для Турции (250 км/ч), Siemens Velaro S103 (в европейском серийном производстве зафиксирована скорость 404 км/ч), поезда Talgo S130 для разноколейных путей (250 км/ч), скоростные поезда Talgo AVE S102 и S112 (максимальная скорость 330 км/ч).
Более того, сегодня SKF предоставляет полный ассортимент продукции и услуг для подвижного состава, в том числе для высокоскоростных поездов, электро­поездов, общественного транспорта. Скажем, всем известен бренд VOGEL – мировой лидер в области централизованной смазки. При этом мало кто знает, что с 2004 года WillyVogel AG является частью SKF. За прошедшие годы мы из простого производителя подшипников превратились в компанию инженерных знаний: SKF предлагает своим клиентам не только подшипники, но и системы смазки, уплотнения, мехатронные узлы и, конечно же, сервис высочайшего уровня.

– Существуют ли специальные предложения для россий­ского рынка?

– Конечно. Мы участвуем в модернизации российского железно­дорожного подвижного состава. На наш взгляд, клиент вообще не должен думать о подшипниках. Он просто берет их, ставит и эксплуатирует – все закрыто, все чисто, никаких смазок, никакого загрязнения окружающей среды. Поэтому мы ориентируемся на интегрированные решения. Так, инновационная конструкция буксовых узлов SKF основана на предварительно смазанных двухрядных кассетных подшипниках, оснащенных уплотнениями и встроенными датчиками, а также может включать пакеты мониторинга состояния и последующего сервиса. В отличие от буксовых железнодорожных подшипников, производимых SKF в других странах, для России был разработан специальный подшипниковый узел, который может эксплуатироваться при низких температурах (до минус 60 градусов).

– В последнее время серьезно выросли гарантийные требования к вашей продукции. Если ресурс автомобильных подшипников измеряется сотнями тысяч километров, то для высоко­скоростного железнодорожного движения производитель должен гарантировать еще больший показатель...

– Буксовые узлы, которые мы производим, рассчитаны на пробег свыше 800 тыс. км. Но и на этом их жизненный цикл не заканчивается. После прохождения данного пробега мы производим их обслуживание, заполняем новой смазкой, и они готовы к следующим 800 тыс. км. Это снижает затраты наших клиентов практически вдвое, экономит их время, а также природные ресурсы, так как на восстановление старого подшипника затрачивается на 90% меньше энергии, чем на изготовление нового. Сейчас совместно с РЖД мы планируем создавать технические центры, которые сущест­венно облегчат жизнь эксплуатационным депо.
Наши буксовые узлы – это еще и система мониторинга, которую SKF разработала специально для железнодорожной отрасли. Причем датчики скорости и температуры устанавливаются непосредственно на подшипнике, что способствует снижению количест­ва компонентов в составе колесной пары. Система мониторинга автоматически подает предупредительные сигналы (как непосредственно на бортовую систему поезда, так и удаленно). Одновременно диагностируются возможные неисправности. Она также соединена с системами техобслуживания, что позволяет спланировать их работу.
SKF стала одной из первых компаний, прошедших сертификацию на соответствие требованиям нового европейского стандарта IRIS. Наш клиент может быть уверен, что мы всегда решим любую возникающую проблему.

– Руководство РЖД намерено в ближайшие годы довести до 80% локализацию в РФ производства комплектующих и компонентов скоростных поездов и новых локомотивов. SKF может помочь в достижении этой цели?

– Мы уже давно работаем в России. Нельзя забывать, что свой первый завод в Москве SKF построила еще в 1916 году. Фактически компания стала родоначальником российской подшипниковой отрасли.
В июле 2010 года SKF запустила в РФ уникальное предприятие по выпуску подшипников для железнодорожной отрасли, вложив в этот проект свыше €30 млн. 
У нас есть заводы по производст­ву буксовых подшипников в Италии и Китае, однако «СКФ Тверь» – самое современное производ­ство подшипников данного типа в мире, это реальный пример трансфера инновационных технологий в Россию. Завод первым в нашей стране получил экологический сертификат LEED (лидер­ство в энергетическом и экологическом проектировании). Рынок сбыта предприятия – не только РФ, но и Украина, страны СНГ, а также Европа и Северная Америка. Что очень важно, на новом заводе уже установлены стенды для проведения сертификационных испытаний, аналогов которых в России тоже пока нет.
Наша задача заключается в том, чтобы при строительстве новых высокоскоростных трасс заказчик в первую очередь вспоминал именно о продукции SKF. Мы считаем, что российские предприя­тия должны, наконец, перейти от закупок по цене к концепции учета стоимости всего жизненного цикла продукта. Если компании начнут задумываться, как их оборудование будет работать в течение следующих пяти-десяти лет, то станет очевидно, что более дорогой, но инновационный продукт скорее оправдает потраченные деньги.
ОАО «РЖД», с которым нас связывают хорошие партнерские отношения, к счастью, признает, что без модернизации прогресс невозможен. В этом смысле нам очень интересно работать с РЖД, и мы уверены, что в дальнейшем наше сотрудничество станет еще более плодотворным.
Беседовала МАРИЯ ШЕВЧЕНКО
    [~DETAIL_TEXT] => – Анатолий Николаевич, в настоящее время SKF уже присут­ствует в сегменте высокоскоростного движения. Ведь именно ваше оборудование установлено на высокоскорост­ных поездах, которые в прошлом году открыли новые направления в России?

– Вы правы. Поезда Allegro, курсирующие по территории России и Финляндии, оснащены подшипниками SKF. Как и поезда Pendolino самой последней модели, которые перевозят пассажиров во многих других странах Европы. Компанией SKF разработаны и изготовлены комплекты буксовых узлов для этих составов.
Наша продукция использовалась на всех этапах развития скоростного движения – с начала 20–30-х годов прошлого века. В 1981-м в промышленную эксплуатацию были введены первые француз­ские поезда TGV, скорость которых достигала 270 км/ч. Они были оборудованы приводными подшипниками SKF. Кроме того, подшипники нашей компании были установлены практически на всех немецких скоростных поездах ICE и итальянских ETR 500, способных развивать скорость до 300 км/ч, а также на экспортном варианте японских скоростных поездов Shinkansen. Данный перечень можно продолжать: это скоростной поезд с системой наклона Alstom Alaris S490 (максимальная скорость 220 км/ч), поезда Alstom Lanzaderas S104 и S114 (максимальная скорость 250 км/ч), скоростные поезда Alstom AVE S100 (300 км/ч) и CAF/ATPRD для разноколейных путей (250 км/ч), поезд CAF, изготовленный для Турции (250 км/ч), Siemens Velaro S103 (в европейском серийном производстве зафиксирована скорость 404 км/ч), поезда Talgo S130 для разноколейных путей (250 км/ч), скоростные поезда Talgo AVE S102 и S112 (максимальная скорость 330 км/ч).
Более того, сегодня SKF предоставляет полный ассортимент продукции и услуг для подвижного состава, в том числе для высокоскоростных поездов, электро­поездов, общественного транспорта. Скажем, всем известен бренд VOGEL – мировой лидер в области централизованной смазки. При этом мало кто знает, что с 2004 года WillyVogel AG является частью SKF. За прошедшие годы мы из простого производителя подшипников превратились в компанию инженерных знаний: SKF предлагает своим клиентам не только подшипники, но и системы смазки, уплотнения, мехатронные узлы и, конечно же, сервис высочайшего уровня.

– Существуют ли специальные предложения для россий­ского рынка?

– Конечно. Мы участвуем в модернизации российского железно­дорожного подвижного состава. На наш взгляд, клиент вообще не должен думать о подшипниках. Он просто берет их, ставит и эксплуатирует – все закрыто, все чисто, никаких смазок, никакого загрязнения окружающей среды. Поэтому мы ориентируемся на интегрированные решения. Так, инновационная конструкция буксовых узлов SKF основана на предварительно смазанных двухрядных кассетных подшипниках, оснащенных уплотнениями и встроенными датчиками, а также может включать пакеты мониторинга состояния и последующего сервиса. В отличие от буксовых железнодорожных подшипников, производимых SKF в других странах, для России был разработан специальный подшипниковый узел, который может эксплуатироваться при низких температурах (до минус 60 градусов).

– В последнее время серьезно выросли гарантийные требования к вашей продукции. Если ресурс автомобильных подшипников измеряется сотнями тысяч километров, то для высоко­скоростного железнодорожного движения производитель должен гарантировать еще больший показатель...

– Буксовые узлы, которые мы производим, рассчитаны на пробег свыше 800 тыс. км. Но и на этом их жизненный цикл не заканчивается. После прохождения данного пробега мы производим их обслуживание, заполняем новой смазкой, и они готовы к следующим 800 тыс. км. Это снижает затраты наших клиентов практически вдвое, экономит их время, а также природные ресурсы, так как на восстановление старого подшипника затрачивается на 90% меньше энергии, чем на изготовление нового. Сейчас совместно с РЖД мы планируем создавать технические центры, которые сущест­венно облегчат жизнь эксплуатационным депо.
Наши буксовые узлы – это еще и система мониторинга, которую SKF разработала специально для железнодорожной отрасли. Причем датчики скорости и температуры устанавливаются непосредственно на подшипнике, что способствует снижению количест­ва компонентов в составе колесной пары. Система мониторинга автоматически подает предупредительные сигналы (как непосредственно на бортовую систему поезда, так и удаленно). Одновременно диагностируются возможные неисправности. Она также соединена с системами техобслуживания, что позволяет спланировать их работу.
SKF стала одной из первых компаний, прошедших сертификацию на соответствие требованиям нового европейского стандарта IRIS. Наш клиент может быть уверен, что мы всегда решим любую возникающую проблему.

– Руководство РЖД намерено в ближайшие годы довести до 80% локализацию в РФ производства комплектующих и компонентов скоростных поездов и новых локомотивов. SKF может помочь в достижении этой цели?

– Мы уже давно работаем в России. Нельзя забывать, что свой первый завод в Москве SKF построила еще в 1916 году. Фактически компания стала родоначальником российской подшипниковой отрасли.
В июле 2010 года SKF запустила в РФ уникальное предприятие по выпуску подшипников для железнодорожной отрасли, вложив в этот проект свыше €30 млн. 
У нас есть заводы по производст­ву буксовых подшипников в Италии и Китае, однако «СКФ Тверь» – самое современное производ­ство подшипников данного типа в мире, это реальный пример трансфера инновационных технологий в Россию. Завод первым в нашей стране получил экологический сертификат LEED (лидер­ство в энергетическом и экологическом проектировании). Рынок сбыта предприятия – не только РФ, но и Украина, страны СНГ, а также Европа и Северная Америка. Что очень важно, на новом заводе уже установлены стенды для проведения сертификационных испытаний, аналогов которых в России тоже пока нет.
Наша задача заключается в том, чтобы при строительстве новых высокоскоростных трасс заказчик в первую очередь вспоминал именно о продукции SKF. Мы считаем, что российские предприя­тия должны, наконец, перейти от закупок по цене к концепции учета стоимости всего жизненного цикла продукта. Если компании начнут задумываться, как их оборудование будет работать в течение следующих пяти-десяти лет, то станет очевидно, что более дорогой, но инновационный продукт скорее оправдает потраченные деньги.
ОАО «РЖД», с которым нас связывают хорошие партнерские отношения, к счастью, признает, что без модернизации прогресс невозможен. В этом смысле нам очень интересно работать с РЖД, и мы уверены, что в дальнейшем наше сотрудничество станет еще более плодотворным.
Беседовала МАРИЯ ШЕВЧЕНКО
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Корректировка программы развития высокоскоростного сообщения, связанная с проведением в России чемпионата мира по футболу в 2018 году, будет обсуждаться в Сочи  в рамках бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520».  Об инновационных решениях для строительства высокоскоростных поездов рассказывает региональный директор по России и странам СНГ компании SKF (одного  из мировых лидеров в производстве подшипников, в том числе для железнодорожного транспорта) АНАТОЛИЙ УСОВ.
    [~PREVIEW_TEXT] => Корректировка программы развития высокоскоростного сообщения, связанная с проведением в России чемпионата мира по футболу в 2018 году, будет обсуждаться в Сочи  в рамках бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520».  Об инновационных решениях для строительства высокоскоростных поездов рассказывает региональный директор по России и странам СНГ компании SKF (одного  из мировых лидеров в производстве подшипников, в том числе для железнодорожного транспорта) АНАТОЛИЙ УСОВ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6967
    [~CODE] => 6967
    [EXTERNAL_ID] => 6967
    [~EXTERNAL_ID] => 6967
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94995:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94995:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68872
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94995:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68872
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94995:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94995:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94995:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94995:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Обгоняя самолеты
            [SECTION_META_KEYWORDS] => обгоняя самолеты
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="АНАТОЛИЙ УСОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/28.jpg" title="АНАТОЛИЙ УСОВ" border="0" width="200" height="284" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Корректировка программы развития высокоскоростного сообщения, связанная с проведением в России чемпионата мира по футболу в 2018 году, будет обсуждаться в Сочи  в рамках бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520».  Об инновационных решениях для строительства высокоскоростных поездов рассказывает региональный директор по России и странам СНГ компании SKF (одного  из мировых лидеров в производстве подшипников, в том числе для железнодорожного транспорта) АНАТОЛИЙ УСОВ.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Обгоняя самолеты
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => обгоняя самолеты
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="АНАТОЛИЙ УСОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/10/28.jpg" title="АНАТОЛИЙ УСОВ" border="0" width="200" height="284" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Корректировка программы развития высокоскоростного сообщения, связанная с проведением в России чемпионата мира по футболу в 2018 году, будет обсуждаться в Сочи  в рамках бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520».  Об инновационных решениях для строительства высокоскоростных поездов рассказывает региональный директор по России и странам СНГ компании SKF (одного  из мировых лидеров в производстве подшипников, в том числе для железнодорожного транспорта) АНАТОЛИЙ УСОВ.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Обгоняя самолеты
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Обгоняя самолеты
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обгоняя самолеты
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обгоняя самолеты
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Обгоняя самолеты
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Обгоняя самолеты
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обгоняя самолеты
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обгоняя самолеты
        )

)