Шелковый путь первой пробы

Дружить против становится модно

Контейнерный поезд из Китая проехал Казахстан, Азербайджан и в воскресенье прибыл в Грузию, откуда отправится в Турцию. Планируется, что транзитный грузопоток из Китая в Стамбул будет транспортироваться максимум за 14–15 дней.
По словам премьер-министра Грузии Ираклия Гарибашвили, в конце года Тбилиси собирается принять еще один транзитный поезд, а с начала 2016-го прогнозируется, что перевозка контейнерных грузов будет регулярной.

Напомним, что для того, чтобы реализовать задуманное, Турция, Китай, Казахстан, Азербайджан и Грузия учредили консорциум по транспортировке грузов из КНР в Европу в обход России. Соответствующее соглашение было подписано 28 ноября текущего года представителями крупных транспортно-логистических операторов в Стамбуле. В документе отмечается, что договоренность была достигнута в ходе презентации возможностей транскаспийского транспортного маршрута Китай – Турция – Европа. Готовность стать учредителями консорциума наряду с китайской компанией Mishgeng Logistics выразили «КТЖ Экспресс» (транспортное предприятие, входящее в состав Казахстанских железных дорог), Азербайджанское Каспийское морское пароходство и азербайджанская компания «Караван логистикс», а также Trans Caucasus Terminals (дочерняя структура Грузинской железной дороги). Турция представлена в консорциуме в качестве ассоциированного члена. Предполагается, что на полную мощность данный маршрут заработает после запуска в эксплуатацию железной дороги Баку – Тбилиси – Карс (Турция). По словам источника в Грузинской железной дороге, черноморский путь из Грузии в Турцию будет задействован до тех пор, пока не будет запущена в эксплуатацию железнодорожная магистраль Баку – Тбилиси – Карс, которая еще больше сократит время в пути. Планируется, что железная дорога, строительство которой началось в ноябре 2008-го, будет сдана в эксплуатацию до ноября следующего года.

Железнодорожные сети от Китая до Европы

Шелковый путь – далеко не новый и не единственный способ доставки грузов из стран АТР в государства ЕС. По словам генерального секретаря международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам» (КСТП) Геннадия Бессонова, в последнее время вокруг существующих маршрутов происходит слишком много путаницы.

«Проект «Шелковый путь» сам по себе не новый. Сейчас есть несколько «шелковых» модификаций: «Шелковый путь», «Шелковый ветер»… Но ни одна из них ничего нового не привносит в логистику грузов. Сегодня все, что связано с этим проектом, имеет предположительный характер. Реально же грузы по этому направлению не возятся, в силу того что не отработана логистика», – комментирует он. А перемещаются, например, по такому маршруту, как Чунцин – Дуйсбург. Путь длиной 11,2 тыс. км проходит через Казахстан, Россию и Польшу. С 2011 года Китай перевез по нему грузов общей стоимостью $2,5 млрд.

Доставку грузов по Транссибирской магистрали, кстати, тоже никто не отменял. Напомним, что президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, выступая на 24-м заседании Координационного совета по транссибирским перевозкам в Вене, отметил, что объем транзитных грузов по Транссибу в сообщении с Китаем по итогам 9 месяцев 2015-го вырос на 89% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего в данном сообщении перевезено 66 тыс. TEU.

Что касается скорости транспортировки, то доставка грузов в обход России пока занимает больше времени, чем напрямую. Если, с учетом использования транспортного коридора «Шелковый путь», ожидается, что товары будут в пункте назначения через 14–15 дней, то сроки доставки грузов в составе контейнерных поездов из Азии в Европу по Транссибирской магистрали уже сейчас составляют 12–16 суток. Например, Брест – Забайкальск, Забайкальск – Брест – 12 дней, Сучжоу – Варшава – 13 дней, Чэнду – Лодзь – 15 дней, Чжэнчжоу – Гамбург – 15 дней, Чунцин – Дуйсбург – 16 дней. К тому же, по данным ОАО «РЖД», реализуется ряд таких проектов, как «Грузовой экспресс», «Транссиб за 7 суток» и «Байкал Шаттл», которые способствуют привлечению на сеть новых грузоотправителей.

Грузоотправители голосуют рублем

По мнению участников рынка, транспортным компаниям интересна не политика, а стоимость и скорость оказания услуг. Именно поэтому многие позитивно оценивают появление или возрождение новых маршрутов, в том числе и в обход России. По словам экспертов, конкуренция всегда положительно влияет на развитие отрасли. «Шелковый путь может сыграть двойную роль. Скорее всего, он станет серьезным конкурентом Транссибу и заберет на себя часть грузопотока. В то же время при грамотном подходе он может стать дублером магистрали, позволяющим освободить его от тех грузов, которые невыгодно по нему перевозить. Кроме того, можно было бы переключать контейнеры между магистралями в случае пиковых нагрузок на одной из них. Для этого необходимо сформировать соединение между Транссибом и Шелковым путем. Такой связью как раз и может стать ответвление через Новосибирск на Казахстан и Китай», – рассуждает президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов.

С другой стороны, грузоотправители и логистические компании отмечают, что сегодня создание альтернативных сухопутных транспортных коридоров имеет ряд проблем. Многие из проектов должны пройти по территориям с сильной политической нестабильностью или даже военными действиями – Афганистану, Пакистану, Ираку. Полностью не сняты санкции с Ирана и наложены ограничения на взаимодействие с Турцией. Даже Азербайджан, с учетом непростых отношений с Арменией и замороженного конфликта в Нагорном Карабахе, не может рассматриваться как абсолютно стабильная территория, да и с транзитом по Украине в нынешних условиях не все так гладко.

Все, что происходит сейчас, по мнению Г. Бессонова, говорит о том, что Китай пытается выстроить альтернативный коридор и одновременно как усилить свое влияние, так и диверсифицировать маршруты, чтобы иметь более гибкую возможность для транспортировки грузов в Европу.

Сегодня, по словам генерального секретаря КСТП, грузоотправитель выбирает проверенную и известную технологию поставки. «Нужно исходить из того, где и какая грузовая база формируется», – отмечает он.

Поясним, что если груз поступает на территорию России, например, из Шанхая через порты Дальнего Востока, то далее по Транссибирской магистрали он следует в Европу. Если груз формируется в северных провинциях Китая, то рациональнее везти его через Достык (Казахстан). Тогда на Транссиб он поступает в Челябинской или Оренбургской областях. Существует и третий вариант, когда груз идет через Наушки (Монголия). Как правило, этот маршрут используют в тех случаях, когда груз производится в центральных районах Китая.

«Сегодня груз идет по максимально короткому расстоянию. И усилия транспортных компаний направлены на создание таких логистических продуктов, которые приводят к значительному сокращению сроков доставки. А это возможно лишь при правильной логистике, то есть оптимально разработанном маршруте и увеличении скорости за счет применения всех видов транспортно-логистических услуг», – заключает Г. Бессонов.

Татьяна Симонова