III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
1. Ставки подскочили не только на маршрутах вокруг Персидского залива – они выросли на сотни долларов и на относительно отдаленных от боевых действий маршрутах.
Например, турецкие линии ввели надбавки на маршрутах в Черном море. Свои действия они объясняют ростом цен на топливо и вынужденными задержками при заходах в порт Новороссийск. К примеру, средняя ставка FIFO Istanbul – Novorossiysk в начале года составляла 275 USD на 40НС, в то время как апрельская ставка составляет уже 525 USD за 40НС.
2. Букинг (бронирование провозных мощностей) перестал быть твердым цене даже на короткий период.
В стандартной практике ставки на морскую перевозку обычно применяются по дате коносамента либо, если это спотовый рынок, на конкретную дату судовыхода и под конкретное судно. То есть, если букинг размещается в апреле с судовыходом в мае, линия вправе применить ставку, опубликованную в мае. Но в реальности такие корректировки возникали не часто, и грузовладельцы привыкли, что букинг – это нечто гарантированное по цене в определенных регионах.
Специалисты TELS GLOBAL отмечают разницу в реакции грузовладельцев на изменение тарифов в зависимости от направления. Если рост стоимости фрахта из ОАЭ воспринимается рынком относительно нормально (все всё понимают), то на турецком направлении повышение ставок на $100–200 в течение нескольких суток вызывает сложности в коммуникации. Эксперты подчеркивают изменение рыночной практики: если ранее подтвержденное бронирование в большинстве случаев гарантировало фиксацию цены, то в текущих условиях итоговая стоимость с большей степенью вероятности может быть скорректирована после размещения букинга.
Похоже, что повышение цены на уже подтвержденный букинг постепенно входит в обычную практику. И участникам рынка придется привыкать, что даже при согласованной ставке линия может в любой момент ввести надбавку на размещенные букинги.
Как в этой ситуации будет эволюционировать институция долгосрочных контрактов – покажет время.
