Транспортно-логистические компании не виноваты в повышении цен на продукты питания

– На Ваш взгляд, грузоперевозчики хоть как-то виноваты в сложившейся ситуации?

– Транспортно-логистические компании – не виновники ситуации. С начала 2021 года в среднем по рынку тарифы на автоперевозки выросли на 15-20%, в зависимости от направления и условий доставки. Но себестоимость автомобильных грузоперевозок за год выросла еще сильнее – как минимум на 20%. Причем сразу несколько факторов подтолкнуло вверх затраты транспортных компаний. Первый и самый ощутимый – это рост розничных цен на дизельное топливо. Расходы на ДТ составляют до 35% себестоимости перевозки. С начала года, по разным оценкам, дизель в среднем по стране подорожал на 20%. Еще один фактор – рост стоимости новых транспортных средств. По данным Russian Automotive Market Research, за 2021 год грузовики подорожали на 26%. Цены на шасси увеличились на 15-20%, а стоимость кузовов-фургонов выросла на 10-15%. Повлияло также и увеличение стоимости металла. Например, средняя цена алюминия в мире подросла с $2004 за тонну в январе 2021 года до $2934 за тонну в октябре 2021 года, об этом сообщал Всемирный банк. А летом у ведущих производителей наблюдались еще и перебои с поставкой автокомпонентов. Но, несмотря на рост цен, возник дефицит новых грузовиков. Дилеры основных производителей принимают заявки на поставку с отсрочкой в шесть месяцев. В таких условиях обновлять автопарки перевозчикам стало сложнее и дороже.

– А индексация тарифа в системе «Платон» повлияла на себестоимость перевозок?

– Да. С февраля 2021 года тариф в системе «Платон» проиндексировали на 4%, он составил 2,34 рубля за 1 км. Это существенное увеличение, если учитывать масштабы крупных грузоперевозчиков. Например, в нашем автопарке 2500 транспортных средств. Из них 30% подпадают под действие системы «Платон», потому что их масса свыше 12 т. Ежедневный пробег всех транспортных средств «Авто-ПЭК» составляет несколько тысяч км по трассам. Причем до 70% всех маршрутов проходит именно по федеральным дорогам.

– Какие еще факторы сказались на росте тарифов?

– Повлиял также уход с рынка части перевозчиков. Это связано с отменой единого налога на вмененный доход с 2021 года. Переход на систему упрощенного налогообложения увеличил затраты транспортных компаний. Стоимость перевозки выросла также из-за введения ограничений на проезд грузовиков массой от 3,5 т по МКАД. А ведь столичный регион – это крупнейший логистический узел, через который ежедневно проходят десятки тысяч грузов. Ограничения вынудили перевозчиков перестраивать работу с учетом действия «дневных» и «ночных» пропусков, заново продумывать маршруты движения. Это стало причиной роста затрат на доставку.

– Крупные транспортные компании стремятся оптимизировать издержки, чтобы сдержать рост тарифов. Какие решения для этого приняли непосредственно в «Авто-ПЭК»?

– Мы внедрили технологию «круговых рейсов». Пока тягач с прицепом находится в пути, на складах в конечных точках маршрута уже загружают прицепы для обратных рейсов.

Происходит перецепка, замена водителя, после чего грузовик снова отправляется в рейс. Впрочем, какие бы меры по оптимизации перевозчики ни принимали, их возможности ограничены. Например, тарифы «Авто-ПЭК» выросли на 15-20% на уровне среднерыночных показателей. Прежде всего, на низкомаржинальных спотовых маршрутах.

– Способно ли правительство РФ заставить топливные компании умерить аппетиты? И если да, то какими средствами?

– Основной фактор повышения тарифов автоперевозчиков – постоянно растущая стоимость дизельного топлива. Государство, безусловно, может влиять на этот показатель при помощи различных инструментов. Например, налогового регулирования. Сейчас в цене топлива около 60% приходится на НДС, акциз и налог на добычу полезных ископаемых – это данные специалистов Пермского государственного национального исследовательского университета. Соответственно, снизить цену можно, если уменьшить размер налога с условием соответствующего снижения отпускных цен. Сейчас для сдерживания цен на топливо применяется демпфер – механизм, смягчающий колебания цены товаров на внутреннем рынке. С 2019 года, если цены на международных рынках растут, российские нефтяные компании получают из федерального бюджета компенсацию в размере суммы, которую они теряют, не поднимая цен в России. В 2021 году механизм дважды корректировали. Сейчас индикативная цена снижена до 52,3 тыс. рублей за 1 т бензина. Это значение действует до 1 января 2022 года. В Минтрансе РФ подсчитали, что без демпфера цена бензина на АЗС была бы на 10 рублей выше.

Беседовал Степан Ратников