Рост цен на стройматериалы и логистику беспокоит строителей

Удорожание все более ощутимо

«Идет повсеместный рост цен по основным стройматериалам. Например, на битум они выросли на 69%, портландцемент – на 20%, листовую сталь и трубы – на 22%, силовой кабель – на 13%», – проинформировал зампред комитета по строительству Санкт-Петербурга Валерий Усков.

Арматурная рифленая сталь диаметром 16 мм, наиболее распространенная на стройках, подорожала на 57%, свидетельствует президент ассоциации «Нострой» Антон Глушков. «На начало года цена составляла порядка 40 тыс. руб. за тонну, сейчас – 62–67 тыс. руб. в зависимости от региона», – сообщил он.

По его словам, анализ затрат при строительстве физкультурно-оздоровительного комплекса показал, что изменение цены на арматуру увеличивает стоимость объекта на 7%. «Ресурсная модель предполагает рентабельность подрядчика 6%. То есть изменение цены только арматуры делает строительство объекта заведомо убыточным», – резюмирует А. Глушков.

Директор департамента металлургии и материалов Минпромторга РФ Иван Марков отметил, что скачок стоимости арматурной стали был связан с переделом рынка, но сейчас уже наблюдается ее снижение. В целом рост цен по стройматериалам соответствует промышленной инфляции, уточнил представитель ведомства. Хотя где-то повышение стоимости обоснованное, в каких-то случаях нет, заметил он.

Регионы просят субсидии

Свою долю в удорожание строительных ресурсов вносит логистика, отмечает сенатор Владимир Городецкий. Здесь в том числе играет роль изменение логистических цепочек при закупке зарубежных материалов и техники.

«Стоит проработать вопрос по субсидированию тарифов на транспортные услуги для участников промышленно-строительного кластера по перевозке строительного продукции», – говорит член Совфеда.

Особенно транспортные субсидии важны для регионов Дальнего Востока, дополнил коллегу сенатор от Приморского края Александр Ролик. К тому же ощущаются сложности с доставкой грузов через загруженный Восточный полигон.

Также предлагается компенсировать затраты на логистику импортного сырья при производстве готовой строительной продукции. Как рассказал замминистра строительства Хабаровского края Темирлан Магомаев, с местным заводом по выпуску теплоизоляционных материалов, который входит в «Технониколь», возникли сложности при организации перевозок исходных грузов в адрес дальневосточного предприятия. Сейчас вопрос решается с РЖД, в то же время компания рассматривает возможность завоза сырья из Китая, что скажется на повышении себестоимости продукции на 10% в 2024 году (РЖД-Партнер направил соответствующий запрос в «Технониколь»).

Представитель министерства строительства и модернизации ЖКХ Бурятии Евгений Хорошунов предлагает в качестве одной из мер господдержки рассмотреть вопрос содействия при доставке строительных ресурсов в рамках северного завоза, закон о котором был принят в этом году.

Действительно, большие затраты идут на логистику, соглашается председатель комитета Торгово-промышленной палаты РФ по предпринимательству в сфере строительства Ефим Басин, но очень неравномерно по стране распределены предприятия по выпуску основных видов стройматериалов.

«Поэтому важно некоторым регионам подтянуть производство довольно материалоемких строительных материалов, чтобы сократить затраты на логистику», – считает Е. Басин.

Автор: Павел Белов