III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Фильтрация экспорта
Если говорить о реальных случаях потери грузов, то причина может крыться и в технических, и организационных, и экономических, и политических аспектах.
«В отличие от централизованных логистических систем Китая или масштабной интеграции США, Евросоюз – это мозаика государств с разными уровнями цифровизации, стандартами безопасности и подходами к контролю перевозок. На стыке этих систем возникают уязвимости: от ошибок в документообороте до реальных случаев хищений, – рассказывает ведущий специалист Geostron Айдар Газизов. – Технологии есть. Но они не всегда внедрены. GPS-мониторинг установлен не на всех транспортных средствах и не интегрирован с системой документооборота. Блокчейн используется точечно – чаще в пилотных проектах, чем в реальной практике. Кроме того, даже имея координаты, без сопутствующей аналитики и контроля действий на каждом этапе грузы можно «потерять» на вполне официальной стоянке.
То есть формально – системы есть, но фактически – нет централизованного контроля и единых стандартов. Кроме того, санкционные, миграционные и экономические потрясения последних лет добавили хаоса: выросла доля «одноразовых» перевозчиков, теневых подрядов, нелегальных маршрутов. А открытое признание масштабов проблемы подрывает доверие к рынку. Логистические операторы опасаются репутационных потерь, страховые компании – лавины требований. В результате – замалчивание, снижение прозрачности и попытка «решить вопросы» локально, без огласки.
«В первую очередь этот хаос выгоден недобросовестным посредникам и криминальным группам. Но не стоит забывать и про конкуренцию: чем менее прозрачна логистика в ЕС, тем проще другим игрокам, например, странам Азии, предлагать свои альтернативы», – добавляет А. Газизов.
По словам эксперта, обезопасить груз можно, например, технологиями мультиспутникового контроля, цифровой маркировки грузов, электронными документами с защитой от подделки и ИИ-моделями поведения. Но без единых регламентов и ответственности на уровне ЕС эти инструменты так и останутся точечными.
«Потерялся»
Имеют место и так называемые «утери», когда груз оседает в России, не дойдя до точки назначения.
«Грузы де-факто не теряются и доходят до нужного получателя. «Утерей» грузов из ЕС в страны СНГ (Киргизия, Казахстан, Армения и пр.), проходивших транзитом через территорию Российской Федерации, озаботились еще в 2023 году, когда наш бизнес адаптировался к новым реалиям в условиях санкций и транзит санкционных грузов прерывался на полпути, где-нибудь в Московской области на складах временного хранения. Разумеется, цели доставить «потерянные» грузы до Казахстана, Киргизии и пр. не было с самого начала, был нужен лишь предлог для вывоза груза с территории ЕС, – объясняет генеральный директор Группы логистических компаний SLP-logistic Михаил Горский. – Сейчас уже можно об этом говорить абсолютно открыто, так как последующие пакеты санкций включили понятие «запрет на транзит через территорию РФ санкционных грузов». В данном ключе мы можем лишь посочувствовать нашим ближайшим соседям, которые вынуждены теперь отправлять всю «санкционку» более длинными и дорогими маршрутами. Страны Балтии стоят непреклонно на страже соблюдения санкций, поэтому в 2025 году отправлять «санкционку» через Прибалтику – равносильно выстрелу себе в ногу. Разумеется, бизнес находит новые маршруты, пути, поэтому мы не вправе говорить о них открыто».
Фактор удачи
По мнению финансового директора Rocket Cargo Марины Терентьевой, реальной проблемы утери грузов нет. По крайней мере, в области поставок юридическим лицам и исходя из собственного опыта. Не исключено, что есть сложности в доставке изделий европейских брендов потребителям в личных целях.
«Сейчас проще всего организовать транспортировку европейских грузов на самолете. При авиадоставке вообще трудно представить, что товары могут потеряться. Ведь, как правило, такой способ перемещения очень прозрачный и предполагает, что логисты всегда в курсе, где находится груз в конкретный момент времени. То есть мы изначально знаем, на каком автомобиле, с каким номером продукция будет следовать от поставщика до аэропорта. Затем мы в курсе, на каком рейсе она проследует до транзитной страны, причем полет самолета всегда можно отследить в приложении Flightrdar. И так на каждом этапе перемещения», – говорит М. Терентьева.
Возможно, утеря грузов обусловлена обращением импортеров к недобросовестным перевозчикам и непроверенным логистическим компаниям.
«Поэтому можно только посоветовать всегда внимательно изучать информацию о таких организациях, знакомиться с отзывами об их работе, просить всю документацию, подтверждающую, что компания имеет право работать в этой сфере», – резюмировала эксперт.
