III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Для российских перевозчиков и экспортеров интерес к данному виду страхования неуклонно растет с февраля 2022 года. При этом география рисков постоянно расширяется. Согласно аналитике «Абсолют Страхование», на Ближнем Востоке с 2023 года наблюдается всплеск ставок и спроса на страхование военных рисков в портах средиземноморских государств – Израиля, Ливана, Ливии, Сирии. В 2024 году в фокусе внимания находилась южная зона Красного моря, включая Баб-Эль-Мандебский пролив, хотя к концу 2025 года там наметилось переменное снижение спроса. Однако уже с 28 февраля 2026 года зоной повышенного внимания стал Персидский залив, в особенности северная (Каспийская) часть Ирана. Но настоящий взрыв востребованности данного страхования, по данным компании, произошел в регионе Азово-Черноморского бассейна РФ: начиная с декабря 2025 года, а особенно в апреле 2026-го рост спроса носит взрывной характер. Причина – интенсивность атак беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и безэкипажных катеров (БЭК) на суда, работающие в этом регионе.
Как устроено покрытие военных рисков в России
Важно понимать, что на российском рынке страхование только от военных рисков, отдельно от стандартного покрытия, не предлагается, поясняют в «Абсолют Страхование». Покрытие выстраивается матрично: существует базовое стандартное страхование от типовых опасностей и случайностей судоходства, к которому может быть добавлено расширенное покрытие по военным рискам. Однако базовое страховое покрытие от военных и террористических рисков по умолчанию не действует в зонах повышенной военной и террористической угрозы. Более того, страхование военных рисков в любом случае не действует в районах, объявленных временно опасными для плавания согласно актуальным на дату судозахода Извещениям мореплавателям и Навигационным предупреждениям Министерства обороны РФ. До недавнего времени сложилась практика, при которой страховщики автоматически включали страхование от военных рисков по всей территории Российской Федерации, включая акватории Азовского, Черного морей, Финского залива и Балтийского моря, несмотря на то, что эти зоны являются зонами повышенного риска. Однако, по наблюдениям «Абсолют Страхование», с апреля 2026 наметилась тенденция страхования на 30 суток – в безопасных зонах и на тот же срок, в течение которого действует основное стандартное покрытие.
Территория исключений: где военное покрытие не работает
Военное покрытие не действует в зонах, указанных в Извещениях мореплавателям и Навигационных предупреждениях Минобороны РФ. На стоимость страхования, как уточняют в «Абсолют Страхование», также влияет оценка степени риска, публикуемая Объединенным комитетом «Ллойдс» по грузовым рискам, которая пересматривается ежемесячно. Порейсовое расширение страхового покрытия в опасной зоне возможно только при условии предварительного согласования со страховщиком. Для оценки рисков страховщик запрашивает порты погрузки и выгрузки, планируемую дату судозахода и срок пребывания в опасной зоне, количество и описание груза, его стоимость, а также данные о грузоотправителе и грузополучателе. Страхование действует только при условии соответствия всей заявленной информации фактической, а также после подтверждения местного агента, что порт работает в обычном режиме, плавание в регионе не запрещено Минобороны, на борту нет оружия и грузов двойного назначения.
Какие риски застраховать невозможно
При этом существует ряд рисков, которые застраховать невозможно, предупреждают эксперты. В первую очередь это исключение конфискации, ареста или задержания. Эта оговорка имеет приоритет над любыми другими условиями договора: не являются страховым случаем убытки, вызванные арестом, задержанием, конфискацией, захватом по распоряжению гражданских или военных властей любых стран, а также попытками их совершения. Страхование судна прекращается с момента его реквизиции или конфискации. Кроме того, не допускается страхование расходов на выкуп членов экипажа – это прямо запрещено статьей 928 Гражданского кодекса РФ. Также не страхуется перевозка грузов военного и двойного назначения. С точки зрения страховщика, любой груз, не имеющий явного военного назначения или зашифрованного наименования в документах, считается гражданским. Однако грузом двойного назначения считается перевозка любого технического устройства, где страхователем или выгодоприобретателем выступают предприятия ВПК или органы исполнительной власти, осуществляющие оборону страны.
Также страхование не действует, если судно находится в исключенных районах. Более того, страховщик может досрочно прекратить покрытие, подав предварительное одностороннее 48-часовое уведомление.
Чек-лист судовладельца
Для судовладельцев эксперты разработали чек-лист: перед заключением договора фрахтования необходимо проверить порты и маршрут на наличие зон повышенной угрозы, по оценке комитета «Ллойдс» и навигационных ограничений Минобороны РФ, затем проверить действие страхового покрытия в этих зонах, при необходимости направить страховщику запрос с информацией о рейсе, а полученные условия согласовать с фрахтователем и учесть в ставке фрахта. Отдельно рассматривается квалификация ущерба от БПЛА и БЭК. По данным «Абсолют Страхование», здесь возможны два варианта: террористический акт (ст. 205 УК РФ) или противоправные действия третьих лиц. Выплата страхового возмещения напрямую зависит от того, что именно указано в акте правоохранительного органа.
Горячие точки и тарифы: где дороже всего
Наиболее востребованными направлениями для страхования военных рисков, по данным «Абсолют Страхование», остаются Красное море и Баб-эль-Мандебский пролив – самая горячая точка для грузоперевозчиков. Также в зоне внимания – Гвинейский залив, Индийский океан (зона Сомали). При этом Черноморско-Азовский бассейн эксперты называют регионом с самым высоким уровнем физической опасности для груза. А в 2026 году актуальность страхования военных рисков в Каспийском море значительно возросла. Ориентировочные средние тарифы за включение в покрытие военных и забастовочных рисков в 2025–2026 годах составляют: Черное море – 0,1–0,3%, Красное море – 0,2–0,5%, Персидский залив – 0,3–0,6%, Каспийское море – 0,1–0,2%. На стоимость влияют маршрут (степень близости к зонам активных конфликтов), вид транспорта (морские перевозки наиболее подвержены специфическим военным рискам), вид груза (сырьевые грузы и танкеры атакуют чаще) и срок действия страхования.
