+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
24.02.2021 16:43:33
ЖД Транспорт / Интервью
РЖД-Партнер

Рефконтейнерам нужны не столько новые грузы, сколько новые направления

Во всеобщей гонке контейнеризации перевозки в рефрижераторных контейнерах занимают не последнее по значению место, особенно когда речь идет об экспортно-импортных отправлениях скоропортящихся грузов. О том, какие факторы влияют на развитие перевозок в рефконтейнерах, рассказал президент Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС) Михаил Синев.
Рефконтейнерам нужны не столько новые грузы, сколько новые направления
– Михаил Юрьевич, по каким направлениям сейчас отправляется больше всего рефконтейнеров?

 – Внутри страны сейчас работает фактически одно направление – с Дальнего Востока в ЦФО и обратно, небольшой поток идет еще с Дальнего Востока в Сибирь и обратно. С Дальнего Востока везут рыбу, в обратном направлении – продукты, требующие соблюдения температурного режима при транспортировке и хранении. Плюс стоит упомянуть направления со Средней Азии, особенно из Турции, – это фруктовый поток, который можно переключить с автотранспорта на железную дорогу. Но для этого нужно обеспечить рефрижераторные грузы в обратном направлении, чтобы не возникало дисбаланса. В противном случае этого сервиса не будет.

 – А для каких грузов продуктового сектора еще есть перспективы контейнеризации?

 – Нельзя сказать, что у нас что-то не контейнеризировано. Скорее, следует говорить о недоиспользованных направлениях. Короткие и средние плечи (перевозки в районе 3–4 тыс. км), которые сейчас активно перекрываются автотранспортом, имеют большой потенциал и для контейнеризации. Но для этого нужно внедрять мелкопорционные отгрузки в рефконтейнеры и снижать железнодорожный тариф, чтобы была конкуренция с автотранспортом. Также необходимо договориться с ветеринарными и фитосанитарными службами об упрощении процесса оформления груза.

 – Получается ли в целом у железнодорожников привлечь часть грузов с автотранспорта за счет контейнерных отправлений?

 – Да, и это происходит прямо сейчас. Яркий тому пример – сервис компании «Дальрефтранс» из Владивостока в китайский Хуньчунь. Здесь короткое плечо – 200 км. В условиях пандемии оператор обеспечил автономную технологию (практически без использования людей) перевозки при пересечении границы. За счет этого нет простоя на границе и обеспечиваются стабильные сроки доставки продукции по железной дороге.

Успешно привлекаются грузы на железную дорогу и с морского транспорта. В этом направлении ведется плодотворная работа с крупнейшими агрохолдингами страны, экспортирующими свою продукцию в Китай. С Селятино до Находки-Восточной едет полносоставный поезд из 50 сорокафутовых рефконтейнеров. Такая перевозка дороже, зато быстрее. Морем до Поднебесной грузы добираются 50 суток, а по железной дороге – всего 25 суток.

 – Есть ли инфраструктурные факторы, которые осложняют работу с рефконтейнерами на сети РЖД?

 – Негативных инфраструктурных факторов, по сути, сейчас не осталось. Во всех крупных городах-миллионниках есть нормальные терминалы для работы с рефконтейнерами. Необходимы лишь минимальные доработки: установка дополнительных розеток, решение вопросов с промывкой, чтобы она была доступна по деньгам и расположению, и др.

Почти через все города-миллионники по Транссибу идут ускоренные поезда с сухими контейнерами, и включение в них рефконтейнеров – это хорошая точка для роста.

 – Что требуется от бизнеса и государства для роста холодных перевозок в контейнерах?

 – Операторам необходимо обеспечить автономность перевозок и возможность уменьшения партии груза для отправки одиночного рефконтейнера в сцепке с сухими контейнерами. А от государства требуется более клиентоориентированный подход в тарифной политике. В первую очередь снижение тарифной нагрузки с целью сделать доступнее железнодорожную перевозку.

 – Есть ли, по Вашему мнению, перспективы запуска холодных экспрессов по всей сети РЖД? Или этот проект актуален только для перевозок Китай – Европа?

 – По всем направлениям чистые рефрижераторные поезда не поедут, но в сцепке с универсальными контейнерами передвигаться могут. И это – ближайшее будущее.

Беседовала Юлия Чернышевская
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.


Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться


ГОРЯЧИЕ ТЕМЫ



Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions