III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Ситуацию обсудили участники делового семинара «Тарифообразование: тарифы РЖД и ставки операторов», который организовал РЖД-Партнер.
Дошли до крайней черты
Количество незадействованных полувагонов (без грузовых операций в течение 2 месяцев) в начале 2026 года к уровню 4-летней давности выросло в 5 раз, до 84,7 тыс. в январе-феврале. В 2025 году эта цифра составляла 58,5 тыс. Аналогичная картина наблюдалась по другим родам подвижного состава: цистернам, хопперам, крытым вагонам.
Причем в структуре отставленного парка до февраля заметно увеличивалась доля неотремонтированных вагонов. Пик пришелся на позапрошлый месяц, но уже в следующем это число стало снижаться.
В марте ставки аренды особо не росли, как и доходность операторов. Иные экономические показатели операторских компаний также серьезно не улучшились, но все же собственники за последний месяц увеличили объем планового ремонта (деповской и капитальный) – с 22 тыс. до 30 тыс., говорит заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
«В ожидании дефицита парка операторы дошли до того уровня объема неотремонтированного парка, который начал угрожать исполнению контрактов. И после февраля объем неотремонтированных вагонов стал снижаться, правда, пока очень незначительными темпами. Для того, чтобы серьезно снизить этот объем, ремонты должны вырасти примерно до 38-40 тыс. вагонов в месяц», – объясняет представитель ИПЕМ.
Вагон до востребования
В марте по отношению к февралю число подвижного состава, простаивавшего без грузовых операций более 2 месяцев, сократилось на 20 тыс.
«То есть вагоны из-под забора начинают забирать. Но проблема в том, что под забором стоит достаточно большая доля неотремонтированных. И вот как раз операторы начали вкладывать средства в деповские, капитальные ремонты, чтобы парк перешел в стадию рабочего», – пояснил В. Савчук.
То, что операторы видят риски нехватки парка для выполнения контрактных обязательств, не случайно. Сейчас появляются некоторые проблески улучшения экономики. Ставки аренды в апреле понемногу пошли вверх.
По итогам марта впервые за достаточно долгий период погрузка каменного угля вышла в плюс, говорит старший аналитик АО «Центр ценовых индексов» Роман Шагалов. В январе угольной продукции грузилось 870 тыс. т в сутки, в марте – уже 930 тыс. т, по оперативным данным в апреле – 970 тыс.
Под увеличивающуюся погрузку требуется больше подвижного состава. «Эта история некстати для грузовладельцев наложилась на снижение рабочего парка полувагонов на сети РЖД, связанная с тем, что в прошлом году он активно отставлялся от движения. И в связи с крайне низкими доходностями оперирования очень многие ремонты по вагонам были просрочены, поэтому рабочий парк и сократился», – рассказал Р. Шагалов.
По словам В. Савчука, риски дефицита подвижного состава толкают операторов к выбору ремонтировать парк, если он просрочен плановыми видами ремонта, или закупать новый. Некоторые компании, пользуясь сравнительно низкими ценами на вагоны, осуществляют закупку, уточнил он. И эта тенденция, судя по всему, продолжится.
