+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
13.04.2022 10:16:00
ЖД Транспорт / Комментарии
РЖД-Партнер

При достаточном финансировании Китай может построить для РФ необходимый парк контейнеров всего за несколько месяцев

В качестве альтернативного варианта предлагается более активно привлекать на российский рынок перевозок владельцев контейнерного парка из стран Азии.
Россия уже сталкивается с недостатком контейнерного оборудования, говорилось на форуме TransRussia 2022. Как сообщил директор по продажам и развитию бизнеса «ФЕСКО интегрированный транспорт» (ФИТ) Алексей Кравченко, из всего парка контейнеров, который работал в прошлом году в РФ, порядка 70% принадлежало операторам морских линий, 20% – железнодорожным и 10% – специализированным компаниям.
Из тех 70% примерно половина – собственность компаний, которые уходят из России. Еще порядка 25% принадлежит компаниям, окончательно не принявшим решение об уходе с российского рынка.
«Поэтому один из важнейших факторов – дефицит контейнерного оборудования, с чем отрасль столкнулась и еще будет сталкиваться в ближайшие месяцы», – сказал А. Кравченко.

Проблема может повлиять на динамику перевозок, притом что в стране отменяется принцип недискриминационного доступа к инфраструктуре общего пользования в пользу контейнерных грузов. Согласно оценке генерального директора АО «Евросиб СПб – транспортные системы» Ивана Атемасова, такое решение позволит высвободить провозную способность железных дорог с запада на восток для доставки 80–100 тыс. TEU ежемесячно в адрес тихоокеанских портов и сухопутных погранпереходов.

В марте контейнерооборот развивался еще во многом за счет парка тех операторов морских линий, которые приостанавливают деятельность с РФ. Сейчас, подчеркнул И. Атемасов, новые груженые контейнеры завозятся в страну в недостаточном объеме, чтобы в июне-августе нормально обеспечивать перевозки в том среднемесячном объеме, к которому участники рынка привыкли.

Есть несколько вариантов решения этой задачи. Первый –  заказ контейнерного парка у китайских заводов. В конце 2021 года они суммарно производили до 500 тыс. TEU в месяц. «То есть наша потенциальная потребность может закрыться за 2–3 месяца. Здесь вопрос – найти те миллиарды долларов, которые необходимы для этой покупки», – сказал И. Атемасов.

Другой вариант – привлечь азиатских партнеров на российский рынок, убедить их, что внутри России они могут достаточно свободно и безопасно использовать свой парк контейнеров.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.


Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться


ГОРЯЧИЕ ТЕМЫ



Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions