Экономист предупредил о рисках монополии при строительстве платных дорог без альтернативы в ДФО

Ранее Ассоциация инфраструктурных инвесторов и кредиторов (АИИК) направила соответствующее предложение вице-премьеру — полномочному представителю президента РФ в ДФО Юрию Трутневу, предложив применять такой подход при соблюдении ряда условий.

«Сама по себе идея заслуживает внимательного изучения. Но почему каждый проект нужно отдельно рассматривать? Из-за социальных эффектов. Вы фактически создаете монополию, которой люди вынуждены будут пользоваться. И оценка социальных эффектов в данном случае может проводиться только отдельно для каждого проекта — это слишком сложно, слишком многофакторно.
Я бы предусмотрел однозначное право вето со стороны законодательных собраний регионов, где все это будет реализовано. Не могут такие решения приниматься только в Москве — их должны принимать на местах», — сказал Кривелевич.

По его словам, проекты строительства платных трасс необходимо согласовывать с профильными институтами, занимающимися пространственной экономикой, поскольку такие дороги формируют и перераспределяют транспортные потоки. При отсутствии предварительных расчетов существует риск, что отдельные населенные пункты окажутся фактически изолированными.

Эксперт добавил, что в настоящее время строительство платных дорог без «дублеров» допустимо в районах Крайнего Севера — речь идет о загородных трассах, где плата взимается только с грузового транспорта. Аналогичный подход АИИК предлагает распространить на Дальний Восток. При этом действующее правило предусматривает обязательное наличие бесплатной альтернативы, протяженность которой не должна превышать длину платного участка более чем в три раза.