В Совфеде предложили ввести обязательный уровень локализации для такси эконом-класса с 2024 года

За баллы – да

Глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов подготовил поправки в постановление правительства, которыми предлагается ввести в России обязательный уровень локализации компонентов для новых автомобилей такси дешевле 4 млн рублей, начиная с 2024 года.

Поправки не коснутся транспортных средств, которые уже использовались в качестве легкового такси до вступления в силу положения, а с 2024 года машины, приобретаемые в собственность, аренду или лизинг и используемые в качестве легкового такси, будут допускаться к работе по совокупному количеству баллов: с 1 января 2024 года не менее 1 000 баллов, с 1 января 2026 года не менее 2 000 баллов, с 1 января 2028 года не менее 3 000 баллов (для легковых и легких коммерческих автомобилей), говорится в документе.

При этом инициатива не распространяется на такси, используемые для пассажирских перевозок повышенной комфортности: «бизнес-класс» и выше. «Исключение позволит обеспечить непрерывность оказания пассажирских перевозок повышенной комфортности с учетом отсутствия в настоящее время у отечественных автопроизводителей моделей легковых автомобилей, соответствующих указанной категории перевозок», – уточняется в пояснительной записке.

Степень локализации подразумевает долю комплектующих, узлов российского производства, а также технологических операций. В качестве примеров расчетов количества баллов за локализацию можно привести сварку кузова – 400 баллов, окраску кузова – 500 баллов, использование российского металла, включая алюминий, не менее 70% от общей массы кузова – 200 баллов, изготовление корпусных деталей рулевого механизма (литье, ковка, штамповка, механическая обработка) – 60 баллов. Оценку параметра и выставление баллов производит Минпромторг России. Так что узнать локализацию автомобилей можно заранее.

Логично предположить, что это не создаст препятствий с точки зрения работы в такси в целом, но получить работу удастся не всем желающим ездить на своей машине. Пока не определено правовое регулирование инициативы, агрегаторы не меняют условия трудоустройства. На сайте одного из крупнейших российских сервисов такси среди условий указано: «Мы учитываем модель, год выпуска машины и ее среднерыночную стоимость».

РЖД-Партнер направил запрос в Минтранс России для выяснения деталей и проводимой в отношении документа работе.

Местная сборка

По мнению эксперта по подбору автомобилей Сергея Логинова, одна из возможных причин инициативы – планы по модернизации и задействованию мощностей сборочных заводов после ухода производителей из недружественных стран с российского рынка. На предприятиях осталось оборудование, которое можно использовать для сборки импортируемых из Китая машин.

– Китайские автомобили и авто, которые выпускают на партнерских заводах (Москвич, JAC, Geely), собираются следующим образом: производятся на Востоке, потом разбираются на узлы, чтобы удешевить процесс таможенного оформления, и «отверточно» собираются уже на российских заводах в единое целое. У нас нет заводов полного цикла, производящих запчасти, которые можно локализовать в ближайшем будущем. Поэтому, возможно, чтобы увеличить уровень локализации, на наших мощностях дополнительно организуют, например, впрессовку в рычаги сайлентблока. Также будет прикрепляться какой-либо знак «произведено в России», – говорит Сергей Логинов.

Конечно, тем россиянам, которые планируют в следующем году покупать машину с перспективой на работу в такси, важно заранее оценить уровень локализации.

Ожидаемо могут подняться цены на автомобили. Это станет следствием дополнительных затрат на сборку. В некоторых случаях производители будут стараться выпускать авто с прицелом на набор определенного количества баллов.

Автор: Анна Маничева