В угоду высоким скоростям

Столь высокий приоритет пассажирских проектов, на которые планируется в ближайшие два года потратить почти полтриллиона собственных средств РЖД, вызывает сомнения в их экономической обоснованности. Ведь показатели работы компании за последние два года выдающимися не назовешь. Падение объемов перевозок началось еще в 2019 году и только усилилось в условиях коронавирусных ограничений. Госкомпания по-прежнему испытывает проблемы с выполнением основных нормативных показателей эксплуатационной работы. Далеки от нормативов показатели участковой скорости, оборота вагона, сроков доставки груза. Не хватает локомотивов и пропускной способности на самых грузонапряженных участках. Грузоотправители испытывают сложности и вынуждены работать в условиях квот не только в отправках на Дальний Восток, но и в адрес станций Московского узла.

Кроме того, не прекращается процесс перетекания грузовой базы с железнодорожного на автомобильный транспорт. Пока что конъюнктура перевозок массовых грузов играет на руку железнодорожникам. Макроэкономические прогнозы обещают в ближайшие несколько лет высокий спрос на уголь, нефтепродукты, металлы, несмотря на коронавирусный спад. Продукция сельского хозяйства, нефтехимия и контейнерный транзит бьют старые рекорды и обещают перспективные направления грузопотоков. Профицит вагонов сделал более доступными услуги железной дороги для производителей строительных грузов. Тем не менее аналитики свидетельствуют об уходе с железной дороги на автотранспорт довольно дорогих по тарифным ставкам грузов, таких как цемент, химикаты, лесные и рефрижераторные грузы. Плечи автомобильных перевозчиков все время растут, так же как издержки железнодорожных операторов.

На прошедшей недавно коллегии Минтранса отмечалось, что в 2020-м в сфере грузовых перевозок снижение объемов по итогам года ожидается на уровне 5–6% по сравнению с нерекордным 2019-м. Кстати, в пассажирском секторе падение перевозок за 8 месяцев года составило 30%. Получается, что заработать в этом году железнодорожникам получилось не очень, зато потратить они собираются, как говорится, от души.

Тем не менее принято окончательное решение строить высокоскоростную магистраль между столицами, общую стоимость которой сегодня оценивают в 1,4 трлн руб. Всего до 2023 года на развитие пассажирского движения в Центральном транспортном узле планируется выделить 473 млрд, из которых 127 пойдет на строительство ВСМ на участке Москва – Крюково и другие работы, остальное – на развитие Московского транспортного узла, в том числе МЦД-3.
Отмечается, что в эту сумму включена часть работ по новому инвестпроекту госкомпании – «Южный кластер», который предполагает ускорение движения пассажирских поездов из Центрального федерального округа к курортам черноморского побережья и перенос железной дороги от побережья у Сочи вглубь территории. Проект также предусматривает строительство новой автодороги-дублера Джубга – Сочи и уже получил одобрение президента. Общая стоимость проекта «Южный кластер» составляет около 1,3 трлн руб.

От обилия миллиардов и триллионов рябит в глазах и хочется узнать: откуда компания берет деньги? А деньги берутся из заимствований, госбюджета и во многом из секвестирования части ранее утвержденных бюджетов, направленных на развитие грузовых проектов.

Нет, реконструкцию Восточного полигона трогать не будут, более того – финансирование работ на БАМе и Транссибе тоже увеличится. На БАМ дополнительно выделяется 20 млрд руб. в текущем году и еще 150 – в два последующих. Зато отложены на неопределенный срок проекты строительства железнодорожного моста через Каму и линии Пермь – Соликамск, а также ряд проектов по развитию северного хода Свердловской железной дороги. В очередной раз приказал долго жить проект строительства Северного широтного хода, о котором говорят уже несколько десятков лет.

Трудно сказать, как в РЖД планируют отбивать запланированные траты. Трудно поверить в то, что это удастся сделать за счет того, что на ВСМ Москва – Санкт-Петербург какие-нибудь «Сапсаны-2», которые будут летать между столицами не за 5, а за 2,5 часа, смогут в обозримом будущем принести такие суммы. Технологиям ВСМ, которые мы собираемся воспроизводить на своей территории с задержкой в 30 лет, на смену идут новые транспортные технологии, примеры которых уже есть у стран из «высокоскоростного клуба». Но гонка за скоростью больше похожа на игрушку для чиновников, которая очень красиво ложится на пиар из серии «жить стало лучше».

Впрочем, возможно, у РЖД есть решение о повышении эффективности, которое пока еще скрыто от посторонних глаз. Например, недавно на одном из ресурсов, предназначенных для размещения тендеров, появилось предложение от РЖД. Компания готова заплатить 4,7 млн руб. тому, кто «определит потенциал и выработает предложения по привлечению дополнительной грузовой базы на железную дорогу с других видов транспорта». А ведь как красиво! Всего несколько миллионов «русскому Илону Маску» – и миллиарды у тебя в кармане. Можно дальше развивать сеть ВСМ по широким просторам родной земли.

Автор: Иван Логистман