Специализация малых операторов растет

Эта тенденция очевидна для всех родов подвижного состава, кроме цистерн. Доля крытых вагонов в структуре парка малых операторов выросла за указанный период с 6,4 до 9,6%, зерновозов – с 3,2 до 4,9%, прочих видов специализированных вагонов – с 20,2 до 66%. При этом доля полувагонов снизилась с 33,1 до 29,7%, цистерн – с 30,8 до 16,4%, платформ – с 12,8 до 6%. Кроме того, в целом численность парка вагонов в управлении малых операторов с 2011 по 2015 гг. увеличилась со 106,5 тыс. до 132,6 тыс. ед.

Анализ позволяет сделать вывод о том, что малые операторы активно переориентируются в сторону оперирования специализированным подвижным составом, считает эксперт-аналитик отдела комплексных исследований Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Сергей Минков.

В ИПЕМ также отмечают, что на железнодорожной сети Российской Федерации на данный момент насчитывается около 700 малых операторов, при этом большая часть компаний управляет парками, численность которых не превышает 100 грузовых вагонов.

«Типичным грузоотправителем, пользующимся услугами малых операторов, можно назвать клиента с небольшими, а также нерегулярными перевозками с преобладанием групповых и повагонных, а также незначительной долей маршрутных отправок, - комментирует С.Минков. - Такие грузоотправители к достоинствам малых операторов причисляют гибкую тарифную политику с возможностью предоставления отсрочек по платежам и работу без предоплаты, а также оперативное рассмотрение запросов на предоставление подвижного состава».

В свою очередь малые операторы развивают свой сервис, и их функционал уже не ограничивается предоставлением вагона для перевозки - теперь они также могут полностью организовать экспедирование обычных, негабаритных или опасных грузов, включающее оформление документов, подготовку груза к перевозке, погрузку, перевозку, перегрузку из одного вида транспорта в другой (при необходимости), хранение груза, и т.д.

Оценивая роль малых операторов на современном рынке грузовых железнодорожных перевозок, С. Минков отмечает, что они занимают собственную нишу, обслуживая небольшой сегмент грузоотправителей, осуществляющих нерегулярные отправки небольших объемов грузов. «При этом, занимаемая этими операторами доля рынка малоинтересна крупным игрокам, которые не готовы проводить гибкую тарифную политику в отношении клиентов с малодоходными и непостоянными грузами», - добавляет эксперт.

Марина Ермоленко