• Ставка на полувагон
    2072
    5.5 %
    руб./сут.
    декабрь 2017
  • Финансы USD ЦБ РФ 58.84 -0.4 EUR ЦБ РФ 69.3 -0.5
RU EN
RU EN
+ 7 (812) 418 34 95 Санкт-Петербург + 7 (495) 984 54 41 Москва
14.09.2016 10:32:00
Водный транспорт / Новости
РЖД-Партнер

Тарифами по воде

Для привлечения грузов на водный транспорт в Минтрансе РФ в качестве  одной из мер поддержки речной отрасли рассматривают возможность отмены на период речной навигации скидок для массовых и тяжеловесных грузов, перевозимых по железной дороге. Однако сама по себе подобная инициатива едва ли способна решить проблему ухода грузов с реки, поскольку основным препятствие для расширения грузовой работы эксперты считают проблему инфраструктурных ограничений.
Тарифами по воде

От мелководья к недогрузу

К главным проблемам речного транспорта специалисты отрасли прежде всего относят снижение глубины водных путей. За последние 25 лет она сократилась в среднем на четверть, при этом протяжённость путей с гарантированными габаритами судового хода снизилась на 30 %. Эти факторы усугубляются и наблюдаемой за последний период маловодностью целого ряда судоходных артерий. Особенно актуален вопрос обмеления для Алтайского и Забайкальского края, Архангельской, Астраханской, Ростовской областей, республик Татарстан и Башкортостан. На сегодня определено 48 участков протяжённостью более 5 тысяч километров, где глубина рек не позволяет проходить судам в обычном режиме. Очевидно, что в подобных условиях более половины судов не в состоянии ходить с полной загрузкой, что ведёт к увеличению количества убыточных рейсов. В итоге, согласно прозвучавшим на заседании президиума Госсовета по вопросу развития внутренних водных путей цифрам, грузооборот водного транспорта уменьшился в 3,3 раза. Если в 1990 г. грузооборот водного транспорта был сопоставим с автомобильным, то сейчас этот разрыв увеличился в четыре раза. К примеру, в 1980 г. по рекам было перевезено 481 млн. т. грузов, в 2015-м – 120 с небольшим. Примечательно, что в Китае, где протяжённость рек сопоставима с российской, грузооборот по водным путям превышает российский в 12 раз. А если сравнивать использование водных путей с другими видами транспорта, то российские объёмы грузооборота отстают даже от тех стран, где протяжённость рек на порядок меньше, чем у нас. Это такие европейские страны, как Нидерланды, Германия, Франция.
На реках страны резко сократились и объемы пассажирской работы. В том же 1980 г. они доходили до 103 млн. человек, в 2015-м было перевезено всего 13,5 млн. пассажиров. На Единой глубоководной системе сложилось немало мелких мест, где глубина значительно ниже минимально необходимой для судоходства. Это привело к разделению Волги и Нижнего Дона на отдельные участки и стало причиной фактически полного прекращения сквозного судоходства для грузовых и пассажирских судов на главных реках страны. Потеряны популярные – и прежде всего для въездного туризма – сквозные маршруты из Петербурга и Москвы в направлении южных регионов России.

Гидроузел проблем

На этом фоне достижение сбалансированности грузоперевозок различными видами транспорта, в частности, смещении акцентов перевозочного процесса в сторону речного транспорта, выдвигается Минтрансом в качестве одного из приоритетов развития транспортной отрасли. Причем достичь этого предлагается путем отмены скидок для массовых и тяжеловесных грузов на железной дороге во время речной навигации, а так же введением дополнительного акциза на дизтопливо для фур и дальнейшем повышением тарифа по системе «Платон». Полученные средства можно будет направить на нормативное финансирование содержания водных путей. Если этого не сделать, то устранить «узкие места» будет невозможно, а параметры судоходных путей еще более ухудшатся, что увеличит нагрузку на дорожную сеть страны и приведет к дисбалансу всей транспортной системы, - заявляют в Минтрансе. По расчетам ведомства на эти цели требуется тратить чуть более 21 млрд руб. ежегодно. На сегодня недостаток средств составляет около 8 млрд руб. «Сознавая трудность обеспечения финансирования гидроузлов до 2020 г., рабочей группой были сформулированы предложения по определению возможных источников финансирования этих затрат. Стимулом для переориентации навалочных и тяжеловесных грузов будет взимание дополнительного акциза на дизельное топливо, используемого преимущественно большегрузными коммерческими автомобилями», - сообщил М. Соколов. Таким образом, по прогнозам председателя комитета ГД по транспорту Евгения Москвичева, в течение трёх лет до 25 % объёма перевозок сыпучих грузов сможет уйти на реку.
Однако в конечном итоге тарифные новации могут привести к дополнительным издержкам участников рынка, поэтому сами перевозчики не спешат менять устоявшуюся логистику, поскольку в речной отрасли есть значительный потенциал привлечения внутренних резервов для собственного развития. Это, прежде всего, средства частных инвесторов, заинтересованных в модернизации портовой инфраструктуры, создании современных контейнерных терминалов и обновление флота. Сегодня много проблем на внутренних водных путях связано с неэффективным содержанием причальной инфраструктуры. Подавляющая часть причальных сооружений является федеральной собственностью, не имеющей эффективного балансодержателя. Поэтому хотя бы те причалы, которые задействованы в обслуживании социальных перевозок было бы целесообразным передать в собственность субъектов или даже муниципалитетов, считает губернатор Астраханской области Александр Жилкин.
В сфере морских перевозок вопрос о передаче причалов в управление частным компаниям в рамках государственно-частного партнерства уже прорабатывается в Минвостокразвитя совместно с другими ведомствами. Возможно, аналогичная инициатива может быть рассмотрена и в отношении инфраструктуры речной отрасли.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
На ту же тему
РЖД-Партнер

Подключение контейнерного порта к глобальной сети не определяется его размером

Подключение контейнерного порта к глобальной сети не определяется его размером
Новый индекс аналитического агентства Drewry, оценивающий географию сервисов, связывающих каждый контейнерный порт с другими портами мира, свидетельствует о том, что развитость критерия "подключения" не зависит напрямую от размеров порта, сообщает ТАСС.
РЖД-Партнер

Трафик через Суэцкий канал достиг очередного рекорда

Трафик через Суэцкий канал достиг очередного рекорда
Суэцкий канал зафиксировал в субботу новый рекордный показатель трафика: через канал прошло за сутки 74 судна, сообщает ТАСС.
РЖД-Партнер

Россия отнимет у Латвии еще больше грузов

Россия отнимет у Латвии еще больше грузов
Расположенный возле Санкт-Петербурга российский порт Бронка на "Транспортной неделе" в Москве презентовал проект железнодорожного парка, цель которого – переориентация российских сыпучих грузов в Бронку. Об этом пишет латвийская газета Dienas Bizness.


Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

  1. ОАО «РЖД» предлагает создать резервный парк, чтобы обеспечивать вывоз грузов в периоды нехватки подвижного состава на сети, правила работы которого будут прописаны и согласованы с ФАС. Поможет ли это снизить локальный дефицит подвижного состава на сети?

Выставка Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум
Индекс цитирования

Copyright © 1998-2017 ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions