Строительство Багаевского гидроузла решит проблему судоходства на Дону

Согласно прогнозам, в период до 2024-2030 годов риски сохранения аномально низкой маловодности рек Волжско-Камского и Донского бассейнов – наиболее загруженной части Единой глубоководной системы европейской части России (ЕГС) – довольно высоки. В частности, участок реки Дон между Кочетовским гидроузлом и хутором Арпачин входит в число самых критических лимитирующих участков ЕГС. Отмечается, что на основном протяжении системы, не считая нескольких участков, установленная гарантированная глубина судового хода составляет 4 м, тогда как на Дону ниже Кочетовского гидроузла – 3,4 м при обеспечении навигационного сброса воды из Цимлянского водохранилища. Однако в прошлогоднюю навигацию гарантированная глубина на упомянутом участке обеспечивалась лишь на протяжении нескольких дней в первой половине лета. При этом средняя глубина в июле не превысила 3,2 м, а в августе – 2,8 м. Как следствие, провозная способность флота суммарно понесла потери более 2,6 млн т за навигацию. Ко всему прочему, при прохождении лимитирующего участка нижнего Дона судам приходится частично разгружаться и обратно загружаться, что приводит к увеличению времени рейса почти вдвое. По оценкам самих перевозчиков, дополнительные потери грузопотока превышают 3 млн т.

Таким образом, реализация проекта по строительству Багаевского гидроузла должна будет помочь решить проблему судоходства на Дону. Добавим также, что к 2020 году реальная потребность в перевозке грузов через Волго-Донской водный путь составит более 18 млн т грузов.

Сергей Немчинов