Выпуск 18 (286) сентябрь 2014

По расписанию выгоднее

На Свердловской железной дороге увеличивается количество грузовых поездов, отправляемых по расписанию. С января по июль 2014-го по графику проследовало 2029 грузовых составов, что на 11% больше, чем за аналогичный период прошлого года. К концу 2014-го планируется увеличить долю грузов, перевозимых по расписанию, с 6 до 15%.

Читать материал

"РЖД-Партнер" Свердловская железная дорога. Панорама

Объем погрузки на Свердловской железной дороге в августе 2014 года достиг 11,3 млн т, что выше показателя аналогичного периода прошлого года на 3,4%. Грузооборот вырос по сравнению с августом 2013-го на 13,9% и составил 16,07 млрд тарифных т-км.

Читать материал

ПГК: качественно новый уровень сервиса

На полигоне деятельности Саратовского филиала ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) за последний год был реализован ряд крупных индустриальных проектов: открыты металлургический и маслоэкстракционный заводы в Балаково, развиваются строительные и химические предприятия в Саратовской, Волгоградской
и Астраханской областях. Грузовая база региона выросла, соответственно тандем «железнодорожный оператор – промышленное предприятие» может перейти на качественно новый уровень партнерства, считает директор
Саратовского филиала ПГК Сергей Титков.

Читать материал

Под экологическим контролем

В сетевом экологическом рейтинге Приволжская железная дорога находится
на одном из ведущих мест, что наилучшим образом подтверждает эффективность природоохранных мероприятий, реализуемых на магистрали.

Читать материал

Эффективно и экономно

При формировании инвестиционной программы на Приволжской железной дороге применяется рейтинговая методика оценки, в рамках которой анализируются наиболее эффективные мероприятия, в том числе с точки зрения использования ресурсосберегающих технических средств и технологий.

Читать материал

Грузовая база ПривЖД: потенциал еще не исчерпан

На Приволжской железной дороге в сегментах средне- и высокодоходных грузов наблюдается увеличение отгрузки.

Читать материал

Когда ближе – дешевле

В 2013 году ОАО «Нижнекамскнефтехим» (основная деятельность связана с производством нефтехимических продуктов) на базе управления железнодорожного транспорта открыло первое и пока единственное
в Республике Татарстан депо по ремонту подвижного состава.

Читать материал

Умная автоматика помогает безопасно водить поезда

Модернизация систем железнодорожной автоматики и телемеханики способствовала снижению количества отказов технических средств. Благодаря этому, как свидетельствуют исследования, проведенные ОАО «РЖД», на сети
стало меньше задержек грузовых поездов. Уменьшились и риски аварийных случаев по вине ЖАТ.

Читать материал

Технологии будущего работают на бизнес

Как увеличить доход компании? Для этого существуют разные пути.
Однако компания «Интегрис» предлагает самые перспективные IT-решения.
С их помощью можно сделать работу компании эффективной как изнутри, повышая работоспособность отдельных сотрудников, подразделений и компании в целом, так и улучшить взаимодействие с клиентами, увеличив их поток и количество повторных обращений.

Читать материал

ИТ-подход к совершенствованию бизнес-процессов

Развитие информационных технологий в ОАО «РЖД» нацелено на повышение эффективности бизнеса холдинга в целом. При этом большинство задач специалисты в области ИТ стремятся решать комплексно, что приводит к углублению интеграции существующих автоматизированных и информационных систем для обеспечения сквозных бизнес-процессов. О ключевых проектах в этой области рассказывает вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Илларионов.

Array ( [ID] => 97315 [~ID] => 97315 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325 [NAME] => ИТ-подход к совершенствованию бизнес-процессов [~NAME] => ИТ-подход к совершенствованию бизнес-процессов [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/it-podkhod-k-sovershenstvovaniiu-biznes-protsessov/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/it-podkhod-k-sovershenstvovaniiu-biznes-protsessov/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>

Суперкомпьютеры для пассажиров

– Алексей Викторович, какие задачи по развитию информационных систем актуальны для ОАО «РЖД»?

– Для компании сейчас как никогда важны внутренняя эффективность и, конечно, удовлетворенность клиентов. Большинство стратегических инициатив, появление и реализация которых связаны с принятием новой корпоративной стратегии, нацелено в первую очередь на снижение операционных издержек, наращивание объемов перевозок по наиболее востребованным и напряженным направлениям, повышение отдачи от имеющихся и вновь вводимых объектов инфраструктуры ОАО «РЖД». Очевидно, что в современном мире эффективное решение большинства этих задач без применения информационных технологий просто невозможно. И нам есть что предложить бизнесу.
Прежде всего хочу отметить, что существенный прогресс в развитии правовой базы в сочетании с достигнутым ОАО «РЖД» уровнем ИТ-технологий позволяет значительно ускорить и расширить процесс интеграции разрозненных автоматизированных и информационных систем компании и холдинга в целом в единое информационное пространство на базе электронного юридически значимого документооборота.
Разворачивающаяся в связи с этим масштабная модернизация систем призвана не только существенно повысить оперативность предоставления и глубину обработки управленческой информации, обеспечить ее достоверность, но и создать принципиально новые возможности для оказания качественных транспортно-логистических услуг. В перспективе это даст возможность не только получать объективное отражение в информационных системах результатов и даже хода отдельных бизнес-процессов любой сложности, но и отказаться от бумажного документооборота внутри ОАО «РЖД», перейти на электронный обмен данными с широким кругом контрагентов.

– Можно ли привести конкретные примеры наиболее успешных проектов, которые позволяют модернизировать системы электронного документооборота?

– Одним из крупнейших и показательных проектов такого рода станет разработка новой комплексной автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками.
Перед пассажирским комплексом ОАО «РЖД» поставлена задача стабилизировать долю железнодорожного транспорта на рынке пассажирских перевозок, повысить экономическую эффективность этой деятельности и связанных с ней видов бизнеса. Повысить и доходы, и лояльность пассажиров призваны в том числе новые сервисы и маркетинговые схемы. Их появление и эффективное применение требуют соответствующей поддержки со стороны информационных технологий, что и достигается в рамках обозначенного мной проекта.
Проект является для нас инновационным как в части подходов к проектированию системы, так и по применяемым техническим решениям. Концепция системы предусматривает автоматизацию полного цикла процессов в сфере пассажирских перевозок: от планирования и организации перевозок до продажи билетов, учета и отчетности.
Учитывая масштабы и разнообразие оперативной работы пассажирского комплекса, вычислительные задачи, которые будет решать система, простыми не назовешь. Под это нам понадобятся соответствующие мощности и инновационные технологии. В частности, новая АСУ пассажирских перевозок станет первой для ОАО «РЖД» и холдинга в целом, в которой в модулях, требующих высокой производительности для обработки транзакций в режиме реального времени (OLTP), будет применена технология реляционных баз данных «в памяти» (in-memory), соответствующая требованиям надежности ACID. Помимо высокой производительности и надежности, эта технология обеспечивает достаточную гибкость, при необходимости позволяя оперативно наращивать вычислительную мощность.
Есть все основания полагать, что эти технологии будут иметь успех и при решении других задач автоматизации.

Для грузовых перевозок оптимизируют ландшафт

– Могли бы Вы привести пример ИТ-инноваций для других видов бизнеса ОАО «РЖД», в частности, для грузовых перевозок?

– Одним из основных направлений развития ИТ-комплекса компании на ближайшие годы станет модернизация автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП). Система эксплуатируется на протяжении уже 30 лет. За эти годы был сформирован мощный функционал, обеспечивающий ИТ-поддержку грузовых перевозок как ключевого вида деятельности ОАО «РЖД».
Но АСОУП имеет серьезные архитектурные и технологические ограничения, которые, в свою очередь, сдерживают решение ряда задач, актуальных для компании и холдинга в целом. Эти ограничения наиболее отчетливо проявились после того, как были выделены дочерние общества и сформировались специализированные дирекции внутри ОАО «РЖД». Очевидно, что модель данных и архитектура системы должны соответствовать актуальной бизнес-архитектуре ОАО «РЖД», которая стала преимущественно функциональной, специализированной по видам деятельности и бизнеса. А исторически сложившаяся архитектура АСОУП основана на территориальном принципе. Это весьма существенный недостаток, ведь АСОУП – это, по сути, ядро целого комплекса автоматизированных систем управления грузовыми перевозками (АСУ ГП), который должен в современных условиях обеспечивать поддержку принятия решений, нацеленных на удовлетворение клиентов экстерриториальными услугами ОАО «РЖД» и холдинга, а также оптимизацию поездопотоков по экономическим критериям в масштабах огромных полигонов и сети в целом, а не железных дорог и отделений.
Второе важнейшее ограничение – транзакционный характер АСОУП. Система собирает, хранит и обрабатывает огромные объемы данных о технологических операциях, дислокации и состоянии объектов инфраструктуры и подвижного состава, что позволяет затем формировать широкий диапазон оперативной, статистической и аналитической отчетности. Но в нее не закладывались компоненты, позволяющие проследить и оценить, в том числе оперативно, всю цепочку создания транспортного продукта, формирования и оказания конкретной услуги конкретному потребителю. В силу этого ограничения АСОУП не может обеспечить информационную поддержку и автоматизацию таких функций, как оценка соблюдения норм и стандартов выполнения той или иной технологической или управленческой процедуры, предотвращение недопустимых отклонений в качестве обслуживания и блокирование соответствующих неправильных действий оперативного персонала. Иными словами, АСОУП в ее нынешнем виде не соответствует требованиям процессно-сервисного подхода к организации управления и производства, который принят ОАО «РЖД» на вооружение для решения задач повышения эффективности, обеспечения внутренней клиентоориентированности, а также расширения предложения дополнительных логистических сервисов.
Также надо отметить, что не только АСОУП, но и многие другие системы, входящие в комплекс управления грузовыми перевозками, устарели архитектурно и функционально. Большинство из них разрабатывалось разными поколениями программистов для решения узкоспециальных, локальных задач. В основе заданий на их разработку лежали требования нормативно-технической документации, созданные для условий рукописной регистрации фактов производственно-хозяйственной деятельности и бумажного документооборота, телеграфной связи и ручного ввода в ЭВМ первых поколений. В результате первичные информационные потоки, формирующие базы данных всех действующих отраслевых автоматизированных систем, являются избыточными при одновременном структурном и качественном несоответствии современным потребностям бизнеса. Кроме того, встречаются ситуации, когда ввод одной и той же информации или составляющих одного первичного документа осуществляется в двух и более системах. В результате ОАО «РЖД» несет дополнительные затраты труда на ручной ввод и логический контроль информации, не оправданные с точки зрения актуальных и перспективных бизнес-задач, испытывает дефицит каналов связи и вычислительных мощностей. Некоторые системы просто устарели морально, их сопровождение и развитие, а зачастую и эксплуатация невозможны ввиду прекращения подготовки соответствующих специалистов или поставок необходимого системного ПО и аппаратной базы.
Совокупность обозначенных проблем и задач требует радикальной оптимизации архитектуры АСУ ГП. Современный уровень развития программно-технических средств позволяет говорить о практической возможности создания единой информационной платформы, предоставляющей универсальный информационный сервис всем уровням управления эксплуатационной работой на всех стадиях перевозочного процесса. Ядром такой платформы должна стать база данных АСОУП, консолидирующая информацию из всех имеющихся источников и структурирующая ее в соответствии с потребностями бизнеса ОАО «РЖД» и холдинга.
Здесь я вынужден затронуть более широкий вопрос связи ИТ и других элементов системы управления компании. С одной стороны, структура базы данных АСОУП, алгоритмы сбора и обработки первичной информации в существенной мере зависят от тех управленческих технологий, в которых эта информация используется подразделениями ОАО «РЖД» и его ДЗО для решения своих бизнес-задач. С другой стороны, архитектурно-технологические особенности модернизированной АСОУП создадут совершенно новые возможности для развития управления.
Возвращаясь к модернизации АСОУП, отмечу, что, кроме обеспечения ИТ-поддержки актуальных бизнес-задач, в результате реализации проекта мы рассчитываем повысить эффективность ИТ-комплекса в целом. За счет использования современных технических решений, оптимизации архитектуры и технологии сопровождения должна вырасти производительность систем и сократиться затраты на обслуживание систем и ИТ-инфраструктуры. Ожидается также удешевление масштабирования системы и высвобождение ресурсов для решения задач, которые появятся в перспективе.

Независимо от импорта

– Сейчас стало модно говорить об импортозамещении. Все российские предприятия так или иначе разрабатывают подобные программы. Есть ли такие планы у ОАО «РЖД» в сфере информационных технологий?

– Импортонезависимость как важный элемент обеспечения устойчивости бизнеса в целом всегда была в фокусе внимания руководства ОАО «РЖД». Компания традиционно обеспечивала ИТ-поддержку большинства критических бизнес-функций либо собственными силами, либо с привлечением отечественных разработчиков. Но в свете последних событий применение этого подхода будет, вероятно, распространено на более широкой круг ИТ-функций и приложений.
Отдельно отмечу интерес, с которым мы в связи со сложившейся ситуацией и в рамках мер по повышению эффективности бизнеса присматриваемся к программным продуктам с открытым кодом. Если нас по ряду параметров удовлетворят условия лицензирования, то не исключаю разработку на основе таких продуктов ИТ-компонентов разной степени критичности для производственной деятельности ОАО «РЖД». Возможно, что и при модернизации упомянутой АСОУП будут применены решения на основе программных продуктов с открытым кодом.

Управляем жизненным циклом

– Как Вы оцениваете работу системы УРРАН? Что делается для ее автоматизации?

– Требования безопасности, надежности и эффективности были и остаются в ОАО «РЖД» определяющими при принятии широкого круга управленческих решений, прежде всего в области содержания инфраструктуры железнодорожного транспорта и подвижного состава. В связи с этим руководители всегда нуждались в методологии, позволяющей найти разумный баланс этих требований, а затем транслировать его поставщикам и эксплуатирующим подразделениям в понятной форме. И такой методологией стала УРРАН (управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла).
Расширение применения этой методологии связано с необходимостью аналитической обработки все большего объема данных о жизненном цикле объектов инфраструктуры. Поэтому для ИТ-поддержки соответствующих функций разработана и введена в постоянную эксплуатацию автоматизированная система УРРАН (АС УРРАН), которая в дальнейшем должна эволюционировать в единую корпоративную платформу (ЕКП) УРРАН, интегрированную с основными специализированными системами ОАО «РЖД»: КАСАНТ, КАСАТ, ЕКАСУИ, АСОУП, АСУФР и т. п.
Одна из целевых задач ЕКП УРРАН – обеспечить анализ и оценку жизненного цикла устройств и объектов инфраструктуры в разрезе не только динамики их технического состояния, но и эксплуатационных затрат, понесенных компанией на разных этапах цикла. Это позволит точнее определять технические, конструктивные и эксплуатационные требования к закупаемым изделиям, своевременно пересматривать технологию или нормативы обслуживания, прогнозировать последствия нарушений технологии или нормативов обслуживания, выводить изделия из эксплуатации, осуществлять унификацию номенклатуры и пр. Думаю, что следующим этапом может стать организация обмена данными о жизненном цикле изделий между ОАО «РЖД» и производителями.

Таможня дает добро

– Что сделано для развития электронного взаимодействия ОАО «РЖД» с другими участниками процесса перевозок?

– Как я уже отмечал, для электронного взаимодействия ОАО «РЖД» с контрагентами сложились благоприятные условия. Есть правовая база, есть развитые технологии. Это уже сказалось на динамике вопроса: успешно развивается электронное взаимодействие с ФТС, собственниками подвижного состава, существенно удалось продвинуться по проектам с железнодорожными компаниями.
Для обмена документами и сведениями в электронном виде с ФТС России совместно доработаны технические спецификации, создан программно-технический комплекс в ГВЦ ОАО «РЖД», с учетом требований ФТС разработано программное обеспечение. Успешно опробована технология передачи в таможенные органы электронных документов по убытию. Каждый грузоотправитель, имеющий договор с ОАО «РЖД» об электронном документообороте, может присоединиться к этой системе.
Продолжается активная работа по передаче предварительной электронной информации по импортному грузу, прибывающему на территорию Таможенного союза. До
31 декабря 2014 года планируем реализовать электронный обмен документами по грузам, отбывающим с территории Таможенного союза.
Внедрена технология безбумажного сопровождения перевозки вагонов и грузов по инфраструктуре ОАО «РЖД» и ГО «Белорусская железная дорога».

Под надежной защитой

– Что делается в ОАО «РЖД» для повышения уровня информационной безопасности?

– Интенсивность информационного взаимодействия ОАО «РЖД» с внешними контрагентами нарастает. Вместе с ней увеличиваются масштаб и разнообразие потенциальных угроз. В связи с этим в компании принят и реализуется комплексный план по обеспечению информационной безопасности.
Согласно этому плану в 2013 году мы провели обследование, инвентаризацию и классификацию наиболее критичных информационных систем с ранжированием по степени подверженности компьютерным атакам. По результатам были приняты меры по усилению защиты персональных данных, разработке и внедрению дополнительных средств обнаружения атак и антивирусной защиты в рамках развития системы управления информационной безопасностью (СУИБ). Был разработан и ряд новых подсистем СУИБ. Это позволило избежать нарушений в устойчивом функционировании информационных систем ОАО «РЖД». В 2014 году в компании внедрялись системы обнаружения и предупреждения компьютерных атак и защиты информации в наиболее критичных автоматизированных системах, включая АС ЭТРАН.
Беседовал Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Суперкомпьютеры для пассажиров

– Алексей Викторович, какие задачи по развитию информационных систем актуальны для ОАО «РЖД»?

– Для компании сейчас как никогда важны внутренняя эффективность и, конечно, удовлетворенность клиентов. Большинство стратегических инициатив, появление и реализация которых связаны с принятием новой корпоративной стратегии, нацелено в первую очередь на снижение операционных издержек, наращивание объемов перевозок по наиболее востребованным и напряженным направлениям, повышение отдачи от имеющихся и вновь вводимых объектов инфраструктуры ОАО «РЖД». Очевидно, что в современном мире эффективное решение большинства этих задач без применения информационных технологий просто невозможно. И нам есть что предложить бизнесу.
Прежде всего хочу отметить, что существенный прогресс в развитии правовой базы в сочетании с достигнутым ОАО «РЖД» уровнем ИТ-технологий позволяет значительно ускорить и расширить процесс интеграции разрозненных автоматизированных и информационных систем компании и холдинга в целом в единое информационное пространство на базе электронного юридически значимого документооборота.
Разворачивающаяся в связи с этим масштабная модернизация систем призвана не только существенно повысить оперативность предоставления и глубину обработки управленческой информации, обеспечить ее достоверность, но и создать принципиально новые возможности для оказания качественных транспортно-логистических услуг. В перспективе это даст возможность не только получать объективное отражение в информационных системах результатов и даже хода отдельных бизнес-процессов любой сложности, но и отказаться от бумажного документооборота внутри ОАО «РЖД», перейти на электронный обмен данными с широким кругом контрагентов.

– Можно ли привести конкретные примеры наиболее успешных проектов, которые позволяют модернизировать системы электронного документооборота?

– Одним из крупнейших и показательных проектов такого рода станет разработка новой комплексной автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками.
Перед пассажирским комплексом ОАО «РЖД» поставлена задача стабилизировать долю железнодорожного транспорта на рынке пассажирских перевозок, повысить экономическую эффективность этой деятельности и связанных с ней видов бизнеса. Повысить и доходы, и лояльность пассажиров призваны в том числе новые сервисы и маркетинговые схемы. Их появление и эффективное применение требуют соответствующей поддержки со стороны информационных технологий, что и достигается в рамках обозначенного мной проекта.
Проект является для нас инновационным как в части подходов к проектированию системы, так и по применяемым техническим решениям. Концепция системы предусматривает автоматизацию полного цикла процессов в сфере пассажирских перевозок: от планирования и организации перевозок до продажи билетов, учета и отчетности.
Учитывая масштабы и разнообразие оперативной работы пассажирского комплекса, вычислительные задачи, которые будет решать система, простыми не назовешь. Под это нам понадобятся соответствующие мощности и инновационные технологии. В частности, новая АСУ пассажирских перевозок станет первой для ОАО «РЖД» и холдинга в целом, в которой в модулях, требующих высокой производительности для обработки транзакций в режиме реального времени (OLTP), будет применена технология реляционных баз данных «в памяти» (in-memory), соответствующая требованиям надежности ACID. Помимо высокой производительности и надежности, эта технология обеспечивает достаточную гибкость, при необходимости позволяя оперативно наращивать вычислительную мощность.
Есть все основания полагать, что эти технологии будут иметь успех и при решении других задач автоматизации.

Для грузовых перевозок оптимизируют ландшафт

– Могли бы Вы привести пример ИТ-инноваций для других видов бизнеса ОАО «РЖД», в частности, для грузовых перевозок?

– Одним из основных направлений развития ИТ-комплекса компании на ближайшие годы станет модернизация автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП). Система эксплуатируется на протяжении уже 30 лет. За эти годы был сформирован мощный функционал, обеспечивающий ИТ-поддержку грузовых перевозок как ключевого вида деятельности ОАО «РЖД».
Но АСОУП имеет серьезные архитектурные и технологические ограничения, которые, в свою очередь, сдерживают решение ряда задач, актуальных для компании и холдинга в целом. Эти ограничения наиболее отчетливо проявились после того, как были выделены дочерние общества и сформировались специализированные дирекции внутри ОАО «РЖД». Очевидно, что модель данных и архитектура системы должны соответствовать актуальной бизнес-архитектуре ОАО «РЖД», которая стала преимущественно функциональной, специализированной по видам деятельности и бизнеса. А исторически сложившаяся архитектура АСОУП основана на территориальном принципе. Это весьма существенный недостаток, ведь АСОУП – это, по сути, ядро целого комплекса автоматизированных систем управления грузовыми перевозками (АСУ ГП), который должен в современных условиях обеспечивать поддержку принятия решений, нацеленных на удовлетворение клиентов экстерриториальными услугами ОАО «РЖД» и холдинга, а также оптимизацию поездопотоков по экономическим критериям в масштабах огромных полигонов и сети в целом, а не железных дорог и отделений.
Второе важнейшее ограничение – транзакционный характер АСОУП. Система собирает, хранит и обрабатывает огромные объемы данных о технологических операциях, дислокации и состоянии объектов инфраструктуры и подвижного состава, что позволяет затем формировать широкий диапазон оперативной, статистической и аналитической отчетности. Но в нее не закладывались компоненты, позволяющие проследить и оценить, в том числе оперативно, всю цепочку создания транспортного продукта, формирования и оказания конкретной услуги конкретному потребителю. В силу этого ограничения АСОУП не может обеспечить информационную поддержку и автоматизацию таких функций, как оценка соблюдения норм и стандартов выполнения той или иной технологической или управленческой процедуры, предотвращение недопустимых отклонений в качестве обслуживания и блокирование соответствующих неправильных действий оперативного персонала. Иными словами, АСОУП в ее нынешнем виде не соответствует требованиям процессно-сервисного подхода к организации управления и производства, который принят ОАО «РЖД» на вооружение для решения задач повышения эффективности, обеспечения внутренней клиентоориентированности, а также расширения предложения дополнительных логистических сервисов.
Также надо отметить, что не только АСОУП, но и многие другие системы, входящие в комплекс управления грузовыми перевозками, устарели архитектурно и функционально. Большинство из них разрабатывалось разными поколениями программистов для решения узкоспециальных, локальных задач. В основе заданий на их разработку лежали требования нормативно-технической документации, созданные для условий рукописной регистрации фактов производственно-хозяйственной деятельности и бумажного документооборота, телеграфной связи и ручного ввода в ЭВМ первых поколений. В результате первичные информационные потоки, формирующие базы данных всех действующих отраслевых автоматизированных систем, являются избыточными при одновременном структурном и качественном несоответствии современным потребностям бизнеса. Кроме того, встречаются ситуации, когда ввод одной и той же информации или составляющих одного первичного документа осуществляется в двух и более системах. В результате ОАО «РЖД» несет дополнительные затраты труда на ручной ввод и логический контроль информации, не оправданные с точки зрения актуальных и перспективных бизнес-задач, испытывает дефицит каналов связи и вычислительных мощностей. Некоторые системы просто устарели морально, их сопровождение и развитие, а зачастую и эксплуатация невозможны ввиду прекращения подготовки соответствующих специалистов или поставок необходимого системного ПО и аппаратной базы.
Совокупность обозначенных проблем и задач требует радикальной оптимизации архитектуры АСУ ГП. Современный уровень развития программно-технических средств позволяет говорить о практической возможности создания единой информационной платформы, предоставляющей универсальный информационный сервис всем уровням управления эксплуатационной работой на всех стадиях перевозочного процесса. Ядром такой платформы должна стать база данных АСОУП, консолидирующая информацию из всех имеющихся источников и структурирующая ее в соответствии с потребностями бизнеса ОАО «РЖД» и холдинга.
Здесь я вынужден затронуть более широкий вопрос связи ИТ и других элементов системы управления компании. С одной стороны, структура базы данных АСОУП, алгоритмы сбора и обработки первичной информации в существенной мере зависят от тех управленческих технологий, в которых эта информация используется подразделениями ОАО «РЖД» и его ДЗО для решения своих бизнес-задач. С другой стороны, архитектурно-технологические особенности модернизированной АСОУП создадут совершенно новые возможности для развития управления.
Возвращаясь к модернизации АСОУП, отмечу, что, кроме обеспечения ИТ-поддержки актуальных бизнес-задач, в результате реализации проекта мы рассчитываем повысить эффективность ИТ-комплекса в целом. За счет использования современных технических решений, оптимизации архитектуры и технологии сопровождения должна вырасти производительность систем и сократиться затраты на обслуживание систем и ИТ-инфраструктуры. Ожидается также удешевление масштабирования системы и высвобождение ресурсов для решения задач, которые появятся в перспективе.

Независимо от импорта

– Сейчас стало модно говорить об импортозамещении. Все российские предприятия так или иначе разрабатывают подобные программы. Есть ли такие планы у ОАО «РЖД» в сфере информационных технологий?

– Импортонезависимость как важный элемент обеспечения устойчивости бизнеса в целом всегда была в фокусе внимания руководства ОАО «РЖД». Компания традиционно обеспечивала ИТ-поддержку большинства критических бизнес-функций либо собственными силами, либо с привлечением отечественных разработчиков. Но в свете последних событий применение этого подхода будет, вероятно, распространено на более широкой круг ИТ-функций и приложений.
Отдельно отмечу интерес, с которым мы в связи со сложившейся ситуацией и в рамках мер по повышению эффективности бизнеса присматриваемся к программным продуктам с открытым кодом. Если нас по ряду параметров удовлетворят условия лицензирования, то не исключаю разработку на основе таких продуктов ИТ-компонентов разной степени критичности для производственной деятельности ОАО «РЖД». Возможно, что и при модернизации упомянутой АСОУП будут применены решения на основе программных продуктов с открытым кодом.

Управляем жизненным циклом

– Как Вы оцениваете работу системы УРРАН? Что делается для ее автоматизации?

– Требования безопасности, надежности и эффективности были и остаются в ОАО «РЖД» определяющими при принятии широкого круга управленческих решений, прежде всего в области содержания инфраструктуры железнодорожного транспорта и подвижного состава. В связи с этим руководители всегда нуждались в методологии, позволяющей найти разумный баланс этих требований, а затем транслировать его поставщикам и эксплуатирующим подразделениям в понятной форме. И такой методологией стала УРРАН (управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла).
Расширение применения этой методологии связано с необходимостью аналитической обработки все большего объема данных о жизненном цикле объектов инфраструктуры. Поэтому для ИТ-поддержки соответствующих функций разработана и введена в постоянную эксплуатацию автоматизированная система УРРАН (АС УРРАН), которая в дальнейшем должна эволюционировать в единую корпоративную платформу (ЕКП) УРРАН, интегрированную с основными специализированными системами ОАО «РЖД»: КАСАНТ, КАСАТ, ЕКАСУИ, АСОУП, АСУФР и т. п.
Одна из целевых задач ЕКП УРРАН – обеспечить анализ и оценку жизненного цикла устройств и объектов инфраструктуры в разрезе не только динамики их технического состояния, но и эксплуатационных затрат, понесенных компанией на разных этапах цикла. Это позволит точнее определять технические, конструктивные и эксплуатационные требования к закупаемым изделиям, своевременно пересматривать технологию или нормативы обслуживания, прогнозировать последствия нарушений технологии или нормативов обслуживания, выводить изделия из эксплуатации, осуществлять унификацию номенклатуры и пр. Думаю, что следующим этапом может стать организация обмена данными о жизненном цикле изделий между ОАО «РЖД» и производителями.

Таможня дает добро

– Что сделано для развития электронного взаимодействия ОАО «РЖД» с другими участниками процесса перевозок?

– Как я уже отмечал, для электронного взаимодействия ОАО «РЖД» с контрагентами сложились благоприятные условия. Есть правовая база, есть развитые технологии. Это уже сказалось на динамике вопроса: успешно развивается электронное взаимодействие с ФТС, собственниками подвижного состава, существенно удалось продвинуться по проектам с железнодорожными компаниями.
Для обмена документами и сведениями в электронном виде с ФТС России совместно доработаны технические спецификации, создан программно-технический комплекс в ГВЦ ОАО «РЖД», с учетом требований ФТС разработано программное обеспечение. Успешно опробована технология передачи в таможенные органы электронных документов по убытию. Каждый грузоотправитель, имеющий договор с ОАО «РЖД» об электронном документообороте, может присоединиться к этой системе.
Продолжается активная работа по передаче предварительной электронной информации по импортному грузу, прибывающему на территорию Таможенного союза. До
31 декабря 2014 года планируем реализовать электронный обмен документами по грузам, отбывающим с территории Таможенного союза.
Внедрена технология безбумажного сопровождения перевозки вагонов и грузов по инфраструктуре ОАО «РЖД» и ГО «Белорусская железная дорога».

Под надежной защитой

– Что делается в ОАО «РЖД» для повышения уровня информационной безопасности?

– Интенсивность информационного взаимодействия ОАО «РЖД» с внешними контрагентами нарастает. Вместе с ней увеличиваются масштаб и разнообразие потенциальных угроз. В связи с этим в компании принят и реализуется комплексный план по обеспечению информационной безопасности.
Согласно этому плану в 2013 году мы провели обследование, инвентаризацию и классификацию наиболее критичных информационных систем с ранжированием по степени подверженности компьютерным атакам. По результатам были приняты меры по усилению защиты персональных данных, разработке и внедрению дополнительных средств обнаружения атак и антивирусной защиты в рамках развития системы управления информационной безопасностью (СУИБ). Был разработан и ряд новых подсистем СУИБ. Это позволило избежать нарушений в устойчивом функционировании информационных систем ОАО «РЖД». В 2014 году в компании внедрялись системы обнаружения и предупреждения компьютерных атак и защиты информации в наиболее критичных автоматизированных системах, включая АС ЭТРАН.
Беседовал Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Развитие информационных технологий в ОАО «РЖД» нацелено на повышение эффективности бизнеса холдинга в целом. При этом большинство задач специалисты в области ИТ стремятся решать комплексно, что приводит к углублению интеграции существующих автоматизированных и информационных систем для обеспечения сквозных бизнес-процессов. О ключевых проектах в этой области рассказывает вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Илларионов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Развитие информационных технологий в ОАО «РЖД» нацелено на повышение эффективности бизнеса холдинга в целом. При этом большинство задач специалисты в области ИТ стремятся решать комплексно, что приводит к углублению интеграции существующих автоматизированных и информационных систем для обеспечения сквозных бизнес-процессов. О ключевых проектах в этой области рассказывает вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Илларионов.

Читать материал

Array ( [ID] => 97315 [~ID] => 97315 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1325 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1325 [NAME] => ИТ-подход к совершенствованию бизнес-процессов [~NAME] => ИТ-подход к совершенствованию бизнес-процессов [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:32 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/it-podkhod-k-sovershenstvovaniiu-biznes-protsessov/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/286/it-podkhod-k-sovershenstvovaniiu-biznes-protsessov/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>

Суперкомпьютеры для пассажиров

– Алексей Викторович, какие задачи по развитию информационных систем актуальны для ОАО «РЖД»?

– Для компании сейчас как никогда важны внутренняя эффективность и, конечно, удовлетворенность клиентов. Большинство стратегических инициатив, появление и реализация которых связаны с принятием новой корпоративной стратегии, нацелено в первую очередь на снижение операционных издержек, наращивание объемов перевозок по наиболее востребованным и напряженным направлениям, повышение отдачи от имеющихся и вновь вводимых объектов инфраструктуры ОАО «РЖД». Очевидно, что в современном мире эффективное решение большинства этих задач без применения информационных технологий просто невозможно. И нам есть что предложить бизнесу.
Прежде всего хочу отметить, что существенный прогресс в развитии правовой базы в сочетании с достигнутым ОАО «РЖД» уровнем ИТ-технологий позволяет значительно ускорить и расширить процесс интеграции разрозненных автоматизированных и информационных систем компании и холдинга в целом в единое информационное пространство на базе электронного юридически значимого документооборота.
Разворачивающаяся в связи с этим масштабная модернизация систем призвана не только существенно повысить оперативность предоставления и глубину обработки управленческой информации, обеспечить ее достоверность, но и создать принципиально новые возможности для оказания качественных транспортно-логистических услуг. В перспективе это даст возможность не только получать объективное отражение в информационных системах результатов и даже хода отдельных бизнес-процессов любой сложности, но и отказаться от бумажного документооборота внутри ОАО «РЖД», перейти на электронный обмен данными с широким кругом контрагентов.

– Можно ли привести конкретные примеры наиболее успешных проектов, которые позволяют модернизировать системы электронного документооборота?

– Одним из крупнейших и показательных проектов такого рода станет разработка новой комплексной автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками.
Перед пассажирским комплексом ОАО «РЖД» поставлена задача стабилизировать долю железнодорожного транспорта на рынке пассажирских перевозок, повысить экономическую эффективность этой деятельности и связанных с ней видов бизнеса. Повысить и доходы, и лояльность пассажиров призваны в том числе новые сервисы и маркетинговые схемы. Их появление и эффективное применение требуют соответствующей поддержки со стороны информационных технологий, что и достигается в рамках обозначенного мной проекта.
Проект является для нас инновационным как в части подходов к проектированию системы, так и по применяемым техническим решениям. Концепция системы предусматривает автоматизацию полного цикла процессов в сфере пассажирских перевозок: от планирования и организации перевозок до продажи билетов, учета и отчетности.
Учитывая масштабы и разнообразие оперативной работы пассажирского комплекса, вычислительные задачи, которые будет решать система, простыми не назовешь. Под это нам понадобятся соответствующие мощности и инновационные технологии. В частности, новая АСУ пассажирских перевозок станет первой для ОАО «РЖД» и холдинга в целом, в которой в модулях, требующих высокой производительности для обработки транзакций в режиме реального времени (OLTP), будет применена технология реляционных баз данных «в памяти» (in-memory), соответствующая требованиям надежности ACID. Помимо высокой производительности и надежности, эта технология обеспечивает достаточную гибкость, при необходимости позволяя оперативно наращивать вычислительную мощность.
Есть все основания полагать, что эти технологии будут иметь успех и при решении других задач автоматизации.

Для грузовых перевозок оптимизируют ландшафт

– Могли бы Вы привести пример ИТ-инноваций для других видов бизнеса ОАО «РЖД», в частности, для грузовых перевозок?

– Одним из основных направлений развития ИТ-комплекса компании на ближайшие годы станет модернизация автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП). Система эксплуатируется на протяжении уже 30 лет. За эти годы был сформирован мощный функционал, обеспечивающий ИТ-поддержку грузовых перевозок как ключевого вида деятельности ОАО «РЖД».
Но АСОУП имеет серьезные архитектурные и технологические ограничения, которые, в свою очередь, сдерживают решение ряда задач, актуальных для компании и холдинга в целом. Эти ограничения наиболее отчетливо проявились после того, как были выделены дочерние общества и сформировались специализированные дирекции внутри ОАО «РЖД». Очевидно, что модель данных и архитектура системы должны соответствовать актуальной бизнес-архитектуре ОАО «РЖД», которая стала преимущественно функциональной, специализированной по видам деятельности и бизнеса. А исторически сложившаяся архитектура АСОУП основана на территориальном принципе. Это весьма существенный недостаток, ведь АСОУП – это, по сути, ядро целого комплекса автоматизированных систем управления грузовыми перевозками (АСУ ГП), который должен в современных условиях обеспечивать поддержку принятия решений, нацеленных на удовлетворение клиентов экстерриториальными услугами ОАО «РЖД» и холдинга, а также оптимизацию поездопотоков по экономическим критериям в масштабах огромных полигонов и сети в целом, а не железных дорог и отделений.
Второе важнейшее ограничение – транзакционный характер АСОУП. Система собирает, хранит и обрабатывает огромные объемы данных о технологических операциях, дислокации и состоянии объектов инфраструктуры и подвижного состава, что позволяет затем формировать широкий диапазон оперативной, статистической и аналитической отчетности. Но в нее не закладывались компоненты, позволяющие проследить и оценить, в том числе оперативно, всю цепочку создания транспортного продукта, формирования и оказания конкретной услуги конкретному потребителю. В силу этого ограничения АСОУП не может обеспечить информационную поддержку и автоматизацию таких функций, как оценка соблюдения норм и стандартов выполнения той или иной технологической или управленческой процедуры, предотвращение недопустимых отклонений в качестве обслуживания и блокирование соответствующих неправильных действий оперативного персонала. Иными словами, АСОУП в ее нынешнем виде не соответствует требованиям процессно-сервисного подхода к организации управления и производства, который принят ОАО «РЖД» на вооружение для решения задач повышения эффективности, обеспечения внутренней клиентоориентированности, а также расширения предложения дополнительных логистических сервисов.
Также надо отметить, что не только АСОУП, но и многие другие системы, входящие в комплекс управления грузовыми перевозками, устарели архитектурно и функционально. Большинство из них разрабатывалось разными поколениями программистов для решения узкоспециальных, локальных задач. В основе заданий на их разработку лежали требования нормативно-технической документации, созданные для условий рукописной регистрации фактов производственно-хозяйственной деятельности и бумажного документооборота, телеграфной связи и ручного ввода в ЭВМ первых поколений. В результате первичные информационные потоки, формирующие базы данных всех действующих отраслевых автоматизированных систем, являются избыточными при одновременном структурном и качественном несоответствии современным потребностям бизнеса. Кроме того, встречаются ситуации, когда ввод одной и той же информации или составляющих одного первичного документа осуществляется в двух и более системах. В результате ОАО «РЖД» несет дополнительные затраты труда на ручной ввод и логический контроль информации, не оправданные с точки зрения актуальных и перспективных бизнес-задач, испытывает дефицит каналов связи и вычислительных мощностей. Некоторые системы просто устарели морально, их сопровождение и развитие, а зачастую и эксплуатация невозможны ввиду прекращения подготовки соответствующих специалистов или поставок необходимого системного ПО и аппаратной базы.
Совокупность обозначенных проблем и задач требует радикальной оптимизации архитектуры АСУ ГП. Современный уровень развития программно-технических средств позволяет говорить о практической возможности создания единой информационной платформы, предоставляющей универсальный информационный сервис всем уровням управления эксплуатационной работой на всех стадиях перевозочного процесса. Ядром такой платформы должна стать база данных АСОУП, консолидирующая информацию из всех имеющихся источников и структурирующая ее в соответствии с потребностями бизнеса ОАО «РЖД» и холдинга.
Здесь я вынужден затронуть более широкий вопрос связи ИТ и других элементов системы управления компании. С одной стороны, структура базы данных АСОУП, алгоритмы сбора и обработки первичной информации в существенной мере зависят от тех управленческих технологий, в которых эта информация используется подразделениями ОАО «РЖД» и его ДЗО для решения своих бизнес-задач. С другой стороны, архитектурно-технологические особенности модернизированной АСОУП создадут совершенно новые возможности для развития управления.
Возвращаясь к модернизации АСОУП, отмечу, что, кроме обеспечения ИТ-поддержки актуальных бизнес-задач, в результате реализации проекта мы рассчитываем повысить эффективность ИТ-комплекса в целом. За счет использования современных технических решений, оптимизации архитектуры и технологии сопровождения должна вырасти производительность систем и сократиться затраты на обслуживание систем и ИТ-инфраструктуры. Ожидается также удешевление масштабирования системы и высвобождение ресурсов для решения задач, которые появятся в перспективе.

Независимо от импорта

– Сейчас стало модно говорить об импортозамещении. Все российские предприятия так или иначе разрабатывают подобные программы. Есть ли такие планы у ОАО «РЖД» в сфере информационных технологий?

– Импортонезависимость как важный элемент обеспечения устойчивости бизнеса в целом всегда была в фокусе внимания руководства ОАО «РЖД». Компания традиционно обеспечивала ИТ-поддержку большинства критических бизнес-функций либо собственными силами, либо с привлечением отечественных разработчиков. Но в свете последних событий применение этого подхода будет, вероятно, распространено на более широкой круг ИТ-функций и приложений.
Отдельно отмечу интерес, с которым мы в связи со сложившейся ситуацией и в рамках мер по повышению эффективности бизнеса присматриваемся к программным продуктам с открытым кодом. Если нас по ряду параметров удовлетворят условия лицензирования, то не исключаю разработку на основе таких продуктов ИТ-компонентов разной степени критичности для производственной деятельности ОАО «РЖД». Возможно, что и при модернизации упомянутой АСОУП будут применены решения на основе программных продуктов с открытым кодом.

Управляем жизненным циклом

– Как Вы оцениваете работу системы УРРАН? Что делается для ее автоматизации?

– Требования безопасности, надежности и эффективности были и остаются в ОАО «РЖД» определяющими при принятии широкого круга управленческих решений, прежде всего в области содержания инфраструктуры железнодорожного транспорта и подвижного состава. В связи с этим руководители всегда нуждались в методологии, позволяющей найти разумный баланс этих требований, а затем транслировать его поставщикам и эксплуатирующим подразделениям в понятной форме. И такой методологией стала УРРАН (управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла).
Расширение применения этой методологии связано с необходимостью аналитической обработки все большего объема данных о жизненном цикле объектов инфраструктуры. Поэтому для ИТ-поддержки соответствующих функций разработана и введена в постоянную эксплуатацию автоматизированная система УРРАН (АС УРРАН), которая в дальнейшем должна эволюционировать в единую корпоративную платформу (ЕКП) УРРАН, интегрированную с основными специализированными системами ОАО «РЖД»: КАСАНТ, КАСАТ, ЕКАСУИ, АСОУП, АСУФР и т. п.
Одна из целевых задач ЕКП УРРАН – обеспечить анализ и оценку жизненного цикла устройств и объектов инфраструктуры в разрезе не только динамики их технического состояния, но и эксплуатационных затрат, понесенных компанией на разных этапах цикла. Это позволит точнее определять технические, конструктивные и эксплуатационные требования к закупаемым изделиям, своевременно пересматривать технологию или нормативы обслуживания, прогнозировать последствия нарушений технологии или нормативов обслуживания, выводить изделия из эксплуатации, осуществлять унификацию номенклатуры и пр. Думаю, что следующим этапом может стать организация обмена данными о жизненном цикле изделий между ОАО «РЖД» и производителями.

Таможня дает добро

– Что сделано для развития электронного взаимодействия ОАО «РЖД» с другими участниками процесса перевозок?

– Как я уже отмечал, для электронного взаимодействия ОАО «РЖД» с контрагентами сложились благоприятные условия. Есть правовая база, есть развитые технологии. Это уже сказалось на динамике вопроса: успешно развивается электронное взаимодействие с ФТС, собственниками подвижного состава, существенно удалось продвинуться по проектам с железнодорожными компаниями.
Для обмена документами и сведениями в электронном виде с ФТС России совместно доработаны технические спецификации, создан программно-технический комплекс в ГВЦ ОАО «РЖД», с учетом требований ФТС разработано программное обеспечение. Успешно опробована технология передачи в таможенные органы электронных документов по убытию. Каждый грузоотправитель, имеющий договор с ОАО «РЖД» об электронном документообороте, может присоединиться к этой системе.
Продолжается активная работа по передаче предварительной электронной информации по импортному грузу, прибывающему на территорию Таможенного союза. До
31 декабря 2014 года планируем реализовать электронный обмен документами по грузам, отбывающим с территории Таможенного союза.
Внедрена технология безбумажного сопровождения перевозки вагонов и грузов по инфраструктуре ОАО «РЖД» и ГО «Белорусская железная дорога».

Под надежной защитой

– Что делается в ОАО «РЖД» для повышения уровня информационной безопасности?

– Интенсивность информационного взаимодействия ОАО «РЖД» с внешними контрагентами нарастает. Вместе с ней увеличиваются масштаб и разнообразие потенциальных угроз. В связи с этим в компании принят и реализуется комплексный план по обеспечению информационной безопасности.
Согласно этому плану в 2013 году мы провели обследование, инвентаризацию и классификацию наиболее критичных информационных систем с ранжированием по степени подверженности компьютерным атакам. По результатам были приняты меры по усилению защиты персональных данных, разработке и внедрению дополнительных средств обнаружения атак и антивирусной защиты в рамках развития системы управления информационной безопасностью (СУИБ). Был разработан и ряд новых подсистем СУИБ. Это позволило избежать нарушений в устойчивом функционировании информационных систем ОАО «РЖД». В 2014 году в компании внедрялись системы обнаружения и предупреждения компьютерных атак и защиты информации в наиболее критичных автоматизированных системах, включая АС ЭТРАН.
Беседовал Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Суперкомпьютеры для пассажиров

– Алексей Викторович, какие задачи по развитию информационных систем актуальны для ОАО «РЖД»?

– Для компании сейчас как никогда важны внутренняя эффективность и, конечно, удовлетворенность клиентов. Большинство стратегических инициатив, появление и реализация которых связаны с принятием новой корпоративной стратегии, нацелено в первую очередь на снижение операционных издержек, наращивание объемов перевозок по наиболее востребованным и напряженным направлениям, повышение отдачи от имеющихся и вновь вводимых объектов инфраструктуры ОАО «РЖД». Очевидно, что в современном мире эффективное решение большинства этих задач без применения информационных технологий просто невозможно. И нам есть что предложить бизнесу.
Прежде всего хочу отметить, что существенный прогресс в развитии правовой базы в сочетании с достигнутым ОАО «РЖД» уровнем ИТ-технологий позволяет значительно ускорить и расширить процесс интеграции разрозненных автоматизированных и информационных систем компании и холдинга в целом в единое информационное пространство на базе электронного юридически значимого документооборота.
Разворачивающаяся в связи с этим масштабная модернизация систем призвана не только существенно повысить оперативность предоставления и глубину обработки управленческой информации, обеспечить ее достоверность, но и создать принципиально новые возможности для оказания качественных транспортно-логистических услуг. В перспективе это даст возможность не только получать объективное отражение в информационных системах результатов и даже хода отдельных бизнес-процессов любой сложности, но и отказаться от бумажного документооборота внутри ОАО «РЖД», перейти на электронный обмен данными с широким кругом контрагентов.

– Можно ли привести конкретные примеры наиболее успешных проектов, которые позволяют модернизировать системы электронного документооборота?

– Одним из крупнейших и показательных проектов такого рода станет разработка новой комплексной автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками.
Перед пассажирским комплексом ОАО «РЖД» поставлена задача стабилизировать долю железнодорожного транспорта на рынке пассажирских перевозок, повысить экономическую эффективность этой деятельности и связанных с ней видов бизнеса. Повысить и доходы, и лояльность пассажиров призваны в том числе новые сервисы и маркетинговые схемы. Их появление и эффективное применение требуют соответствующей поддержки со стороны информационных технологий, что и достигается в рамках обозначенного мной проекта.
Проект является для нас инновационным как в части подходов к проектированию системы, так и по применяемым техническим решениям. Концепция системы предусматривает автоматизацию полного цикла процессов в сфере пассажирских перевозок: от планирования и организации перевозок до продажи билетов, учета и отчетности.
Учитывая масштабы и разнообразие оперативной работы пассажирского комплекса, вычислительные задачи, которые будет решать система, простыми не назовешь. Под это нам понадобятся соответствующие мощности и инновационные технологии. В частности, новая АСУ пассажирских перевозок станет первой для ОАО «РЖД» и холдинга в целом, в которой в модулях, требующих высокой производительности для обработки транзакций в режиме реального времени (OLTP), будет применена технология реляционных баз данных «в памяти» (in-memory), соответствующая требованиям надежности ACID. Помимо высокой производительности и надежности, эта технология обеспечивает достаточную гибкость, при необходимости позволяя оперативно наращивать вычислительную мощность.
Есть все основания полагать, что эти технологии будут иметь успех и при решении других задач автоматизации.

Для грузовых перевозок оптимизируют ландшафт

– Могли бы Вы привести пример ИТ-инноваций для других видов бизнеса ОАО «РЖД», в частности, для грузовых перевозок?

– Одним из основных направлений развития ИТ-комплекса компании на ближайшие годы станет модернизация автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП). Система эксплуатируется на протяжении уже 30 лет. За эти годы был сформирован мощный функционал, обеспечивающий ИТ-поддержку грузовых перевозок как ключевого вида деятельности ОАО «РЖД».
Но АСОУП имеет серьезные архитектурные и технологические ограничения, которые, в свою очередь, сдерживают решение ряда задач, актуальных для компании и холдинга в целом. Эти ограничения наиболее отчетливо проявились после того, как были выделены дочерние общества и сформировались специализированные дирекции внутри ОАО «РЖД». Очевидно, что модель данных и архитектура системы должны соответствовать актуальной бизнес-архитектуре ОАО «РЖД», которая стала преимущественно функциональной, специализированной по видам деятельности и бизнеса. А исторически сложившаяся архитектура АСОУП основана на территориальном принципе. Это весьма существенный недостаток, ведь АСОУП – это, по сути, ядро целого комплекса автоматизированных систем управления грузовыми перевозками (АСУ ГП), который должен в современных условиях обеспечивать поддержку принятия решений, нацеленных на удовлетворение клиентов экстерриториальными услугами ОАО «РЖД» и холдинга, а также оптимизацию поездопотоков по экономическим критериям в масштабах огромных полигонов и сети в целом, а не железных дорог и отделений.
Второе важнейшее ограничение – транзакционный характер АСОУП. Система собирает, хранит и обрабатывает огромные объемы данных о технологических операциях, дислокации и состоянии объектов инфраструктуры и подвижного состава, что позволяет затем формировать широкий диапазон оперативной, статистической и аналитической отчетности. Но в нее не закладывались компоненты, позволяющие проследить и оценить, в том числе оперативно, всю цепочку создания транспортного продукта, формирования и оказания конкретной услуги конкретному потребителю. В силу этого ограничения АСОУП не может обеспечить информационную поддержку и автоматизацию таких функций, как оценка соблюдения норм и стандартов выполнения той или иной технологической или управленческой процедуры, предотвращение недопустимых отклонений в качестве обслуживания и блокирование соответствующих неправильных действий оперативного персонала. Иными словами, АСОУП в ее нынешнем виде не соответствует требованиям процессно-сервисного подхода к организации управления и производства, который принят ОАО «РЖД» на вооружение для решения задач повышения эффективности, обеспечения внутренней клиентоориентированности, а также расширения предложения дополнительных логистических сервисов.
Также надо отметить, что не только АСОУП, но и многие другие системы, входящие в комплекс управления грузовыми перевозками, устарели архитектурно и функционально. Большинство из них разрабатывалось разными поколениями программистов для решения узкоспециальных, локальных задач. В основе заданий на их разработку лежали требования нормативно-технической документации, созданные для условий рукописной регистрации фактов производственно-хозяйственной деятельности и бумажного документооборота, телеграфной связи и ручного ввода в ЭВМ первых поколений. В результате первичные информационные потоки, формирующие базы данных всех действующих отраслевых автоматизированных систем, являются избыточными при одновременном структурном и качественном несоответствии современным потребностям бизнеса. Кроме того, встречаются ситуации, когда ввод одной и той же информации или составляющих одного первичного документа осуществляется в двух и более системах. В результате ОАО «РЖД» несет дополнительные затраты труда на ручной ввод и логический контроль информации, не оправданные с точки зрения актуальных и перспективных бизнес-задач, испытывает дефицит каналов связи и вычислительных мощностей. Некоторые системы просто устарели морально, их сопровождение и развитие, а зачастую и эксплуатация невозможны ввиду прекращения подготовки соответствующих специалистов или поставок необходимого системного ПО и аппаратной базы.
Совокупность обозначенных проблем и задач требует радикальной оптимизации архитектуры АСУ ГП. Современный уровень развития программно-технических средств позволяет говорить о практической возможности создания единой информационной платформы, предоставляющей универсальный информационный сервис всем уровням управления эксплуатационной работой на всех стадиях перевозочного процесса. Ядром такой платформы должна стать база данных АСОУП, консолидирующая информацию из всех имеющихся источников и структурирующая ее в соответствии с потребностями бизнеса ОАО «РЖД» и холдинга.
Здесь я вынужден затронуть более широкий вопрос связи ИТ и других элементов системы управления компании. С одной стороны, структура базы данных АСОУП, алгоритмы сбора и обработки первичной информации в существенной мере зависят от тех управленческих технологий, в которых эта информация используется подразделениями ОАО «РЖД» и его ДЗО для решения своих бизнес-задач. С другой стороны, архитектурно-технологические особенности модернизированной АСОУП создадут совершенно новые возможности для развития управления.
Возвращаясь к модернизации АСОУП, отмечу, что, кроме обеспечения ИТ-поддержки актуальных бизнес-задач, в результате реализации проекта мы рассчитываем повысить эффективность ИТ-комплекса в целом. За счет использования современных технических решений, оптимизации архитектуры и технологии сопровождения должна вырасти производительность систем и сократиться затраты на обслуживание систем и ИТ-инфраструктуры. Ожидается также удешевление масштабирования системы и высвобождение ресурсов для решения задач, которые появятся в перспективе.

Независимо от импорта

– Сейчас стало модно говорить об импортозамещении. Все российские предприятия так или иначе разрабатывают подобные программы. Есть ли такие планы у ОАО «РЖД» в сфере информационных технологий?

– Импортонезависимость как важный элемент обеспечения устойчивости бизнеса в целом всегда была в фокусе внимания руководства ОАО «РЖД». Компания традиционно обеспечивала ИТ-поддержку большинства критических бизнес-функций либо собственными силами, либо с привлечением отечественных разработчиков. Но в свете последних событий применение этого подхода будет, вероятно, распространено на более широкой круг ИТ-функций и приложений.
Отдельно отмечу интерес, с которым мы в связи со сложившейся ситуацией и в рамках мер по повышению эффективности бизнеса присматриваемся к программным продуктам с открытым кодом. Если нас по ряду параметров удовлетворят условия лицензирования, то не исключаю разработку на основе таких продуктов ИТ-компонентов разной степени критичности для производственной деятельности ОАО «РЖД». Возможно, что и при модернизации упомянутой АСОУП будут применены решения на основе программных продуктов с открытым кодом.

Управляем жизненным циклом

– Как Вы оцениваете работу системы УРРАН? Что делается для ее автоматизации?

– Требования безопасности, надежности и эффективности были и остаются в ОАО «РЖД» определяющими при принятии широкого круга управленческих решений, прежде всего в области содержания инфраструктуры железнодорожного транспорта и подвижного состава. В связи с этим руководители всегда нуждались в методологии, позволяющей найти разумный баланс этих требований, а затем транслировать его поставщикам и эксплуатирующим подразделениям в понятной форме. И такой методологией стала УРРАН (управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла).
Расширение применения этой методологии связано с необходимостью аналитической обработки все большего объема данных о жизненном цикле объектов инфраструктуры. Поэтому для ИТ-поддержки соответствующих функций разработана и введена в постоянную эксплуатацию автоматизированная система УРРАН (АС УРРАН), которая в дальнейшем должна эволюционировать в единую корпоративную платформу (ЕКП) УРРАН, интегрированную с основными специализированными системами ОАО «РЖД»: КАСАНТ, КАСАТ, ЕКАСУИ, АСОУП, АСУФР и т. п.
Одна из целевых задач ЕКП УРРАН – обеспечить анализ и оценку жизненного цикла устройств и объектов инфраструктуры в разрезе не только динамики их технического состояния, но и эксплуатационных затрат, понесенных компанией на разных этапах цикла. Это позволит точнее определять технические, конструктивные и эксплуатационные требования к закупаемым изделиям, своевременно пересматривать технологию или нормативы обслуживания, прогнозировать последствия нарушений технологии или нормативов обслуживания, выводить изделия из эксплуатации, осуществлять унификацию номенклатуры и пр. Думаю, что следующим этапом может стать организация обмена данными о жизненном цикле изделий между ОАО «РЖД» и производителями.

Таможня дает добро

– Что сделано для развития электронного взаимодействия ОАО «РЖД» с другими участниками процесса перевозок?

– Как я уже отмечал, для электронного взаимодействия ОАО «РЖД» с контрагентами сложились благоприятные условия. Есть правовая база, есть развитые технологии. Это уже сказалось на динамике вопроса: успешно развивается электронное взаимодействие с ФТС, собственниками подвижного состава, существенно удалось продвинуться по проектам с железнодорожными компаниями.
Для обмена документами и сведениями в электронном виде с ФТС России совместно доработаны технические спецификации, создан программно-технический комплекс в ГВЦ ОАО «РЖД», с учетом требований ФТС разработано программное обеспечение. Успешно опробована технология передачи в таможенные органы электронных документов по убытию. Каждый грузоотправитель, имеющий договор с ОАО «РЖД» об электронном документообороте, может присоединиться к этой системе.
Продолжается активная работа по передаче предварительной электронной информации по импортному грузу, прибывающему на территорию Таможенного союза. До
31 декабря 2014 года планируем реализовать электронный обмен документами по грузам, отбывающим с территории Таможенного союза.
Внедрена технология безбумажного сопровождения перевозки вагонов и грузов по инфраструктуре ОАО «РЖД» и ГО «Белорусская железная дорога».

Под надежной защитой

– Что делается в ОАО «РЖД» для повышения уровня информационной безопасности?

– Интенсивность информационного взаимодействия ОАО «РЖД» с внешними контрагентами нарастает. Вместе с ней увеличиваются масштаб и разнообразие потенциальных угроз. В связи с этим в компании принят и реализуется комплексный план по обеспечению информационной безопасности.
Согласно этому плану в 2013 году мы провели обследование, инвентаризацию и классификацию наиболее критичных информационных систем с ранжированием по степени подверженности компьютерным атакам. По результатам были приняты меры по усилению защиты персональных данных, разработке и внедрению дополнительных средств обнаружения атак и антивирусной защиты в рамках развития системы управления информационной безопасностью (СУИБ). Был разработан и ряд новых подсистем СУИБ. Это позволило избежать нарушений в устойчивом функционировании информационных систем ОАО «РЖД». В 2014 году в компании внедрялись системы обнаружения и предупреждения компьютерных атак и защиты информации в наиболее критичных автоматизированных системах, включая АС ЭТРАН.
Беседовал Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Развитие информационных технологий в ОАО «РЖД» нацелено на повышение эффективности бизнеса холдинга в целом. При этом большинство задач специалисты в области ИТ стремятся решать комплексно, что приводит к углублению интеграции существующих автоматизированных и информационных систем для обеспечения сквозных бизнес-процессов. О ключевых проектах в этой области рассказывает вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Илларионов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Развитие информационных технологий в ОАО «РЖД» нацелено на повышение эффективности бизнеса холдинга в целом. При этом большинство задач специалисты в области ИТ стремятся решать комплексно, что приводит к углублению интеграции существующих автоматизированных и информационных систем для обеспечения сквозных бизнес-процессов. О ключевых проектах в этой области рассказывает вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Илларионов.

Выпуск 18 (286) сентябрь 2014

По расписанию выгоднее

"РЖД-Партнер" Свердловская железная дорога. Панорама

ПГК: качественно новый уровень сервиса

Под экологическим контролем

Эффективно и экономно

Грузовая база ПривЖД: потенциал еще не исчерпан

Когда ближе – дешевле

Умная автоматика помогает безопасно водить поезда

Технологии будущего работают на бизнес

ИТ-подход к совершенствованию бизнес-процессов

Читайте также

Логистика

Авто

ЖД Транспорт

ЖД Транспорт

ЖД Транспорт

ЖД Транспорт

Авто

ЖД Транспорт

Логистика

Логистика